Koncern Uralwagonzawod zamierza zaprezentować nowy czołg T-95 na rosyjskiej wystawie uzbrojenia Expo Arms-2010. Te plany może utrudnić Ministerstwo Obrony FR, którego przedstawiciele zapowiedzieli zamknięcie prac rozwojowych w tym zakresie. Zamiast T-95, który był przestarzały jeszcze przed jego narodzinami, wojsko proponuje dalszą modernizację produkcyjnego modelu T-90. Eksperci uważają ten punkt widzenia za co najmniej kontrowersyjny. Ale, jak dowiedział się felietonista RusBusinessNews, ta dyskusja jest bezsensowna, ponieważ długi Uralwagonzawodu wynoszą dziesiątki miliardów rubli, a produkcja jest beznadziejnie przestarzała.
Państwowy program zbrojeniowy na lata 2007-2015 przewiduje dostawę 630 zmodernizowanych czołgów do Sił Zbrojnych Rosji i 770 zupełnie nowych. Dozbrojenie powinno rozpocząć się w 2011 roku. Do tego czasu Uralskie Biuro Projektowe Inżynierii Transportu (część Uralvagonzavod NPK OJSC) obiecało zaprezentować pojazd bojowy czwartej generacji T-95 i ulepszony model seryjnego T-90 z nową wieżą, działem i ulepszonym system kierowania ogniem.
W kwietniu 2010 roku stało się jasne, że program się nie powiedzie. Wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Władimir Popowkin powiedział dziennikarzom, że postanowiono przerwać prace rozwojowe nad T-95, ponieważ w ciągu dwudziestu lat, które trwają, czołg jest beznadziejnie przestarzały. Pytanie, czy środki zostaną przeznaczone na rozwój nowoczesnego wozu bojowego, pozostało bez komentarza. Przedstawiciele dewelopera twierdzą, że nie mają środków na B+R.
Przemysłowcy również nie poradzili sobie z dostawami zmodernizowanych czołgów do wojska: ulepszony model T-90 nie będzie gotowy do końca 2010 roku. Oznacza to, że Uralwagonzawod będzie w stanie wyprodukować w najlepszym razie 630 czołgów w ciągu sześciu lat - oczywiście jeśli wszystkie kontrakty eksportowe zostaną skrócone. Dostawy za granicę raczej nie zostaną wstrzymane, ponieważ są kraje chętne do zakupu T-90. Możliwości producenta nie wystarczą do dostarczania czołgów zarówno dla armii rosyjskiej, jak i na eksport.
Decyzja o zamknięciu „Projektu 195” (T-95) wywołała zaskoczenie w środowisku eksperckim. Faktem jest, że miesiąc wcześniej przedstawiciel rosyjskiego Ministerstwa Obrony gen. Władimir Gonczarow powiedział na posiedzeniu Związku Przemysłów Obronnych w Swierdłowsku, że T-90 to maszyna z wczoraj, a Uralwagonzawod, aby nie być pozostawiony bez zamówień, powinien pilnie opracować czołg nowej generacji. Inni wysocy rangą dowódcy armii rosyjskiej również mówili o niemożności zmodernizowania głównych cech bojowych sprzętu wojskowego opracowanego w latach 70-tych.
Szef działu analitycznego Instytutu Analiz Politycznych i Wojskowych Aleksander Khramchikhin nie wyklucza, że T-95 może stać się ofiarą intryg – raczej komercyjnych niż politycznych. Istota tej tajnej walki jest jednak zupełnie niezrozumiała, biorąc pod uwagę fakt, że T-90 jest z pewnością przestarzały.
Andriej Frołow, badacz z Centrum Analizy Strategii i Technologii, sugeruje, że generał Popowkin mógł zgłosić zastrzeżenie: projekt produkcji T-95 nie jest zamknięty, ale zostaje zatrzymany na chwilę do 1500 koni mechanicznych silnik i szereg innych komponentów. Jednostka napędowa o mocy 1000 KM zastosowana w T-90. oczywiście za słaby na nowy czołg. Jednak nawet jeśli wiceminister obrony nie zgłosił zastrzeżenia, ekspert uważa, że w każdym razie jego wypowiedzi należy traktować bardzo ostrożnie: przyjdzie kolejny generał i sytuacja może się zmienić.
Problem, zdaniem A. Frolowa, jest inny: Rosja nie zdecydowała jeszcze, na jaką wojnę powinna być gotowa. W przypadku konfliktów lokalnych ekspert uważa, że zmodernizowany T-90 wystarczy, dlatego jest stale poszukiwany w wielu krajach azjatyckich. Potencjał eksportowy tego czołgu nie został jeszcze wyczerpany: zainteresowanie nim wykazują Libia, Turkmenistan i szereg innych krajów. Udział w globalnej wojnie nowoczesnej będzie wymagał zupełnie innego podejścia do rozwoju nowej technologii. Poprzednie ustawienie - kto ma grubszy pancerz i mocniejsze działo, wygra wojnę, już nie działa. Najnowocześniejszy czołg, bez osłony powietrznej i włączony do systemu kierowania bitwą, staje się łatwym łupem dla zaawansowanego wroga. Dlatego kraje rozwinięte przywiązują dużą wagę do środków ochrony pojazdów bojowych przed bronią samonaprowadzającą.
Rosja nie może się pochwalić, że jest zdolna do obliczania i uderzania w systemy wykrywania i celowania broni przeciwpancernej. W związku z tym nie jest gotowy na globalną wojnę. Ale jest chęć dołączenia do grona krajów wysoko rozwiniętych – przynajmniej po to, by zaistnieć na światowym rynku zbrojeniowym. Brak środków na B+R stawia jednak rosyjskie wojsko w sytuacji permanentnego wyboru między przygotowaniem się do wojny lokalnej lub globalnej. Brak strategii wojskowej znacznie komplikuje odpowiedź na pytanie, jakiego rodzaju czołgu potrzebuje armia rosyjska. Stwarza to dodatkowe problemy dla Uralwagonzawodu, który przeżywa ciężkie czasy.
Przedsiębiorstwo, które w czasach sowieckich produkowało do 1200 czołgów rocznie, dziś żyje głównie z produktów cywilnych. Wraz z nadejściem kryzysu sprzęt budowlany opanowany przez fabrykę nie był poszukiwany na rynku, a JSC Rosyjskie Koleje zaczęły nakładać surowe wymagania na jakość wagonów. Pod koniec 2008 roku zakład wysłał do kolejarzy 284 wagony gondolowe z nowym wózkiem. W 2009 roku Koleje Rosyjskie zamówiły 1500 takich gondoli, ale, jak zauważa służba prasowa UVZ, kryzys uniemożliwił ich zakup. Wyprodukowano tylko 305 wagonów gondoli. Niezbyt udana była również sprzedaż tradycyjnego taboru. Uralwagonzawod stanął w obliczu dotkliwego braku zamówień. W 2009 roku zadłużenie firmy sięgnęło 66 mld rubli, przez co traciła dziennie 30 mln rubli z tytułu obsługi odsetek. W kwietniu 2010 r., według Olega Sienko, dyrektora generalnego UVZ, zadłużenie zmniejszyło się do 26 miliardów, ale pozostał problem zamówień - m.in. na produkty wojskowe.
Szef biura Rosoboronzakaz na Uralu Siergiej Pierestoronin powiedział, że Uralwagonzawod zrealizował trzyletni kontrakt na dostawę 189 czołgów dla armii rosyjskiej w latach 2008-2010 prawie w całości w ciągu pierwszych dwóch lat. Nowy kontrakt, który najprawdopodobniej również będzie miał trzy lata, nie został jeszcze przyjęty przez dealera. Pieniędzy zatem nie ma, choć rząd Rosji obiecał przekazać do 80% środków na realizację rozkazu obrony państwa w pierwszym kwartale roku.
Andrei Frolov uważa, że pieniądze w takiej czy innej formie nadal będą trafiać do UVZ, a w 2010 roku zakład wyprodukuje 100-120 czołgów. Tomy te w żaden sposób nie zmienią równowagi armii rosyjskiej. Alexander Khramchikhin nie ma wątpliwości, że nikt nie zamierza realizować państwowego programu zbrojeń na lata 2007-2015, a zatem absolutnie niemożliwe jest określenie, jaki będzie państwowy rozkaz obronny dla UVZ.
Pozycja Uralwagonzawodu stała się jeszcze bardziej niepewna po żądaniu rosyjskiego Ministerstwa Obrony, aby obniżyć koszty broni i sprzętu wojskowego o 15%. Jednocześnie hutnicy zapowiedzieli podwyżkę cen swoich wyrobów średnio o 20%. Oleg Sienko powiedział dziennikarzom, że firma będzie musiała zwolnić pracowników, aby obniżyć koszty.
Dziś zakład jest zmuszony płacić 8 mld rubli rocznie zobowiązań kredytowych, co niezwykle utrudnia realizację projektów inwestycyjnych. Produkcja w Uralvagonzavod jest bardzo przestarzała: nawet produkty są malowane ręcznie. Obecnie UVZ „torturuje” instalację nowej linii lakierniczej i wymianę pojedynczych maszyn tam, gdzie jest to pilnie potrzebne. Dyrektor generalny przedsiębiorstwa twierdzi, że załatanie dziur nie będzie w stanie naprawić sytuacji: potrzebna jest nowa koncepcja produkcji produktów od początku do końca.
Obecnie rozważane są projekty dotyczące głębokiej modernizacji i rozbudowy istniejących w korporacji obiektów hutniczych. Nie wyklucza się również możliwości budowy warsztatów od podstaw, ponieważ z powodu niskiej jakości odlewów zakład ponosi znaczne koszty i traci rynki zbytu. Problemem jest jednak brak pieniędzy na projekt. Pieniądze państwowe napływają bardzo powoli: 10 miliardów rubli obiecanych przez premiera Rosji Władimira Putina we wrześniu 2009 r. dopiero niedawno trafiło na konto UVZ.
Warto zauważyć, że to nieterminowe finansowanie prac badawczo-rozwojowych dramatycznie opóźniło rozwój czołgu nowej generacji i sprawiło, że T-95 stał się dla nikogo niepotrzebny.
