Pierwszą rzeczą, o której należy mówić podczas omawiania perspektyw MiG-35, jest ciągłość. W rzeczywistości to wciąż ten sam MiG-29: na przykład radziecki silnik RD-33 został wybrany jako podstawa elektrowni, a dokładniej jego zmodernizowana wersja w osobie RD-33MK. Główną różnicą między nowym MiGiem a wersją podstawową i wszelkiego rodzaju modyfikacjami lat 90. była rewolucyjna jak na rosyjskie standardy elektronika pokładowa. MiG-35 jest pierwszym rosyjskim myśliwcem wielofunkcyjnym, który został wyposażony (lub powiedzmy, że naprawdę chcieli go wyposażyć) w pokładową stację radiolokacyjną z aktywnym układem anten fazowanych (AFAR). Mówimy o "Zhuk-A". Nie będziemy teraz szczegółowo mówić o zaletach AFAR, jednak technologia ta daje niemal całkowitą przewagę pod względem sumy cech nad przestarzałymi typami radarów, na przykład radarem z pasywnym układem anten fazowanych, który w szczególności, jest wyposażony w Su-35S. Dotyczy to przede wszystkim niezawodności, która jest nieporównywalnie wyższa dla radaru lotniczego z AFAR: bardzo, bardzo trudno jest wyłączyć wszystkie elementy nadawcze i odbiorcze.
Dlatego na Su-57 zainstalowano radary z AFAR i dlatego najbardziej rozwinięte kraje od dawna wyposażają swoje myśliwce w tego typu radary, mimo ich wysokich kosztów. W związku z tym nie ma żadnych skarg na MiG-35.
Jednak nie wszystko jest takie gładkie. Jeśli podsumujemy dostępne dane, to możemy stwierdzić, że radar z AFAR był oferowany tylko Hindusom w ramach przetargu MMRCA: Indie ostatecznie odmówiły rosyjskiego samochodu. Ale „rodzime” Siły Powietrzne mogą otrzymać wersję samolotu, wyposażoną w archaiczną stację radarową „Zhuk-M”, która ma antenę szczelinową, która z trudem spełnia współczesne wymagania.
Fani MiG-35 nie mogą być zadowoleni z ilości zakupionych pojazdów. W sierpniu 2018 roku okazało się, że w ramach zawartej umowy Siły Powietrzne mają otrzymać sześć dwumiejscowych MiG-35UB i jednomiejscowych MiG-35S. 8 maja 2019 r. poinformowane źródło poinformowało Interfax, że rosyjskie Ministerstwo Obrony będzie otrzymywać co najmniej sześć myśliwców MiG-35 rocznie. Jednakże, o ile nie istnieją konkretne umowy, informacje te nie mają ważności. Rozmowa o „masowych dostawach MiG-35” trwała mniej więcej tak długo, jak sam projekt.
Na koniec warto przejść do najważniejszego – powodów, dla których rosyjskie wojsko nie kupuje samolotu. I nie chodzi tylko o stacje radarowe. Wszystko jest nieco bardziej skomplikowane.
Loty we śnie, nie w rzeczywistości
„Powiedziałbym, że to nowy samolot, który przewyższa naszych zagranicznych konkurentów” – powiedział niedawno w wywiadzie Ilya Tarasenko, dyrektor generalny Mikojan. Dyrektor generalny przezornie nie wymienił konkretnych maszyn, które według niego przewyższają pomysł MiGa. Jeśli dla Rosji samolot, jak już powiedzieliśmy, jest rzeczywiście innowacyjny, to trudno tym delikatnie zaskoczyć Europę, USA czy Chiny. Europejskie myśliwce generacji 4++ (te same, do których należy MiG) - Typhoon i Rafał - od dawna mają radary z aktywnym układem anten z fazami. A Amerykanie mogą pochwalić się nie tylko najnowocześniejszymi radarami, ale także stealthem, którego nie ma ani MiG-29, ani 35.
A jak samochód wygląda na tle nowego pomysłu Suchoja? Na razie Rosja nie ma ani jednego seryjnego Su-57, ale czysto formalnie jej przewaga nad MiGami jest całkowita. Dotyczy to dosłownie wszystkiego: prędkości, zasięgu lotu, skradania się, obciążenia bojowego. Elektronika pokładowa: radar Su-57 z AFAR ma 1526 modułów nadawczo-odbiorczych, podczas gdy Zhuk-A otrzymał 680 str./min (jednak mówimy o wczesnej modyfikacji).
Próby niektórych ekspertów, by nazwać MiG-35 „tanim lekkim myśliwcem”, wyglądają dość dziwnie. MiG-35 można nazwać jak chcesz, ale nie „lekki”, a tym bardziej „tani”. Masa pustego MiG-35 jest znacznie większa niż masa pustego F-15C, które wielu w Rosji nazywa „ciężkimi” myśliwcami. Cena MiG-35 nie jest do końca znana, jednak biorąc pod uwagę stosunkowo nowoczesną elektronikę pokładową, raczej nie będzie dużo niższa niż Su-35S.
Ogólnie rzecz biorąc, najwyższy czas zrezygnować z podziału myśliwców na „lekkie” i „ciężkie”. Każdy nowoczesny samolot myśliwski jest domyślnie ultradrogą maszyną o bardzo solidnej masie. Wystarczy spojrzeć na francuskiego Rafale lub amerykańskiego F-35. Tutaj można się sprzeciwić i przywołać chińskiego Chengdu J-10, ale najsłuszniej jest uznać go za samolot przejściowy w warunkach, gdy kraj (Chiny) nie miał możliwości stworzenia odpowiednika Su-27 lub F- 15. Teraz takie możliwości już istnieją.
Atak bez klonów
W jednym ze swoich wcześniejszych materiałów autor próbował skromnie ocenić obecny stan floty myśliwców Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych, a dokładniej próbował rozebrać tak ważną dla współczesnych Sił Powietrznych kwestię, jak zjednoczenie. Przykładowy przykład jest tutaj odpowiedni. Jak wiadomo, wszystkie trzy wersje F-35 - F-35A, F-35B i F-35C - mają stopień unifikacji około 80%. Co najważniejsze, maszyny wyposażone są w prawie te same silniki i identyczne radary.
Co widzimy na przykładzie sił powietrznych Rosji? Wojsko poszło dość dziwną drogą, kupując duże ilości myśliwców Su, które mają ten sam cel, ale zupełnie inne zestawy elektroniki pokładowej. I generalnie różnią się one tak samo, jak samoloty wykonane na tej samej podstawie (w naszym przypadku Su-27) mogą się różnić. Ogólnie rzecz biorąc, dość trudno zrozumieć, dlaczego Su-30SM został zakupiony równolegle z Su-35S, który między innymi jest postrzegany jako znacznie nowocześniejsza maszyna. W końcu Su-30SM jest, w szerokim sensie, po prostu „zrusyfikowaną” wersją dalekiego od nowego Su-30MKI. A o Su-27SM3, Su-30M2 i MiG-29SMT milczymy.
Jednak mimo wszystko jasne jest, że Siły Powietrzne nie zrezygnują z zawartych wcześniej kontraktów. Ale możliwe jest porzucenie MiG-35 i to byłaby najrozsądniejsza decyzja. Należy powtórzyć: ta maszyna nie ma obiektywnych przewag nad swoimi odpowiednikami, z wyjątkiem być może bardziej zaawansowanego radaru. Su-35S i Su-30SM mają jednak bardzo duży potencjał modernizacyjny w zakresie awioniki, więc jest mało prawdopodobne, by Suchoj nie nadrobił zaległości. Co więcej, niedługo powinny narodzić się pierwsze seryjne Su-57, które (teoretycznie) mogą tak „swoić się” wojskowym, że generalnie odmówią oni zakupu kolejnych myśliwców czwartej generacji. Muszę powiedzieć, że w idealnym przypadku powinno się to wydarzyć. Ale to jest ideał. W praktyce każdy nowy samolot wymaga wieloletniego dopracowywania, co wyraźnie ilustruje przykład F-35.
„Zakupy Su-35 będą kontynuowane po zakończeniu obecnego kontraktu, zwiększenie zamówienia na Su-57 w żaden sposób na to nie wpłynie” – powiedział niedawno RIA Nowosti źródło w rosyjskim Ministerstwie Obrony. Współistnienia myśliwców generacji 4++ i piątej generacji nie można nazwać rosyjskim know-how. Tutaj wypada przypomnieć pomysł Amerykanów na zakup F-15X równolegle z F-35. Ale znowu, to w żaden sposób nie świadczy na korzyść nowego pomysłu MiG-a.
