Jeśli rozważymy stan naszej armii, uzbrojenia i sprzętu wojskowego w kontekście wielkiej wojny, czyli wojny z licznym, dobrze uzbrojonym i doświadczonym wrogiem, szybko okazuje się, że nie jesteśmy gotowi na bardzo wiele stron tej hipotetycznej wojny.
Nie powiedziałbym, że jest to ulubiony temat czytelników analityki wojskowej. Oceniam to na podstawie doświadczeń z moich poprzednich artykułów, które dotyczyły podobnego problemu (np. czy mamy wystarczająco dużo nabojów do broni strzeleckiej lub jaki jest najlepszy sposób walki na bagnach i nieprzejezdnym błocie). Nie każdy lubi takie rozumowanie. Kwestie wojskowe są jednak dalekie od osobistego gustu. Moim zdaniem lepiej być nieprzyjemnym autorem dla czytelników, niż zostać później pokonanym. Ponadto ostatnio na ten temat zaczęto pisać więcej.
Oto kolejny moment, w którym armia rosyjska nie jest gotowa na wielką wojnę – bitwy nad rzekami. Nie oznacza to małych rzek, ale duże drogi wodne, takie jak Dniepr, Don, Wołga i tak dalej. Z najbardziej prawdopodobnego teatru działań, oczywiście, pierwsze miejsce zajmują obecnie Dniepr i Don, zwłaszcza pierwszy. Odnosząc się do bieżących wydarzeń, chcę podkreślić, że przy wszystkich możliwych zwrotach i zwrotach politycznych mamy prawo teoretycznie rozważać ten teatr działań, badać warunki prowadzenia na nim działań wojennych, stawiać pytania i szukać na nie odpowiedzi.
Cóż, jeśli to się nie przyda. Ale osobiście długie studia doświadczeń II wojny światowej przekonały mnie, że należy rozważyć najbardziej niewiarygodne opcje, aby później nie być na nie całkowicie nieprzygotowanym. Za błędy teoretyków, w razie wojny, zostaną hojnie zapłacone krwią.
A więc duże rzeki. Oto najczęstsze zadania na rzekach, sądząc po doświadczeniach II wojny światowej i częściowo wojny w Wietnamie.
Forsowanie (w dwóch wersjach: w ofensywie i w odwrocie), transport i wsparcie ogniowe jednostek, które przeszły, utrzymanie i rozbudowa przyczółka, przerzucanie dużych formacji przez rzekę z prowadzeniem przepraw, walka na torze wodnym (głównie przełom wzdłuż rzeki z desantem i wsparciem szturmowym), wykorzystanie rzeki do ominięcia, okrążenia i okrążenia wroga (głównie w celu uniemożliwienia mu odwrotu przez rzekę).
Teraz armia rosyjska jest najbardziej przygotowana tylko do przepraw. Tak, są ćwiczenia do prowadzenia przepraw pontonowych. Ale są one w dużej mierze warunkowe i przeprowadzane praktycznie bez uwzględnienia oporu wroga lub z imitacją tego oporu.
Przegląd dostępnego sprzętu (transportery pływające PTS-2, PTS-3 i najnowsze PTS-4, promy samobieżne PMM-2, PMM-2M i PDP) dość wyraźnie pokazuje, że wszystkie są wyspecjalizowane do transportu ciężkich sprzęt: czołgi, samochody oraz specjalistyczne do motoryzacji przejazdów i mechanizacji budowy mostów tymczasowych, a także do przejazdów sprzętu ciężkiego. Dla piechoty dostępne są amfibie transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty. Wcześniej był też bardzo dobry czołg pływający PT-76, który walczył całkiem nieźle i nadal służy w wielu krajach.
Wydaje się, że to wystarczy, jeśli weźmiemy pod uwagę jedynie zadanie forsowania rzeki w warunkach dość słabego oporu wroga i jak najszybszego przerzucenia przez rzekę wojsk z ciężkim sprzętem.
W warunkach wielkiej wojny z doświadczonym przeciwnikiem, który doskonale rozumie znaczenie dużej rzeki jako ważnej linii, jest mało prawdopodobne, aby istniały takie cieplarniane warunki do przeprawy. Jeśli postawisz się w sytuacji wroga, to co możesz przeciwstawić się takiej zmechanizowanej przeprawie? Po pierwsze, naloty. Tylko kilka F-35B z bombami kierowanymi i inną bronią precyzyjną jest w stanie zakłócić taką przeprawę. W tej samej roli dobrze sprawdzą się helikoptery i drony szturmowe, zwłaszcza jeśli wróg ma wysokie wybrzeże ze wzgórzami. Po drugie, można określić punkt, w którym promy z własnym napędem ze zbiornikami podpłyną do brzegu, poczekać, aż dopłyną do brzegu 50-100 metrów i pokryć to miejsce salwą z MLRS. Po trzecie, nawet partyzanci, jeśli mają wystarczająco dużo moździerzy i granatników, będą w stanie odeprzeć próbę przeprawy przez promy z czołgami. Wszystko to dotyczy nie tylko promów, ale także pływających transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty.
Dlatego najprawdopodobniej przejście, które na ćwiczeniach wygląda bardzo fajnie, w warunkach prawdziwej i wielkiej wojny, po prostu się nie sprawdzi. Sytuacja z przekroczeniem dużej rzeki powróci do typowej sytuacji podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Najpierw trzeba będzie przeprawić się stosunkowo małymi oddziałami piechoty, jak najtajniej, aby zdobyć przyczółek o wystarczającej szerokości i głębokości, aby zabezpieczyć przeprawę, a dopiero potem uruchomić promy z własnym napędem i zbudować most pontonowy. Przed założeniem przeprawy na przyczółku toczą się zacięte bitwy, w których konieczne będzie przerzucenie posiłków, dostarczenie przez rzekę amunicji i żywności oraz wyprowadzenie rannych. Do tej pracy transportowej, która jest bardzo trudna i niebezpieczna, nie ma nic odpowiedniego.
BTR i BMP do roli transportowej i same w sobie nie są zbyt odpowiednie, ponadto używanie pojazdów opancerzonych jako improwizowanych statków rzecznych jest niepraktyczne. Każda część pojazdów opancerzonych, czyli każde działo i karabin maszynowy na przyczółku jest bardzo cenne, a ich wycofanie z bitwy znacznie osłabi siły zajmujące się utrzymaniem i rozbudową przyczółka.
Nawet gdy kursują promy z własnym napędem i budowany jest most pontonowy, nadal istnieje duże zapotrzebowanie na pojazdy pomocnicze, ponieważ przepustowość jakiejkolwiek tymczasowej przeprawy jest bardzo ograniczona i nie może pomieścić całego ruchu towarowego. Ale im więcej sił i sprzętu jest skoncentrowanych na przyczółku, tym więcej ładunku muszą dostarczyć i tak szybko, jak to możliwe. W końcu toczy się również bitwa o przeprawę, nieprzyjaciel niewątpliwie będzie próbował zniszczyć most pontonowy ogniem artyleryjskim lub nalotami. Jeśli mu się uda, to tutaj, bez pojazdów pomocniczych, wojska na przyczółku mogą zostać pokonane.
Potrzebujemy pełnoprawnego statku rzecznego, wystarczająco szybkiego, dostatecznie zdatnego do żeglugi (zdolnego do pływania na wysokich falach i do ujść rzek, ujściach rzek i operującego wzdłuż wybrzeża morskiego), dostatecznie dobrze uzbrojonego i jednocześnie nadającego się do operacji transportowych.
Wśród prototypów możliwego rozwiązania umieściłbym na pierwszym miejscu jeden bardzo genialny nazistowski pomysł – barkę typu Siebel (Siebelfähre). Został zaprojektowany przez inżyniera lotnictwa Fritza Siebela na potrzeby kampanii lądowania w Wielkiej Brytanii. Jednostka ta została zbudowana z dwóch pontonów mostowych połączonych stalowymi dźwigarami, tworząc katamaran. Na belkach zbudowano platformę na broń lub ładunek, a także nadbudówkę na most. Barka była wyposażona w cztery silniki. Pomimo swojej bezpretensjonalności barka miała dobre cechy: wyporność do 170 ton, nośność do 100 ton, prędkość 11 węzłów (20 km / h) i zasięg do 300 mil morskich. Można było na nim zainstalować cztery Flaki 8,8 cm, co przekształciło go w potężną pływającą baterię, porównywalną siłą ognia z niszczycielem. Barka typu Siebel została rozebrana na części i mogła być transportowana ciężarówkami lub koleją, a następnie składana i zwodowana.
Drugi bardzo dobry pomysł jest już krajowy: przetarg Ładoga. Takie przetargi zostały zbudowane do żeglugi wzdłuż Ładogi podczas blokady Leningradu. Była to najprostsza samobieżna barka o długości 10,5 metra i szerokości 3,6 metra, wyposażona w silnik ZIS-5. Jej prędkość wynosiła 5 węzłów (9 km/h), ale po niewielkim ulepszeniu prędkość wzrosła do 12 węzłów (22, 2 km/h). Kierownica była sterowana, czasami montowano kierownicę. Sprzęt nawigacyjny ograniczał się do kompasu łodzi ratunkowej. Tenery były czasami uzbrojone w lekki lub ciężki karabin maszynowy, ale jego główną zaletą była pojemna ładownia około 30 metrów sześciennych. metrów, mieszczący 12-15 ton ładunku i do 75 osób. Był bardzo prosty w konstrukcji, składany z sekcji i był przypadek, kiedy taki przetarg został zbudowany w zaledwie trzy dni. Było to coś w rodzaju żelaznej łodzi, która jednak miała fenomenalną dzielność morską iz powodzeniem pływała w najbardziej burzliwej i niebezpiecznej części Ładogi, także w trudnych warunkach lodowych. Takie statki brały udział w bitwie pod Stalingradem i ofensywie na Krym.
W kraju o ogromnej liczbie rzek słabość sił rzecznych i prawie całkowity brak rzecznych okrętów wojennych są po prostu zdumiewające. Ale musisz coś z tym zrobić. Ze względu na naszą ogólną słabość w wytwarzaniu czegoś proponowałbym zacząć od najprostszego i najbardziej użytecznego - przetargu.
Po pierwsze, z budową takiej żelaznej łodzi poradzi sobie nie tylko każdy zakład stoczniowy czy remontowy, ale ogólnie każdy warsztat, w którym można ciąć metal i spawać kadłub tej samobieżnej barki. W tym zaimprowizowany warsztat. W ten sposób zbudowano 118 przetargów Ładoga, w pospiesznie utworzonym warsztacie na niewyposażonym brzegu jeziora Ładoga.
Po drugie, do wyposażenia przetargu możesz wziąć mocniejszy silnik. Jeśli oryginalny model miał silnik o mocy 73 KM, to obecnie szeroko rozpowszechniony silnik wysokoprężny KamAZ-740.63-400 ma moc 400 KM.
Po trzecie, do załadunku i rozładunku towarów wskazane jest zainstalowanie manipulatora hydraulicznego tego samego typu, który jest obecnie szeroko stosowany do wyposażenia samochodów ciężarowych.
Po czwarte, delikatne uzbrojenie. Najlepiej zabrać ze sobą ciężkie karabiny maszynowe „Cliff” lub „Kord”. Chociaż przetarg jest zasadniczo przeznaczony do transportu towarów, może być używany do operacji desantowych, w których konieczne może być ostrzeliwanie celów na lądzie.
Generalnie otrzymuje się stosunkowo niewielki statek rzeczny, którym można pływać na prawie każdej rzece i na prawie każdym jeziorze (z wyjątkiem najmniejszych i z bagnistymi brzegami), gdzie jest na to wystarczająca głębokość i jest miejsce na transport ciężarówki żelazna łódź na lądzie. Boki przetargu są wystarczająco wysokie, co zapewnia mu dobrą zdolność do żeglugi i pozwala na stosowanie go na wodach przybrzeżnych Morza Azowskiego, Morza Czarnego i Bałtyckiego. Ogólnie rzecz biorąc, Morze Czarne i Bałtyk są najbardziej optymalnymi obszarami morskimi dla tego typu statków. Ważną zaletą przetargu nad specjalnymi statkami rzecznymi o większej wyporności jest to, że przetarg nie potrzebuje do zimowania wyposażonych baz i rozlewisk. Wystarczy wyciągnąć go na brzeg za pomocą wyciągarki i schować w hangarze lub tuż pod brezentowym baldachimem.
Wreszcie, przetarg może (i moim zdaniem powinien) mieć również zastosowanie cywilne - jako mały, ale wszechobecny statek nadający się do przewozu ładunków po rzekach, jeziorach, do operacji drogowych. Przetargi można produkować w dużych partiach (od razu z wieżyczką na karabin maszynowy) i mieć je na wszystkich rzekach, aby w razie wojny mogły zostać zmobilizowane do wojska.
