ZSRR był ogromnym państwem z ogromnymi planami i ogromnymi możliwościami. Liczby są niesamowite. Według informacji Ministerstwa Obrony ZSRR na dzień 1 stycznia 1990 r. było prawie 64 000 czołgów. Nikt nie miał tyle. Na tym tle blednie nawet nieskromnie dziesięć tysięcy amerykańskich czołgów Abrams (tyle czołgów podstawowych wyprodukowało na przestrzeni lat Stany Zjednoczone). W zasadzie, biorąc pod uwagę, że radzieckie siły zbrojne dysponowały niezliczonymi tysiącami czołgów, nie dziwi fakt, że istniało kilka typów pojazdów, nawet bez uwzględnienia ich modyfikacji. Spowodowało to trudności w eksploatacji, ale nie były one nadkrytyczne, biorąc pod uwagę liczbę zbudowanych samochodów i prawie nieograniczone możliwości ich kanibalizacji, jeśli to konieczne.
Przypomnijmy, że T-72 stał się najmasywniejszym czołgiem drugiej generacji: w sumie wyprodukowano około 30 000 pojazdów bojowych różnych wersji. Jego brat bliźniak, T-64, był produkowany w skromniejszej partii. W sumie zbudowano 13 100 czołgów T-64 (A, B, BV). Eksperci z reguły wskazują na dużą złożoność techniczną, „kapryśność” i wysoki koszt 64 w porównaniu z innymi sowieckimi czołgami podstawowymi, co wynika nie tylko z technicznego rewolucyjnego charakteru czołgu (choć sama ewolucja głównych czołgów bojowych jest kwestią więcej niż kontrowersyjną).
Wreszcie za ostatni akord radzieckiej budowy czołgów można uznać T-80, który poza ogólną koncepcją radzieckiej szkoły budowy czołgów nie odziedziczył prawie nic po swoich „przodkach”. To zupełnie inny pojazd, inny niż T-64 i T-72. Liczba wydanych lat 80. jest też skromniejsza. Znany ekspert pancerny Aleksiej Chłopotow zauważa w materiale o omskim zakładzie inżynierii transportowej, że „bez uwzględnienia Charkowa i eksperymentalnych wczesnych maszyn, które zostały wykonane w małych partiach w Leningradzie, 5391 T-80B i BV oraz 431 T- Wyprodukowano 80U” (prawdopodobnie przed momentem ograniczenia produkcji). Liczba wszystkich wyprodukowanych czołgów T-80 w różnych wersjach, według otwartych źródeł, sięga dziesięciu tysięcy sztuk.
Odpowiadając na nowe wyzwania
Rosja od 2017 roku dysponowała około 450 czołgami T-80BV i T-80U. Dodatkowo tysiące takich maszyn jest w magazynie. W każdym razie daleko mu do najmasywniejszego rosyjskiego czołgu: podstawą jest T-72B w różnych wersjach. Teraz przypominamy, że wojska mają już ponad tysiąc zmodernizowanych T-72B3 (w tym pojazdy modelu 2016), które uosabiają przyszłość rosyjskich sił pancernych, a także ogólny wektor rozwoju tego typu wojsk. Ponadto żołnierze mają różne wersje T-90, który w rzeczywistości jest tylko kolejną wersją T-72. A już w dającej się przewidzieć przyszłości armia będzie stopniowo kupować T-14 na bazie „Armaty”.
W związku z tym wiadomość, która brzmiała kilka lat temu, okazała się całkowicie zaskakująca. W 2017 roku Uralvagonzawod podpisał kontrakt z Ministerstwem Obrony na modernizację 60 czołgów T-80B do poziomu T-80BVM. To może być dopiero początek. Ostatnio szczególną uwagę zwrócono na ten czołg.
Wiadomo, że T-80BVM otrzymał ulepszony silnik turbinowy GTD-1250TF, który rozwija moc do 1250 KM. z. i sprawia, że już zwinny czołg jest prawdziwym „ogarem”. Ogólnie rzecz biorąc, turbiny gazowe są osobnym tematem do dyskusji. Według oceny głównego konstruktora Ural Carriage Works, Leonida Kartseva, T-80, według wyników testów wojskowych, zużywał na kilometr około 1, 6-1, 8 razy więcej niż T- 64 i T-72. Oznacza to, że przed nami bardzo żarłoczny samochód, pomimo stosunkowo niewielkiej masy.
Problem polega na tym, że przy dobrych właściwościach jezdnych czołg nie miał żadnej większej przewagi w sile ognia nad swoimi radzieckimi odpowiednikami. Jeśli chodzi konkretnie o T-80BVM, tak jak poprzednio, uzbrojony jest w działo 2A46 kal. 125 mm, a dokładniej 2A46M-4, a także karabiny maszynowe NSVT i PKT. Nie daje to zdecydowanej przewagi nad najnowszymi czołgami amerykańskimi i europejskimi. Białoruska „Sosna-U” jest wezwana do zwiększenia potencjału na polu walki, pozwalającego walczyć w dzień i w nocy oraz w każdych warunkach pogodowych, ale w 2019 roku nikogo to nie zaskoczy.
Ochrona wzrosła. W najnowszej wersji T-80BVM, oprócz zestawu ERA „Relikt” zainstalowanego na wieży, można również zobaczyć nowy zestaw zamontowanych ERA w „miękkich” kontenerach umieszczonych po bokach wozu bojowego. Ale tego środka trudno nazwać „rewolucyjnym”. Raczej jest to wymuszone.
Jeszcze jeden
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma powodu, by sądzić, że T-80BVM będzie miał jakąkolwiek przewagę nad innymi rosyjskimi czołgami podstawowymi. Przewaga 80-ki pod względem mobilności została już w dużej mierze zrekompensowana obecnością modelu T-72B3 z 2016 roku, który otrzymał silnik V-92S2F o maksymalnej prędkości 1130 koni mechanicznych. GTD-1250TF czołgu T-80BVM, jak wspomniano powyżej, jest potężniejszy. Jednak niewiele, a masa pojazdów bojowych jest w przybliżeniu równa.
Jest jednak jeden argument na korzyść T-80BVM. Wcześniej niektórzy eksperci podkreślali, że łatwiej będzie uruchomić silnik turbogazowy GTD-1250TF niż silnik wysokoprężny, jeśli temperatura powietrza wynosi -40 stopni Celsjusza lub mniej. Jednak wielu dziennikarzy i blogerów, na przykład dobrze znany w wąskich kręgach Kirill Fiodorow, zakwestionowało tezę o pilnej potrzebie T-80 w niskich temperaturach. Problem eksploatacji silników wysokoprężnych w niskich temperaturach wygląda na daleko idące. Na przykład niejednokrotnie przytaczano niemieckie „Leopardy”, dla których niskie temperatury nigdy nie przeszkadzały im w utrzymaniu wysokiego poziomu gotowości bojowej.
Ogólnie rzecz biorąc, powód pojawienia się czołgu T-80BVM w armii rosyjskiej nie jest w pełni zrozumiały. Z praktycznego punktu widzenia ta decyzja nie ma sensu, ponieważ komplikuje eksploatację floty czołgów podstawowych. Czołg T-80BVM również nie może stać się ogniwem przejściowym na drodze do T-14, ponieważ nie ma żadnej przewagi nad modelem T-72B3 z 2016 roku, a tym bardziej nad T-90M.
Z drugiej strony teza o korupcyjnym komponencie w kwestii modernizacji istniejącego T-80 do poziomu T-80BVM również wydaje się nieco naciągana. Mówimy raczej o sowieckiej tradycji operowania kilkoma rodzajami zupełnie różnych czołgów na raz, co jest szkodliwe, a nawet niebezpieczne w obecnych czasach, kiedy flota wozów bojowych się zawęziła, oraz problem zaopatrywania jej w części i amunicję wręcz przeciwnie, wzrosła.
W tej sytuacji słuszna wydaje się tylko jedna decyzja: jest to całkowite odrzucenie działania T-80 i większości T-90 na rzecz modelu T-72B3 z 2016 roku, w celu osiągnięcia przynajmniej części poziom unifikacji sprzętu wojskowego. Należy pamiętać, że nawet w przypadku wycofania z eksploatacji wyżej wymienionych czołgów model „treshka” z 2016 roku nie stanie się od razu głównym i jedynym czołgiem Federacji Rosyjskiej, ponieważ będą dostępne inne warianty tego pojazdu bojowego, w tym wcześniejszy T-72B3.
Kwestia zjednoczenia jest również ważna, ponieważ Rosja nadal zamierza kojarzyć się z T-14. Teraz jest całkiem jasne, że nie zastąpi on całkowicie T-72 w armii. Przynajmniej w ciągu najbliższych dziesięciu do piętnastu lat i prawdopodobnie nigdy się to nie zmieni. Jeśli jednak ta maszyna została już opracowana, warto przynajmniej spróbować wprowadzić ją do eksploatacji na równi z sowieckim czołgiem podstawowym. Może to doświadczenie przyda się w odległej przyszłości przy projektowaniu czołgu. T-80BVM nie pomoże w tej sprawie, to spuścizna po sowieckiej epoce.
