Przeciwnicy ZSRR i państw Układu Warszawskiego spędzili całą zimną wojnę w oczekiwaniu na lawinę czołgów ze Wschodu. Aby odeprzeć bardzo realne zagrożenie, stworzono coraz skuteczniejsze przeciwpancerne systemy artyleryjskie. Ale to najwyraźniej nie wystarczyło. Aby odeprzeć stały wzrost siły ognia, ochrony i manewrowości sowieckich czołgów, miały zostać wykorzystane mobilne systemy rakietowe, które wykorzystywały pociski przeciwpancerne (tzw. PPK) naprowadzane w locie przewodami. Jako podwozia często używano lekkich pojazdów opancerzonych, co dawało wyrzutniom tak ważną cechę, jak mobilność powietrzna.
Typowym przedstawicielem tej kategorii wozów bojowych jest angielski Hornet, będący symbiozą wyrzutni ppk Malkara i standardowego pojazdu opancerzonego armii. Hornet służył brytyjskim spadochroniarzom w latach 60. i 70. XX wieku.
Samochód pancerny montowany jest na podwoziu wojskowego monochromatycznego "Pig" firmy "Humber". Tylny kokpit został zastąpiony małą platformą zawierającą wyrzutnię dla dwóch rakiet Malkar. Pociski zostały przymocowane do belek prowadzących w sposób podobny do samolotów – były zawieszone od dołu. Wyrzutnia była rozmieszczona pod kątem 40 stopni w każdą stronę.
Załoga miała do dyspozycji tylko cztery pociski: dwa w pozycji strzeleckiej i jeszcze kilka w pojemnikach. W przypadku, gdy „Hornet” miał zejść na ziemię ze spadochronem, na belkach nie montowano pocisków.
Dostawą systemów przeciwpancernych na pole bitwy, a także innego sprzętu powietrznodesantowego, były samoloty Argus, Belfast i Beverly - "konie robocze" ówczesnego brytyjskiego wojskowego lotnictwa transportowego. Do spadochroniarstwa samochód pancerny został zainstalowany na standardowej platformie.
Zasięg kompleksu Hornet/Malkar był niewielki. Tak więc pocisk typu Mk.1 miał zasięg lotu tylko 1800 m i poleciał na tę maksymalną możliwą odległość w 15 sekund. Bardziej zaawansowane próbki miały zasięg lotu do 3000 m. Minimalny obszar oddziaływania wynosił od 450 do 700 m. PPK przeleciał odległość 450 m w 3 s, 1000 m w 7,5 s, 2000 m w 14 s, 3000 m w 21 pkt. Pocisk z czterema obrotowymi sterami był sterowany przez wysyłanie poleceń przez druty. Automatyzacja kompensowała błędy naprowadzania spowodowane obrotem pocisku i efektem bocznego wiatru.
Załoga pojazdu składała się z trzech osób: dowódcy, kierowcy i radiooperatora, a obowiązki operatora kompleksu przeciwpancernego przydzielono dowódcy. W ten sam sposób swoje funkcje mógł pełnić jeden z dwóch członków załogi. Miejsce pracy dowódcy-operatora znajdowało się po lewej stronie kierowcy. Aby kontrolować i monitorować lot pocisku, został wyposażony w peryskop, który obraca się o 160°.
Systemy rakiet przeciwpancernych Hornet/Malkara były przeznaczone do wyposażenia dywizji spadochroniarzy tworzonych w ramach Królewskiego Korpusu Pancernego w latach 1961-1963. Później, w 1965 roku, te zmechanizowane jednostki powietrznodesantowe weszły w skład 16. Brygady Spadochronowej.
W 1976 r., w związku z ogólną redukcją brytyjskich spadochroniarzy, brygada została rozwiązana. W tym samym czasie wycofano ze służby wozy bojowe Hornet i całą gamę stosowanych ppk. Zostały one zastąpione najnowszym systemem rakiet przeciwpancernych Swingfire, który jako podwozie wykorzystuje pojazd Ferret Mk.5.
Tak, system Hornet / Malkara był krótkotrwały. Chociaż moc głowicy bojowej pocisku była duża, to jego waga również była wielka, a prędkość i zasięg lotu pozostawiały wiele do życzenia. Wyrzutnia nie wytrzymała nawet ośmiu startów rakiet - wymagana była naprawa lub wymiana belek prowadzących, co wykraczało poza wszelkie normy regulacyjne.
Bardzo skromny ładunek amunicji i złożoność przeładowywania ograniczały możliwości bojowe kompleksu. A jak już wspomniano, Szerszenia z załadowaną wyrzutnią nie można było zrzucić ze spadochronem, więc jego gotowość bojowa w momencie lądowania wynosiła zero. Jednak pomimo wielu niedociągnięć system Hornet/Malkara był znaczącym kamieniem milowym w rozwoju pocisków przeciwpancernych na polu bitwy.
Widok ogólny wyrzutni ppk "Malkara" na podwoziu samochodu pancernego "Hornet"
Wyrzutnia ppk "Malkara" na podwoziu samochodu pancernego "Hornet". Dywizja Spadochronowa w ramach Królewskiego Korpusu Pancernego. Wielka Brytania, 1963
Eksperymentalne pojazdy Hornet/Malkar miały monochromatyczny oliwkowy kolor, głowice rakietowe były żółte. Na kadłubach rakiet, między skrzydłami, znajdowały się białe oznaczenia służbowe.
Standardowy kamuflaż pustynny dla pojazdów produkcyjnych składał się z dość szerokich pionowych falistych pasów o mniej więcej tej samej szerokości w kolorach piasku i zieleni. Pokoje są tradycyjne brytyjskie, takie jak 06ВК66 lub 09ВК63. Te poziome znajdowały się z przodu tuż nad reflektorem, pionowe znajdowały się z tyłu na osłonie przeciwbłotnej. Na pudłach pokładowych, sądząc po zdjęciu, można było nanieść numer taktyczny, np. „24” w żółtym kwadracie.