Historycznie najważniejszymi komponentami Strategicznych Sił Jądrowych (SNF) ZSRR, a następnie Federacji Rosyjskiej zawsze były Strategiczne Siły Rakietowe (Strategiczne Siły Rakietowe). Jak pisaliśmy w poprzednim artykule, Strategiczne Siły Rakietowe mogą skutecznie przeprowadzać odstraszanie nuklearne nawet w przypadku nagłego ataku rozbrajającego i pełnego rozmieszczenia przez wroga systemu obrony przeciwrakietowej. Niemniej jednak rosyjska SNF obejmuje również elementy lotnictwa i marynarki triady nuklearnej. W tym materiale rozważymy perspektywy rozwoju komponentu lotniczego strategicznych sił jądrowych.
Komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych
Możliwości i skuteczność lotniczego komponentu strategicznych sił nuklearnych szczegółowo zbadaliśmy w artykule Upadek triady nuklearnej? Komponenty powietrzne i naziemne strategicznych sił jądrowych. Na podstawie wyników analizy można stwierdzić, że komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych jest obecnie praktycznie bezużyteczny z punktu widzenia odstraszania Stanów Zjednoczonych. Długi czas reakcji nie pozwala lotniskowcom (bombowce strategiczne) uniknąć trafienia na lotniska podczas nagłego rozbrajającego uderzenia wroga. Broń bombowców strategicznych, pociski manewrujące (CR), są niezwykle wrażliwe na wrogie samoloty myśliwskie i systemy obrony powietrznej.
Można więc powiedzieć, że istniejące i przyszłe bombowce strategiczne „klasycznej” konstrukcji są absolutnie bezużyteczne jako narzędzie odstraszania nuklearnego, pod warunkiem, że „pierwszy ruch” wykona wróg. Jednocześnie są dość skuteczne jako broń pierwszego uderzenia, biorąc pod uwagę niektóre niedociągnięcia, o których powiemy poniżej. Jeszcze bardziej strategiczne bombowce rakietowe są skuteczne jako broń strategicznych sił konwencjonalnych.
Czy można stworzyć bombowiec strategiczny zdolny do skutecznego rozwiązywania zadań odstraszania nuklearnego w sytuacji, gdy przeciwnik może wykonać niespodziewane uderzenie rozbrajające? Teoretycznie jest to możliwe, ale taki produkt powinien radykalnie różnić się od konwencjonalnych konstrukcji samolotów.
Kompleksy lotnicze o stałej gotowości
Przede wszystkim należy zapewnić stałą gotowość lotniskowca do startu w ciągu trzech do pięciu minut po otrzymaniu ostrzeżenia o ataku rakietowym. Oznacza to, że powinno to być coś w rodzaju międzykontynentalnego pocisku balistycznego w kontenerze: samolot w zamkniętym hangarze, z bezpośrednim dostępem do pasa startowego. Po sygnale alarmowym piloci dyżurni zajmują miejsca, tunel do kokpitu jest schowany, następuje awaryjny start, ewentualnie na rakietach, a odlot z lotniska macierzystego wynosi co najmniej kilkadziesiąt kilometrów. W przypadku odwołania wodowania następuje powrót na lotnisko i ponowna konserwacja w hangarze.
Bronią takiego nośnika nie powinny być pociski manewrujące, nawet poddźwiękowe lub naddźwiękowe, ale międzykontynentalne pociski balistyczne z wyrzutem lotniczym. W związku z tym możemy rozważyć modyfikację międzykontynentalnego pocisku balistycznego YARS, którego masa wynosi około 46-47 ton, co jest całkiem do przyjęcia dla samolotu przewoźnika. W związku z tym zasięg rakiet ICBM odpalanych z powietrza powinien zapewniać zdolność do pokonania celów w Stanach Zjednoczonych, gdy zostaną wystrzelone z bazy.
Nośnik to konstrukcja „dębowa”, coś w rodzaju B-52 z nierealistycznie długim cyklem życia i nadmierną wytrzymałością konstrukcji kadłuba, nieekonomicznymi, ale niezawodnymi silnikami.
Jakie są zalety takiego systemu? Czas reakcji porównywalny z wystrzeleniem ICBM z miny, brak konieczności opuszczania przez pojazd nośny granic Federacji Rosyjskiej, możliwość anulowania wystrzelenia po wystrzeleniu. W przypadku otrzymania wstępnego ostrzeżenia o ataku rakietowym, nawet najmniejszego podejrzenia, lotniskowce mogą natychmiast wystartować, jeszcze przed potwierdzeniem informacji o ataku, aby wydostać się z zagrożonego obszaru. Jeśli informacja nie zostanie potwierdzona, przewoźnicy po prostu wracają na macierzyste lotnisko, poddają się konserwacji i zajmują miejsce w hangarze.
Głównym problemem kompleksów lotniczych o stałej gotowości jest konieczność stworzenia i zapewnienia synchronicznej pracy samego samolotu, ICBM i całej powiązanej infrastruktury - awaryjny start przy każdej pogodzie, stała gotowość sprzętu i pilotów. Trudno ocenić, jak trudne, drogie i ogólnie możliwe jest to. Jak będą się zachowywać ICBM po kilku cyklach startu i lądowania? Wróg może grać na krawędzi faulu, powodując start lotniskowców i marnowanie ich zasobów, a następnie zadać prawdziwy cios w okresie konserwacji lotniskowców lub pocisków.
Ponadto należy zrozumieć, że ze względu na konieczność zapewnienia awaryjnego startu i ciągłej gotowości, takie kompleksy będą wyjątkowo wysoko wyspecjalizowane, bez wielofunkcyjności - wszystko jest jak kompleksy mobilne Topol czy Yars.
Czy strategiczne siły jądrowe i siły powietrzne RF są gotowe do stworzenia takiej broni? Jeśli tak, to jaka powinna być liczba takich mediów? Biorąc pod uwagę nowość i wąską specjalizację, jest mało prawdopodobne, że uda się zbudować ich więcej niż 10-20 jednostek, zwłaszcza biorąc pod uwagę konieczność wsparcia towarzyszącego – specjalnych hangarów przylegających do pasów startowych przeznaczonych tylko dla nich. W przypadku obecności jednej lub trzech głowic nuklearnych (YBCH) na jednym powietrznym ICBM, będzie to łącznie 10-60 głowic.
Z powyższego wynika, że w kontekście oporu wobec nagłego uderzenia rozbrajającego komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych jest praktycznie bezużyteczny i nie można tego zmienić. Rozwój kompleksów powietrznych o stałej gotowości będzie prawdopodobnie złożonym i kosztownym zadaniem o dużej liczbie zagrożeń technicznych
Tak więc komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych można spisać na straty?
Oprócz zadania nuklearnego odstraszania wroga poprzez wykonanie gwarantowanego uderzenia odwetowego, FR SNF może i powinno być powierzone zadanie wywierania ciągłego nacisku na potencjalnego przeciwnika. Oznacza to, że komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych powinien zostać wykorzystany do stworzenia nieprzewidywalnego zagrożenia, którego przeciwdziałanie będzie wymagało od wroga przyciągnięcia znacznych środków, co z kolei zmniejszy jego zdolności ofensywne ze względu na nieuniknioną skończoność wszelkich zasobów: finansowe, techniczne, ludzkie.
Nieprzewidywalne zagrożenie
W pewnym stopniu do rozwiązania tego problemu nadają się istniejące bombowce strategiczne: Tu-95, Tu-160 i obiecujący PAK-DA. Niemniej jednak, aby jak najskuteczniej wypełnić zadanie tworzenia sytuacji zagrożonych dla wroga, projekt i uzbrojenie obiecujących kompleksów lotniczych rosyjskich strategicznych sił jądrowych musi spełniać określone wymagania:
- po pierwsze, głównymi wymaganiami stawianymi obiecującemu strategicznemu lotniskowcowi pocisków bombowo-bombowych powinny być minimalizacja kosztu godziny lotu i maksymalizacja niezawodności. Wszystko inne - szybkość, ukrycie itp. jest drugorzędne;
- po drugie, istniejące pociski manewrujące z głowicami nuklearnymi jako główną bronią bombowców strategicznych trudno uznać za skuteczne rozwiązanie. Ze względu na poddźwiękową prędkość lotu mogą zostać przechwycone przez prawie każde urządzenie obrony powietrznej (obrony powietrznej), a także samoloty myśliwskie wroga. Pociski naddźwiękowe prawdopodobnie będą miały ograniczony zasięg lotu, co będzie wymagało od bombowców przenoszących pociski dotarcia do linii startowych poza rosyjską granicą państwową, gdzie (nośniki) mogą zostać zniszczone przez wrogie samoloty obrony powietrznej i myśliwce.
Wychodząc z tego, najskuteczniejszą bronią obiecujących bombowców przenoszących pociski mogą być wystrzeliwane z powietrza ICBM, które wcześniej rozważaliśmy w kontekście ich użycia w kompleksach lotniczych stałej gotowości. Konstrukcję pocisku można w dużej mierze ujednolicić z obiecującym ICBM dla naziemnego komponentu strategicznych sił nuklearnych.
Biorąc pod uwagę wielkość istniejących i przyszłych ICBM, ich umieszczenie na tradycyjnych bombowcach przenoszących pociski może być trudne, a nawet niemożliwe. Najlepszą opcją wydaje się stworzenie samolotu transportującego rakiety na bazie jednej z modyfikacji IŁ-76 lub na podstawie perspektywicznego samolotu transportowego (PAK TA).
Długość istniejącego ICBM Yars wynosi około 23 metry przy masie około 47 ton, co jest już całkiem do przyjęcia dla samolotu transportowego. Szacunkowa długość obiecującego pocisku 15Zh59 kompleksu Kurier powinna wynosić około 11,2 metra, przy masie około 15 ton.
Maksymalna nośność samolotu Ił-76MD wynosi 48 ton, samolotu Ił-76MD - 60 ton. Modyfikacja IL-76MF ma zwiększoną długość podłogi ładunkowej do 31, 14 m, zasięg lotu IL-76MF z ładunkiem 40 ton wynosi 5800 km. Nośność najnowszej modyfikacji Ił-476 wynosi 60 ton, zasięg lotu przy obciążeniu 50 ton wynosi do 5000 km.
PAK TA z szacowaną ładownością rzędu 80-100 ton może mieć jeszcze większe możliwości rozmieszczenia wystrzeliwanych z powietrza ICBM.
Tak więc obiecujący lotniczy kompleks rakiet balistycznych (PAK RB) oparty na zmodyfikowanym Ił-476 może przenosić jeden lotniczy ICBM, a PAK RB oparty na PAK TA (ewentualnie) dwa lotnicze ICBM.
Ważnym problemem, który trzeba będzie rozwiązać przy tworzeniu PAK RB, jest możliwość wykonywania wielokrotnych startów i lądowań samolotu przewoźnika z ICBM na pokładzie. Najprawdopodobniej będzie to coś w rodzaju złożonego, skomputeryzowanego systemu tłumienia, z aktywnym tłumieniem wstrząsów, wibracji i wibracji w szerokim zakresie.
Jaka jest różnica między PAK RB a wcześniej rozważanym kompleksem lotniczym stałej gotowości? W przypadku braku potrzeby zapewnienia stałej czujności na ziemi, w minutowej gotowości do startu, w przypadku braku wymagań dotyczących wzmocnienia konstrukcji do awaryjnego startu. Ponadto w trakcie działania PAK RB należy wykorzystać istniejącą infrastrukturę i bazy lotnicze bombowców strategicznych przenoszących pociski rakietowe, nie ma potrzeby wyznaczania dedykowanych pasów dla każdego samolotu. Samo działanie PAK RB powinno odbywać się w trybie standardowym dla samolotów tego typu.
Czy stworzenie PAK RB jest prawdziwe? Tak, stworzenie takiego kompleksu jest całkiem możliwe. Potwierdzają to badania i testy prowadzone w tym kierunku przez ZSRR i USA w okresie zimnej wojny. Makeev SRC rozważał możliwość stworzenia kompleksu Air Launch w oparciu o samolot An-124 i rakietę z silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe. Nie zapomnij o sukcesie prywatnej astronautyki w tym kierunku.
W jakich ilościach należy budować PAK RB? Przypuszczalnie ich liczba powinna być porównywalna z liczbą istniejących bombowców strategicznych z pociskami rakietowymi, czyli około 50 jednostek. W związku z tym liczba głowic będzie wynosić 50-150 głowic nuklearnych dla PAK RB opartego na Ił-476 lub 100-300 głowic nuklearnych dla PAK RB opartego na PAK TA.
Czy PAK RB może być używany jako nośnik pocisków manewrujących z głowicami nuklearnymi?? Tak, zresztą CD z głowicami nuklearnymi najprawdopodobniej może być umieszczony na PAK RB w większej liczbie niż w bombowcach-nośnikach rakiet o klasycznej konstrukcji, zwłaszcza w wersji PAK RB opartej na PAK TP.
Przedział ładunkowy PAK RB oparty na Ił-476 może potencjalnie pomieścić około 18 KR typu Ch-102 lub ich niejądrową wersję Ch-101 (masa 18 KR bez wyrzutni wynosi 43, 2 mnóstwo). Z kolei PAK RB na bazie PAK TA może potencjalnie przewozić około 36 wyrzutni rakiet typu Ch-101/Ch-102 (masa 36 wyrzutni rakiet to 86,4 tony), co jest już porównywalne z ładunkiem amunicji „fregata” lub wielozadaniowy atomowy okręt podwodny (MCSAPL) typu Yasen. CD można wyrzucić ze specjalnych pojemników na kasety, analogicznie do ICBM.
Tym samym PAK RB może być również wykorzystywany jako skuteczny nośnik precyzyjnej broni niejądrowej – elementu Strategicznych Sił Konwencjonalnych. Czy będzie to jedna modyfikacja PAK RB ze zmiennym ładunkiem w kontenerach transportowych i startowych (TPK), czy konieczne będzie stworzenie oddzielnych modyfikacji dla lotniczych ICBM i dla Republiki Kirgiskiej, pytanie jest otwarte, ale najprawdopodobniej możliwe jest stworzenie jednej wersji PAK RB.
Jak celowe jest stworzenie PAK RB w oparciu o samolot transportowy? Może lepiej stworzyć wyspecjalizowane bombowce przenoszące rakiety o klasycznej konstrukcji? Stworzenie wyspecjalizowanego samolotu tego typu będzie kosztować znacznie więcej niż opracowanie modyfikacji Ił476 czy PAK TA. Zasięg broni rakietowej jest taki, że nie jest już wymagane wchodzenie do strefy obrony powietrznej lub samolotów myśliwskich, a bombardowanie jest możliwe tylko na wrogu, który w zasadzie nie ma obrony powietrznej, niezależnie od tego, czy przewoźnik jest „niewidzialny” lub „hiposoniczny”.”.
Siły Powietrzne RF rozpaczliwie potrzebują dużej floty samolotów transportowych, która jest podstawą mobilności nowoczesnych sił zbrojnych. Ponadto potrzebne są samoloty-cysterny, samoloty radarowe wczesnego ostrzegania i inne samoloty pomocnicze, budowane na bazie samolotów transportowych. Być może na bazie Ił-476 lub PAK TA zostanie zbudowany lotniczy kompleks laserów bojowych Peresvet-A (ABLK). W tym sensie rozwój PAK TA i dalsza modernizacja Ił-76 (lub stworzenie nowego kompleksu lotniczego w celu jego zastąpienia) mają znacznie wyższy priorytet niż stworzenie PAK DA, „klasycznego” bombowca. -nośnik rakietowy. Budowa PAK TA i/lub IL-476 w dużej serii, w wielu ujednoliconych modyfikacjach, znacznie obniży koszt osobnego pojazdu.
Czy w takim razie potrzebujemy strategicznych bombowców z pociskami o klasycznej konstrukcji, czy jest dla nich nisza? Tak, takie pojazdy mogą i będą odgrywać ważną rolę jako broń konwencjonalna. Ale sama istota takich maszyn zmieni się znacząco, najprawdopodobniej nie będą to bombowce strategiczne, ale wielofunkcyjne samoloty zdolne do uderzania w cele naziemne, naziemne, powietrzne i ewentualnie cele w bliskiej przestrzeni. To jednak temat na osobną rozmowę.
wnioski
1. Komponent lotniczy strategicznych sił nuklearnych nie nadaje się do odstraszania nuklearnego w kontekście możliwego niespodziewanego ataku rozbrajającego USA. Nawet jeśli teoretycznie możliwe jest wdrożenie kompleksów, które mogą zapewnić ciągłą obserwację w terenie i wystartować minutę po otrzymaniu dowództwa, to w praktyce ich realizacja może wiązać się zarówno z trudnościami technicznymi, jak i znacznymi kosztami finansowymi.
2. Niemniej jednak komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych może stać się ważnym elementem strategicznego odstraszania, mającego na celu wywieranie ciągłej presji na potencjalnego przeciwnika za pomocą czynnika niepewności lokalizacji lotniskowców i ich obciążenia bojowego.
3. Jako nośnik broni jądrowej dla komponentu lotniczego strategicznych sił jądrowych na okres od 2030 do 2050 roku można rozważyć perspektywiczny lotniczy kompleks rakiet balistycznych - PAK RB oparty na samolocie transportowym Ił-476 lub PAK TA.
4. Główną bronią PAK RB powinien być odpalany z powietrza ICBM z odpalaniem z powietrza, maksymalnie zunifikowany z obiecującym rakietowym ICBM na paliwo stałe dla perspektywicznych silosów i mobilnych systemów rakietowych naziemnych (PGRK).
5. Oprócz odpalanych z powietrza ICBM, PAK RB może wykorzystywać istniejące i zaawansowane pociski manewrujące z głowicami nuklearnymi, które obecnie są główną bronią bombowców strategicznych przenoszących pociski, a także obiecujące hipersoniczne pociski odpalane z powietrza z głowicami nuklearnymi.
6. Znaczne pojemności wewnętrznych przedziałów i duża nośność samolotów transportowych pozwalają na zaokrętowanie dużych ilości precyzyjnych pocisków rejsowych, naddźwiękowych lub aerobalistycznych z głowicami konwencjonalnymi, co uczyni PAK RB ważnym elementem konwencjonalnych sił strategicznych.
7. Krótszy zasięg PAK RB, realizowany na bazie samolotu transportowego, w porównaniu z istniejącymi i przyszłymi bombowcami z pociskami rakietowymi o klasycznej konstrukcji, jest kompensowany większym zasięgiem uzbrojenia, co w przypadku ICBM z powietrzem uruchomienie powinno wynosić około 8000-10000 kilometrów. Zasięg istniejących pocisków manewrujących wynosi około 5500 km i można go zwiększyć w obiecującej broni tego typu.
8. Przyszłe lotnicze ICBM powinny zapewniać możliwość uderzenia po łagodnej trajektorii z minimalnym zasięgiem startu około 2000 km lub mniej w celu wywarcia presji na wroga z groźbą nagłego uderzenia w niego.
9. Istotną zaletą PAK RB będzie możliwość kamuflażu wśród ogromnej floty wojskowego transportu i lotnictwa pomocniczego, wykonanego na bazie samolotów podobnego typu. W rzeczywistości będzie to coś w rodzaju PGRK w przebraniu furgonetki, tylko w powietrzu. Jeśli teraz Siły Powietrzne USA i NATO są zmuszone odpowiedzieć na pojawienie się rosyjskich bombowców strategicznych w powietrzu w pobliżu ich terytorium, to jeśli powstanie PAK RB, będą musiały odpowiedzieć w ten sam sposób na wszystkie samoloty wojskowego transportu i lotnictwo pomocnicze Federacji Rosyjskiej, co doprowadzi do zwiększonego obciążenia ich Sił Powietrznych, zmniejszenie zasobów samolotów myśliwskich przeznaczonych do przechwytywania, wzrost zmęczenia personelu, znaczne utrudnienie pracy rozpoznawczej.
10. Szacunkowa liczba PAK RB powinna wynosić około 50 sztuk. W zależności od wybranego samolotu początkowego, IL-476 lub PAK TA, łączna liczba wystrzeliwanych z powietrza ICBM może wynosić odpowiednio około 50-100 jednostek, liczba głowic nuklearnych rozmieszczonych w odpalanych z powietrza ICBM może wynosić około 50-300 jednostek, w zależności od typu głowicy (monoblok lub split). Całkowita liczba nuklearnych lub niejądrowych pocisków manewrujących może być rzędu 900-1800, gdy zostaną rozmieszczone na PAK RB zamiast na powietrznych ICBM.
