Niedawno autor natknął się na materiał Olega Kaptsova „Myśliwiec odrzutowy Me.262: wstyd i degradacja Luftwaffe”. Pierwsza myśl była krytyczną recenzją, jednak po bliższym jej przeczytaniu (autor) zdał sobie sprawę, że to nie ma sensu: dziwne metody oceny potencjału i skuteczności Me.262 są widoczne gołym okiem.
Ogólnie artykuł można uznać za bardzo typowy (przynajmniej w literaturze rosyjskojęzycznej) przykład oceny Messerschmitt Me.262, pierwszego seryjnego samolotu turboodrzutowego i pierwszego na świecie samolotu turboodrzutowego, który kiedykolwiek uczestniczył w działaniach wojennych.
Są tu dwie skrajności:
a) Me.262 - ubezwłasnowolniony "log". W ogóle nie musiał być serializowany;
b) Me.262 to cudowna broń. Pozwoliłby wygrać Hitlerowi, gdyby pojawił się rok wcześniej.
Trzeba od razu powiedzieć, że porównanie z brytyjskim Gloster Meteor jest błędne z wielu powodów, w szczególności „Brytyjczyk” nie walczył w powietrzu z wrogimi samolotami bojowymi, ograniczając się do przechwytywania pocisków „V” i rozpoznania. Jednym słowem niewiele. Me.262 wcale nie jest skuteczniejszy: historycy uważają, że ma na swoim koncie około 150 zestrzelonych pojazdów wroga.
I tutaj, jak wspomniano powyżej, w grę wchodzą propagandyści wszystkich pasów. W literaturze rosyjskojęzycznej tradycyjnie kładzie się nacisk na „choroby wieku dziecięcego” bojownika. Autorzy jednak skromnie milczą, że występują one w ogóle w każdej nowoczesnej (szczególnie rewolucyjnej) technologii. Musisz też zrozumieć, że wiele nowych samochodów koalicji antyhitlerowskiej miało wiele podobnych problemów, które zostały wyeliminowane przez lata.
Tak więc w nieco tendencyjnej książce „Sokoły obmyte krwią: dlaczego sowieckie siły powietrzne walczyły gorzej niż Luftwaffe?” historyk Andriej Smirnow pisze, że pierwsze radzieckie myśliwce Ła-7, ze względu na niską jakość wykonania charakterystyczną dla wszystkich myśliwców La, często nie różniły się niczym od znacznie wcześniejszych Ła-5FN. Cóż, bardzo wcześnie „Ławki” były często prawdziwym przekleństwem dla pilotów. A o osiągnięciu przynajmniej w przybliżeniu prędkości Bf.109F/G można było tylko pomarzyć. Generalnie Messer jest bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem. W każdej chwili wojny. Nie każdy kraj – uczestnik II wojny światowej – mógł pochwalić się stworzeniem myśliwca o podobnych cechach. A nadmiernie krytyczne oceny Bf.109 w literaturze rosyjskojęzycznej nie malują ich autorów.
Również chętni mogą zapoznać się z problemami brytyjskiej „cudownej broni” Hawker Typhoon, która, delikatnie mówiąc, wcale nie była tym, co pierwotnie planowano. Dopiero w postaci Hawker Tempest stał się naprawdę potężnym pojazdem bojowym. Takie przykłady można podawać bez końca, ale czy to oznacza, że Me.262 jest prawdziwą bronią zwycięstwa? Zupełnie nie.
Me.262: przełom donikąd
Tym dziwniej słyszeć argumenty niektórych fanów Schwalbe. Zróbmy od razu zastrzeżenie, że nie będziemy brać pod uwagę wersji uderzeniowej samolotu - Me.262 z możliwością podwieszenia dwóch 250-kilogramowych bomb, niosących nie cztery działa MK 108, a dwa. Przeprowadzenie bombardowania poziomego z prędkością, powiedzmy, 700 kilometrów na godzinę, bez żadnych przyrządów celowniczych i trafienie w cel, jest zadaniem prawie niewykonalnym. Coś się oczywiście udało, ale Me.262A-2 zdecydowanie nie jest najlepszą bronią zwycięstwa, lecz owocem eskapizmu Hitlera, na który Führer był zbyt wystawiony w ostatnich latach wojny.
Jeśli Me.262 odegrał rolę w wojnie, był to przechwytujący. Przerażeni piloci bombowców w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Wbrew opinii niektórych autorów uzbrojenie 262 było jednym z najlepszych w czasie II wojny światowej, co całkiem słusznie zauważył Roman Skomorochow w swoim materiale „O przemieszczeniu myśliwca Me-262”.
Rzeczywiście, Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe miał cztery działa MK 108 kal. 30 mm, z których nawet jeden pocisk mógł wysłać ciężki bombowiec na zaświaty. Dla porównania, niemiecka armata MG 151 kal. 20 mm brała czasami 20-30 trafień, aby zestrzelić B-17 lub B-24. Znamienne, że nawet najlepsze myśliwce radzieckie i amerykańskie miały kilkakrotnie słabsze uzbrojenie niż Me.262.
Na przykład Jak-3 był uzbrojony tylko w jedno 20-mm działo SzWAK i dwa 12,7-mm karabiny maszynowe UBS. Szczerze mówiąc, taka broń na 1944 r. w ogóle nie wytrzymała krytyki. Jednak Messer nie był dużo lepszy pod względem siły ognia bez dodatkowej broni zaburtowej, co drastycznie zmniejszyło osiągi pojazdu. On, podobnie jak samochody radzieckie, szybko stawał się przestarzały w 1944 roku, pomimo wszystkich oryginalnych zalet.
Osobno należy powiedzieć o „niezadowalającej balistyce” MK 108. Krytycy tego pistoletu powinni przeczytać wspomnienia asów II wojny światowej, którzy woleli uderzyć wroga z minimalnej odległości, gdy „sferyczny maksymalny zasięg w próżnia” prawie nie odgrywała żadnej roli. Generalnie trafienie odległego celu powietrznego ogniem armatnim jest domyślnie bardzo, bardzo trudne. Lepiej podejść do wroga jak najbliżej.
Zmarnowana szansa Hitlera?
Wreszcie doszliśmy do najważniejszej rzeczy: czy przechwytujący Messerschmitt Me.262 może być kluczem, który pomógłby Hitlerowi otworzyć drzwi prowadzące do zwycięstwa? Oczywista odpowiedź na to pytanie brzmi: nie. Nawet gdyby 262 pojawił się rok wcześniej, nie byłby w stanie zapobiec nalotom na Niemcy, ofensywie Armii Czerwonej i całkowitemu deficytowi w Rzeszy dosłownie wszystkiego. Warto powiedzieć, że Niemcom udało się już zbudować 1500 Me.262 i gdyby te maszyny rzeczywiście były „wunderwaffe”, niezmiennie pokazywałyby się tak, jak pierwotnie planowali naziści: to znaczy, że przypisaliby znacznie więcej niż stu innym wrogom pojazdy. W praktyce samolot miał ten sam problem: zarówno dla aliantów, jak i dla Niemców. Zajęłoby to znacznie więcej czasu niż w przypadku Rzeszy. I zupełnie inne warunki, w których, powiedzmy, nie byłoby problemu ciągłych nalotów i związanych z tym opóźnień w dostawach części zamiennych.
Czas jednak nie uratowałby Rzeszy. Niemcy, które stopniowo podupadały w drugiej połowie wojny, z definicji nie były w stanie produkować samolotów na poziomie koalicji antyhitlerowskiej. I zapewnić im wszystko, czego potrzebują: paliwo, amunicję itp. I, co najważniejsze, wyszkolonych pilotów. Dość powiedzieć, że Stany Zjednoczone wyprodukowały w latach wojny 18 tysięcy (!) czterosilnikowych ciężkich bombowców Consolidated B-24 Liberator. B-17 został wyprodukowany w liczbie 12 tysięcy sztuk, a brytyjski Avro Lancaster został wydany w serii 7,3 tysięcy egzemplarzy.
A co z niemieckim przemysłem? Konwencjonalny odpowiednik tych maszyn można nazwać niemieckim bombowcem Heinkel He 177, który został wyprodukowany w partii 1000 samolotów przez całą wojnę i którego nie mogli sobie przypomnieć. Nawet jeśli spojrzymy tylko na myśliwce, które były bardziej istotne dla Niemiec w drugiej połowie wojny, zobaczymy, że III Rzesza miała krytycznie mało pilotów i samolotów do walki z najsilniejszymi potęgami światowymi swoich czasów. Co więcej, na dwóch frontach warunki wojny powietrznej są zupełnie inne: bitwy na dużych wysokościach – na froncie zachodnim, bitwy na niskich i średnich wysokościach – na wschodnim teatrze działań.
Z tego punktu widzenia dyskusja o „suchych” cechach Me.262 traci wszelki sens. Mając bardzo wysokie osiągi w locie i najpotężniejsze uzbrojenie jak na swoje czasy, Me.262 w żadnym wypadku nie stałby się „cudowną bronią” zdolną do przyniesienia zwycięstwa. W końcu zwycięstwo w każdej wojnie to kompleks technologii, metod i możliwości. Tych, których Rzesza nie posiadała po Stalingradzie i Kursku.
