W jednym z poprzednich artykułów o tematyce morskiej zdarzyło się, że uczestnikiem narracji stał się bardzo niezwykły statek.
Bitwy morskie. Prawidłowa walka w odwrotnej kolejności
W tej bitwie Niemcy bardzo mocno uderzyli Brytyjczyków, zatapiając krążownik i niszczyciel. Tak, poprawnie obliczony atak torpedowy jest poważny. A krążownik, który teoretycznie powinien rozproszyć niemieckie okręty w jednej formie, opadł na dno. Spójrzmy prawdzie w oczy, nie robiąc nic takiego.
Czy to możliwe?
Tutaj jest ciekawie, po prostu dlatego, że łódź była bardzo niezwykła. Ale - jak zwykle w kolejności.
W koncepcji wykorzystania Royal Navy, w związku z pojawieniem się lotnictwa (a Brytyjczycy byli jednymi z pierwszych, którzy zdali sobie sprawę, że przyszłość samolotu jest na morzu), panowało zrozumienie, że okręty mają godnego wroga - bombowiec marynarki wojennej i bombowiec torpedowy.
Jak to się stało, że w dość bezwładnej Admiralicji lordowie zareagowali szybko, nie jest dziś jasne. Ale to fakt: w połowie lat trzydziestych postanowiono zbudować serię krążowników, których głównym zadaniem byłaby ochrona i obrona większych okrętów eskadry przed samolotami wroga.
Zrozumiano więc, czym powinien być statek: lekki krążownik uzbrojony w szybkostrzelne uniwersalne działa.
Projekt był naprawdę dość oryginalny. Statek został zmontowany zgodnie z zasadą „oślepiłem go od tego, co było”. Poza tym było z czego rzeźbić.
Rzeczywiście, zbudowanie takiego statku od podstaw byłoby czasochłonne i kosztowne. Dlatego wzięli bardzo przyzwoity krążownik klasy „Aretuza” i nieco go zmienili.
W rzeczywistości praca była imponująca.
Ponieważ nowy krążownik nie był pierwotnie przeznaczony do niezależnych operacji komunikacyjnych, był to okręt eskadrowy, usunięto z niego wszystko, co dotyczyło autonomii. Znacznie zmniejszono zapas paliwa, usunięto hangar z wodnosamolotem i katapultą, dźwig do podnoszenia wodnosamolotu, usunięto zbiorniki na paliwo lotnicze.
Jednak uwolniona masa miała na celu zainstalowanie pięciu wież z dwoma uniwersalnymi działami o kalibrze 133 mm każda zamiast trzech wież z działami 152 mm, jak w Aretuzie. A ponieważ był to krążownik obrony przeciwlotniczej, początkowo zakładano, że uzbrojenie przeciwlotnicze w latach 30. wywołało duże emocje: dwie poczwórne instalacje z pomponami kalibru 40 mm i cztery jednolufowe Oerlikony 20 mm.
Mało? Myślę, że w tamtych latach we flocie brytyjskiej prawie nie było statków bardziej wyrafinowanych pod względem obrony przeciwlotniczej. Można powiedzieć, że „Dido” stało się przełomem w przemyśle stoczniowym. Amerykańskie „Atlanty”, o których już mówiliśmy w odpowiednim czasie, zostały zbudowane z myślą o „Dido”.
Nie wszystko się ułożyło z krążownikami pod względem wyposażenia, ponieważ wybuchła wojna, a brytyjski przemysł nie był w stanie poradzić sobie z dostawą wymaganej liczby dział. Działa 133 mm zostały również zainstalowane na pancernikach typu King George V, więc zaczęły się z nimi problemy.
Dlatego też, całkiem naturalnie, Brytyjczycy zaczęli robić uniki i 4 z planowanych 11 krążowników otrzymały cztery wieże zamiast pięciu, a dwa krążowniki, Scylla i Charybda, były uzbrojone w przestarzałe uniwersalne działa kal. 114 mm.
Zbudowali statki bardzo szybko, w kilku stoczniach jednocześnie, więc wszystkie krążowniki bardzo szybko wstały. Okręty rozpoczęto w latach 1937-38, a już w 1940 rozpoczęto eksploatację statków.
Czym były te statki?
Rezerwacja. Zastrzeżenia, jak to było w zwyczaju wśród Brytyjczyków, były bardzo skromne. Pas pancerny miał swoje miejsce. 76 mm grubości, dość niewielki obszar, obejmujący głównie piwnice artyleryjskie i maszynownię trawersami o grubości 25 mm.
Pokład pancerny jest standardem dla lekkich krążowników o grubości 25 mm, z pogrubieniem do 51 mm nad magazynami amunicji.
Wieże były opancerzone 13 mm pancerzem przeciwodpryskowym.
Ogólnie rzecz biorąc, nie warto mówić o rezerwacji jako takiej, ale w przypadku okrętu, który miał odgrywać trzecią rolę w bitwie eskadrowej, jest to więcej niż wystarczające.
Elektrownia i osiągi jazdy
Główna elektrownia składała się z czterech TZA firmy Parsons i czterech trójkolektorowych kotłów parowych typu Admiralicja. Kotły rozmieszczone są parami w dwóch kotłowniach, w kotłowni dziobowej kotły znajdowały się obok siebie, w tandemie rufowym, TZA - w dwóch maszynowniach.
Elektrownie dostarczyły łączną moc 62 000 KM, która zgodnie z projektem miała zapewnić maksymalną prędkość przy standardowym obciążeniu 32 węzłów i 30,5 węzła przy pełnym obciążeniu.
Zasięg przelotu wynosił 1500 mil morskich z prędkością 30 węzłów, 2440 mil morskich z prędkością 25 węzłów, 3480 mil morskich z prędkością 20 węzłów i 4400 mil morskich z prędkością 12 węzłów.
Załoga krążowników klasy Dido liczyła około 500 osób. Zauważono, że zamieszkiwanie poświęcono cechom bojowym statków, które słynęły z dużego przeludnienia, małej przestrzeni życiowej i słabej wentylacji pomieszczeń mieszkalnych.
Uzbrojenie
Główny kaliber krążowników miał składać się z działa uniwersalnego kalibru 5,25 (133 mm), identycznych jak te zainstalowane na pancerniku King George V.
Miało to zmniejszyć problemy z zaopatrzeniem w amunicję, w rzeczywistości wszystko okazało się dość trudne.
Jednak na krążownikach mocowania wieży „pancernika” Mk. I zostały zastąpione przez Mk. II, które były prostsze i lżejsze. Kolejna różnica między wieżami polegała na tym, że nie było w nich przedziałów do przeładowywania amunicji w wieżyczkach. To z jednej strony zmniejszało bezpieczeństwo w walce, z drugiej pozwalało na zwiększenie amunicji.
Działo 133 mm zapewniało 36,3 kg pocisku o zasięgu strzelania do 22 000 m i zasięgu 14 900 m. Szybkostrzelność wynosiła 7-8 strzałów na minutę.
Ogólnie broń, o której chciałbym powiedzieć kilka słów, była całkiem dobra. A jak na lekkie okręty nawodne z niszczyciela i poniżej, to było po prostu wspaniałe. Ale wybaczając samolotom, wątpmy w to.
Tak, kąt elewacji 70 stopni był w porządku i dozwolony, jeśli nie wszystko, to prawie wszystko. Ale problem z tym działem polegał na tym, że był tylko jeden rodzaj bezpiecznika dla pocisków - mechaniczny, z ręcznym ustawianiem odległości. To znaczy, że ustawiacz dystansu zawsze spóźniał się o jeden strzał.
Biorąc pod uwagę, że, jak pokazuje praktyka, działa oddały DWA strzały przeciwko nisko latającym bombowcom torpedowym i masztom, w najlepszym razie skuteczność była niska. A Brytyjczycy mieli bezpiecznik radarowy dopiero pod koniec wojny.
Nawiasem mówiąc, „Książę Walii” był również uzbrojony w uniwersalne działa 133 mm. I jak mu to pomogło w walce z japońskimi bombowcami torpedowymi?
Ponadto pojawił się inny problem: niska prędkość prowadzenia poziomego, tylko 10-11 stopni na sekundę. Był to również nieprzyjemny moment, chociaż brytyjscy inżynierowie byli w stanie rozwiązać go pod koniec wojny, a pancernik Vanguard otrzymał już zmodernizowane wieże, które miały prędkość obrotu 20 stopni na sekundę.
Pod koniec wojny pojawiła się modyfikacja broni o większej szybkostrzelności, pojawiła się automat do ustawiania opóźnienia zapalnika. Pod koniec wojny część amunicji składała się z pocisków z zapalnikiem radiowym.
Dziesięć dział w pięciu wieżach, uniwersalne uchwyty, które umożliwiały strzelanie zarówno do celów nawodnych, jak i powietrznych - to dość mocne.
Trzy wieże znajdowały się na dziobie, dwie na rufie. To jest zgodne z projektem. Jednak problemy z liczbą wolnych dział 133 mm spowodowały, że szereg okrętów (Dido, Bonaventure i Phoebus) weszło do służby z czterema wieżami, a dwa kolejne krążowniki (Scylla i Charybda) były wyposażone w uniwersalne działa 114 mm poprzedniej generacji.
Uzbrojenie przeciwlotnicze
Historia krążowników klasy Dido to historia dozbrojenia. Początkowo statki były uzbrojone na różne sposoby.
Pierwsze krążowniki z tej serii otrzymały działo przeciwlotnicze kalibru 102 mm. Jedna sprawa. Ponieważ nie miał on żadnej szczególnej wartości, już w 1941 roku straciły go wszystkie krążowniki. Wyjątkiem była „Charybda”, z której broń została usunięta w 1943 roku.
40-mm działa przeciwlotnicze quad-pom-pom.
Kilka tych niewygodnych potworów było niesionych na wszystkich statkach, a niektóre z nich wciąż miały pojedynczą lufę. W 1942 r. na Kleopatrze, aw 1943 r. na Charybdzie, jednolufowe 40-milimetrowe „pompony” zostały zastąpione przez 5 i 11 jednolufowych „erlikonów” 20 mm.
W trakcie wojny liczba „erlikonów” stale rosła.
W 1943 r. na Phoebe były 3 poczwórne pompony, a w 1944 r. dwa poczwórne pompony na Kleopatrze zostały zastąpione 3 poczwórnymi Boforami 40-mm/56.
W 1944 i 1945 jednolufowe "bofory" pojawiły się na "Sirius" i "Argonaut", odpowiednio 4 i 7.
12,7-mm poczwórne instalacje "Browning" w 1941 roku zostały usunięte z "Dido", "Phoebe", "Evriala", "Hermione".
W 1941 roku w Dido zainstalowano piątą standardową wieżę Q kalibru 133 mm, a w Evrialu, Argonaut i Cleopatra, przeciwnie, usunięto tę wieżę, a zamiast niej dodano Erlikon.
Przez cały czas szły dodatkowe uzbrojenie okrętów. Ocalałe krążowniki dobiegły końca wojny w następujących konfiguracjach:
Phoebus: 3 x 4 40mm Bofors i 16 20mm Erlikon.
Dydona: 2 x 4 pompony 40mm i 10 erlikonów 20mm.
Euryal: 3 x 4 40mm Pom-Pom i 17 20mm Erlikon.
Syriusz: 2 x 4 40-mm pompony, 4 x 1 40-mm Bofors i 7 x 1 20-mm Erlikon.
Kleopatra: 3 x 4 Bofory 40 mm i 13 Erlikonów 20 mm.
„Argonaut”: 3 x 4 40-mm pompony, 7 x 1 40-mm beofor i 16 20-mm Erlikon.
Ogólnie można powiedzieć, że uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów można uznać za bliskie ideału.
Uzbrojenie minowo-torpedowe składało się z dwóch trzylufowych wyrzutni torpedowych 533 mm.
Wszystkie krążowniki były wyposażone w radary typu 279 lub 281, 284, kiedy weszły do służby.
Historia użycia krążowników klasy Dido to historia pełna bitew. Fakt, że do końca wojny dobiegła połowa listy statków, mówi już wiele. Możesz napisać osobną historię o każdym ze statków, ale teraz musisz ograniczyć się do wyciskania ich rekordów służby.
„Dido”
W 1940 brał udział w poszukiwaniach „Admirała Scheera” na Atlantyku.
W 1941 r. brał udział w operacji Claymore „dla desantu wojsk na Lofotach.
Przeniesione na Morze Śródziemne, objęte we wszystkich operacjach pancerniki.
Członek operacji kreteńskiej.
Odniósł poważne uszkodzenia w wyniku uderzenia bomby lotniczej w wieżę „B”, w wyniku czego cała grupa dziobowa głównego kalibru została wyłączona.
Naprawiany w USA, po remoncie w 1942, uczestnik operacji osłaniania konwojów na Maltę.
Uczestniczył w drugiej bitwie w zatoce Sirte.
Uczestnik desantu wojsk alianckich na Sycylii i na południu Francji.
W 1944 został przeniesiony na Północny Atlantyk, gdzie osłaniał konwoje.
W 1947 został przeniesiony do rezerwy.
Rozebrany do metalu w 1957 roku.
„Bonawentura”
Otrzymał chrzest bojowy w listopadzie 1940 roku w bitwie z „Admirałem Hipperem”, który próbował przechwycić brytyjski konwój w Cape Finistre.
W grudniu 1940 r. odkrył i zatopił niemiecki statek Bremen.
Został przeniesiony na Morze Śródziemne, gdzie brał udział w eskortowaniu konwojów na Maltę. Uczestniczył w bitwie z włoskimi niszczycielami i zatopieniu niszczyciela „Vega” w styczniu 1941 r.
30 marca 1941, towarzysząc kolejnemu konwojowi, otrzymał dwie torpedy z włoskiego okrętu podwodnego „Ambra” i zatonął w ciągu kilku minut.
Najada
Od początku wojny eskortował konwoje na Północnym Atlantyku. Następnie został przeniesiony na Morze Śródziemne.
Członek operacji Cretan i Milo. Otrzymano uszkodzenia od samolotów wroga.
Osłanianie konwojów w kierunku Malty. W latach 1941-42 przeprowadził 11 delegacji.
Uczestnik Pierwszej Bitwy w Zatoce Sirte.
11 marca 1942 r. podczas powrotu do bazy krążownik w pobliżu Sallum został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-565. Torpedy trafiły w środek prawej burty krążownika i statek zatonął.
„Febus”
W 1940 wziął udział w konwoju na Bliski Wschód. Uczestniczyli w ostrzale Trypolisu, ewakuowali wojska z Kalamaty, osłaniali konwoje na Maltę.
Członek operacji kreteńskiej i syryjskiej.
27 sierpnia 1941 r. pod Bardią został uszkodzony przez torpedę podczas ataku włoskich bombowców torpedowych, gdy miał wspierać Tobruk. Remonty trwały do kwietnia 1942 roku.
Po powrocie do służby wziął udział w Operacji Pedestal (Malta).
Następnie został wysłany na Ocean Indyjski, aby przechwycić niemieckie łamacze blokad.
23 października, podczas przejścia z Simonstown do Freetown, krążownik w pobliżu Pointe Noire (Kongo belgijskie) został trafiony torpedą z niemieckiego okrętu podwodnego U-161. Naprawiony ponownie w USA.
Ponownie znalazł się na Morzu Śródziemnym, brał udział w operacji Dodekanez w Grecji.
W 1944 brał udział w desantu w Anzio (Włochy).
W 1945 został przeniesiony na wschód, gdzie brał udział w operacjach przeciwko Japonii w Birmie i Tajlandii.
Został pocięty na metal w 1956 roku.
„Evrial”
Uczestnik Operacji Halabarda podczas eskortowania konwojów maltańskich.
Ostrzelał Dernę, wybrzeże Cyrenajki, Barda.
Uczestnik 1 i 2 bitew w Sirte Bay.
Brał udział we wszystkich operacjach maltańskich.
W 1943 został przeniesiony na północ i brał udział w operacjach w północnej Norwegii.
W 1944 został przeniesiony na Pacyfik, brał udział w operacjach przeciw Japonii, stacjonując w Sydney (Australia).
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
„Syriusz”
Operacje eskortowania konwojów na Maltę.
Patrol Oceanu Indyjskiego.
Lądowanie w Afryce Północnej (operacja Pochodnia).
Członek desantu aliantów na Sycylii w 1943 r.
Strzelał do Solerno i Taranto.
Uczestnik zniszczenia niemieckiego konwoju 6 sierpnia 1943 r. na Morzu Egejskim.
Obejmował statki desantowe w Normandii w maju 1944 r.
W lipcu 1944 brał udział w desantowaniu wojsk na południu Francji.
Po wojnie przez pewien czas służył na Morzu Śródziemnym.
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
„Hermiona”
Rozpoczął wojnę na Morzu Śródziemnym, gdzie towarzyszył konwojom maltańskim.
Uczestnik desantu wojsk na Madagaskarze.
W nocy 16 czerwca 1942 r. na południe od Krety został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-205 i zatonął.
„Kleopatra”
Działania wojenne rozpoczął w 1942 roku uderzeniem 500-kilogramowej bomby. Po remoncie ostrzeliwał Rodos.
Członek konwojów maltańskich.
Uczestnik Drugiej Bitwy w Sirte Bay.
Brał udział w kampanii syryjskiej.
16 lipca 1943 otrzymał trafienie torpedowe z włoskiego okrętu podwodnego „Dandolo”.
Remontowane w USA.
Po remoncie został wysłany na Ocean Spokojny, gdzie służył do 1946 roku.
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
"Argonauta"
Rozpoczął służbę w Arktyce Północnej, w operacji na Svalbardzie.
Członek operacji Torch w Afryce Północnej.
14 grudnia 1942 otrzymał dwie torpedy z włoskiego okrętu podwodnego "Mocenigo". Kończyny dziobowe i rufowe zostały oderwane, utracono sterowanie, dwie z pięciu wież były niesprawne. Krążownik pozostał na powierzchni i został odholowany do Algierii.
Remont trwał do 1944 roku.
Uczestnik desantu wojsk w Normandii w południowej Francji.
W listopadzie 1944 został przeniesiony na Pacyfik, gdzie brał udział w operacjach przeciwko armii japońskiej.
Uczestnik operacji na Okinawie i Formosa.
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
„Charybda”
Członek operacji na Środkowym Atlantyku i Morzu Śródziemnym. Pokrycie konwojów maltańskich.
Uczestnik operacji desantu wojsk w Afryce Północnej („Pochodnia” i „Tryna”).
Obejmował konwoje na Bliski Wschód i Aleksandrię.
Uczestnik desantu wojsk na Sycylii.
Uczestnik bitwy na kanale La Manche 22 września 1943 r. Krążownik otrzymał dwie torpedy z niszczyciela T-23 i zatonął.
„Scylla”
Uczestnik eskorty północnych konwojów PQ-18 i QP-14 uratował załogi zatopionych statków.
Przeniesiony na Morze Śródziemne, brał udział w lądowaniu wojsk w Afryce Północnej.
1 stycznia 1943 r. Scylla przechwycił i zatopił torpedami niemiecki niszczyciel blokady Rakotis, przybyły z Japonii ze strategicznym ładunkiem na pokładzie.
Następnie kontynuował służbę na Atlantyku, eskortował konwoje, ratował załogi samolotów.
Uczestnik desantu wojsk w Normandii w 1944 roku.
23 czerwca 1944 został wysadzony w powietrze przez minę, doznał znacznych zniszczeń, odbudowę uznano za niepraktyczną. W 1950 został rozebrany na metal.
W rzeczywistości krążowniki klasy Dido okazały się bardzo przydatnymi i odnoszącymi sukcesy okrętami. Korzystanie z tych statków dokładnie tam, gdzie mogą one przynieść maksymalne korzyści. Fakt, że krążowniki operowały głównie na Morzu Śródziemnym, gdzie działania lotnictwa niemieckiego i włoskiego spowodowały największe szkody, sugeruje, że krążownik obrony powietrznej był na swoim miejscu.
Długa żywotność statku podczas wojny jest najlepszym wskaźnikiem, że statek działa sprawnie. Krążowniki Dido były skuteczne. Nie ma tu nic do dodania, projekt był więcej niż udany.
