Umówmy się od razu: nie „pancerniki kieszonkowe”, nie „nedolinkory”. Ciężkie krążowniki. Tak, pod względem uzbrojenia były nieco poza klasą, ale 283 mm w żadnym razie nie był kalibru pancernika w tamtych czasach. 356 mm, 380 mm, 406 mm - to kalibry pancernika. A 283 mm to jak radzieckie lekkie krążowniki Projektu 26, tam był główny kaliber 180 mm. Ale to nie uczyniło „Kirowa” i jego towarzyszy „ciężkimi krążownikami kieszonkowymi”. Były to zwykłe lekkie krążowniki, na których zainstalowano potężniejsze działa. Już nie.
Deutschlands nie były zwykłymi i normalnymi krążownikami, ale główny kaliber z pewnością nie odgrywa tu najważniejszej roli. Jednak w rzeczywistości były to okręty poza klasą, nieco niespójne z ogólnymi koncepcjami ciężkich krążowników. Pozwolimy sobie na ich szczegółowe omówienie.
Ale chodźmy w porządku.
I taki był porządek. W powojennych Niemczech oczywiście słyszeli o porozumieniach waszyngtońskich i zastanawiali się, co to jest i jak sobie z tym poradzić. Z pomocą znakomitej inteligencji Niemców wszystkie dane znalazły się wkrótce na stole w Sztabie Generalnym, a w 1924 roku na czele stanął naprawdę fajny admirał Zenker (dowódca Von der Tann w bitwie jutlandzkiej). szczątków niemieckiej marynarki wojennej proces po prostu przyspieszył.
Zenker i spółka, po przeanalizowaniu danych dotyczących krążowników Washington, zdecydowali, że powinien się im przeciwstawić krążownik, który z łatwością mógłby oddalić się od pancerników tamtych czasów, to znaczy miał prędkość ponad 23 węzły i posiadał artylerię między 150 mm i 380 mm.
Oznacza to, że z jednej strony ten krążownik musiał z łatwością radzić sobie z lekkim krążownikiem, spokojnie radzić sobie z ciężkim i, jeśli to konieczne, po prostu uciec z krążownika bojowego kosztem prędkości.
Muszę powiedzieć, patrząc w przyszłość, że Niemcy zrealizowali ten pomysł w 100%.
Był jednak ogromny problem. Nie było broni. Nie dość, że nie istniały, to nie można było ich zrobić. Fabryki broni Kruppa pozostały w okupowanej przez Francję strefie Ruhry. W związku z tym faktem Krupp mógł zagwarantować dostawę… JEDNEJ lufy o kalibrze powyżej 210 mm rocznie.
Mimo to niemieckie dowództwo zaryzykowało i zaczęło projektować statki. A w 1925 roku, po długich negocjacjach za kulisami, Francja wycofała swoje wojska z Zagłębia Ruhry. Nawiasem mówiąc, nikt nie zadał więcej pytań na temat produkcji dział 280 mm i 305 mm przez Niemcy „zabronione” traktatem wersalskim.
A w 1927 roku odbył się konkurs, w którym naczelne dowództwo floty admirałowie Zenker, Mommsen, Bauer i Raeder rozważyli proponowane opcje, z których były trzy.
Opcja „A”: 4 działa 380 mm, główny pas pancerny 250 mm, prędkość 18 węzłów.
Opcja „B”: 4 działa 305 mm, pas pancerny 250 mm. Prędkość wynosi 19 węzłów lub pasa pancernego 200 mm, a prędkość 21 węzłów.
Opcja „C”: 6 dział 280 mm, pas pancerny 100 mm, prędkość 27 węzłów.
Trzech na czterech admirałów głosowało za opcją „C”. Tylko przyszły dowódca dużych statków, Raeder, był przeciw.
Kiedy świat dowiedział się, co zbudują Niemcy, wszyscy byli trochę oszołomieni. Ale było już za późno, żeby zwolnić, Niemcy nie zostali zaproszeni ani do Waszyngtonu, ani do Londynu, więc Niemcy zrobili, co chcieli. I nikt nie lubił tego, co robili. Francuzi na ogół zaczęli pilnie opracowywać odpowiedź w postaci krążownika bojowego o wyporności 17 000 ton, z sześcioma działami 305 mm i pasem pancernym 150 mm.
Okazało się, że Niemcy nie naruszyli porozumień waszyngtońskich i londyńskich, bo ich nie podpisali, a Wersal… Ale kto w latach 30. pamiętał ten Wersal, nie było czasu. Ogólnie rzecz biorąc, Porozumienie Wersalskie, które dla Niemiec było bardziej restrykcyjne niż Porozumienie Waszyngtońskie, zostało przez Niemców po prostu naruszone.
Ale Waszyngton był również gwałcony przez wszystkich, którzy naprawdę tego potrzebowali. Dlatego nikt szczególnie nie potępiał przekraczania granicy przez Niemcy, bo każdy miał pysk nie tylko w puchu, ale w czymś poważniejszym.
Tak więc fakt, że Deutschland ważył 10 600 ton, Scheer - 11 390 ton, a Spee - 12 100, wszystkim "wybaczono". Nie było do tego, bo stało się jasne, że nikt nie będzie demontował statków, co oznacza, że trzeba było jakoś odpowiedzieć Niemcom.
Pod względem pełnego ładunku krążownika nie zabrakło również przystojnych mężczyzn: Deutschland - 15 200 ton, Admiral Scheer - 15 900 ton i Graf Spee - 16 200 ton.
W różnych źródłach wielkość całkowitego przemieszczenia płynie świetnie, jest to spowodowane zarówno brakiem dokumentów, które spłonęły w Hamburgu w wyniku bombardowań, jak i chaosem, który panował na świecie pod względem szacunków między „długimi” brytyjskimi tonami a konwencjonalną metryką mnóstwo. Wszędzie panowało zamieszanie i wszyscy z tego korzystali, „odcinając” trochę swoich statków.
Jakie były te krążowniki? Warto tutaj szczegółowo się zastanowić, ponieważ wszystkie wnioski będą później.
Elektrownia
Arcydzieło, bo diesel od MAN. Ryzyko było ogromne, z oszczędnymi silnikami Diesla na tym samym „Leipzig”, które Niemcy znosili przez całą wojnę, i myślę, że odetchnęli z ulgą, gdy „Książę Eugen” staranował „Leipzig”. Właśnie wtedy wstał, zmieniając ustawienia kursu.
Można to nazwać cudem, ale inżynierowie Mana zrobili coś takiego. Elektrownie działały doskonale, a Deutschlands stały się bardzo interesującymi statkami pod względem energetycznym. Admirał Scheer pokonał 46 419 mil w swoim pierwszym pirackim nalocie w ciągu 161 dni bez żadnych problemów z silnikiem. Nikt nie marzył o czymś takim.
Wszystkie trzy statki miały te same silniki Diesla: 8 silników głównych, M-9Zu42/58, 9-cylindrowe o maksymalnej mocy 7100 KM każdy. przy 450 obr./min (maksymalna moc ciągła 6655 KM) oraz 4 pomocnicze modele 5-cylindrowe M-5Z42/58 (maksymalna moc 1450 KM przy 425 obr./min).
Masa na moc wynosiła 11,5 kg - bardzo dobry wynik jak na instalację diesla, tradycyjnie uważaną za dość ciężką.
8 silników głównych pogrupowano w 4 przedziały parami, po cztery silniki na wał. Silniki w przedziałach, które były bliżej dziobu, obracały prawym wałem, rufowym - lewym.
Główną zaletą silników wysokoprężnych był ich fantastycznie duży zasięg. W pełni zatankowany - 20 000 mil i przy całkiem przyzwoitej prędkości przelotowej.
"Graf Spee" na testach wykazał, że może przejechać 16 300 mil ze średnią prędkością 18,6 węzła. A przy maksymalnej podróży 26 węzłów - 7900 mil. Nawiasem mówiąc, bardziej niż większość ówczesnych pancerników na ekonomicznym kursie.
Oznacza to, że krążowniki od samego początku miały szansę po prostu uciec i rozpłynąć się w oceanie. Ponadto silnik wysokoprężny wyróżniał się od instalacji kotłowych i turbinowych jeszcze jedną ważną cechą: pod nimi statki bardzo szybko nabierały prędkości. Tradycyjne instalacje kotłowe i turbinowe wymagały maksymalnego ciśnienia pary, które można było osiągnąć w ciągu godziny lub półtorej godziny, w zależności od trybu.
Krążownik na silnikach wysokoprężnych mógł spokojnie rozpędzić się do 27 węzłów i albo uciec, gdyby dostał się w niewłaściwe miejsce, albo ukradkiem podejść, wykorzystując fakt, że wróg nie mógł szybko nadać pełnej prędkości.
Za to trzeba było zapłacić hałasem i wibracjami. Co było, co było. Niesamowity szum ośmiu diesli na pełnych obrotach sprawił, że załoga komunikowała się za pomocą notatek. A wibracje negatywnie wpłynęły na urządzenia komunikacyjne i kontrolę ognia.
Rezerwacja
Jednym z najciekawszych wyróżników tych charakterystycznych statków jest system rezerwacji. Całkowicie odchodzi od kanonów przyjętych we flocie niemieckiej podczas I wojny światowej i nie ma odpowiednika wśród zagranicznych okrętów klasy krążowników. I nie chodzi nawet o same liczby, ten sam Wheatley ma ich dość.
Ważne jest, że pod względem rezerwacji trzy krążowniki trudno nazwać tym samym typem. Schematy rezerwacji różnią się tak, że można powiedzieć, że są to trzy warianty tego samego pomysłu na rezerwację statku.
W Deutschland pas pancerny składał się z dwóch warstw stali o grubości 80 mm każda. W kierunku dziobu i rufy grubość dolnej warstwy zmniejszyła się do 18 mm. W dół od pokładu pancernego do wewnętrznego poszycia podwójnego dna równolegle do pasa znajdowała się pancerna przegroda o grubości 45 mm. Nad pokładem pancernym znajdowała się górna przegroda pancerna o grubości 10 mm, usytuowana ściśle pionowo i sięgająca górnego pokładu. Pokład miał 45 mm grubości w najgrubszej części, powyżej cytadeli.
Należy zauważyć, że pocisk, który powinien był przebić kadłub któregokolwiek z krążowników, napotkał na swojej drodze wiele barier pancernych. Przeważnie pochylona, czyli mająca dużą szansę na odbicie pocisku.
Na możliwych trajektoriach pocisku uzyskano następujące kombinacje (od góry do dołu):
- pokład górny 18mm + przegroda pionowa 10mm + pokład 30mm;
- górny pokład 18mm + pas 80mm + pokład 45mm;
- pas 80mm + przegroda 45mm;
- płyta nachylonego pasa 50 mm + nachylona przegroda 45 mm.
Taki system rezerwacji dał w sumie od 90 do 125 mm pancerza z udaną kombinacją pochyłości i pionów. Żaden z krążowników „Waszyngton” na świecie nie posiadał porównywalnego pancerza. Teoretycznie taki system ochrony miał wytrzymać pociski kalibru 120-152 mm na prawie wszystkich dystansach bojowych, z wyjątkiem strzelania z bliskiej odległości.
Ciekawą konstrukcją były również wieże. Złożony wielościan z wieloma kątami rykoszetu. Grubość płyty czołowej 140 mm, płyty boczne 80 i 75 mm w części przedniej i tylnej, przednia część dachu pochylona w dół 105 mm, płaska i tylna pochylona część dachu 85 mm, boczne nachylone fragmenty mają od 80 do 60 mm. Maksymalna grubość tylnej ściany wynosiła 170 mm, ale była wykonana ze zwykłej stali i pełniła rolę balansera.
Kaliber pomocniczy nie mógł być zarezerwowany tak luksusowo. Osiem stanowisk z jednym działem było chronionych jedynie osłonami przypominającymi wieżę o grubości 10 mm. Tarcze całkowicie zakrywały załogę, ale były bardzo ciasne i niezbyt wygodne.
W przeciwieństwie do głównego kalibru artyleria 150 mm trafiła do pasierbic. Ze względu na oczywistą niemożność zapewnienia rozsądnej ochrony dla 8 instalacji jednodziałowych, projektanci musieli ograniczyć się do 10-mm tarcz przypominających wieżę, wprawdzie całkowicie zamkniętych, ale zbyt ciasnych i niewygodnych.
Główny kiosk miał 140-milimetrowe ściany wykonane z cementowanej stali Kruppa i 50-milimetrowy dach wykonany z niklu. Stanowisko rufowe i artyleryjskie posiadało 50 mm pancerz muru i 20 mm dach. Słup dalmierza na formarach i stanowiska kierowania ogniem przeciwlotniczym miały osłonę 14 mm.
Ochrona następnego krążownika, Admirała Scheera, różniła się od ochrony okrętu prowadzącego zarówno pod względem lokalizacji, jak i materiałów. Pochyły pancerz pasa również składał się z dwóch warstw, ale płyty 80 mm znajdowały się w dolnym rzędzie, a rząd 50 mm był wyższy.
Przegroda przeciwtorpedowa była cieńsza, 40 mm zamiast 45, ale wykonana ze stali Wotan. Górna, nieodpryskowa przegroda również zyskała grubość 40 mm. Zwiększono ochronę sterów: pokład na rufie miał teraz 45 mm, 45 mm miał pas na rufie i trawersy zamykające przedział sterowy. Przedziały sterowe były chronione ze wszystkich stron pancerzem 45 mm.
Barbety „przytyły”. Pancerz nowej generacji 125 mm, Wotan Harte. Główna sterówka otrzymała kolejne 10 mm opancerzenia na ścianach bocznych, stanowiska artyleryjskie były obsadzone płytami 20 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, Scheer otrzymał bardziej przemyślany system rezerwacji, w zasadzie tylko górny pokład pozostał otwarty.
Na trzecim statku z serii, Admiral Graf Spee, rezerwacja również się nieco zmieniła. Pasek jest węższy niż w Deutschland. Różnice w wysokości pasów na krążownikach są wyraźnie widoczne na zdjęciach.
Uzbrojenie
Główny kaliber stał się oczywiście „sztuczką” tych statków. Prawdopodobnie po opuszczeniu pracy niemieccy rusznikarze zaprojektowali nową broń, chociaż od pierwszej wojny światowej mieli całkiem przyzwoity zestaw opracowań z dobrymi danymi balistycznymi.
Działo 28 cm SKC/28 miało prawdziwy kaliber 283 mm według niemieckiego systemu.
Maksymalna szybkostrzelność sięgała trzech strzałów na minutę, praktycznie - nie więcej niż dwa. Pocisk miał wysoką prędkość wylotową 910 m/s, ale mimo to przeżywalność lufy była dość: 340 pocisków z pełnym ładunkiem, czyli około 3 pełnych amunicji.
Ładunek amunicji składał się z trzech rodzajów pocisków: przeciwpancernych i dwóch rodzajów odłamkowo-burzących, natychmiastowego działania zapalnika i spowalniającego. Ze względu na odpowiednio dobrany kształt i wagę (300 kg) pociski miały taką samą balistykę.
Dodatkowy kaliber składał się z ośmiu dział SKC/28 kal. 150 mm, które również zostały opracowane specjalnie dla krążowników.
Pistolet wystrzelił 45,3 kg pocisków z zapalnikiem dolnym lub czołowym z prędkością początkową 875 m/s. Maksymalna szybkostrzelność sięgała 10 strzałów na minutę, w praktyce nie przekraczała 5-7 salw na minutę. Przeżywalność lufy - ponad 1000 pełnych salw ładunkowych.
Działka kal. 150 mm miały na horyzoncie duże sektory ognia. Pojemność amunicji wynosiła 150 pocisków na działo. Ogólnie 8 x 150 mm to uzbrojenie innego lekkiego krążownika. Ale na Deutschlands te pistolety odgrywały rolę broni najeźdźców. No naprawdę nie strzelać do transportów z głównej baterii?
Ale nie można powiedzieć, że kaliber pomocniczy był skuteczny. Tak, całkiem możliwe było zatopienie suchego statku towarowego, ale trzeba było zrobić stanowisko kontroli ognia czy coś … Wielu ekspertów wskazywało, że działa 150 mm były słabym ogniwem w uzbrojeniu krążownika, ponieważ były zarówno bronione, jak i kontrolowane zgodnie z zasadą rezydualną. I ogólnie można by się bez nich obejść, dźgając broń przeciwlotniczą tam, gdzie to możliwe.
Jeśli jednak pamiętasz, że to przede wszystkim raider, to wszystko stanie się normalne. Stanowiska kontrolne nie są potrzebne do strzelania do cywilnego parowca. A okręty takie jak niszczyciel lub lekki krążownik mogą z łatwością odeprzeć lufy głównego kalibru. Ale to opinia, która nie jest aksjomatem.
Artyleria przeciwlotnicza
Artyleria przeciwlotnicza to ewolucja. Gdy Deutschland wszedł do służby, zagrożeniu z nieba przeciwstawiły się aż TRZY działa przeciwlotnicze 88 mm z oddzielnym ładowaniem modelu 1914. Oczywiste jest, że gdy tylko stało się to możliwe, pistolety zostały wysłane do muzeów, a na ich miejsce zainstalowano sparowane instalacje tego samego kalibru, ale modelu z 1931 roku. Z napędem elektrycznym, stabilizowany w trzech płaszczyznach… Jednostkowe naboje o wadze 15 kg wyrzucały pocisk o wadze 9 kg na odległość do 10 000 m z prędkością początkową 950 m/s.
To była bardzo dobra broń. Wyposażeni w nie Deutschland i Scheer. Na Spee inżynierowie poszli jeszcze dalej, instalując beczki w udanych instalacjach. I zamiast 88 mm postawili 105 mm. Pocisk o wadze 15 kg przeleciał na mniej więcej taką samą odległość, ale nieco wolniej - 900 m/s.
Oprócz tych dział każdy krążownik miał otrzymać osiem 37-mm karabinów szturmowych SKS/30 na podwójnych stanowiskach L/30. Maszyny te również były stabilizowane, ale w dwóch płaszczyznach.
Uzbrojenie torpedowe
Na rufie okrętu umieszczono dwie czterorurowe wyrzutnie torped o średnicy 533 mm. Tam oni, w takim przypadku, nie mogli wyrządzić większych szkód w razie nagłej sytuacji w bitwie. Aparat został pokryty lekkimi (5 mm) osłonami, chroniącymi nie tyle przed odłamkami, ile przed prochowymi gazami tylnej wieży.
Uzbrojenie samolotów
Standard dla krążowników tamtych czasów: dwa wodnosamoloty (najpierw „Heinkel” He.60, potem „Arado” Ar.196) i jedna katapulta. Ale w rzeczywistości na pokładzie zawsze był tylko jeden samolot, dlatego pewnego razu obgryzali łokcie Scheera, nieudawszy się w Krainie Czarów.
Systemy kontrolne
Wszystko było luksusowe z systemami sterowania. Tylko dla dwóch wież. Powiedziałbym, że jest to nawet niepotrzebne. Ale jeśli ponownie przypomnimy sobie, że nie mamy do czynienia z krążownikiem bojowym, ale samotnym najeźdźcą, wszystko znów się układa.
Trzy słupy dalmierzowe (dwa z dalmierzami 10-metrowymi, jeden z dalmierzami 6-metrowymi). Oznaczenie celu można przeprowadzić z PIĘCIU równoważnych punktów obserwacyjnych! Dwie w wieżyczkach przy kiosku, dwie na dziobie przy dalmierzu 10-metrowym, jedna na rufie, także obok dalmierza zapasowego.
Wszystkie słupy pokryte były pancerzem 50 mm. Obserwację prowadzono wyłącznie za pomocą peryskopów, bez włazów i pęknięć. Dane z posterunków trafiały do dwóch centrów przetwarzania zlokalizowanych pod sterówkami dziobowymi i rufowymi głęboko pod pancernym pokładem i wyposażonych w komputery analogowe. Był wyjątkowy i niezrównany w tamtych czasach.
W rzeczywistości kalibrem pomocniczym można było również sterować za pomocą tak wielu stanowisk, zwłaszcza że działa 150 mm miały w ładowni swój własny punkt przetwarzania danych. Ale ten post był „dla dwojga”, czyli używali go również strzelcy przeciwlotniczy. A ponieważ zagrożenie z powietrza było niemal stale obecne, jasne jest, że centrum komputerowe było zajęte przez strzelców przeciwlotniczych.
Do normalnej eksploatacji systemów obrony przeciwlotniczej na „Deutschlands” w 1943 roku pojawił się nowy przeciwlotniczy KDP SL2, stabilizowany w trzech samolotach i umożliwiający przesyłanie prawidłowych danych z przechyłem do 12°. Na każdym krążowniku zainstalowano dwa takie słupy. Słupy posiadały również własne 4-metrowe dalmierze.
Z działami przeciwlotniczymi wszystko nie było takie różowe. A dokładniej nic. Do samego końca służby karabiny szturmowe Sheera i Lyuttsov strzelały pod kontrolą lokalną, używając przenośnych dalmierzy.
A to nie wszystko, nie! Do operacji nocnych przewidziano dowodzenie okrętem ze specjalnego mostka znajdującego się nad mostkiem dowódcy. Istniały specjalne, oświecone lornetki i peryskopy morskie, a ponieważ szybkość reakcji była głównym czynnikiem podczas nocnego strzelania, pojawiły się dwa dodatkowe stanowiska kierowania ogniem, które miały uproszczony sprzęt, ale umożliwiały zdalne strzelanie głównym kalibrem.
Ponadto na mostku nocnym znajdował się punkt obserwacyjny do sterowania reflektorami oraz dwa oznaczniki celu do strzelania pociskami świetlnymi.
Sprzęt radarowy
Tutaj Niemcy wyprzedziły również całe Kriegsmarine. Już w 1937 roku na Deutschland zainstalowano radar FuMG-39. Eksperymenty wykazały sukces radaru i w 1939 roku wszystkie trzy statki zostały wyposażone w bardziej zaawansowany system FuMO-22 z ogromną anteną 2 x 6 m. Scheer i Spee również otrzymały FuMO-27.
Oczywiste jest, że w tamtych latach nie można było wymagać od lokalizatorów czegoś fantastycznego, ale na odległości 8-10 mil dość pewnie wykrywali wrogie statki. Ale żeby do końca wojny strzelać tylko z danych radarowych, Niemcy nie ryzykowali. Pojawiły się wzmianki o strzelaniu na ślepo do celów na brzegu, ale brak jest danych o skuteczności.
Modernizacja
Podczas pierwszych rejsów oceanicznych okazało się, że zdolność żeglugowa statków pozostawia wiele do życzenia. Krążowniki z dużą prędkością wbijały się w fale i stale ogrzewały przedziały rufowe. Eksperci doszli do wniosku, że konieczna jest wymiana łodygi na „atlantycką”, wyższą.
Potem pomyśleli o zjednoczeniu broni. Był projekt wymiany armat 150 mm i 105 mm na uniwersalne 127 mm. Ta wymiana pozwoliła znacznie odciążyć okręt, wzmocnić obronę przeciwlotniczą (8 luf na burtę), uwolnić prawie 100 członków załogi. Ale admirałowie nie polubili tego pomysłu i porzucili go.
W 1939 roku Deutschland otrzymał cztery 20-milimetrowe karabiny szturmowe, w 1940 88-milimetrowe działa przeciwlotnicze zastąpiono 105-mm, w tym samym czasie krążownik otrzymał nos „Atlantic”. W 1942 r. zamiast reflektora zainstalowano dwie poczwórne „firlingi” 20 mm i jeden 20-mm karabin maszynowy. Pod koniec 1944 roku, do tego czasu „Łutcow” miał już sześć 40-mm „boforów”, cztery 37-mm i dwadzieścia sześć 20-mm karabinów maszynowych. Trzy "firlingowe" modyfikacje marynarki, ze stabilizacją w trzech płaszczyznach.
Zwykła, jak później, zmieniła się mniej. W 1936 roku zainstalowano dwa specjalne „nocne” dalmierze do strzelania torpedami w ciemności oraz dwa 20-mm karabiny maszynowe.
W 1940 roku zamiast nadbudówki w kształcie wieży zainstalowano maszt rurowy typu Deutschland, ale z zupełnie innym układem mostów i platform. W tym samym czasie krążownik otrzymał mostek „Atlantic”, demagnetyzer i pochylony wizjer na rurze. Antypoślizgi zostały usunięte. 88-mm działa przeciwlotnicze zostały zastąpione 105-mm, a zamiast dwóch 20-mm karabinów maszynowych zainstalowano dwa lądowe "firling" bez stabilizacji.
W 1942 r. usunięto jeden z reflektorów, a na jego miejsce zamontowano dwa karabiny maszynowe 20 mm. Radar FuMO-22 został zastąpiony przez FuMO-26, a maszty zostały wyposażone w środki pasywnego wykrywania promieniowania z radarów wroga „Java” i „Timor”.
Wraz ze wzmocnieniem lotnictwa zaczęła się opozycja. Do lata 1944 roku, oprócz oryginalnych 8 automatycznych działek 37 mm, Scheer miał 4 firlingi i 9 pojedynczych 20-mm karabinów maszynowych. Następnie zaczęto zastępować część 37-milimetrowych podwójnych luf jednolufowymi 40-milimetrowymi „boforami”.
Zgodnie z planem uzbrojenia z 1945 roku „Scheer” miał mieć cztery 40-mm karabiny maszynowe, cztery 37-mm karabiny maszynowe i czterdzieści dwie lufy 20-mm. Nie przeprowadzono całego zakresu modernizacji, a „Scheer” zakończył wojnę czterema lufami 40 mm, ośmioma lufami 37 mm i trzydziestoma trzema lufami 20 mm.
„Spee” po prostu nie miał czasu na modernizację. Jedynym ulepszeniem było zastąpienie 88-mm dział przeciwlotniczych 105-mm i zainstalowanie radaru.
Użycie bojowe
„Admirał Graf Spee”
Kariera nie wyszła, spójrzmy prawdzie w oczy. Rzeczywiście, „jak nazywacie jacht…” wiceadmirał hrabia Maximilian von Spee, który pokonał Brytyjczyków w bitwie pod Coronel i zginął 8 grudnia 1914 roku na pokładzie krążownika pancernego Scharnhorst w bitwie o Falklandy, miał też krótką karierę. Co więcej, obaj nosiciele nazwiska von Spee zginęli mniej więcej na tym samym terenie.
29 maja 1936 krążownik stał się okrętem flagowym Kriegsmarine, a pierwszą misją bojową okrętu była operacja usunięcia obywateli niemieckich z płonącej Hiszpanii. Potem przydzielono do Niemiec patrol sektora atlantyckiego, przylegającego do wód hiszpańskich.
5 sierpnia 1939 roku statek zaopatrzeniowy Altmark, zaprojektowany do pracy w parze ze Spee, popłynął do Stanów Zjednoczonych. Tam tankowiec musiał zabrać ładunek oleju napędowego i rozpuścić się w przestrzeniach oceanu, aż do momentu, gdy paliwo będzie potrzebne napastnikowi. 21 sierpnia Spee wypłynął w morze.
Statki dostały się na południowy sektor Atlantyku. Tam krążownik i tankowiec spotkały początek wojny.
30 września wynik bitwy otworzył zatonięcie brytyjskiego parowca „Clement” (5051 brt). Generalnie dowódca „Graf von Spee” Langsdorff zrobił wiele głupich rzeczy podczas swojego krótkiego dowodzenia, ale odtajnienie jego pozycji za pomocą wiadomości radiowych to za dużo. Łagodność to dobra rzecz, ale nie w takich ilościach, a tym bardziej na wojnie.
Naturalnie wiadomość, że dwóch bandytów piratów na Atlantyku rozweseliła Brytyjczyków i Francuzów. Do łapania i odpoczynku stworzono i wysłano na Atlantyk aż 8 grup taktycznych, w skład których wchodziły 3 lotniskowce, 2 pancerniki, 3 krążowniki bojowe, 9 ciężkich, 5 lekkich krążowników i kilkadziesiąt niszczycieli.
Za dwa ciężkie krążowniki - więcej niż zaszczyt.
Wiele napisano o słynnej bitwie pod La Platą, nie warto powtarzać historii bitwy. Mogę tylko powiedzieć, że Spee miał szansę wbić Brytyjczyków w orzech i odejść. Ale najwyraźniej wstrząs Langsdorfa odegrał swoją złą rolę, po prostu porzucając dobry statek, ulegając prowokacji podstępnych Brytyjczyków.
Z czysto technicznego punktu widzenia bitwę pod La Platą można uznać za zwycięstwo niemieckiego krążownika. Dwa pociski 203 mm i osiemnaście 152 mm, które go trafiły, nie zadały mu śmiertelnych obrażeń. Główna artyleria „Spee” pozostała w pełni sprawna, z ośmiu 150-mm armat tylko jedna zawiodła, a dwie 105-mm instalacje, które unieszkodliwiły brytyjskie pociski, początkowo nie odgrywały dużej roli.
Spee nie miał ani przechyłu, ani wykończenia, pojazdy były w idealnym stanie. Strata załogi liczącej 1200 osób to 1 oficer i 35 marynarzy zabitych i 58 rannych. Ale nie można tego powiedzieć o brytyjskim składzie. Niemcy uderzyli w Exeter, tak że krążownik nie był zdolny do walki. Pod koniec bitwy siła artylerii oddziału Harewood zmniejszyła się o ponad połowę, a poza tym na najskuteczniejszych Achillesach pozostało tylko 360 pocisków. Więc sequel mógł mieć miejsce.
Główną stratę można uznać za szefa dowódcy Langsdorfa, który faktycznie skapitulował przed okolicznościami. Jak dowódca „Bismarcka” Lutyens w swoim czasie.
Ogólnie Langsdorf tchórzliwie wysadził statek i nie mniej tchórzliwie zastrzelił się. To zakończyło karierę ciężkiego krążownika „Admiral Graf Spee”.
Niemcy - Lutzów
Powiedzmy, że „Deutschland” nie był najszczęśliwszym statkiem. Służba bojowa rozpoczęła się od operacji hiszpańskich, a każdy krążownik otrzymał pewne uszkodzenia.
29 maja 1937 roku Deutschland znajdował się na redzie wyspy Ibiza, kiedy około godziny 18.45 od strony lądu pojawiły się 2 SB z „Grupy 12” - mały (10 samolotów) oddział sowieckich pilotów-ochotników.
Nasi piloci pomylili Niemcy z Kanarami i zrzucili na niego bomby. W statek trafiły tylko dwie 50-kilogramowe bomby, ale coś zrobiły… Jedna bomba spowodowała pożar i detonację amunicji 150-mm armaty nr 3. Samolot spłonął, spłonęła łódź. Druga bomba również wywołała pożar, który zdetonował pociski dział 150 mm po lewej stronie w błotnikach.
Nieoczekiwanie, w wyniku trafienia dwiema 50-kilogramowymi bombami, 31 osób zginęło, a 110 zostało rannych, z czego 71 było ciężko. Krążownik pojechał na remont do Niemiec.
W 1939 "Deutschland" jednocześnie z "Spee" udał się na Atlantyk na najazdy. Krążownik dostał się na północną część Atlantyku, w której statek przez miesiąc czekał na rozkaz rozpoczęcia operacji.
4 października 1939 r. Deutschland otworzył konto, zatapiając brytyjski parowiec Stonegate. Ale nalot był więcej niż niewyraźny: dwa i pół miesiąca na morzu przyniosły mniej niż 7000 ton zniszczonego tonażu i jeden przechwycony neutralny transportowiec, który nie dotarł do Niemiec.
Nieudany nalot odegrał rolę w zmianie nazwy statku. W ogóle „Niemcy” nie mogły tak schrzanić, nie mogły zostać zatopione. Dlatego odkąd ciężki krążownik „Łutcow” został sprzedany Związkowi Radzieckiemu, nazwa wydawała się opuszczona. Nie do końca udany „Deutschland” został nazwany „wspaniałym”, ale bardzo nieudanym krążownikiem bojowym. Jedyny w swojej klasie, który nie wrócił z bitwy jutlandzkiej.
Krążownik brał udział w okupacji Norwegii w tym samym oddziale z „Blucherem”, który zatopili nieugięci Norwegowie. "Łutcow" wysiadł z lekkim przerażeniem, a raczej w drodze powrotnej otrzymał torpedę na rufie z brytyjskiego okrętu podwodnego.
12 czerwca 1941 r., po otrzymaniu przydziału do pracy na Atlantyku, „Łutcow” i 5 niszczycieli wyruszyli w morze. Zostały przechwycone przez brytyjskie bombowce torpedowe, a krążownik otrzymał torpedę w bok. Operacja została anulowana.
12 listopada 1943, po zakończeniu remontu, przeniósł się do Norwegii, zastępując Scheera. Brał udział w niesławnym ataku na konwój JW-51B 31 grudnia. W rzeczywistości "Łutcow" biernie nie brał udziału w bitwie wraz z niszczycielami, ale walczył tylko "Hipper".
Wkład "Lyuttsova" - 86 pocisków głównego kalibru i 76 pomocniczych wystrzelonych w kierunku wroga.
W marcu 1944 roku otrzymał od nowego dowódcy Marynarki Wojennej Doenitza status okrętu szkoleniowego. Krążownik został przeniesiony na Bałtyk, gdzie swoimi działami wspierał wycofujące się wojska niemieckie.
16 kwietnia 1945 r. podczas pobytu w Swinemünde znalazł się pod nalotem brytyjskich sił powietrznych i został ciężko ranny. Statek wylądował na ziemi, ale nadal strzelał swoim głównym kalibrem. W miarę zbliżania się wojsk radzieckich, 4 maja 1945 r., został wysadzony przez załogę.
„Admirał Scheer”
Został ochrzczony przez ogień w maju 1937 r. Ogólnie rzecz biorąc, „Scheer” dostał brzydką rolę terrorysty morskiego. Po ataku lotniczym Deutschland 29 maja Scheer, zgodnie z rozkazem dowództwa, wystrzelił w miasto Almeria 91 pocisków głównego kalibru, 100 „pośrednich” 150 mm i 48 przeciwlotniczych 88 mm.
5 listopada 1940 r. otworzył wynik bitwy, zatapiając brytyjski parowiec Mopan. Następnie napastnik znalazł konwój NH-84. Dzięki heroizmowi pomocniczego krążownika Jervis Bay, który osłaniał konwój, statki rozproszyły się i Sheer był w stanie zatopić tylko 5 statków z 37. Później rajder zatopił jeszcze dwa statki.
Krążownik brał udział w nieudanym ataku na konwój PQ-17. Potem była niechlubna operacja „Kraina Czarów” na północnych wodach ZSRR. Operacja zakończyła się zatopieniem sowieckiego parowca Alexander Sibiryakov.
Na początku 1945 roku krążownik operował na Morzu Bałtyckim, ostrzeliwując nacierające wojska radzieckie. Po całkowitym przestrzeleniu luf wyjechał na zastępstwo do Niemiec, gdzie w kwietniu został zatopiony przez lotnictwo alianckie.
Wyniki
Naprawdę warto pogratulować Niemcom. W latach 30. ubiegłego wieku stworzyli naprawdę wybitne okręty wojenne. Udane połączenie bardzo potężnej artylerii z ogromną jak na tamte czasy autonomią i najsilniejszej artylerii w klasie uczyniło Deutschlands bardzo trudnym przeciwnikiem dla każdego krążownika.
Idealny raider - tak można by nazwać te statki. Były wady, ale były też ogromne zalety. Całe pytanie dotyczyło tego, jak wykorzystać te bardzo kontrowersyjne krążowniki.
