Najbardziej uczciwa ocena czołgu. Część 1

Spisu treści:

Najbardziej uczciwa ocena czołgu. Część 1
Najbardziej uczciwa ocena czołgu. Część 1

Wideo: Najbardziej uczciwa ocena czołgu. Część 1

Wideo: Najbardziej uczciwa ocena czołgu. Część 1
Wideo: Długa droga z karetki do... inwestowania - historia ratownika medycznego | WNOP 148 2024, Marsz
Anonim
Najbardziej uczciwa ocena czołgu. Część 1
Najbardziej uczciwa ocena czołgu. Część 1

Mistrzowie pola bitwy… Od pierwszego triumfu w 1916 roku, setki tysięcy opancerzonych pojazdów gąsienicowych przecierało swoją śmiertelną ścieżkę na polach bitew. Dziś nie można sobie wyobrazić żadnego konfliktu zbrojnego bez udziału czołgów - mimo ciągłego postępu broni przeciwpancernej nie znaleziono jeszcze bardziej niezawodnego sposobu osłaniania piechoty niż ciężkie pojazdy opancerzone.

Czołgi są różne – są duże i straszne, są małe, ale też straszne. Amerykański kanał wojskowy opracował ranking 10 najpotężniejszych czołgów na świecie, z których każdy pozostawił swój jasny ślad w historii wojskowości.

Oczywiście poszukiwanie „najlepszego czołgu” wśród tysięcy konstrukcji z różnych okresów XX wieku jest zadaniem bezsensownym i niewdzięcznym. Czołg to system antropotechniczny, w którym cechy pojazdu nie zawsze odgrywają pierwszoplanową rolę; zbyt wiele zależy od „czynnika ludzkiego” – od wyszkolenia i morale załogi czołgu, a co za tym idzie, od tak subtelnych niuansów, jak ergonomia czy jakość przyrządów optycznych.

Obraz
Obraz

Duże znaczenie ma taktyka użycia pojazdów opancerzonych i ich zgodność z teatrem działań. Na przykład ohydna Merkava pierwszej generacji na równinie wschodnioeuropejskiej zamieniłaby się w niezdarną stodołę, ale ta hybryda czołgu i bojowego wozu piechoty okazała się najlepiej przystosowana do warunków niekończącego się konfliktu arabsko-izraelskiego.

Nieprzypadkowo uściśliłem się na temat „Merkava” „pierwszej generacji” – jednym z najważniejszych kryteriów doskonałości konstrukcji czołgu jest jego potencjał modernizacyjny. Czwarta generacja izraelskiego pojazdu przekształciła się w zrównoważony czołg podstawowy, w niczym nie ustępujący najlepszym światowym odpowiednikom. Większość legendarnych czołgów podąża tą samą drogą. 1940 T-34 i T-34-85. Co ma wspólnego brytyjski „Centurion” i jego izraelska wersja „Shot Kal Dalet”? Równie uderzająco różne są M1 Abrams z 1980 roku i współczesny M1A2 SEP.

Jedyną rzeczą, co do której eksperci mają całkowitą rację, jest psychologiczny wpływ czołgu na przeciwników. Złowieszcze cienie „Tygrysów” i „Panter” wciąż błąkają się w pamięci ludu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dobry czołg musi wziąć udział w bitwie i przestraszyć wroga. To wyjaśnia brak wielu radzieckich czołgów w rankingu Discovery. Armie, które używały broni sowieckiej, za każdym razem były pokonywane przez przypadek. Dlatego pomimo doskonałych właściwości bojowych radzieckie pojazdy opancerzone otrzymały dość kontrowersyjną ocenę w krajach NATO.

Na podstawie tej „nieadekwatnej” oceny postaramy się przeanalizować główne nieporozumienia „ekspertów” kanału Discovery i na pewno dowiemy się wielu nowych rzeczy na temat pojazdów opancerzonych.

10 miejsce - M4 "Sherman"

Do czasu rozpoczęcia II wojny światowej Siły Zbrojne USA miały trzysta przestarzałych czołgów M2 i M3. Do jesieni 1945 roku amerykański przemysł opanował produkcję 130 000 pojazdów opancerzonych, z czego 49 200 stanowiły czołgi średnie M4.

Obraz
Obraz

„Sherman” stał się standardem pragmatyzmu: czołgi z silnikiem benzynowym weszły na siły lądowe, w tym samym czasie opracowano modyfikację Diesla M4A2 dla Korpusu Piechoty Morskiej (to ona została dostarczona do ZSRR w ramach Lend-Lease) - projektanci słusznie uznali, że ułatwi to zaopatrzenie wojsk…W oparciu o podstawowy model czołgu opracowano niezliczone modyfikacje, aby kompetentnie rozwiązać każde konkretne zadanie. Wykryto zasadzkę Panzerwaffe? „Świetliki” - zabójcy „Tygrysów” i „Panter” opartych na M4 z brytyjskim 17-funtowym działem, posuwają się do przodu. Opracowano amfibię „Duplex Drive” i niszczycielską MLRS „Calliope” (60-lufową „Katyusza” na pancernym podwoziu czołgu „Sherman”). Były tam trałowce typu Sherman-Crab do wykonywania przejść na polach minowych, a także sześć typów samobieżnych stanowisk artyleryjskich i siedem typów opancerzonych wozów ratowniczych opartych na Shermanie.

Obraz
Obraz

Sherman stał się pierwszym czołgiem wyposażonym w hydrauliczny napęd wieży (co zapewniał wysoką celność) i pionowy stabilizator działa - czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy. Wśród innych zalet Shermana, nie odnotowanych w tabeli charakterystyk osiągów, był niski poziom hałasu, który umożliwiał wykorzystanie czołgu w operacjach, w których wymagana była niewidzialność (ryk i brzęk trzydziestu czterech można było słyszeć w nocy dla wiele kilometrów).

Oczywiście masowo produkowany produkt, taki jak T-34, był gorszy w otwartej walce od super chronionych niemieckich potworów, montowanych niemal w pojedynczych egzemplarzach. Aby uniknąć spadku morale, Shermanom zniszczonym przez pociski Tygrysów nie wolno było otwierać w aktywnych jednostkach - robiły to specjalne drużyny z tyłu. Znowu ten osławiony pragmatyzm…

Obraz
Obraz

Discovery znalazło „wadę” w M4 – silnik benzynowy. Podobno miało to krytyczny wpływ na przeżywalność czołgu. O co tu można się spierać? Eksperci od żalu wydają się zainspirować raczej żółtą prasą niż poważnymi badaniami na ten temat. Dobrze znane błędne przekonanie „nasze czołgi BT paliły się jak zapałki” opiera się na wspomnieniach sowieckich dowódców, którzy usprawiedliwiali wysokie straty latem 1941 r. (pomimo faktu, że wszystkie czołgi Wehrmachtu, bez wyjątku, były wyposażone w gaźnikowe ICE). Mit o ekstremalnym zagrożeniu pożarowym silników benzynowych jest poparty naszymi osobistymi doświadczeniami - benzyna pali się znacznie przyjemniej niż olej napędowy. Ale znana sztuczka z gaszeniem pochodni w wiadrze z solarium nie może służyć jako obiektywny dowód – w bitwie nikt nie podpala pochodnią zbiornika paliwa, biją go rozgrzaną do czerwoności świnią z prędkością ponaddźwiękową. Jednocześnie uwalniana jest tak kolosalna ilość energii cieplnej, że zarówno wysokooktanowa benzyna, jak i ciężkie frakcje ropy rozbłyskują nieznośnie jasnym światłem, zamieniając zbiornik w zwęglony stos metalu w ciągu kilku sekund. Wreszcie, dla najbardziej zatwardziałych sceptyków, jedna trzecia wszystkich Shermanów była napędzana olejem napędowym.

Pozostało więc niejasne, dlaczego M4 „Sherman” zajął ostatnie miejsce w rankingu - to jeden z najlepszych pojazdów bojowych XX wieku, orki piasków Sahary i Synaju, tropikalnych wysp Oceanii i lodowych rosyjskich przestrzeni z jego śladami.

9 miejsce - "Merkava"

Obraz
Obraz

„Rydwan” Sił Obronnych Izraela narodził się w gorących bitwach czołgów, a nie na deskach kreślarskich biur projektowych. Czołg stał się ucieleśnieniem idei izraelskich czołgistów, którzy do tego czasu zdobyli kolosalne doświadczenie bojowe w czterech wojnach na Bliskim Wschodzie. W zasadzie pojawienie się „Merkavy” to zwykły zbieg okoliczności – izraelska armia przywykła do używania jakiegokolwiek obcego sprzętu, ale nagła odmowa Wielkiej Brytanii sprzedaży czołgów Chieftain postawiła przed Izraelem zadanie stworzenia własnego pojazdu bojowego, cech z czego maksymalnie odpowiadałoby wymogom konfliktów na Bliskim Wschodzie.

Obraz
Obraz

Opracowaniem obiecującego czołgu kierował doświadczony generał Israel Tal. Sercem „Merkavy” były dwie koncepcje, z których pierwsza: „Życie załogi ponad wszystko” doprowadziło do całkowicie oryginalnego układu czołgu z przednią komorą silnika. Nie ma już znaczenia, że przedni pancerz został przebity, a elektrownia zniszczona - czołgiści są niezawodnie chronieni wielometrową warstwą metalu - w końcu nie wytrzyma ani jeden podkalibrowy pocisk z rdzeniem uranowym penetracji dwóch 76-milimetrowych warstw pancerza rozmieszczonego w odstępach i zainstalowanego za nimi ogromnego 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego. Ponadto MTO jest oddzielony od bojowego oddziału dodatkową pancerną przegrodą (wszystkie dane dotyczą pierwszej generacji "Merkavy").

Obraz
Obraz

Przestronny przedział bojowy jest przeznaczony do przewożenia sześciu spadochroniarzy, dzięki czemu Merkava staje się wszechstronnym pojazdem bojowym, łączącym możliwości czołgu podstawowego i bojowego wozu piechoty. Oryginalny właz rufowy o szerokości 600 mm do demontażu oddziałów szturmowych pomaga w razie potrzeby szybko opuścić uszkodzony pojazd, a jego wymiary pozwalają wyciągnąć z czołgu ciężko rannego żołnierza.

Druga koncepcja izraelskiego pojazdu brzmi jak „cysterna”. Merkava jest prawdopodobnie jedynym czołgiem na świecie, który większość czasu spędza nie w bazach magazynowych, ale na linii frontu - stąd pragnienie Sił Obronnych Izraela, aby czołg był jak najbardziej odpowiedni do długotrwałego pobytu załogi.

Obraz
Obraz

Obiektywną ocenę „Merkavy” najlepiej widać z wyników użycia bojowego. Podczas II wojny libańskiej z 400 Merkaw wszystkich modyfikacji 46 zostało uszkodzonych, a żaden czołg się nie zapalił. Ze wszystkich uszkodzonych pojazdów tylko pięciu nie dało się naprawić.

Oczywiście czołg o oryginalnej konstrukcji i specjalnych możliwościach, który był wielokrotnie testowany w boju, zasługuje na wyższą ocenę niż ta, którą przyznało mu Discovery. Niefortunni eksperci ponownie znaleźli „wadę” - niewielką liczbę wyprodukowanych samochodów. Wygląda na to, że kanał Discovery nie jest zbyt obeznany z geografią - czy uważasz, że 2000 czołgów Merkava wystarczy dla kraju mniejszego niż region moskiewski?

8 miejsce - Rodzina T-54/55

95 tys. czołgów. 70 krajów świata. 30 wojen w 75 lat. Pod gąsienicami tych czołgów dygotała kostka brukowa na Placu Czerwonym, a wraz z nią cały świat. Rodzina T-54/55 pozostaje najbardziej znanym typem radzieckiego czołgu na Zachodzie, głównie ze względu na zniechęcającą liczbę tych pojazdów.

Dwadzieścia tysięcy stalowych rosyjskich potworów stacjonujących w krajach Europy Wschodniej było w każdej chwili gotowe do marszu w kierunku La Mash. Dowództwo NATO zrozumiało, że w przypadku wojny Europa zginie w ciągu tygodnia, Rosjanie zmiażdżą dwie dywizje pancerne US Army jak zmiętą przez huragan gazetę. Musieli podłożyć bomby atomowe pod tamy, aby w razie potrzeby zalać pół Europy i spowolnić posuwanie się stalowych klinów T-54/55.

Obraz
Obraz

Technicznie rzecz biorąc, czołgi T-54/55 kontynuują chwalebne tradycje trzydziestu czterech. Dzięki poprzecznemu ułożeniu silnika i zmniejszeniu wymiarów tylnego MTO możliwe było przesunięcie wieży bliżej środka kadłuba - zmniejszyło się obciążenie przednich rolek, co pozwoliło zwiększyć przód pancerz do 100 mm (wszystkie te zmiany zostały wprowadzone podczas opracowywania „przejściowego” czołgu T-44), kaliber działa zwiększono do 100 mm, pojawiły się nowoczesne systemy obserwacji i komunikacji.

Obraz
Obraz

W 1947 roku T-54 wszedł do serii, a w 1958 został zastąpiony przez T-55, którego główną różnicą była zdolność do działania w globalnej wojnie nuklearnej. Jak zrobić szczelny zbiornik? Uszczelnić każdą szczelinę? Nie, wystarczy stale utrzymywać wyższe ciśnienie wewnątrz zbiornika, co zapobiegnie przedostawaniu się do środka radioaktywnego pyłu i trujących substancji. Wewnętrzna powierzchnia pancerza miała również specjalną wyściółkę, która chroniła załogę przed śmiercionośnymi promieniami promieniowania. W 1959 r. do wyścigu produkcyjnego wkroczyły Chiny, szlifując niezliczoną ilość tych prostych i niezawodnych maszyn w ciągu trzech dekad.

Obraz
Obraz

T-54/55 wciąż toczy wojnę na wszystkich kontynentach, atakując, broniąc, niszcząc, paląc, eksplodując, wycofując się, wygrywając… rób wszystko, co powinien robić prawdziwy czołg. Niestety na Zachodzie są bardziej znani jako symbol armii Saddama Husajna, niechlubnie zabitej w piaskach Mezopotamii. Jedynym powodem, dla którego należy szanować T-54/55, jest liczba wyprodukowanych czołgów – podsumowują pseudo-eksperci z Discovery.

Obraz
Obraz
Obraz
Obraz

Pomimo pogardy Discovery dla starej radzieckiej technologii, Siły Obronne Izraela do niedawna używały kilkuset czołgów T-54/55. Około 500 kolejnych czołgów przechwyconych od Arabów zostało przekształconych w pierwszorzędne transportery opancerzone Akhzarit.

7. miejsce - Pretendent 2

Obraz
Obraz

Próba zrezygnowania z ciężkiej rezerwy na rzecz mobilności w latach 50. nie przyniosła sukcesu – dobrze chronione czołgi pewnie operowały na polu bitwy, podczas gdy lekki francuski AMX-13 zmuszony był szukać naturalnej osłony i bał się zbliżać do pozycji wroga. W przeciwieństwie do Francuzów, Brytyjczycy zrobili wszystko jak należy – tłusty „Wódz” wiernie służył przez pół wieku, 1000 czołgów tego typu dowiodło swoich wysokich walorów bojowych w wojnie iracko-irańskiej. W latach 80. Wielka Brytania przyjęła nową generację pojazdów opancerzonych - niezniszczalnych Challengerów, z których żaden nie został utracony podczas wojny w Zatoce Perskiej (istnieją dowody na to, że w budżecie brytyjskich sił zbrojnych na 1992 r. uwzględniono zakup dwóch wież dla czołgów „Challenger”, który mówi, jeśli nie o zniszczeniu, to o poważnym uszkodzeniu dwóch pojazdów). W 1993 roku pojawił się kolejny supertank Challenger 2, który według Brytyjczyków jest najlepiej chronionym czołgiem na świecie. Ponadto „Challenger” twierdzi, że jest najdalej wystrzałem artyleryjskim - iracki T-55 został trafiony z odległości 5300 metrów.

Obraz
Obraz

Podczas inwazji na Irak w 2003 r. na 120 czołgów Challenger 2 armia brytyjska straciła jeden pojazd – według dowództwa w ferworze walki czołg znalazł się pod „przyjacielskim ogniem” własnej jednostki, 2 członków załogi zabity. W 2007 roku inny Challenger został poważnie uszkodzony - jego przedni pancerz został przebity strzałem z konwencjonalnego RPG! O dziwo nie było ofiar. Pomimo pojawienia się licznych żrących uwag na temat bezpieczeństwa czołgu i obowiązkowej obecności „słabych punktów”, nadal istnieją powody, by sądzić, że ogólnie bezpieczeństwo „Challenger 2” jest standardem dla nowoczesnych gąsienicowych pojazdów bojowych. Na przykład jeden z brytyjskich czołgów wytrzymał 15 trafień granatników przeciwpancernych bez przebijania się przez pancerz.

Obraz
Obraz

W 2008 roku rozpoczęła się modernizacja „Challenger-2”: czołgi są wyposażone w silnik wysokoprężny o mocy 1500 KM, nową automatyczną skrzynię biegów, nową broń i… klimatyzację.

Piękny, mocny samochód słusznie zajmuje miejsce w pierwszej dziesiątce najlepszych czołgów na świecie. Niestety, tylko 422 z tych pierwszej klasy pojazdów gąsienicowych jest w służbie w Wielkiej Brytanii i Omanie.

6 miejsce - Panzerkampfwagen IV

Najbardziej masywny czołg Wehrmachtu został zaprojektowany w warunkach „wojny błyskawicznej” – genialnego pomysłu niemieckiego sztabu generalnego. Kraje europejskie, po skosztowaniu niemieckiego Blitzkriegu, poddały się miesiąc później, czołgi Guderiana zniszczyły wszystko na swojej drodze, pozbawiając wroga jakiejkolwiek nadziei na zbawienie.

Obraz
Obraz

Odkrycie znowu jest błędne. T-IV miał niewiele wspólnego z „wojną z piorunami”: 22 czerwca 1941 Niemcy mieli tylko 400 T-IV, co stanowiło mniej niż 10% całkowitej liczby czołgów biorących udział w operacji Barbarossa. W tym czasie głównymi siłami Panzerwaffe były lekkie pojazdy T-II, T-III i PzKpfw 38 (t) zdobyte w Czechosłowacji.

Prawdziwa historia czołgu T-IV to nie Blitzkrieg, ale straszliwa rozlew krwi na froncie rosyjsko-niemieckim z tragicznym dla Niemców zakończeniem. To było na okres 1942-1944. przyszło główne tempo produkcji „czwórek”, które nawet po pojawieniu się „Tygrysów” i „Panter” do końca wojny pozostały „koniem roboczym” Panzerwaffe.

Z technicznego punktu widzenia T-IV był stale ulepszanym pojazdem bojowym, stworzonym w najlepszych tradycjach niemieckiej szkoły budowy czołgów. Z własnymi zaletami i wadami. Doskonała optyka, radiostacja, przednia przekładnia, która zwiększyła niezawodność sterowania i uprościła pracę kierowcy (jednocześnie obecność długiego przegubu uniwersalnego zwiększała wysokość zbiornika), wiele włazów technologicznych dla szybkiego dostępu do podzespołów i mechanizmów pojazdu gąsienicowego przemyślana w najmniejszym szczególe ergonomia przedziału bojowego. Do 1942 roku T-IV dorównywał T-34 pod względem doskonałości konstrukcyjnej, przewyższając ten ostatni pod względem siły ognia i ochrony. Grubość przedniego pancerza zwiększono do 80 mm, zamiast krótkolufowego działa zainstalowano nowe długolufowe działo 75 mm KwK 40 L/43, które już stanowiło poważne zagrożenie dla czołgów wroga. Na bazie kwartetu powstało wiele udanych pojazdów - działa samobieżne Stug IV i Brummber z haubicą 150 mm, niszczyciele czołgów Nashorn i Jagdpantser IV, a także kilka samobieżnych dział przeciwlotniczych.

Obraz
Obraz
Obraz
Obraz

Wciąż trwa gorąca debata, czy T-IV, po odpowiedniej modernizacji, był w stanie zastąpić „Panterę” – czołg zupełnie innego poziomu. Średnica paska naramiennego wieży Panther odpowiadała T-IV, wymiary komory silnika Kwartetu umożliwiły zainstalowanie silnika o zwiększonej mocy, opancerzenie obu czołgów było identyczne (oczywiście mówimy o późniejsze modyfikacje T-IV). Technologia produkcji „czwórki” została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach, w tym samym czasie przemysł niemiecki napotkał trudności w produkcji „Pantery”: „surowy” projekt nowego czołgu cierpiał na liczne „choroby wieku dziecięcego””, choroby komplikował brak niezbędnych surowców, dodatków stopowych i pracowników … Logiczne jest założenie, że zamiast rozpoczynać produkcję nowego czołgu w ogniu wojny, znacznie efektywniej było zmodernizować dobrze znaną „czwórkę” i zwiększyć jej produkcję. Chociaż… jakie to miało znaczenie? Trzecią Rzeszę przed klęską ocaliła tylko bomba atomowa, ale tutaj Niemcy były 10 lat za nimi.

Obraz
Obraz

Warto zauważyć, że T-IV jest praktycznie jedynym czołgiem III Rzeszy, który był używany po wojnie, niezwyciężony „Tygrys” i kompleks „Pantera” w ogóle nie zainteresowały zwycięzców. Kwartet przez długi czas służył w armii europejskiej, a nawet walczył w Palestynie w 1967 roku.

Czołgi budowane są na wojnę, a nie na parady. Pomimo pozornie mało atrakcyjnego T-IV, musimy oddać hołd weteranowi – na polach bitew pozostało siedem tysięcy czołgów tego typu. Żadna z nowoczesnych maszyn nie ma tak barwnej i tragicznej historii bojowej.

Zalecana: