Radziecki samolot "Spirala" - mógł wystartować na długo przed Ch-37V.
22 kwietnia z kosmodromu na przylądku Canaveral rakieta Atlas-V wystrzeliła na orbitę sondę kosmiczną nowej generacji X-37V. Premiera zakończyła się sukcesem. To w rzeczywistości wszystko, na co amerykańskie siły powietrzne zwróciły uwagę mediów.
Zauważ, że nawet wcześniej informacje o tym ściśle tajnym projekcie były bardzo skąpe. Tak więc nawet charakterystyka wagi i rozmiaru urządzenia nadal nie jest dokładnie znana. Masę tego mini-wahadła szacuje się na 5 ton, długość ok. 10 m, rozpiętość skrzydeł ok. 5 m. X-37B może przebywać na orbicie do 9 miesięcy.
Planowane jest regularne lądowanie w Vandenberg AFB, ale przygotowują się do przyjęcia kosmolotu na rezerwowym pasie startowym w Andrews AFB, niedaleko Waszyngtonu.
Prace nad aparatem X-37 zostały rozpoczęte przez NASA w 1999 roku, a teraz we wszystkie prace nad kosmolotem zaangażowana jest tajna jednostka Sił Powietrznych. Boeing Corporation stał się głównym twórcą i producentem urządzenia. Według doniesień medialnych inżynierowie firmy stworzyli specjalną nową powłokę chroniącą przed ciepłem dla X-37. Ciekawe, że Atlas-V jest wyposażony w rosyjskie silniki RD-190 o ciągu 390 ton.
Od maja 2000 r. NASA testuje X-37. Wymiary układu, który nazwano X-40A, stanowiły 85% wymiarów X-37.
Od 2 września 2004 roku testowano już pełnowymiarowy model X-37A. Model kilkadziesiąt razy został zrzucony z samolotu i wylądował na pasie startowym. Jednak 7 kwietnia 2006 r. podczas lądowania Kh-37 opuścił pas startowy i zatopił nos w ziemi, otrzymując poważne obrażenia.
To wszystko, co do tej pory wiadomo mediom. Wiele pozostało za kulisami – w tym fakt, że X-37 był swego rodzaju szczytem rozwoju pojazdów kosmicznych, który trwał przez wiele dziesięcioleci, nawet jeśli większość z nich pozostała na rysunkach.
NIE ZBIERAJ "DAYNA SOR"
Rozwój pierwszego amerykańskiego samolotu kosmicznego rozpoczął się 10 października 1957 roku, tydzień po wystrzeleniu pierwszego sowieckiego satelity. Urządzenie nazwano „Dyna-Soar”, od Dynamic Soaring – „Przyspieszenie i planowanie”. W prace nad „Dayną Sor” zaangażowana była ta sama firma Boeing we współpracy z firmą Vout. Wymiary samolotu rakietowego X-20 „Daina Sor” w ostatniej wersji wynosiły: długość – 10,77 m; średnica ciała - 1,6 m; rozpiętość skrzydeł - 6, 22 m; maksymalna waga urządzenia bez obciążenia - 5165 kg.
Na pokładzie kosmolotu miało znajdować się dwóch astronautów i 454 kg ładunku. Jak widać, pod względem wagi i rozmiarów, „Dayna Sor” była zbliżona do Kh-37V. Wystrzelenie X-20 na orbitę miało się odbyć za pomocą rakiety Titan-IIIS. Głównym zadaniem X-20 było prowadzenie zwiadu.
W listopadzie 1963 zaproponowano projekt satelity przechwytującego zdolnego do działania zarówno na niskich, jak i wysokich orbitach, zdolnego latać do 14 dni z załogą składającą się z dwóch osób i przechwytującego satelity na wysokości do 1850 km. Pierwszy lot myśliwca zaplanowano na wrzesień 1967 roku.
Jednak w połowie 1963 roku w Departamencie Obrony USA panowała opinia, że stała wojskowa stacja kosmiczna, obsługiwana przez zmodyfikowane statki kosmiczne Gemini, była znacznie wydajniejsza niż samolot rakietowy X-20.10 grudnia 1963 r. Sekretarz Obrony McNamara odwołał finansowanie programu Dina Sor na rzecz programu Manned Orbiting Laboratory (MOL). Łącznie na program Daina Sor wydano 410 milionów dolarów.
„SPIRALA” W MUZEUM
W ZSRR pierwszy projekt statku kosmicznego planowania - samolotu rakietowego do zejścia z orbity i lądowania na Ziemi, został opracowany w OKB-256 i zatwierdzony przez głównego projektanta Pawła Władimirowicza Tsybina 17 maja 1959 r.
Zgodnie z projektem samolot rakietowy z astronautą na pokładzie miał zostać wystrzelony na orbitę kołową o wysokości 300 km, podobnie jak statek kosmiczny Wostok, przez rakietę 8K72. Po codziennym locie orbitalnym urządzenie miało opuścić orbitę i powrócić na Ziemię, szybując w gęstych warstwach atmosfery. Na początku zjazdu w strefie intensywnego nagrzewania pojazd korzystał z windy o pierwotnym kształcie skrzyni nośnej, a następnie po zmniejszeniu prędkości do 500-600 m/s szybował z wysokości 20 km za pomocą rozkładanych skrzydeł, początkowo składanych za plecami.
Lądowanie miało się odbyć na specjalnym nieutwardzonym terenie za pomocą podwozia rowerowego.
Jednak, podobnie jak nasi amerykańscy koledzy, nasza armia uznała ten pomysł za mało obiecujący. 1 października 1959 OKB-256 została rozwiązana, wszyscy jej pracownicy zostali „dobrowolnie-przymusowo” przeniesieni do OKB-23 do Miasiszczewa w Fili, a pomieszczenia biura projektowego i fabryki nr 256 w Podberez'e zostały oddane do biura projektowego Mikojan.
Należy zauważyć, że Miasiszczew, z własnej inicjatywy, już w 1956 roku zaczął projektować hipersoniczny samolot rakietowo-orbitalny z szybującym zniżaniem, poziomym lądowaniem (w sposób samolotowy) i prawie nieograniczonym zasięgiem lotu po orbicie kołowej.
Załogowy samolot rakietowy, nazwany Produktem 46, był przeznaczony przede wszystkim do wykorzystania jako samolot rozpoznania strategicznego, a po drugie jako bombowiec docierający do dowolnego punktu na powierzchni ziemi, a także myśliwiec rakietowy i satelita bojowy potencjalnego wroga.
Ale Biuro Projektowe Miasiszczewa wkrótce podzieliło los Biura Projektowego Tsybin. Na polecenie Chruszczowa osobiście, uchwałą Rady Ministrów z 3 października 1960 r., OKB-23 został przeniesiony do Władimira Nikołajewicza Chelomeya i stał się oddziałem OKB-62. Sam Myasishchev udał się do TsAGI.
Chelomey zaczął projektować samoloty rakietowe w 1959 roku. Czołowy konstruktor OKB-52 i uczestnik tych wydarzeń, Władimir Polyachenko, napisał: „W lipcu 1959 r. KBR-12000 był już w fazie rozwoju, pocisk balistyczny samosterujący nie był już typem przeciwlotniczym, o zasięgu lotu 12 000 km, z maksymalną prędkością 6300 m / s… Była to rakieta trzystopniowa o masie I stopnia 85 t. Rozważaliśmy również wejście na orbitę. Oto wpis z 10 lipca 1959 r.: „KBR, wchodzący na orbitę: waga startowa 107 ton zamiast 85 ton dla KBR-12000”. Liczba stopni tego pocisku balistycznego, który miał wejść na orbitę, wynosiła 4. W tej chwili mamy określenie „samolot rakietowy”. Samolot rakietowy był na silniku rakietowym na paliwo ciekłe, masa startowa wynosiła 120 ton, jego pierwszy projekt był z planowaniem, liczba etapów wynosiła 4, silniki były silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe i silnikami rakietowymi prochowymi.
Zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR z 23 maja 1960 r. OKB-52 opracowała projekt wstępny samolotu rakietowego w dwóch wersjach: bezzałogowej (P1) i załogowej (P2). Skrzydlaty załogowy statek kosmiczny został zaprojektowany do przechwytywania, badania i niszczenia amerykańskich satelitów na wysokości do 290 km. Załoga składała się z dwóch osób, czas lotu wynosił 24 godziny. Całkowita masa samolotu rakietowego miała wynosić od 10-12 ton, zasięg szybowania podczas powrotu wynosił 2500-3000 km. W pracach tych brali udział specjaliści z byłego OKB-256 Tsybin i OKB-23 Miasiszczew, który od października 1960 roku podlegał Chelomeyowi.
Jako etap pośredni w rozwoju samolotu rakietowego Chelomey postanowił stworzyć eksperymentalny aparat MP-1 o wadze 1,75 tony i długości 1,8 m. Aerodynamiczny układ MP-1 został wykonany zgodnie ze schematem „kontener – tylny parasol hamulcowy”.
27 grudnia 1961 r. aparat MP-1 został wystrzelony z poligonu Władimirowka (niedaleko Kapustin Jar) za pomocą zmodyfikowanej rakiety R-12 w rejon jeziora Bałchasz.
Na wysokości około 200 km MP-1 oddzielił się od lotniskowca i za pomocą silników pokładowych wzniósł się na wysokość 405 km, po czym rozpoczął schodzenie na Ziemię. Wszedł w atmosferę 1760 km od miejsca startu z prędkością 3,8 km/s (14 400 km/h) i wylądował ze spadochronem.
W 1964 r. Chelomey przedstawił projektowi Sił Powietrznych 6, 3-tonowy bezzałogowy samolot rakietowy R-1, wyposażony w składane skrzydło w kształcie litery M (środkowa część do góry, końce w dół) zmiennym skrzydłem i jego załogową wersję R-2 o wadze 7- 8 ton.
Odejście Chruszczowa radykalnie zmieniło układ sił w krajowym przemyśle kosmicznym. 19 października 1964 r. Naczelny dowódca sił powietrznych marszałek Wierszynin zadzwonił do Chelomeya i powiedział, że zgodnie z rozkazem został zmuszony do przeniesienia wszystkich materiałów na samoloty rakietowe do OKB-155 Artema Iwanowicza Mikojana.
I tak zgodnie z zarządzeniem Ministra Przemysłu Lotniczego nr 184ss z dnia 30 lipca 1965 r. OKB-155 Mikojanowi powierzono zaprojektowanie systemu lotniczego Spiral czyli „temat 50-50” (później „105-205”). ). Liczba „50” symbolizowała zbliżającą się 50. rocznicę Rewolucji Październikowej, kiedy miały odbyć się pierwsze testy poddźwiękowe.
Zastępca generalnego projektanta Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky kierował pracami nad „Spiralą” w OKB. Opracowano wstępny projekt systemu, zatwierdzony przez Mikojana 29 czerwca 1966 r. Głównym celem programu było stworzenie załogowego statku powietrznego orbitalnego do wykonywania zadań aplikacyjnych w kosmosie oraz zapewnienia regularnego transportu na trasie Ziemia-orbita-Ziemia.
System Spiral o szacowanej wadze 115 t składał się z naddźwiękowego lotniskowca wielokrotnego użytku (GSR; „produkt 50-50” / wyd. 205) niosącego stopień orbitalny, który sam składał się z samolotu orbitalnego wielokrotnego użytku (OS; „produkt 50 /izd.105) oraz jednorazowy dwustopniowy dopalacz rakietowy.
Samolot nośny ważący 52 tony był wyposażony w cztery wodorowe silniki odrzutowe (w pierwszym etapie - seryjny RD-39-300). Wystartował za pomocą wózka rozpędzającego z dowolnego lotniska i rozpędzał grupę do prędkości naddźwiękowej odpowiadającej M=6 (w pierwszym etapie M=4). Rozdzielenie stopni nastąpiło na wysokości 28-30 km (w pierwszym etapie 22-24 km), po czym samolot przewoźnika wrócił na lotnisko.
Jednomiejscowy samolot orbitalny o długości 8 m i wadze 10 ton był przeznaczony do wystrzeliwania ładunków o masie 0,7-2 t na orbitę okołoziemską na wysokości około 130 km. Samolot został zaprojektowany zgodnie ze schematem „korpusu” trójkątny kształt w rzucie. Posiadał skośne konsole skrzydeł, które podczas startu i w początkowej fazie schodzenia z orbity były podnoszone do 450 od pionu, a podczas szybowania, startując z wysokości 50–55 km, były wywracane do 950 od pionu. pionowy. Rozpiętość skrzydeł w tym przypadku wynosiła 7,4 m.
Niestety, pod koniec 1978 r. minister obrony ZSRR Dmitrij Ustinow powiedział, że „nie wyciągniemy dwóch programów” i zamknął temat Spirali na korzyść Burana. A samolot analogowy „150.11” został później wysłany do Muzeum Sił Powietrznych w Monino.
W tym samym czasie Andriej Nikołajewicz Tupolew był również zaangażowany w rakiety kosmiczne. W latach pięćdziesiątych Andriej Nikołajewicz uważnie śledził postępy w tworzeniu pocisków kierowanych i statków kosmicznych, a pod koniec lat pięćdziesiątych stworzył w swoim OKB-156 dział „K”, który zajmował się projektowaniem samolotów. Tym obiecującym działem kierował syn głównego projektanta Aleksieja Andriejewicza Tupolewa.
W 1958 r. wydział „K” rozpoczął prace badawcze nad programem budowy bezzałogowego samolotu szturmowego „DP” (szybownictwo dalekiego zasięgu). Samolot rakietowy „DP” miał reprezentować ostatni etap, wyposażony w potężną głowicę termojądrową. Jako rakietę nośną rozważano modyfikacje bojowych pocisków balistycznych średniego zasięgu typu R-5 i R-12, a także rozważano wariant własnego opracowania rakiety nośnej.
Jednak z różnych powodów samoloty kosmiczne Tupolewa nie opuściły etapu projektowania. Ostatni projekt samolotu lotniczego Tu-2000 powstał w 1988 roku.
IDEALNY ŚRODEK NA FLIBUSTIERS ORBITALNYCH
Ale historia nas za bardzo porwała i zapomnieliśmy o najważniejszym - jakie funkcje powinien pełnić X-37B w kosmosie. Oczywiście pierwsza próba może ograniczać się do sprawdzenia sprzętu pokładowego i przeprowadzenia szeregu programów badawczych. Ale co z kolejnymi? Według oficjalnej wersji X-37V będzie służył do dostarczania różnych ładunków na orbitę. Niestety, dostawa towarów przy użyciu istniejących jednorazowych pojazdów nośnych jest znacznie tańsza.
A może X-37V posłuży do celów rozpoznawczych, czyli jako satelita szpiegowski? Ale jakie będzie przewagi nad istniejącymi amerykańskimi satelitami rozpoznawczymi, które podczas swojego istnienia wysyłają na ziemię kilka kapsuł z zaminowanymi materiałami rozpoznawczymi?
I zupełnie niepoważne jest założenie, że Ch-37V będzie używany do niszczenia celów naziemnych za pomocą broni niejądrowej. Podobno może trafić w dowolny cel na kuli ziemskiej w ciągu dwóch godzin od wydania rozkazu. Cóż, po pierwsze jest to czysto technicznie nierealne z punktu widzenia praw fizyki, a po drugie, każdy punkt w wybuchowych rejonach planety może być łatwo trafiony przez amerykańskie samoloty lub pociski manewrujące, co jest znacznie tańsze.
Dużo ciekawsza jest informacja, która wyciekła do mediów w 2006 roku, że X-37 powinien stać się bazą do stworzenia przechwytującego kosmos. Przechwytywacz kosmiczny KEASat musi zapewnić wyłączenie wrogiego statku kosmicznego przez efekty kinetyczne (uszkodzenie systemów antenowych, zakończenie działania satelity). Rakieta przechwytująca X-37 powinna mieć następujące dane: długość - 8,38 m, rozpiętość skrzydeł - 4,57 m, wysokość - 2,76 m. Masa - 5,4 t. Silnik na paliwo płynne "Rocketdine" AR2-3 ciąg 31 kt.
Ponadto KEASat może przeprowadzać inspekcje podejrzanych satelitów.
31 sierpnia 2006 r. prezydent USA zatwierdził dokument o nazwie Narodowa Polityka Kosmiczna USA z 2006 roku.
Dokument ten zastąpił Narodową Politykę Kosmiczną, zatwierdzoną 14 września 1996 r. przez prezydenta Clintona w dyrektywie /NSC-49/NSTC-8, i wprowadził do niej istotne zmiany. Kluczową cechą Narodowej Polityki Kosmicznej z 2006 r. jest konsolidacja zawartych w niej zapisów, które otwierają możliwości militaryzacji przestrzeni kosmicznej i proklamują prawo Stanów Zjednoczonych do częściowego rozszerzenia suwerenności narodowej na przestrzeń kosmiczną.
Zgodnie z tym dokumentem Stany Zjednoczone będą: chronić swoje prawa, swoją infrastrukturę i swobodę działania w przestrzeni kosmicznej; przekonywać lub zmuszać inne kraje do powstrzymania się od naruszania tych praw lub do tworzenia infrastruktury, która może uniemożliwić korzystanie z tych praw; podejmują środki niezbędne do ochrony swojej infrastruktury kosmicznej; reagować na zakłócenia; i, jeśli to konieczne, odmawiać przeciwnikom prawa do korzystania z infrastruktury kosmicznej do celów wrogich interesom narodowym USA.
W rzeczywistości Stany Zjednoczone jednostronnie przyznały sobie prawo do kontrolowania obcych statków kosmicznych, a nawet ich niszczenia, jeśli uważają, że mogą potencjalnie zagrozić bezpieczeństwu Stanów Zjednoczonych.
Kiedy za granicą powstaje kolejna superbroń, słyszymy głosy: „A my? Jak możemy odpowiedzieć?” Niestety w tym przypadku nic. W ten sposób na statek kosmiczny MAKS, rozwijany przez NPO Molniya od 1988 roku, wydano już ponad 1,5 miliona dolarów, ale nigdy nie opuścił on etapu wstępnego projektowania. Ale też nie widzę powodu, by narzekać na X-37V. Rosja może odpowiedzieć na każdą próbę „kontroli” lub zniszczenia naszego satelity za pomocą środków asymetrycznych, a opcji mogą być dziesiątki. Pozostaje mieć nadzieję, że rosyjski rząd zareaguje dość ostro na próby inspekcji satelitów przez „złych”. Dziś satelita północnokoreański, jutro irański, a pojutrze rosyjski. A przede wszystkim Rosja musi pamiętać, że istnieje międzynarodowe prawo kosmiczne, a niektórym przypominać, że albo dla wszystkich, albo nie dla nikogo. A po kłopotach z satelitami rosyjskimi czy irańskimi mogą zdarzyć się irytujące wypadki z satelitami amerykańskimi.
