Dziś Biuro Projektowe Suchoj ma 80 lat - jedno z najlepszych biur projektowych samolotów w Rosji, którego historia sięga czasów sowieckich. Legendarne samoloty Su, które są poszukiwane na całym świecie, są głównym produktem biura projektowego.
Pierwsze kroki legendarnego KB
Koniec lat 30. był dla naszego kraju bardzo poważnym i odpowiedzialnym okresem. Industrializacja postępowała skokowo: budowano coraz więcej nowych przedsiębiorstw, produkowano nowe typy sprzętu, sprzęt cywilny i wojskowy. Kierownictwo ZSRR zwróciło szczególną uwagę na rozwój lotnictwa.
Zdając sobie doskonale sprawę, że w prawdopodobnej wojnie lotnictwo miałoby odegrać jedną z kluczowych ról, kierownictwo sowieckie skierowało wszystkie swoje siły nie tylko na wzmocnienie sił powietrznych, ale także na poprawę rozwoju naukowego i technologicznego w budowie samolotów. 29 lipca 1939 r. ukazał się dekret Rady Komisarzy Ludowych ZSRR. Zgodnie z nią zespół konstruktorów samolotów z Moskiewskiego Zakładu Lotniczego nr 156 został przeniesiony do Charkowa, gdzie miał rozpocząć seryjną produkcję samolotów Su-2.
Jednak historia KB zaczęła się w rzeczywistości dziewięć lat wcześniej. W październiku 1930 r. Paweł Osipowicz Suchoj kierował brygadą nr 4 Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI), w którym rozpoczęło się tworzenie zespołu projektowego. W okresie od 1930 do 1939. projektanci opracowali seryjne myśliwce I-4 i I-14, doświadczone myśliwce I-8 i DIP, samolot rekordowy RD (na nim wykonano słynne loty Walerego Czkalowa i Michaiła Gromowa), dalekiego zasięgu DB-2 bombowiec i bombowiec krótkiego zasięgu Su-2.
Pierwsza dekada istnienia biura projektowego przypadła na najtrudniejsze i najbardziej dramatyczne lata. Dwa lata po utworzeniu biura rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. Ale projektanci ewakuowani do Permu kontynuowali swoją pracę. Tylko w latach 1940-1942. Wyprodukowano 893 Su-2, które z powodzeniem rozwiązywały przydzielone im misje bojowe na froncie powietrznym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Po powrocie z ewakuacji biuro projektowe kontynuowało pracę w Tuszynie pod Moskwą.
Zwycięstwo nad nazistowskimi Niemcami nie oznaczało, że Związek Sowiecki stracił swoich przeciwników. Wręcz przeciwnie, od 1946 roku wczorajsi sojusznicy w koalicji antyhitlerowskiej stali się nowym prawdopodobnym zbiorowym wrogiem państwa sowieckiego. A w celu zachowania zdolności obronnych kraju, w dziedzinie budowy samolotów wymagane było coraz więcej rozwiązań.
W latach 1945-1949. Biuro projektowe Suchoja kontynuowało swoją pracę, potem nastąpiła krótka przerwa - od 1949 do 1953, kiedy to po wypadku samolotu Su-15 kierownictwo podjęło decyzję o likwidacji biura projektowego. Ale w maju 1953 r., Dwa miesiące po śmierci Józefa Stalina, przywrócono pracę projektantów pod kierownictwem Suchego - teraz pracowali w OKB-1, którego bazą produkcyjną była 51. fabryka.
Ojciec-deweloper „Su”
Działalności jakiegokolwiek biura projektowania samolotów nie można rozpatrywać w oderwaniu od osobowości głównego konstruktora - osoby, która określa nie tylko kierunek rozwoju technicznego, ale także ogólną linię rozwoju i pracy biura projektowego. Dlatego biura projektowe noszą nazwy swoich liderów: Tupolew, Iljuszyn, Suchoj.
Droga Pawła Osipowicza Suchoja do lotnictwa rozpoczęła się jeszcze przed rewolucją. Urodził się 22 lipca 1895 r. w rodzinie nauczyciela wiejskiej szkoły we wsi Glubokoe, powiat Disna, obwód wileński Imperium Rosyjskiego. Kiedy w 1900 roku ojcu przyszłego konstruktora samolotów Osipa Andriejewicza zaproponowano kierowanie szkołą dla dzieci pracowników kolei, rodzina przeniosła się do Homla.
W 1905 r. Paweł wstąpił do homelskiego gimnazjum męskiego, które ukończył w 1914 r. ze srebrnym medalem. Już w latach gimnazjalnych Paweł Suchoj zainteresował się lotnictwem - wielu młodych mężczyzn w tym czasie było pod wrażeniem lotów lotnika Siergieja Utoczkina, który również prowadził swoje wycieczki po Homlu.
Pavel marzył o wstąpieniu do Cesarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Moskwie, gdzie uczyli podstaw aeronautyki, ale z powodu biurokratycznych opóźnień nie mógł wejść (odmówiono mu wstępu, ponieważ przedstawiono kopie, a nie oryginały dokumentów). Następnie Pavel Sukhoi wstąpił na wydział matematyczny Uniwersytetu Moskiewskiego, a rok później wstąpił do Cesarskiej Wyższej Szkoły Technicznej. Tam wstąpił do Koła Aeronautycznego, zorganizowanego przez Nikołaja Żukowskiego.
Kiedy Pavel Sukhoi osiągnął wiek poborowy w 1915 roku, został zmobilizowany do służby wojskowej i wysłany do Szkoły Chorążych. Tak więc Paweł Osipowicz znalazł się na froncie zachodnim, gdzie służył w artylerii. Po rewolucji Suchoj wrócił do Moskwy, ale zastał szkołę zamkniętą. Następnie Paweł wrócił do Homla, przez pewien czas pracował jako nauczyciel w szkole w mieście Łuniniec na zachodzie Białorusi, gdzie poślubił nauczycielkę francuskiego Sofię Tenchinską.
Ale uciekając przed nacierającymi wojskami polskimi, rodzina wróciła do Homla, aw 1921 Suchoj wyjechał do Moskwy, aby kontynuować naukę w Szkole Technicznej. W tym czasie nauczyciel i starszy przyjaciel Pawła Suchoja Nikołaj Żukowski kierował Instytutem Inżynierów Czerwonej Floty Powietrznej, a następnie Centralnym Instytutem Aerohydrodynamicznym. Ale w marcu 1921 Żukowski zmarł.
Suchoj napisał swoją pracę magisterską pod kierunkiem Andrieja Tupolewa, najbliższego współpracownika Żukowskiego. W marcu 1925 Suchoj obronił dyplom na temat: „Jednomiejscowy myśliwiec z silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych”. Następnie, zgodnie z oczekiwaniami, Suchoj kontynuował pracę w biurze projektowym Andrieja Tupolewa, został zastępcą głównego projektanta, a następnie kierował własnym biurem projektowym.
Lata zimnej wojny. Złota era „Su”
Po przywróceniu Biura Projektowego Sukhoi w 1953 roku projektanci pod kierownictwem Pawła Osipowicza kontynuowali prace nad różnymi modyfikacjami Su. Samoloty Su szybko stały się prawdziwą marką.
We wrześniu 1955 roku po raz pierwszy wystartował myśliwiec frontowy S-1, a w 1957 roku rozpoczęto jego seryjną produkcję pod nazwą „Su-7”. W ciągu 15 lat wyprodukowano ponad 1800 samolotów Su-7. Myśliwiec został dostarczony do 9 krajów świata. Następnie zaprojektowano myśliwiec-przechwytujący T-3, który stał się prototypem myśliwców przechwytujących Su-9 i Su-11. Samoloty tego typu przez całe lata 60. pozostawały najszybszymi w radzieckim lotnictwie wojskowym i służyły w Siłach Powietrznych ZSRR do lat 80. XX wieku.
Następnie, w maju 1962 roku, wykonał pierwszy lot myśliwcem przechwytującym na każdą pogodę T-58, który wszedł do seryjnej produkcji jako Su-15. Wyprodukowano około 1500 samolotów tego typu. W sierpniu 1966 roku wykonano pierwszy lot C-21I - po raz pierwszy w historii lotnictwa rosyjskiego samolot ten miał zmienne skrzydło skośne. Na podstawie prototypu rozpoczęto seryjną produkcję myśliwca-bombowca Su-17.
W 1962 roku Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczęło prace nad stworzeniem kompleksu uderzeniowo-rozpoznawczego dalekiego zasięgu T-4 „Sotka”. 22 sierpnia 1972 roku wykonano pierwszy lot prototypu. Po raz pierwszy w świecie konstrukcji samolotów zastosowano spawany płatowiec wykonany z tytanu i stali o wysokiej wytrzymałości, wysokotemperaturowy układ hydrauliczny ultrawysokiego ciśnienia, wielocylindrowe napędy hydrauliczne powierzchni sterowych oraz przelot zainstalowano przewodowy system sterowania.
Projektanci ustawili prędkość samolotu do 3200 km/h. W tym czasie nie tylko żaden myśliwiec na świecie nie miał takiej prędkości, ale także przytłaczająca większość kierowanych pocisków rakietowych. Wydawałoby się, że sukces pomysłu Suchoja był zapewniony. Ale w październiku 1974 roku OKB zostało zmuszone do zaprzestania testowania nowego samolotu. Później okazało się, że samolot konkuruje z rozwiązaniami Biura Projektowego Tupolewa, co doprowadziło do decyzji wyższych władz o przerwaniu lotów eksperymentalnych.
15 września 1975 r. W sanatorium Barvikha zmarł 80-letni Pavel Osipovich Sukhoi, główny projektant i „symbol” Biura Projektowego, nazwanego jego imieniem. Po śmierci Suchoja biurem projektowym kierował E. A. Iwanow. OKB kontynuowało swoją pracę, ulepszając rozwój techniczny. Opracowano i przetestowano samoloty Su-17, Su-24, Su-25 i wreszcie pierwszą modyfikację Su-27. Ale po śmierci czterech pilotów testowych podczas testów Su-27, nowym głównym konstruktorem biura został poseł Simonow.
W latach 80-tych biuro pod kierownictwem Simonowa kontynuowało rozwój samolotów treningowych Su-27UB i Su-30, szturmowych Su-34, wielofunkcyjnych Su-35 i pokładowych Su-33. Oprócz samolotów bojowych Biuro Konstrukcyjne rozpoczęło również rozwój i produkcję samolotów sportowych Su-26, Su-29, Su-31. To na nich sowieckie, a następnie rosyjskie drużyny otrzymywały wysokie nagrody na międzynarodowych zawodach akrobacyjnych.
Kiedy na przełomie lat 80. - 90. XX wieku. sowieckie kierownictwo, w obliczu narastającego kryzysu gospodarczego i politycznego, z inicjatywy M. P. ograniczyło finansowanie kompleksu wojskowo-przemysłowego. Simonov, rozpoczęła się realizacja programów eksportowych dla Su-27. W szczególności zrealizowano pierwsze dostawy tego samolotu do Chin. To właśnie dzięki kontraktom eksportowym Biuro Projektowe Sukhoi nadal istniało w dramatycznym dla rodzimego przemysłu w latach dziewięćdziesiątych XX wieku.
Superjets i sztuczne serce
Rozwój samolotów cywilnych rozpoczął się w Biurze Projektowym Sukhoi już w latach 90., właśnie w kontekście kryzysu w przemyśle zbrojeniowym i cięć finansowych. W 2001 roku wystartowały samoloty towarowo-pasażerskie Su-80GP oraz rolnicze Su-38L. Kiedy w 1999 roku mgr inż. Poghosyan, przeprowadzono strukturalne przekształcenia biura projektowego. W 2000 roku powstała spółka zależna Sukhoi Civil Aircraft.
Cywilny oddział OKB rozpoczął projektowanie nowego samolotu cywilnego na potrzeby krajowego lotnictwa pasażerskiego. 19 maja 2008 roku prototyp samolotu Superjet SSJ-100 po raz pierwszy wzbił się w powietrze, a w kwietniu 2011 roku rozpoczęła się regularna eksploatacja tego samolotu.
Co ciekawe, poza tematem czysto lotniczym, Biuro Projektowe Sukhoi zostało dostrzeżone, zresztą od lat 60. XX wieku, w dziedzinie medycyny. W latach 60. minister zdrowia ZSRR Borys Pietrowski zwrócił się do Pawła Suchoja z prośbą o pomoc w opracowaniu sztucznego serca - pompy pneumohydraulicznej, która mogłaby tymczasowo zastąpić ludzkie serce, dopóki nie zostanie zainstalowane serce dawcy.
Obecnie biuro projektowe kontynuuje rozwój samolotów bojowych, w tym rozwój i modernizację PAK FA (obiecujący frontowy kompleks lotniczy), myśliwce rodzin Su-27 i Su-30 oraz samoloty szturmowe rodziny Su-25.
Mówiąc o osiągnięciach technicznych biura projektowego Sukhoi, warto zauważyć, że w historii jego istnienia zespół stworzył około 100 typów samolotów, z których ponad 60 weszło do produkcji seryjnej. Łączna liczba produkowanych seryjnie samolotów Sukhoi to ponad 10 tysięcy egzemplarzy. Samoloty zostały dostarczone i są dostarczane do 30 krajów świata.
Biuro projektowe Suchoj pozostaje dumą rosyjskiego przemysłu lotniczego. Mijają lata i dekady, do stulecia pozostało dwadzieścia lat, a powstałe w odległych latach trzydziestych biuro projektowe nadal działa dla dobra naszego kraju, wzmacniając jego zdolności obronne, przyczyniając się do rozwoju i poprawy krajowej gospodarki.
