Szczerze mówiąc nie chciałem pisać tego materiału. Nie dlatego, że to nie jest interesujące. Ale ponieważ chciałem mieć nadzieję na zdrowy rozsądek w zarządzaniu zakładem i całą branżą. Szczególnie w świetle bieżących wydarzeń politycznych i perspektyw ich rozwoju.
Dla tych, którzy nie są zaznajomieni z tym przedsięwzięciem, dam krótką wycieczkę do historii. Omski Zakład Inżynierii Transportu, do 2014 roku Biuro Projektowe Inżynierii Transportu, pojawił się w Omsku w 1942 roku po ewakuacji z Leningradu Leningradzkiego Zakładu Państwowego nr 174 im. Woroszyłow. Od 1942 do 1946 zakład wyprodukował 6900 czołgów T-34.
Od 1958 roku zakład stał się samodzielnym przedsiębiorstwem. Przedsiębiorstwo, które w znacznym stopniu przyczyniło się do powstania sprzętu wojskowego dla Sił Zbrojnych ZSRR i Rosji. Myślę, że uczciwie będzie powiedzieć o wkładzie (przynajmniej w przeszłości jasne jest, że nowoczesne próbki nie zostaną jeszcze uwzględnione na liście) zakładu. I nie tylko, aby zrozumieć wielkość przedsiębiorstwa, ale także podziękować pracownikom zakładu za ich pracę.
Nie będę malował za dużo, tylko wymienię produkty:
samobieżne działo przeciwlotnicze ZSU-57-2;
działo samobieżne SU-122;
kompleksowa modernizacja czołgów T-54 i T-55 w procesie produkcji seryjnej;
mosty czołgowe MTU-20, MTU-72 i MTU-90;
usuwanie pojazdów inżynieryjnych IMR-1 i IMR-2;
opancerzony wóz ratowniczy BREM-1;
prom do lądowania;
jednostka pływająca do czołgów T-55, T-62 i T-64;
podwozie czołgów T-64, T-72 i T-80;
kompleksowa modernizacja czołgu T-80 i przejście do produkcji czołgu T-80U;
czołg dowodzenia T-80UK;
zestaw symulatorów do czołgu T-80U.
kompleksowy symulator szkolenia ogniowego dowódców i działonowych czołgów T-80U (2X62);
czołg dowodzenia T-80UK;
ciężki most zmechanizowany TMM-6;
czołg T-80U z systemem aktywnej ochrony Arena;
głęboka modernizacja czołgu T-80U na eksport („Czarny Orzeł”);
ciężki transporter opancerzony oparty na czołgu T-55 na eksport;
opancerzony wóz ratowniczy BREM-80U na bazie czołgu T-80U;
modernizacja czołgu T-55 o nowy MSA na eksport;
kompleksowa modernizacja czołgu T-55 z armatą 125 mm na eksport;
dynamiczny symulator jazdy z systemem syntezy środowiska wizualnego.
Jednak najbardziej znanym obecnie rozwojem omskiego zakładu są słynne TOZ „Buratino” i „Solntsepek”.
Co mogło się wydarzyć w tak potężnym przedsiębiorstwie? Skąd wziął się temat artykułu?
I wydarzyło się co następuje. Zakład, który dziś należy prawie w całości do Uralvagonzawodu, jest na skraju ruiny. Nie wirtualny, ale całkiem namacalny. A powód jest banalny. Brak pieniędzy.
Latem tego roku zarząd firmy zapowiedział nadchodzącą obniżkę. Powodem był brak popytu na produkty cywilne. To rzecz powszechna: produkcja wojskowa spada, a produkcja cywilna rośnie. Ale przychodzi czas, kiedy sprzedaż produktów staje się problematyczna.
A potem napiszę zdanie, które dla wielu jest nieoczekiwane. Chwała związkom zawodowym! Tak, nie mylisz się. Mianowicie do związków zawodowych, a właściwie do związku zawodowego. Międzyregionalny Związek Zawodowy „Stowarzyszenie Pracowników”. To właśnie ten związek zawodowy stanął w obronie robotników. A były to aż 454 osoby, prawie 58% pracowników odlewni przedsiębiorstwa.
17 lipca związek ogłosił problem. Zaczął przygotowywać dokumenty, angażować media, prawników. Krótko mówiąc, nie była to „akcja PR”. To było przygotowanie do bitwy.
I wygraliśmy! Wygraliśmy w najzacieklejszej walce. Kto wie, czym jest włoski strajk? Dokładnie to zrobiono w Omsktransmash. Pracownicy produkcyjni mnie zrozumieją. Trudno jest pracować, jeśli musisz przestrzegać WSZYSTKICH instrukcji i przepisów. Prawie niemożliwe.
Ponadto na spotkaniach w sklepach pracownicy zakładu deklarowali determinację w przejściu na całość. Wyobraź sobie, że nie pochylasz głowy i nie wychodzisz, ale stoisz, bez względu na wszystko. Nikt nie spodziewał się takiego entuzjazmu i takiej determinacji. Ale to było.
28 września administracja zakładu wydała nakaz anulowania redukcji. 70 osób odeszło „z własnej woli”. Reszta została i pracuje. Wynagrodzenie w przedsiębiorstwie wynosi dziś od 16 do 38 tysięcy rubli, w zależności od obowiązków i profilu pracy. Harmonogram pracy również stał się wygodniejszy.
Wydaje się, że to koniec. Dźwięki fanfar, ludzie się radują. Wróg zostaje pokonany. Sprawiedliwość zwyciężyła. Mimo że część mediów w tej historii była bardzo mała, tak było.
Jednak zwycięstwo może w rzeczywistości okazać się pyrrusem. Jako stan przedśmiertny u beznadziejnie chorego pacjenta. Kiedy nasi dziadkowie pokonali Niemcy i ich sojuszników, zrobili najważniejszą rzecz. Złamali faszyzm kark. Ale zwycięstwo kolektywu robotniczego „Omsktransmash”, niestety, nie zwróciło głowy na pierwotną przyczynę wydarzeń. Problemy finansowe pozostają.
Firma nie może płacić dostawcom za wykonaną pracę i dostawy. Sprawy do sądów polubownych to ciągły strumień. A twierdzenia, muszę przyznać, są dobrze uzasadnione. W sumie od początku 2015 roku, według danych z akt spraw arbitrażowych, przeciwko przedsiębiorstwu obronnemu Omsk wniesiono 24 roszczenia, których łączna kwota wynosiła prawie 44 mln rubli.
Oczywiste jest, że kierownictwo próbuje wyjść z sytuacji. Nadchodzą sądy arbitrażowe. Prawnicy pracują. Dopiero teraz jest to niepokojące. Przedsiębiorstwo państwowe, przedsiębiorstwo będące monopolistą na niektóre rodzaje produktów wojskowych, nie ma prawa zbankrutować. Nie ma prawa być nieopłacalna. I wydaje mi się, że należy o tym myśleć nie tylko o kolektywu pracowniczym, związkach zawodowych, administracji zakładu, ale także o przywódcach kraju. Wicepremier Dmitrij Rogozin był kilkakrotnie w Omsku. I powinien znać sytuację. I to on musi ściśle kontrolować sytuację finansową.
W międzyczasie zakończę cytatem z SuperOmska, a dokładniej z odpowiedzi na ten portal szefa Omsktransmash.
„Obecnie JSC„ Omsktransmash”podpisał umowy państwowe na naprawę i dostawę produktów wojskowych i ma zapewnioną stabilną, nieprzerwaną pracę w latach 2015-2016. Ogłoszone procedury przetargowe są przeprowadzane zgodnie z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej i będą realizowane przez Omsktransmash JSC zgodnie z warunkami zawartych umów.”
