Warstwa górnicza Ostrovsky narodziła się w Zakładzie Morskim w Sewastopolu. I na samym początku był dość spokojnym statkiem towarowo-pasażerskim. Rozkazem Sovtorgflotu z 1 sierpnia 1928 r. zbudowano cywilny statek według projektu statku motorowego „Dolphin”. A nazwa przyszłej kopalni zag była inna - „Mewa”. Statek został zwodowany 15 kwietnia 1930 roku. Statek był przeznaczony dla basenu Morza Azowskiego i Morza Czarnego, a portem rejestracji był Rostów nad Donem.
Charakterystyka taktyczna i techniczna:
- długość: 79,9 m, szerokość: 12 m, zanurzenie: ok. 4 m;
- wysokość wolnej burty: 6, 1 m;
- wyporność: 2625 ton;
- prędkość maksymalna: 12, 5 węzłów;
- elektrownia: dwa silniki diesla po 715 litrów każdy. z. każdy;
- ładowność: 742 tony;
- pojemność pasażerska: 24 osoby w 1 klasie, 76 w 2 klasie, 242 w 3 klasie oraz od 50 do 100 osób na górnym pokładzie.
W 1934 roku statek stał się częścią Państwowej Żeglugi Azowskiej. W ten sposób jednorurowy dwumasztowy statek motorowy z załogą 94 osób zaczął spokojnie pływać po wodach Azowa i Morza Czarnego. W 1937 roku okręt został przemianowany na „Nikołaj Ostrowski” i do końca 1939 roku był sparowany ze statkiem motorowym tego samego typu „Anton Czechow”, wykonując loty ekspresowe na trasie Rostów – Batumi. Były też okazjonalne loty do Turcji.
Mobilizacja przedwojenna
Statek motorowy „Nikołaj Ostrowski”, w przeciwieństwie do wielu innych statków floty cywilnej, został zmobilizowany na długo przed 1941 r. Tak więc 29 października 1939 r., tj. około dwa miesiące po rozpoczęciu II wojny światowej „Nikołaj Ostrowski” został wycofany z GMP Azowa i przeniesiony do Floty Czarnomorskiej. W tym samym czasie statek stracił w nazwie nazwę „Nikołaj” i zaczął pojawiać się po prostu jako „Ostrowski”. Okręt został natychmiast przebudowany na stawiacz min.
Pokojowy „obywatel” najeżony był dwoma działami 76, 2 mm 34-K i czterema 45 mm. Ponadto na pokładzie minowni przewożono do 250-300 min modelu 1926 i KB-1 lub do 600 min modelu 1908.
Od pierwszych dni wojny warstwa minowa była aktywnie zaangażowana w działania wojenne, prowadząc miny na podejściach do baz morskich i wybrzeża. W lipcu 1941 r. „Ostrowski” działał w dowództwie z podstawowymi trałowcami typu „Fugas”: „Kotwica” i „Poszukiwacz”. Okręty w rejonie Jeziora Ustrychnoje, w nowoczesnym regionie Chersoniu, rozmieściły do 510 min modelu z 1926 r. i około 160 min obrońców. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy wojny warstwa minowa składała się do jedenastu warstw minowania. Pod koniec 1941 r. były pracownik transportu został przeniesiony do bardziej znanego elementu transportu wojskowego między portami Krymu i Kaukazu.
Katastrofalny parking w Tuapse
Na początku 1942 r. stawiacz min Ostrovsky został wysłany do Tuapse do naprawy w stoczni Tuapse. Prace szły pełną parą. W czasie wojny doceniano każdy dzień, więc pracowali w trybie awaryjnym, starając się jak najszybciej wprowadzić statek do pełnej eksploatacji.
Tymczasem sytuacja w samym Tuapse rozwijała się trudna. W grudniu 1941 r. rozpoczęły się pierwsze naloty bombowe na port i węzeł kolejowy, ale były one sporadyczne. Ale wiosną 1942 roku mieszkańcy miasta wyraźnie zrozumieli, że wróg postawił sobie za cel zmiecenie Tuapse z powierzchni ziemi. Powodem tego była intensyfikacja transportu wojskowego. Na miasto spadły tysiące bomb. Nawet bomba odłamkowa betonu SBe nie była egzotyczna. Korpus takiej bomby składał się z betonu zbrojonego drutem przeplatanym fragmentami metalu. Waga największego przedstawiciela tej rodziny amunicji osiągnęła 2,5 tony.
Pomimo trudnej sytuacji już 23 marca 1942 r. pole minowe Ostrovsky przygotowywało się do testów na cumach, ponieważ zostało przedterminowo naprawione. W tym samym czasie statek wiózł na pokładzie, oprócz głównej załogi, całą brygadę mechaników okrętowych, a nawet zespół nastolatków z miejscowych szkół zawodowych, którzy dokładali wszelkich starań, aby wyprzedzić harmonogram, i w tym momencie kończyli prace wykończeniowe.
Około godziny 16:00 na horyzoncie pojawiły się niemieckie bombowce, jakby celowo odgadując godzinę wyjścia Ostrowskiego z doku stoczni. Czterdzieści sępów Goeringa zaatakowało port Tuapse. O 16:07, według niektórych źródeł, dwie, według innych - trzy 250-kilogramowe bomby uderzyły w stację opóźniania kopalni Ostrovsky na molo. Kolejna część bomb eksplodowała 10-15 metrów od statku, zasypując go odłamkami. Trafienia zostały zarejestrowane w rejonie Utah, mesie i maszynowni. Wspomniano również o detonacji bomby bezpośrednio pod kadłubem statku, która dosłownie rzuciła statkiem.
Niemal natychmiast na pokładzie pojawiła się lista, a wybuch pożaru szybko pozbawił statek energii. Płonęła maszynownia i pokład kopalni. Płonący ludzie rzucili się za burtę, a obecność cywilów na pokładzie wywołała panikę. Niektórzy pracownicy pospieszyli, aby pomóc zespołowi w walce o przetrwanie statku.
Przyjeżdżające wozy strażackie natychmiast zabrały się do pracy. Strażacy rzucili się do ratowania ludzi z płonącej ładowarki minowej. Jednak w tym momencie na dok spadła kolejna seria bomb. W rezultacie wybuchy dosłownie rozproszyły ludzi i sprzęt, jeden wóz strażacki spłonął, a drugi został unieruchomiony odłamkami.
Na statek spieszyły już sąsiednie statki: zmobilizowany holownik „Borey” i statek motorowy „Georgia”, który spuścił łodzie, próbując podnieść z wody spalonych marynarzy i robotników. Rolka wkrótce osiągnęła 70 stopni i nadal rosła. Część załogi została zamknięta na statku. Nurkowie podjęli śmiałą próbę ratowania zablokowanej załogi, mimo że strzelista sekcja „Ostrowskiego” nadal płonęła. Niestety udało im się uratować tylko trzy osoby. Komandor porucznik Michaił Fokin, zamierzając zalać piwnice artyleryjskie, aby uniknąć eksplozji, wkrótce zdał sobie sprawę, że nie jest to już potrzebne. O 16:15 statek dotknął ziemi swoim kadłubem. Zginęło dziewiętnastu marynarzy marynarki wojennej i dziesiątki cywilów, w tym młodzież z miejscowych szkół, którym tak spieszno było uruchomić statek na rzecz wojującej Ojczyzny.
Odejście w zapomnienie i pamięć
Po śmierci minera jego załoga została rozwiązana i przydzielona do innych okrętów Floty Czarnomorskiej. W lipcu 1943 r. powołano komisję do zbadania zatopionego statku i podjęcia decyzji o możliwości jego dalszej eksploatacji. Niestety komisja doszła do jednoznacznego wniosku: kadłub statku nie może zostać odrestaurowany. Aby nie komplikować zadania podnoszenia całego kadłuba, opracowano plan cięcia kadłuba za pomocą prac wybuchowych i podnoszenia go na części.
We wrześniu 1946 r. do pracy przystąpił 68. oddział ratunkowy. Do 1948 r. miner przestał istnieć nawet jako utopiony człowiek, przypominając o jego istnieniu z lewą stroną wznoszącą się 3 metry nad wodą.
Teraz Tuapse, które kiedyś przypominało kocioł wrzący w ogniu z destrukcją prawie 90% zabudowy miasta, to przytulny południowy zakątek Rosji. W skromnej opinii autora Tuapse to ulepszona wersja Soczi. To miasto jest mniej pretensjonalne, nadęte i gorączkowe niż jego „gruby” południowy sąsiad.
Teraz pośród palm i ciepłego południowego słońca jedyną pamiątką po tragedii kłody Ostrovsky jest mały lakoniczny pomnik dziewiętnastu zmarłych członków załogi statku. Pomnik ten został wzniesiony we wrześniu 1971 roku.
