Jeśli przestudiujesz wszystko, co jest w Runecie na temat tego stworzenia, to główne przesłanie przytłaczającej większości autorów sprowadza się do jednego: Amerykanie są głupi, wydali miliardy dolarów na stworzenie, nie rozumieją, dlaczego, a potem zdemontowany.
Warto zbadać, czy domorosli „eksperci” mają taką rację, ponieważ nieudane projekty istniały we wszystkich krajach, ale tylko ci, którzy nic nie robią, nie mylą się. Nawet kupując od tych, którzy sami produkują tę technikę, możesz bardzo wrażliwie podejść. Jak jeden kraj wkroczył i postanowił zamówić statki desantowe w innym. I jak nic z tego nie wyszło, z wyjątkiem małego skandalu. A statki w końcu trafiły do kraju trzeciego.
Zwyczajowo patrzy się na projekt „Sea Shadow” lub IX-529 w ten sposób: awaria ze wszystkich stron, rozebrana na metal i tak naprawdę nie poddała się i niczego nie pokazała.
Czy tak jest?
Na początek warto ogólnie zrozumieć, skąd wyrastają skrzydła. A skrzydła to rzecz normalna i powszechna dla firmy Lockheed Martin, która zajmuje się samolotami od II wojny światowej.
I ta firma postanowiła stworzyć samolot stealth. I stworzony w ten sposób w latach 80. ubiegłego wieku, wyznaczając wektor rozwoju samolotów. A dziś bardzo trudno wyobrazić sobie samolot, w którym brakuje technologii stealth. Przynajmniej w nowoczesnych projektach.
Czy Nighthawk był złym projektem? Cóż, był używany w kilku konfliktach i był używany z powodzeniem. Jeden zestrzelony samolot na pięć konfliktów to niewiele. Biorąc pod uwagę, ile irackich celów zostało trafionych przez F-117 podczas wojny w Zatoce Perskiej.
Można się spierać przez długi czas, ale „Nighthawk” był jak na swoje czasy samolotem odnoszącym sukcesy, który przez długi czas dawał Stanom Zjednoczonym przewagę w powietrzu.
A Lockheed Martin uznał, że fajnie byłoby rozpowszechniać technologię stealth nie tylko w powietrzu, ale także w innych obszarach.
Co dziwne, postanowiono rozpocząć „Lockheed” z okrętów podwodnych. Tak, dokładnie. Po samolotach rozpoczęto prace nad ukrywaniem okrętów podwodnych.
Naturalnie technologia ukrywania się w powietrzu bardzo różni się od problemów związanych z ukrywaniem się dla okrętów podwodnych. W powietrzu pracują wiązki radarowe, a w wodzie falują stacje hydroakustyczne.
A Lockheed stworzył projekt ukrytej łodzi podwodnej. Niewiarygodne, ale prawdziwe: inżynierowie linii lotniczej byli w stanie rozwiązać problem wykrywania łodzi podwodnej za pomocą metody sonaru. Opracowano wówczas metodę pokrycia kadłuba łodzi specjalnymi związkami i pokazano jako model, który pochłonął 95% fal dźwiękowych ze stacji hydroakustycznych.
Po otrzymaniu danych z testów modeli „Lockheed Martin” przedstawił ich rozwój Departamentowi Obrony USA. Jednak pomysł tam „nie wszedł”. Faktem jest, że okręt podwodny przetwarzany metodą „L-M” był rzeczywiście mniej zauważalny dla stacji hydroakustycznych, ale jego prędkość była prawie o połowę niższa niż zwykle.
Ministerstwo Obrony uznało, że jest to niedopuszczalne. Jednak specjaliści z sektora naukowo-technicznego MON DARPA zasugerowali, aby firma zwróciła uwagę na okręty nawodne. Oferta oczywiście wygrała, ale…
Ale "LM" zdecydował "dlaczego nie?" i wydobył plany dla Nighthawka. Przecież radary z samolotów i okrętów nawodnych są w zasadzie takie same, nie są to sygnały akustyczne z hydrofonów. A środowisko jest takie samo.
Ogólnie pojawił się pomysł, aby wziąć F-117 i zrobić z niego dyskretny statek. Planowano przejąć taki profil ukrycia z samolotu, maksymalną automatyzację w celu zmniejszenia załogi, nowe metody sterowania statkiem.
Nie planowano budowy pancernika, „Cień morza” miał być statkiem wyłącznie doświadczonym, czyli poligonem doświadczalnym dla różnych eksperymentów.
Stało się. Lockheed Martin (być może ze słowami „Dlaczego nie?”) Zbudował TO.
To była naprawdę szalona mieszanka Nighthawka i barki desantowej. Strukturalnie był to wspaniały eksperyment, choć pachniał szaleństwem. Sędzia dla siebie.
Górna część kadłuba, bardzo podobna do kadłuba F-117, spoczywała na dwóch podwodnych kadłubach, przypominających bakłażany piwne.
Kadłuby są bardzo wąskie, aby zminimalizować najważniejszy czynnik demaskujący: kilwater. Konstrukcje nośne, łączące kadłub nawodny z kadłubem podwodnym pod kątem 45 stopni, nie tylko zwiększyły stateczność boczną statku, ale także zmniejszyły jego RCS – charakterystyczną cechę sygnatury radarowej.
Kadłub statku miał specjalną konstrukcję, która sprawiała, że wiązka radaru nie odbijała się z powrotem, ale jakby schodziła na bok. Końce dziobowe i rufowe zostały również zaplanowane w taki sposób, aby promienie dowolnego radaru odbijały gdzieś w nieskończoność. Najważniejsze nie są anteny odbiorników.
Dodatkowo opracowano specjalny skład, który pochłaniał wiązki radarowe, które pokrywały cały kadłub, a zwłaszcza połączenia konstrukcji kadłuba. Zazwyczaj to właśnie te miejsca są punktami podatnymi na działanie radarów, od których promienie odbijają się najlepiej.
Opracowano również bardzo oryginalny system kurtyny najmniejszych rozbryzgów wokół statku. Ta kurtyna znacznie zmniejszyła widoczność śladu ciepła z silników statku. Prawdopodobnie nie trzeba mówić, że może to być ważne, ponieważ wiele pocisków jest naprowadzanych dokładnie po szlaku cieplnym statku lub samolotu.
Dodatkowo chmura rozpylona dość dobrze (teoretycznie) blokowała promieniowanie radarów o wysokiej częstotliwości.
Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że jest to pół-statek-samolot.
Zdatność do żeglugi była dość, głównie dzięki podwójnemu podwodnemu kadłubowi ze śrubami na bakłażanach. Podczas testów „Morski Cień” pokazał, że nie boją się tego morskiego wzburzenia do 6 punktów i fal o wysokości do 5, 5 metrów. A statek zachowuje się całkiem nieźle w takim podnieceniu. Prędkość Cienia osiągnęła 28 węzłów. Bóg nie wie co, ale znowu jest to statek eksperymentalny.
Wpłynęła również minimalizacja załogi. Wewnątrz „Morskiego Cienia” znajdowały się dość wygodne miejsca pracy dla załogi, która składała się z 12 osób. Ale z prawie wszystkimi udogodnieniami.
Ogólnie rzecz biorąc, do zarządzania statkiem wystarczyły cztery osoby. Dlaczego trudno powiedzieć, że miejsce dwunaste, Sea Shadow nie był przeznaczony do długich podróży. Mimo to w środku było 12 miejsc do spania, kuchnia, blok sanitarny.
Od ponad 10 lat Sea Shadow bierze udział w różnych testach niewidzialności. W 1993 roku statek został po raz pierwszy pokazany szerokiej publiczności. Ale wcześniej Ameryką wstrząsnęły telefony od obywateli, którzy nieoczekiwanie zobaczyli, jak „Cień morza” wychodzi na procesy. „Obcy pływający statek” to najprostsze wezwanie od oszołomionych obywateli.
Przez pierwsze dziesięć lat „Sea Shadow” był wyprowadzany do testów na statku dokującym, a w 1993 roku „Sea Shadow” zaczął wychodzić na testy bez przestrzegania reżimu tajności. A Ameryka trochę się poniosła.
I wtedy było po wszystkim. Tak naprawdę skończyło się w 2012 roku, kiedy statek został rozebrany na części. I tam i wtedy po obu stronach oceanu zaczęły się krzyczeć, że, jak mówią, polimery tego, pieniądze tego i w ogóle.
W rzeczywistości patrzymy na fakty.
Przez ponad 10 lat „Cień morza” był napromieniany wszelkiego rodzaju radarami i wyciągano wnioski o tym, jaki kształt kadłuba i powłoki jest najkorzystniejszy dla okrętu przyszłości. I pojawił się statek przyszłości. I nie sam.
Na początek możesz spojrzeć na „Zamvolt”.
Jest w nim tak wiele zmian z „Morskiego Cienia”, że można powiedzieć, że niewidzialność niszczyciela opierała się na niewidzialności „Cienia”. Potem była Freedom, statek przybrzeżny, któremu poświęcono również wiele uwagi.
I F-35, który jest oczywiście znacznie lepszy od F-22 i po prostu ma prawo do pewnej rozsądnej przyszłości.
Więc jak zły był Sea Shadow? Tak, a do jakiego stopnia 195 milionów dolarów poszło do rury lub utonęło w morzu?
To bardzo ciekawe pytanie.
Tak, dziś możesz narzekać na to, że Zamvolt to statek bezwartościowy. A F-35 to bardzo „tak sobie” samolot. I obie mają jeden problem – brak stosunku ceny do jakości.
Jednak bardzo ważne pytanie: czy mogą istnieć nowe statki i nowe samoloty bez „Cieni morskiej”, która nie taszczy nocą w Zatoce San Diego? Albo pojawił się zupełnie bezużyteczny i bardzo drogi F-22.
Jest okej. Nazywa się to „postępem”. To jest rozwój techniki wojskowej. To jest przyszłość. Dlaczego pewne procesy zostały opracowane na „Cień morza”, nie wiemy na pewno. Ale fakt, że były praktykowane, jest faktem. A kto powiedział, że wszelkiego rodzaju cuda, od „Syrenki” po „Posejdona”, nie są stłoczone w naszych tajnych hangarach? Całkiem, wiesz, możliwe.
Amerykanie są wspaniali. Po wlaniu ogromnej ilości dolarów mogli nie otrzymać niczego od razu. Dokładniej, otrzymali wiedzę na przyszłość. A jeśli w przyszłości zrozumieją tę wiedzę, będzie to bardzo nieprzyjemne dla tych, którzy znajdą się po drugiej stronie barykady. To znaczy po naszej stronie. Zawsze będziemy po drugiej stronie tej barykady na północnym Atlantyku. Ale nic nie możesz na to poradzić, musisz odpowiedzieć tworząc własne „nocne rosomaki” i inne rzeczy, które sprawią, że potencjalni ludzie będą myśleć w ten sam sposób.
Najważniejsze, że wszystko, co zostało stworzone, jest prawdziwe, a nie animowane.
