Choć przyzwyczailiśmy się już do tego, że rosyjski przemysł stoczniowy nie cieszy nas zbytnio, niektóre wieści z „frontów” stoczniowych wciąż nas wprawiają w optymistyczny nastrój. A jednym z głównych generatorów takich wiadomości stał się ostatnio nadmorski kompleks stoczniowy „Zvezda”, znajdujący się w mieście Bolshoy Kamen.
Zaledwie kilka dni temu wiceminister przemysłu i handlu Oleg Riazancew ogłosił, że Zvezda podpisze 60 umów na budowę nowych statków w ciągu najbliższych pięciu miesięcy. I to pomimo tego, że w portfelu zamówień tego przedsiębiorstwa jest już 26 kontraktów – nie potencjalnych, ale całkiem realnych, za które już są dokonywane płatności, prace trwają i tak dalej.
To prawda, wicepremier Jurij Borysow przedstawił nieco inną postać:
Zvezda ma teraz 118 kontraktów - 118 potencjalnych statków do zbudowania. Zasadniczo są to wielkogabarytowe gazowce na dużą skalę, statki dostawcze (o ładowności. - Auth.) Do 100 tys. ton.
Prawdopodobnie ta rozbieżność wynika z faktu, że umowę można zawrzeć zarówno na jeden statek, jak i na całą serię jednocześnie. Dlatego pewnie bardziej słuszne będzie liczenie nie kontraktów, a ilości zamówionych statków. I tutaj liczba 118, aw odniesieniu do statków o ładowności do 100 tysięcy ton, budzi uzasadniony szacunek.
Również w tych dniach w stoczni miało miejsce inne ważne wydarzenie - chińscy partnerzy przekazali Zvezdzie pływający dok, który jest niezbędny do ukończenia niektórych statków. Umożliwi pracę z obiektami o długości do 300 metrów, a to lwia część wszystkich realizowanych tam projektów.
A do końca 2019 roku planowane jest zakończenie budowy największego suchego doku w Rosji w Bolshoy Kamen. Po zakończeniu tych prac będzie można budować naprawdę ogromne statki, dochodzące do 485 metrów długości. Obecnie na świecie prawie nie ma większych statków, a to, co mamy, można policzyć dosłownie na jednej ręce.
W stoczni zainstalowano najpotężniejszy dźwig Goliath. Ogromny kolos o wadze 4000 ton jest w stanie podnieść ładunek o wadze 1200 ton, co znacznie upraszcza proces montażu, dosłownie „składając” budowany statek z prawie gotowych bloków. Są też „małe” krany. Chociaż trudno powiedzieć, czy to słowo jest odpowiednie dla uralskich gigantów, zaprojektowanych na 320 ton ładowności.
Generalnie stan techniczny i technologiczny przedsiębiorstwa nie powoduje obecnie żadnych szczególnych reklamacji. I to był jeden z powodów, dla których wydaje się, że atomowy lodołamacz „Leader” lub nawet cała seria takich statków zostanie zbudowana na „Zvezdzie”. Chociaż z „Liderem” oczywiście wszystko nie jest bardzo proste. Ale to temat na inną rozmowę.
Ogólnie rzecz biorąc, trzeba zrozumieć, że stocznia w budowie (i już działająca) nie jest czystym „przeróbką”, która została wzniesiona na brzegu pierwszej napotkanej zatoki. Jeszcze przed rozpoczęciem tego ambitnego projektu stocznia Zvezda była największą firmą remontową statków na Dalekim Wschodzie. Ponadto specjalizował się w obsłudze okrętów Floty Pacyfiku, w tym okrętów podwodnych o napędzie nawodnym i atomowym. Z tego powodu nawet w latach postsowieckich miasto Bolszoj Kamen było zamkniętą jednostką administracyjno-terytorialną (ZATO), a zwiedzanie go nie było takie łatwe.
Czyli w tym przypadku mamy pełen zestaw niezbędnych kompetencji – zarówno tradycyjnych, jak i nabytych. I jest bardzo prawdopodobne, że dzięki temu Rosja otrzyma naprawdę potężny ośrodek stoczniowy, zarówno techniczny, jak i technologiczno-naukowy, którego komponenty będą spełniać najbardziej zaawansowane wymagania.
Główną działalnością stoczni Primorsky w tej chwili jest budowa tankowców. Są to tankowce i gazowce, zarówno w zwykłej wersji, jak i we wzmocnionej klasie lodowej. W przyszłości możemy spodziewać się certyfikacji przedsiębiorstwa na budowę „chemicznych chemikaliowców” – cystern przeznaczonych do przewozu agresywnych chemikaliów i związków chemicznych. I nie jest to zaskakujące, ponieważ Rosnieft i Novatek należą do głównych udziałowców i inwestorów przedsiębiorstwa.
Ale z dużym prawdopodobieństwem możemy założyć, że z czasem „Zvezda” może przejąć realizację dużych kontraktów wojskowych. Możliwości stoczni są odpowiednie do budowy statków wielkopowierzchniowych typu „niszczyciel”, „duży okręt przeciw okrętom podwodnym”, „krążownik”, a w niedalekiej przyszłości, po dostarczeniu w/w suchego doku, będą odpowiednie do budowy lotniskowców. A to jest bardzo ważne dla naszego kraju – bez względu na to, jak dotkliwe jest pytanie, czy w ogóle potrzebujemy lotniskowców, nadal powinniśmy mieć fundamentalną szansę na ich zbudowanie.
Teraz wygląda na to, że iw tej kwestii całkowicie zastąpimy Ukrainę. Tak i kłaniaj się Chińczykom, jak niektórzy sugerują, nie będziesz musiał jechać.
