Mówiąc o samolotach, czołgach i działach, staraliśmy się w miarę możliwości pokazać ich mniej bojowych, ale nie mniej użytecznych towarzyszy.
Tym razem porozmawiamy o sprzęcie, który można było spotkać na każdym lotnisku podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Oczywiście można było obejść się bez tych maszyn, jeśli mocno naciskano, ale z nimi było to wygodniejsze.
1. Tak więc pierwszym eksponatem będzie szperacz przeciwlotniczy Z-15-4.
Stacja była używana wszędzie w jednostkach obrony przeciwlotniczej, na lotniskach do oświetlania własnych i poszukiwania samolotów cudzych.
Samochodowa stacja reflektorów przeciwlotniczych Z-15-4 była reflektorem z systemami naprowadzania i kontroli położenia, przewożonym na tyle ciężarówki ZIS-12.
Zainstalowano najpowszechniejszy naświetlacz typu zamkniętego Z-15-4 (3 - zenit, 15 - rozmiar soczewki 150 cm, 4 - moc w kilowatach) z natychmiastowym zapłonem łuku elektrycznego z dwoma elektrodami węglowymi oraz szklanym reflektorem paraboloidowym z średnica 150 cm.
Źródłem światła był łuk elektryczny, który zapewniał natężenie światła do 650 milionów watów przy zasięgu lub wysokości oświetlenia do 10 km. Samolot mógł być oświetlony na niebie na wysokości 12 km.
Reflektor zasilany był z generatora o mocy 20 kW zainstalowanego na samym pojeździe oraz ze stacjonarnych źródeł energii elektrycznej.
Reflektor został zamontowany na wózku z czterema gumowymi kołami. Wózek został przetoczony na tył i tak szperacz został przetransportowany na stanowisko. Można było pracować bezpośrednio z karoserii samochodu.
Pomiędzy wózkiem a kabiną umieszczono kołowrotek z kablem elektrycznym i wyciągarką ręczną. Tablica rozdzielcza zasilania znajdowała się na tylnej ścianie zewnętrznej kabiny.
Reflektory Z-15-4 zostały zredukowane do oddzielnych batalionów reflektorów przeciwlotniczych, które składały się z trzech kompanii (skład trzyplutonowy). Pluton składał się z czterech stanowisk reflektorowych. Użycie bojowe stacji szperaczowych polegało na wyszukiwaniu wrogich samolotów za pomocą wiązki światła i towarzyszeniu celowi, dopóki nie został zniszczony przez broń ogniową.
Za pomocą kilku reflektorów na niebie utworzono pola reflektorów (SPF), które zapewniły działanie artylerii przeciwlotniczej i nocne operacje radzieckich myśliwców.
Stacja Z-15-4B była produkowana w latach 1938-1946 w moskiewskich zakładach „Prożektor”. Łącznie w tym czasie wyprodukowano 15 529 stacji reflektorów samochodowych Z-15-4.
Waga stacji - 6100 kg
Waga szperacza - ok. 950 kg
Światłość osiowa - 650 mln W
Czas spalania pary węgli - 75 minut
Zasięg wiązki - do 12 km
Czas wdrożenia to około 8 minut.
Usunięcie punktu kontrolnego z reflektora - 60 m
Prędkość jazdy - 60 km/h
Załoga bojowa - 5 osób
2. Cysterny benzynowe BZ-35, BZ-35S i BZ-41.
Cysterna na benzynę… Co jest prostsze? Ale życie w wojsku bez niego jest bardzo problematyczne. Rosnąca liczba sprzętu w armiach jednocześnie skłoniła wszystkich projektantów do opracowania tych prostych, ale niezastąpionych maszyn.
Pierwszym i najbardziej rozpowszechnionym radzieckim tankowcem był BZ-35, który wszedł do służby w 1935 roku. Samochód ZiS-6 został wyposażony w eliptyczny zbiornik o pojemności 3200 litrów, środkową pompę zębatą oraz przegrody na tuleje.
BZ-35 mógł jednocześnie zatankować kilka sztuk sprzętu. Aby z nim pracować, wyprodukowano dwuosiową przyczepę gazową BP-35 o pojemności 1 tony.
Na tylnej ścianie zbiornika znajdował się układ sterowania, w którym znajdowały się dźwignie do włączania dystrybutorów, manometry, liczniki paliwa i wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku.
BZ-35 został wyposażony w komplet węży (odbiorczych, dozujących i pompujących), do transportu których wykonano specjalną skrzynię.
Samochód sprawdził się bardzo dobrze w eksploatacji i okazał się bardzo przydatny. Ale nie wszedł do produkcji na dużą skalę. BZ-35 były obsługiwane tylko przez duże lotniska Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Przedwojenny ruch BZ-35 nie przekroczył 100 pojazdów.
Wraz z wybuchem wojny szybkość tankowania samochodów, czołgów i samolotów stała się bardzo poważnym czynnikiem. Musiałem się pilnie wydostać i tak pojawiła się mała, ale bardzo wydajna cysterna do tankowania BZ-41.
Do tego wykorzystano podwozie lżejszej ciężarówki ZiS-5.
Masa całkowita pojazdu wynosiła 6,1 tony.
Pojemność zbiornika to 2500 litrów.
Maksymalna wydajność pompy to 400 litrów na minutę.
Maksymalna prędkość to 60 km/h.
Naturalnie, gdy zaczęły przyjeżdżać do nas potężne i przejezdne ciężarówki z USA, czyli Studebaker US.6.3, powrócili do idei uzupełnienia szeregów tankowców.
Tak, ZiS-5 miał trudności z nadążaniem za nacierającymi jednostkami czołgów, powiedzmy, podczas wiosennej lub jesiennej odwilży. Albo przebrnąć przez błoto na suche lotnisko „skokowe” w lotnictwie.
„Studebaker”, który, jak już mieliśmy zaszczyt opowiedzieć, pokazał, że radzi sobie z naszym brudem. Tak pojawił się BZ-35S. „S” to oczywiście „Studebaker”.
BZ-35S składał się z całego czołgu o pojemności 4500 litrów (więcej niż ZiS-6), na podwoziu Studebaker US.6.3 z 95-konnym silnikiem Hercules JXD.
Samochód o łącznej masie 5,4 tony przyspieszył do 72 km/h. Szybkość transferu paliwa wynosiła 375 l/min.
3. Rozrusznik pneumatyczny AS-1.
Maszyna produkowana była od 1932 roku i przeznaczona była do rozruchu silników samolotów śmigłowych.
Uruchomienie odbyło się poprzez uchwycenie śmigła samolotu i przewinięcie wału korbowego silnika lotniczego przez konstrukcję rurową z dwoma wałami napędowymi.
Końcówka tego urządzenia (nazywano go „tułowia”) współpracowała z piastą śmigła samolotu.
Doskonale widoczne są tu szczeliny na bagażnik.
Za kabiną zainstalowano pionowy cokół z rozstępami i wałkiem, który obracał się ze skrzyni rozdzielczej samochodu.
Taki układ odbioru mocy umożliwił uruchomienie prawie wszystkich modeli silników lotniczych. Rozrusznik dawał 1100-1300 obr./min. Pozioma wysokość pnia wynosiła 2,9 m.
Stojąc na platformie technik samolotu wyregulował bagażnik i śmigło w pionie.
Charakterystyka pracy maszyny: liczba obrotów rozrusznika - 1110-1300 obr./min; wysokość pnia w poziomie wynosi 2,9 m.
Bazą była ta sama „ciężarówka” GAZ-AA z silnikiem 40 KM.
4. PAR.
Najpopularniejszym pojazdem pomocy technicznej był warsztat samochodowy PM-3 (ulotka typu A), który w latach wojny otrzymał oznaczenie PARM.
Było to proste i bezpretensjonalne, ale właśnie na przybycie tej maszyny liczyli piloci, którzy zasiadali na sforsowanych, zepsutych cysternach, a nawet kolejarze.
Sprzęt mieścił się w zabudowie skrzyniowej. W skład zestawu PARM wchodzą:
1. Stół warsztatowy ślusarza z imadłem.
2. Stół spawalniczy z zainstalowaną ręczną prasą monofoniczną i ręczną ostrzarką szmerglową.
3. Przecinarka do benzyny benzosowej.
4. Butelka z tlenem.
5. Piekarnik.
6. Szafa ze sprzętem do smarowania i napełniania.
7. Drabinka z tyłu nadwozia.
8. Żuraw składany z wciągnikiem ręcznym o udźwigu 500 kg, który został przymocowany do przedniego zderzaka.
9. Szafka z narzędziami ślusarskimi.
W zasadzie za pomocą takiego zestawu można było wykonać wiele prac bezpośrednio na miejscu wypadku.
Nie ma tu wiele do powiedzenia, wszystko jest w zasadzie jasne i zrozumiałe. Nieskomplikowane i bezpretensjonalne maszyny, skromni tacy robotnicy wojenni. Ale czasami są po prostu niezastąpione.
Wszystkie pojazdy pokazane na zdjęciu można zobaczyć (i nie tylko zobaczyć, ale także dotknąć) w Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Wierchniaja Piszma.
Luksusowa kolekcja, mam nadzieję, że z czasem uda się znaleźć nagrzewnicę olejową, stację akumulatorową i mobilną elektrownię. Byłoby ciekawie, prawda?
