Sekret 3IL

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

W kwietniu 2012 r. Strona w artykule „Samochód pancerny” Punisher „Zagadka na cztery koła” podała już informacje o tym samochodzie. Jednak wtedy, ze względu na brak informacji, trzeba było zgadywać z dostępnych zdjęć i układów. A teraz zasłona tajemnicy została zdjęta.

Na uboczu Lichaczowa Zakładu Samochodowego od dawna mówi się o tym samochodzie. Mówiono, że w biurze projektowym powstaje pojazd sił specjalnych o oszałamiającej konstrukcji. Ale tak naprawdę nikt nie znał szczegółów. Musiałem poczekać i poczekać wystarczająco długo, aż tabu zostanie zdjęte z samochodu.

Należy od razu zauważyć, że prezentowana próbka nie jest pełnoprawnym samochodem, nadającym się do eksploatacji i testowania. Jest to makieta biegowa lub jak kto woli concept car, który został stworzony do wypracowania w rzeczywistej skali rozwiązań układu, możliwości funkcjonalnych, w tym kwestii szybkiego lądowania w pełni wyposażonej załogi. Dlatego należy od razu zdyskontować fakt, że tutaj „zbroję” imitują arkusze sklejki, a szkło kuloodporne zastępuje się zwykłą pleksi…

Drzwi zaprojektowano z możliwością szybkiej ewakuacji żołnierzy

Układ tylnego rzędu siedzeń jest dobrze widoczny (trzecie siedzenie w rzędzie nie zostało jeszcze zamontowane)

Spójrz na salon przez tylne drzwi. Drzwi rufowe z salonu, gdy są zamknięte

Na przednim panelu znajdują się monitory do kamer przednich i tylnych. Kamery z widokiem z przodu są ukryte z przodu samochodu

Bez takiej pośredniej próbki sklejki nie dało się jednak obejść - podczas procesu projektowania do maszyny włożono tyle nowych pomysłów, że przed rozpoczęciem poważnego projektowania trzeba sprawdzić, jak to wszystko sprawdzi się w praktyce.

W 2008 roku fabryka samochodów Lichaczew, przy wsparciu finansowym i wsparciu rządu moskiewskiego reprezentowanego przez Yu. M. Łużkow zaczął opracowywać projekt opancerzonego wielozadaniowego pojazdu z napędem na cztery koła (4x4) o nośności 2,5 tony dla jednostek specjalnych sił zbrojnych i organów ścigania (FSB, OMON itd.). Należało stworzyć samochód, który byłby możliwie prosty i zaawansowany technologicznie, miał wiele płaskich powierzchni ułatwiających rezerwację, ale jednocześnie posiadał zewnętrzne formy „o indywidualnej wyrazistości” podkreślające jego przeznaczenie.

Projekt samochodu, który przypomina nieco legendarny ZIL-131, zaproponował Lew Samokhin. W sierpniu-październiku 2008 r. podczas opracowywania projektu wstępnego zbudowano model lądowania. Pod względem układu głównych jednostek maszyna ta nie różniła się od podobnych konstrukcji innych producentów (IVECO-LМV, „Tiger” i inni) i była jak najbardziej zbliżona do możliwości produkcyjnych zakładu. Tymczasem projekt miał jedną "atrakcję" - w jednej z opcji rozplanowania przestrzeni wewnętrznej żołnierze są ustawiani twarzą do okien i plecami do siebie. Ułatwia to prowadzenie obserwacji okrężnych oraz używanie broni osobistej. Wkrótce ten pomysł stał się głównym, a wokół niego powstały już kolejne wersje.

Próbując nadać samochodowi nowe właściwości, pojawiła się chęć stworzenia czegoś całkowicie nowego. Jednym z priorytetowych obszarów jest „ukrywanie się” pojazdu pod środki rażenia. Dlatego zaczęli stawiać nowe wymagania dla samochodu: niska sylwetka i minimalne wymiary (mniejsze wymiary utrudniają trafienie); przezroczystość radiowa (wykorzystanie materiałów kompozytowych przepuszczalnych dla promieniowania radiowego i ekranowania); niski poziom hałasu i minimalne wytwarzanie ciepła (zastosowanie elektrowni hybrydowej) i tak dalej. Te pomysły bezpośrednio krzyżowały się z technologią samolotów Stealth, dlatego samochód musiał zostać odpowiednio ukształtowany.

Na tym etapie pojawił się nowy projekt projektowy, który w studiu Sahakyan-Design realizowali Światosław Sahakyan i Andrey Chirkov. Opierał się na koncepcji Potekhina i ogólnym układzie, który został opracowany przez zastępcę dyrektora ds. Rozwoju AMO ZIL - kierownika projektu firmy inżynieryjnej Oshurkov Sergey. Układ i rozmieszczenie jednostek przeprowadził wiodący inżynier projektant Andriej Stiepanow. Administratorem i motorem napędowym projektu był zastępca. Główny projektant ZIL Mazepa Władimir Grigorievich.

Nowy projekt, swoją oryginalnością i wyjątkowością, przekupił wszystkich, nawet pomimo pewnych niedociągnięć w układzie. Wkrótce stał się dominujący. Jednocześnie prace nad maszyną według projektu Samokhina nie zostały porzucone, ale były prowadzone równolegle, rozpoczynając budowę podwozia z oryginalnym niezależnym zawieszeniem wahacza z resorami pneumatycznymi.

Projekt Sahakyana umożliwił stworzenie dobrze chronionego pojazdu ze zwiększoną ochroną przeciwminową, wykonanego zgodnie z zasadami Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), gdy nadwozie jest uniesione wysoko nad ziemią i ma dno w kształcie klina, oraz ergonomiczne fotele przeciwwybuchowe dla załogi redukują wpływ fali uderzeniowej, wybuchu pod dnem lub kołem samochodu dzięki instalacji na sprzęgach ślizgowych z mocowaniem do pionowych elementów konstrukcji nadwozia. W tym przypadku fotele pełnią dodatkową funkcję – po złożeniu oparć powstaje płaska przestrzeń ładunkowa, która służy do przechowywania amunicji lub dodatkowego wyposażenia. W razie potrzeby może służyć do transportu rannych żołnierzy w pozycji leżącej.

Pojazd może przewozić 11 osób (kierowca, dowódca i 9 żołnierzy). Żołnierze z tyłu znajdują się przy drzwiach na zawiasach. 6 miejsc (po 3) zwróconych na boki, a tylny rząd do tyłu. Duże podwójne i potrójne drzwi otwierają się przed opuszczanymi siedzeniami. Na ścianach bocznych najpierw otwiera się górna przeszklona część (wygodnie jest strzelać z auta w tej pozycji, jak z bunkra - boki auta są chronione przez strzelca, a kąt strzału znacznie wzrasta w porównaniu z zwykła luka), a dolna część z następującym ruchem, tworząc szeroki trap … Otwarte drzwi mogą służyć jako podnóżki dla strzelców, gdy pojazd jest w ruchu. Aby zamknąć dolne drzwi, musisz pociągnąć za linkę, która je przytrzymuje, a następnie zatrzasnąć drzwi na miejscu, chwytając za klamkę.

Co prawda tutaj wszystko nie zostało dopracowane do końca, gdyż masa skrzydeł drzwiowych z pewnością wzrośnie po dokonaniu rezerwacji i nie da się jej zamknąć po prostu pociągając za linkę. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem, które się nasuwa, jest zastosowanie systemu linowego z przeciwwagami lub akumulatorami energii w postaci sprężyn, które ułatwiają proces zamykania drzwi.

Dzięki zapadającemu w pamięć i niecodziennemu wyglądowi maszyna okazała się zaskakująco zaawansowana technologicznie - idealnie płaskie panele nadwozia znacznie ułatwiają produkcję i rezerwację, a zmniejszenie powierzchni paneli skierowanych prostopadle do kierunku ognia znacznie zwiększa szanse na przetrwanie podczas bitwy. Przerażająco wyglądająca przednia część została wykonana specjalnie na prośbę Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji, która jako pierwsza zainteresowała się projektem i poprosiła o nadanie mu takiego wyglądu, aby samochód już przez swój wygląd nie dopuścił wszelkie próby oporu.

Gotowe podwozie 3IL-3901S1 (próbka nr 2)

Zbiornik paliwa znajduje się z tyłu pomiędzy zwężonymi podłużnicami ramy

Wszystkie kluczowe systemy pojazdu są ukryte wewnątrz ramy

Niezależne zawieszenie wahacza podwozia ZIL-3901SZ (próbka nr 3)

Korpus próbki nr 2 w trakcie montażu. Wyraźnie widoczne jest mocowanie siedzeń poprzez tuleje do pionowych elementów konstrukcji nadwozia

Walizka transferowa ZF

Tylna oś. Widać wyraźnie, że wszystkie systemy samochodu są ukryte wewnątrz zwężonej ramy (zbiornik paliwa, odbiorniki hamulców itp.)

Oś przednia. Należy pamiętać, że silnik jest znacznie przesunięty do tyłu w stosunku do przedniej osi i prawie całkowicie znajduje się w kabinie maszyny.

Ciekawy jest również oryginalny układ zespołów maszynowych. Wszystkie jej ważne układy są schowane wewnątrz zwężonej ramy (pomiędzy pionowymi kołnierzami podłużnic szerokość 800 mm, dla standardowej ramy Zilovskaya jest to 865 mm), a od niezabezpieczonej strony zewnętrznej nie ma nie tylko zbiorników gazu, odbiorniki, baterie, ale nawet podnóżki. Dzięki temu poprawiła się przeżywalność pod ostrzałem, a także geometryczne zdolności przełajowe samochodu, gdy kierowca nie może obawiać się uszkodzenia ważnych systemów na przeszkodach w trudnym terenie. W celu realizacji zasad stealth projekt przewidywał możliwość zastosowania napędu hybrydowego, którego rozwój planowano wspólnie z Centrum Naukowo-Technicznym Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego im. Baumana, a w przyszłości planowano wyposażyć maszyna z kołami silnikowymi RSC Energia. Dzięki STC „Multiset” i Moskiewskiemu Instytutowi Technologii Elektronicznej zbadano możliwość zastosowania systemu multi-tex sprzętu elektrycznego.

Przy tworzeniu pojazdów opancerzonych tradycyjnie trudną kwestią jest kwestia masy. Ciężki stalowy pancerz czasami zmniejsza ładowność prawie do zera. Specjaliści AMO ZIL, biorąc pod uwagę stosunkowo niewielką dopuszczalną masę tworzonego pojazdu (do 8000 kg), podczas opracowywania projektu projektu poszukiwali alternatywy dla stalowego pancerza. W rezultacie w październiku 2008 roku nawiązano kontakty z CJSC „Fort Technologiya” TsSN FSB, co umożliwiło rozpoczęcie prac poszukiwawczych nad nowymi metodami ochrony pojazdów.

W maju-wrześniu 2009 roku przy udziale firmy Fort Technologies zbudowano makietę pod kątem rezerwacji w klasie 6a (GOST R50744-95) z wykorzystaniem najnowocześniejszego pancerza kompozytowego (ceramika plus wysoko zorientowany polietylen na UD). Ta zbroja została stworzona w Instytucie Tworzyw Sztucznych Pietrowa.

Do układu jezdnego wzięto najnowocześniejsze jednostki: czterocylindrowy silnik Cummips, skrzynię biegów, razdatkę ZF, osie napędowe „KAMAZ”, ponieważ mosty ZIL nie mieściły się na torze. W przyszłości planowano wykorzystać mosty „Zilovsky” z torem przedłużonym do 2100 milimetrów.

28 września 2009 roku, zaraz po wybudowaniu, model biegowy został zademonstrowany klientom, rządowi moskiewskiemu (pierwotnie inicjatorem projektu był rząd moskiewski) oraz Łużkowowi, który specjalnie z tej okazji przyjechał do zakładu.

Już na etapie projektowania prototypu zainteresował się jeden z Departamentów Antyterrorystycznych FSB Federacji Rosyjskiej. W zakładzie dwukrotnie odbył się pokaz prototypu, w którym brali udział żołnierze tej jednostki w pełnym rynsztunku. Oceniono wygodę umieszczenia w środku, działania w sytuacji operacyjnej, a także prędkość lądowania. W obu przypadkach auto otrzymało pozytywną ocenę, gdyż pod względem taktyczno-technicznym okazało się, że przewyższa podobne konstrukcje zagraniczne i krajowe.

Pozostały jednak pytania dotyczące pierwszej próby. W szczególności widoczność do przodu przez przednie szyby o silnym nachyleniu okazała się daleka od ideału. Chociaż recenzja spełniła wymagania GOST, pozostała daleka od ideału.

Z biegiem czasu projekt specjalnego pojazdu opancerzonego stał się dla pracowników ZIL niemal głównym przedmiotem pod względem zatrudnienia technologów, projektantów i całego warsztatu doświadczalnego. Próbkę w październiku 2009 roku pokazano pierwszemu wiceministrowi obrony - szefowi uzbrojenia Popovkin V. D., a także dowódcy jednostki wojskowej 93603 MORF.27 października 2009 r. zakład otrzymał TTZ od GABTU Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej na ich opracowanie. projekt na temat „Rodzina pojazdów taktycznych nowej generacji klasy ładowności 2000 kg”. Zadanie to przewidywało opracowanie dwóch działających prototypów: jednego z układem kół 4x4, o łącznej masie 8000 kg i zależnego zawieszenia (ZIL-3901S2, warunkowo próbka nr 2): drugiego o łącznej masie 7000 kg z niezależna zawiesina (ZIL-Z901SZ, próbka nr 3). Oba pojazdy muszą mieć układ z maską i przewozić załogę 1 + 9 osób. Według kierownictwa GABTU Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej po zbudowaniu próbek nr 2 i 3 zostanie rozważona kwestia finansowania dalszego rozwoju tego tematu.

Układ myśliwców. Partia lądowania znajduje się z tyłu, naprzeciwko drzwi harmonijkowych

Zgodnie z tą decyzją, w 2010 roku w UKER ZIL prowadzono opracowywanie nowych próbek. W chwili obecnej konstrukcja podwozia dla modelu nr 2 została w pełni zakończona, a karoseria nowego projektu została zbudowana w 50 proc. Nowe nadwozie zachowało podstawowe idee pierwszej próbki, w szczególności drzwi drabinowe. W przypadku projektu nr 3 prawie w całości wykonano podwozie z niezależnym zawieszeniem z resorami pneumatycznymi, tutaj bardzo przydatne były rozwiązania Lwa Samochina.

Latem 2012 roku na pierwszy pojazd „Fort Technologija” i AMO ZIL otrzymały patent na wzór przemysłowy, rejestrując innowacyjny projekt, który opiera się na jednoczesnym opracowaniu koncepcji pomieszczenia załogi, ochrony min w innym projekcie i rozwiązania technologiczne.

Charakterystyka techniczna wielofunkcyjnego pojazdu terenowego 3IL-3901S1 (4x4):

Nośność - 2500 kg;

Pojemność ciała na jedną objętość - 11 osób;

Waga brutto - 8000 kg;

Masa wyposażonej próbki (bez pancerza) - 4570 kg;

Silnik:

-typ - Cummins 4 ISBe E3. silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem;

- liczba cylindrów - J-1;

- objętość robocza - 4460 cm3;

-maksymalna moc - 150 KM;

-maksymalny moment obrotowy - 548,8 N • m

Sprzęgło - Zf Sachs, model Mf 362 z pneumatycznym wzmacniaczem;