Trzeciego dnia naszego pobytu w Alcubierrze przyjechały karabiny. Starszy sierżant o szorstkiej, ciemnożółtej twarzy wręczał nam broń w stajni. Byłem zdesperowany, żeby zobaczyć, co mnie spotkało. Był to niemiecki model „Mauser” z 1896 roku, czyli sprzed ponad czterdziestu lat. Karabin był zardzewiały, rygiel poruszał się z trudem, drewniana wyściółka lufy pękła, jedno spojrzenie w lufę przekonało mnie, że ona też jest beznadziejnie zardzewiała. Większość karabinów nie była lepsza, a niektóre nawet gorsze od mojego. Nikt nawet nie pomyślał, że lepsze karabiny należy dać tym, którzy wiedzą, jak się z nimi obchodzić. Najlepszy karabin, wyprodukowany zaledwie dziesięć lat temu, okazał się być w posiadaniu piętnastoletniego kretyna o pseudonimie maricón („dziewczynka”). Sierżant przeznaczył pięć minut na szkolenie, wyjaśniając, jak załadować karabin i jak zdemontować zamek. Wiele milicji nigdy wcześniej nie trzymało w rękach karabinu, a bardzo niewielu wiedziało, dlaczego potrzebna jest muszka. Na osobę rozdano pięćdziesiąt nabojów. Potem ustawiliśmy się w szeregu, a my rzucając plecaki za plecy ruszyliśmy w kierunku frontu, który był od nas zaledwie pięć kilometrów.
(George Orwell „Pamięci Katalonii”)
Za stronami wojen domowych. Być może nikt lepiej niż George Orwell nie mówił o swoim osobistym zaangażowaniu w hiszpańską wojnę domową. Jednak albo nie widział, albo nie uważał za konieczne mówić o „tiznaos” - domowej roboty republikańskich samochodach pancernych. Chociaż bardzo ciekawie byłoby przeczytać jego opis - Orwell miał bystre oko i zwracał uwagę na drobiazgi: to znaczy posiadał cechy, które są szczególnie potrzebne każdemu dziennikarzowi. I możemy tylko tego żałować, ponieważ pojazdy te znalazły się w bardzo szczególnym rozdziale w historii hiszpańskich pojazdów opancerzonych, przede wszystkim dlatego, że były tam używane, cóż, po prostu bardzo dużo. W czasie wojny w prawie każdym mieście, a nawet małej wiosce w Hiszpanii, w czasie wojny starano się zbudować pewną liczbę własnoręcznie wykonanych pojazdów opancerzonych, czasem najbardziej egzotycznego typu. Nawet historycy hiszpańscy nie byli w stanie jakoś opisać ich wszystkich, a tym bardziej usystematyzować, więc naszych dzisiejszych czasów nie można nazwać wyczerpującymi, ale jest to maksimum, jakie dają nam te same źródła hiszpańskie. Istnieje wiele fotografii „tiznaos”, ale dziś nie będziemy ich używać, a zastąpimy bardzo wysokiej jakości ilustracjami autorstwa A. Shepsa. Więc…
Z początkiem wojny robotnicy w najsłabiej wyposażonych hiszpańskich fabrykach i małych fabrykach zaczęli „nitować” niezwykle prymitywne pojazdy pancerne, często opancerzone konwencjonalnym „żelazem kotłowym”, bez wież, z wyciętymi po bokach strzelnicami do strzelania z broni osobistej załogi samochodu pancernego.
W dużych fabrykach i stoczniach, gdzie znajdowały się zarówno materiały, jak i personel inżynieryjny, próbowano tworzyć pojazdy opancerzone „zgodnie z nauką”. Nastąpiła nawet pewna „serializacja” produkcji i próbowano instalować broń w wieżach. Dotarły do nas zdjęcia przedstawiające dość wyrafinowane samochody pancerne (przynajmniej na poziomie BA z I wojny światowej!) Z wieżami pancernymi w kształcie kopuły lub nawet z zamontowanymi na nich wieżyczkami z naszych uszkodzonych czołgów T-26 i BT-5. Tylko gdzie, przez kogo i kiedy zbudowano te wszystkie maszyny, niestety nie wiadomo, bo po zwycięstwie nacjonalistów po prostu zniszczono wszystkie dokumenty, dzięki którym można było się przynajmniej czegoś o tym dowiedzieć. Ponownie, sądząc po zdjęciach, niektóre z tych BA należały do frankistów i wzięły udział w Paradzie Zwycięstwa w Sewilli w 1939 roku.
Oryginalnym rozwiązaniem technicznym mającym na celu zwiększenie zdolności przełajowych na tych BA były koła bliźniacze, zewnętrzne koła miały mniejszą średnicę, a wewnętrzne były większe. Kiedy koła o większej średnicy, podczas jazdy po luźnej glebie i błocie w tym wszystkim zatonęły, koła o mniejszej średnicy dawały autu akceptowalną podporę. Jednak wątpliwe jest, aby nawet takie BA były używane w terenie: duża masa pancerza i wieży z czołgu bez wątpienia znacznie zwiększyła ich nacisk na podłoże. Ale niektóre samochody pancerne, produkowane w fabrykach w Barcelonie, zostały wykonane z czołgów pociętych na kawałki, a „grzybki” wentylacyjne w postaci rurek samowarowych zostały stworzone do wentylacji nad przednimi siedzeniami - oryginalne, ale na pozór zabawne rozwiązanie!
Ciekawe, że dowództwo nacjonalistów nie aprobowało wszystkich tych improwizowanych pojazdów opancerzonych, a jeśli używało ich w czasie wojny, to tylko najdoskonalszych lub tego samego typu. Tak więc na podwoziu samochodu Ford Times 7V nacjonaliści wykonali samochód pancerny, który był używany jako moździerz samobieżny. Posiadał pojazd opancerzony z moździerzem 81 mm, pancerną kabiną i maską silnika. Można było na nim umieścić karabin maszynowy, a po wyjęciu z niego moździerza wykorzystać go jako transporter opancerzony i transport żołnierzy. Uważa się, że w jednostkach, w których te BA były używane, działały bardzo dobrze.
Z jakiegoś powodu Republikanie nazywali wszystkie te domowe samochody pancerne „tiznaos” - „szare”. Ale sądząc po zdjęciach, wiele z nich było pomalowanych w kamuflaż, czasem bardzo kapryśny. Najwyraźniej chodzi o to, że istniała instrukcja z 1929 roku, zgodnie z którą pojazdy opancerzone armii hiszpańskiej powinny być pomalowane na „szary artyleryjski” (średni szary).
"Bilbao" - pojazdy opancerzone armii hiszpańskiej były również nazywane "tiznaos", ponieważ zarówno one, jak i domowej roboty BA były pomalowane w ten sam sposób. Problem z identyfikacją hiszpańskich pojazdów opancerzonych również został pierwotnie rozwiązany. Zgodnie z tą samą instrukcją, na bokach samochodów wymagane było umieszczenie czarnych drewnianych tablic o wymiarach 70 x 35, aby białymi literami napisać na nich przynależność wojskową konkretnego pojazdu. Na przykład „Artyleria” lub „Piechota”, a także numer tego pojazdu. Oczywiste jest, że od początku wojny nikt nie przestrzegał tej zasady, ale improwizowane BA, oprócz kolorystyki, zostały również całkowicie pomalowane napisami o treści patriotycznej i skróconymi nazwami tych organizacji syndykalistycznych (UHP, UGT, CNT, FA1), do którego należały te pojazdy opancerzone. Często na samochodzie było kilka takich oznaczeń, które mówiły o „jedności” tych organizacji w momencie ich budowy.
Najwyraźniej nacjonaliści nie mieli problemów z identyfikacją samodzielnie wyprodukowanych pojazdów opancerzonych. Jak widziałem "stodoła na kółkach", więc można do niej strzelać! Ale z czołgami było trudniej. Specyfika wojny domowej wymagała ich szczególnie szybkiej identyfikacji na polu bitwy, aby wykluczyć zniszczenie przez „przyjacielski ogień”. Problem był jednak spotęgowany tym, że obie strony miały te same czołgi. Z tego powodu znaki identyfikacyjne na czołgach hiszpańskiej wojny domowej były bardzo wyraźnie widoczne.
Na wieżach republikańskich czołgów T-26, BT-5 i BA-Z maska armatnia i wystająca część rufowa były często malowane w duże paski w kolorach flagi narodowej (czerwono-żółto-fioletowe). Także pasy, ale już czerwono-żółto-czerwone, malowały ich czołgi i nacjonalistów. Zdarzało się też, że takie pasy ciągnięto wzdłuż całej wieży. Z powietrza czołgi nacjonalistów odróżniały się od republikańskich włazami (lub całym dachem wieży!), pomalowanymi na biało i narysowanym na nich czarnym ukośnym krzyżem - charakterystycznym emblematem nacjonalistycznym. Czołgi pochodzące z ZSRR miały tylko numery taktyczne i nie miały czerwonych gwiazdek. Włoskie i niemieckie czołgi i samochody pancerne miały na przednim i tylnym pancerzu pasiastą czerwono-żółto-czerwoną flagę jako znak identyfikacyjny, a także bardzo charakterystyczny biały emblemat - skrzyżowane halabardy i kusze.
