W wyniku rozpadu ZSRR niepodległa Ukraina otrzymała dużą liczbę przedsiębiorstw budowy i naprawy samolotów, a także producentów komponentów do budowy samolotów. Jednak nowy kraj nie był w stanie kompetentnie pozbyć się rozwiniętego przemysłu lotniczego, co doprowadziło do katastrofalnych konsekwencji. Przemysł lotniczy Ukrainy od kilku lat nie dostarcza klientom nowych samolotów, choć sytuacja może się zmienić w przyszłości.
Zdolność produkcyjna
Bezpośrednio do przemysłu lotniczego na Ukrainie ok. 20 firm i przedsiębiorstw. Kilkadziesiąt kolejnych organizacji może uczestniczyć w procesach produkcyjnych jako dostawca komponentów i zespołów. Przed znanymi wydarzeniami połowy dekady rozwinęła się współpraca z rosyjskimi przedsiębiorstwami, co miało decydujące znaczenie.
Najbardziej złożone zadania w postaci pełnej produkcji sprzętu lotniczego może rozwiązać tylko kilka organizacji. Przede wszystkim jest to przedsiębiorstwo państwowe „Antonow”, które obejmuje własne biuro projektowe i seryjną fabrykę w Kijowie. Produkcja seryjna niektórych próbek została przeprowadzona w Państwowym Przedsiębiorstwie Produkcji Lotniczej w Charkowie. Wśród producentów można wymienić także kijowską firmę Aeroprakt, która buduje samoloty ultralekkie.
Posiadamy własną szkołę budowy silników. Rozwój i produkcja elektrowni lotniczych jest prowadzona przez Progness i Motor Sich. Ta ostatnia obejmuje szereg przedsiębiorstw o różnym profilu w kilku miastach. Są to fabryki produkujące dla nich silniki i jednostki, a także firmy remontowe.
W taki czy inny sposób zachowało się około tuzina fabryk naprawczych. Większość z nich specjalizuje się w obsłudze technicznej samolotów. Fabryki w Winnicy i Konotop przeprowadzają remonty śmigłowców, a łucki „Motor” odpowiada za renowację silników.
Zakres produktów
W teorii i praktyce przedsiębiorstwa ukraińskiego przemysłu lotniczego są w stanie wyprodukować dość szeroką gamę produktów. Potencjalnym klientom oferowanych jest kilka rodzajów samolotów transportowych i pasażerskich. W ostatnim czasie oferta została poszerzona o kilka opcji modernizacji starych śmigłowców oraz szereg projektów UAV.
W ciągu ostatnich kilku lat dyskutowano o możliwości przywrócenia produkcji ciężkich samolotów transportowych An-124 i An-225, ale dalszych rozmów nie ma. W chwili obecnej taki projekt jest po prostu poza zasięgiem Ukrainy, nawet jeśli istnieje robocza współpraca z krajami trzecimi. Niemożliwe jest również opracowanie i uruchomienie produkcji całkowicie nowych samolotów bojowych dla lotnictwa taktycznego. Przemysł ukraiński nie ma odpowiedniego doświadczenia i nie może liczyć na pełną pomoc z zewnątrz.
Rzeczywista część asortymentu obejmuje tylko kilka modeli samolotów. Są to późne modyfikacje transportowego An-74 i wielozadaniowego An-132, stworzone na bazie starego An-32. Ponadto warsztaty mogą pozostawić ładunkowo-pasażerski An-140, krótkodystansowy An-148, a także jego "pochodne" w postaci An-158 i An-178 - wszystko to stosunkowo nowe opracowanie.
Wszystkie powyższe typy samolotów mogą być budowane w fabryce Antonov. Różne modyfikacje An-74 i seryjnego An-140 zostały wyprodukowane przez fabrykę samolotów w Charkowie. Ponadto zbierał komponenty do innego sprzętu. W przypadku zamówień dwa przedsiębiorstwa są w stanie wznowić produkcję i dostarczyć gotowe produkty w rozsądnym czasie.
Sytuacja w budowie silników sprzyja powściągliwemu optymizmowi. Fabryki Motor Sicz są w stanie produkować różne modele silników do samolotów i śmigłowców, elektrownie pomocnicze, elektrownie naziemne itp. Konstruktorzy samochodów regularnie otrzymują zamówienia na swoje produkty od klientów krajowych i organizacji zagranicznych, co pozwala im utrzymać się na powierzchni. Są jednak różne problemy.
Lista problemów
Głównym problemem ukraińskiego przemysłu lotniczego w ostatnich latach jest chroniczny brak zamówień. Konsekwencją tego jest niewystarczający poziom dochodów przedsiębiorstw. Z tego powodu nie mogą przeprowadzić pełnej modernizacji obiektów produkcyjnych, a często mają problemy z utrzymaniem ich na wymaganym poziomie. Ponadto pojawiają się problemy z rozwojem nowych projektów, które, jeśli zostaną pomyślnie opracowane, mogą przynieść nowe dochody.
Kilka lat temu ukraińskie kierownictwo nakazało zerwanie współpracy z rosyjskimi przedsiębiorstwami, co doprowadziło do krytycznych konsekwencji. Brak komponentów z Rosji faktycznie zatrzymał produkcję wszystkich głównych typów sprzętu. Próby stworzenia nowych modyfikacji samolotów An-148 lub An-158 napotkały oczywiste trudności i nie przyniosły jeszcze wszystkich pożądanych rezultatów.
Konsekwencje „naturalnych” procesów niszczenia przemysłu i wątpliwych decyzji kierownictwa kraju są dobrze znane. Ostatni samolot produkcyjny marki An został dostarczony klientowi w 2015 roku. Kolejny samolot może trafić do klienta nie wcześniej niż w tym roku. W przyszłości spodziewana jest budowa i dostawa nowych samolotów - ale znowu w niewielkich ilościach.
Droga do zbawienia
Problemy ukraińskiego przemysłu lotniczego są dobrze znane, a sposoby radzenia sobie z nimi są oczywiste. Wcześniej podejmowano próby ratowania przemysłu, ale były one sporadyczne. Teraz branża ma powody do optymizmu. Pod koniec ubiegłego roku prezydent Wołodymyr Zełenski polecił opracować program rozwoju przemysłu lotniczego do 2030 r., a także podjąć inne różnego rodzaju działania. To, czy uda się stworzyć, a co ważniejsze, wdrożyć taki program, to wielkie pytanie.
Oczywiście głównym środkiem wsparcia ze strony państwa powinny stać się zamówienia na nowe samoloty. Muszą być kupowane dla sił zbrojnych i innych struktur, których stan floty jest daleki od ideału. Należy zauważyć, że w Kijowie zrozumieli potrzebę takich działań, a od 2015-16. omówiono możliwość zakupu nowych wojskowych samolotów transportowych.
Prawdziwa umowa pojawiła się dopiero pod koniec ubiegłego roku. Przewiduje dostawę trzech An-178T dla Sił Powietrznych. Nie wiadomo, jak szybko pojawią się nowe zamówienia na ten czy inny sprzęt – i czy w ogóle się pojawią. Budowa trzech samolotów nie wystarczy nawet na wsparcie przemysłu, nie mówiąc już o stworzeniu podstaw jego rozwoju.
Liczne prywatne linie lotnicze mogłyby przyczynić się do utrzymania i rozwoju branży. Jednak ze względu na ogólne problemy ekonomiczne i własne trudności nie są w stanie zamawiać samolotów nawet w minimalnych ilościach. Być może przyszły plan rozwoju przemysłu będzie zawierał pewne środki wspierające przewoźników, aby mogli dostarczać fabrykom zamówienia.
Wątpliwe perspektywy
Przez kilkadziesiąt lat niepodległości Ukraina nie była w stanie utrzymać potencjału przemysłu lotniczego, który odziedziczyła. Nie było mowy o dalszym rozwoju i wzroście wskaźników. Szereg obiektywnych przyczyn, brak woli politycznej ze strony przywódców kraju oraz różne procesy korupcyjne doprowadziły do pewnych rezultatów.
Od kilku lat mówi się o ożywieniu przemysłu lotniczego i uruchomieniu produkcji nowych samolotów. Teraz ukraińskie kierownictwo planuje nawet opracowanie całego programu odbudowy przemysłu. Czy uda się go stworzyć i wdrożyć, przywrócić i zmodernizować przedsiębiorstwa, to wielkie pytanie. I jak dotąd nie ma powodu, by sądzić, że odpowiedź na to będzie pozytywna. Postawione zadania są zbyt trudne, a Ukraina jest zbyt słaba, by je rozwiązać.
