Wiele specjalistycznych publikacji marynarki wojennej, w zależności od własnej lojalności i stosunku do tematu i akcesoriów, zaczęło albo gloryfikować japońskie okręty podwodne typu Soryu, albo ostrożnie obiecywać trumnę rosyjskiej Warszawiance.
Warto zrozumieć temat, dlaczego miałby to nagle.
Japońscy producenci zapowiedzieli jakiś przełom w technologii, co bardzo, bardzo stresowało wszystkich. Według nich łodzie typu „Blue Dragon” (wspomniany wcześniej typ „Soryu”), który generalnie jest całkiem dobry, w drugiej iteracji staną się generalnie najlepszymi w swojej klasie.
Mówimy o znacznym wzroście niektórych cech, po którym rosyjska „Warszawianka” nieuchronnie zrezygnuje ze swojej pozycji pod względem niskiego poziomu hałasu i zniknie w tle.
I tutaj warto się wysilić. Rosja zaczyna naprawdę rezygnować ze swoich pozycji i przegrywać przetargi dla krajów, które same nie mogą budować okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, a chcą je mieć. A rynek zbrojeniowy jest taki: jeśli raz przegrałeś, drugi raz nikt Cię nie wpuści. Cóż, to powszechna wiedza.
A Japończycy… A Japończycy? Ich szalone ambicje ożywienia marynarki wojennej poparte są prawdziwymi czynami. A „flota samoobrony” nabiera coraz bardziej wyrazistych zarysów prawdziwej floty. To jest fakt, niestety fakt bezsporny.
Wróćmy jednak do Błękitnego Smoka.
Niebieskie Smoki służą w japońskiej marynarce od 2009 roku. Jest ich tylko 10, ale zbliżająca się modernizacja, o której informacje wyciekły do prasy, sugeruje, że budowa będzie kontynuowana.
Jaka jest główna zaleta Blue Dragons? Na stanie VNEU jest elektrownią niezależną od powietrza. Dziś chyba nie trzeba nikomu tłumaczyć, że VNEU to spora dodatkowa szansa, że okręt podwodny nie zostanie wykryty przez wrogie samoloty do zwalczania okrętów podwodnych lub okręty ASW.
A poza tym nie chodzi tylko o niski poziom hałasu, ale także o tajemnicę, co nie jest tym samym. Konwencjonalna łódź podwodna z napędem spalinowo-elektrycznym musi unosić się na wodzie, aby naładować akumulatory zasilające silniki i sprzęt podczas podwodnej podróży.
Tak, teraz jest XXI wiek i nie powinno się tego robić codziennie, jak podczas II wojny światowej, ale mimo wszystko. Okres takiej operacji wynosi 2-3 dni. Oznacza to, że podnieś się i uruchom generator diesla, aby naładować akumulatory.
Wszystkie metody są do tego dobre: odosobnione zatoczki, w których można się przebrać, fiordy i tak dalej. Nie jest to łatwe na otwartym morzu, zwłaszcza w pobliżu wybrzeża. Szczególnie nieprzyjazny.
Idealnie byłoby uruchomić diesla bez wynurzania się na powierzchnię. A zrobiono to za pomocą „nurków”, ale to jest dobre tylko w idealnym spokoju, a co najważniejsze - wcale nie oszczędza przed samolotami poszukiwawczymi. Ponadto silnik wysokoprężny pod wodą jest w stanie, jeśli nie zatruwać wszystkich spalinami, co jest nieuniknione przy uruchomieniu, to może wyssać całe powietrze z łodzi.
No tak, jedynym wyjściem z sytuacji jest VNEU. System oparty jest na tzw. silniku Stirlinga. Jest wystarczająco dużo artykułów opisujących zalety tego silnika, całkiem możliwe jest zrozumienie, jak to działa. Jego zasadą działania jest wytworzenie różnicy temperatur w czynniku roboczym, który odgrywa gaz. Płyn roboczy poruszający się w zamkniętej objętości wytwarza pracę, która jest przekazywana na obracający się wał.
W pierwszych łodziach wydajność takiego systemu była bardzo niska. Pionierzy, Szwedzi, którzy zainstalowali silnik Stirlinga na swoich łodziach Gottwald, byli w stanie wycisnąć z systemu nie więcej niż 500 kW mocy i wydobyli ją za pomocą akumulatorów.
Ale z biegiem czasu łodzie na VNEU nauczyły się wynurzać po 20 lub więcej dniach. I najwyraźniej z biegiem czasu liczba ta wzrośnie, ponieważ instalacje zostaną ulepszone.
Najnowszy model Blue Dragon stał się łodzią bardzo zaawansowaną energetycznie. Łódź o wyporności 4200 ton wyposażona jest w cztery silniki Stirlinga, generujące moc równą 8000 KM. Dodatkowo, na wszelki wypadek, pozostały dwa konwencjonalne silniki wysokoprężne o mocy nieco poniżej 4000 KM. Bardzo dobry wskaźnik.
I planowane jest umieszczenie VNEU drugiej generacji na zmodernizowanej łodzi. Brak danych, ale podobno moc zostanie zwiększona poprzez zwiększenie wydajności systemu Stirlinga.
Ale to nie wszystko.
Zmodernizowane łodzie, które przechodzą pod indeksem 29SS, mają zostać bardzo zmienione pod względem hydrodynamiki. Zrezygnuj z nadbudówki, przekładając stery poziome na kadłub łodzi, co zdecydowanie zmniejszy hałas łodzi. I wreszcie, wymień śmigła na armatki wodne, tak jak zrobili to Amerykanie w swoim atomowym łodzi podwodnej Sea Wolf.
Wiadomo, że armatki wodne będą działać w atomowej łodzi podwodnej, bo tam przynajmniej jest energia.
Jeśli jednak japońscy inżynierowie podejmą prawdziwy krok w celu zwiększenia mocy VNEU, to kwestia „rejestracji” armatki wodnej na nowej łodzi podwodnej zostanie rozwiązana.
Ponadto Japończycy naprawdę wierzą, że wyposażenie okrętów podwodnych 29SS w akumulatory litowo-jonowe jest już rozwiązaną kwestią. Istnieją dowody na to, że takie baterie są już produkowane w Japonii i będą instalowane w zmodernizowanych Blue Dragons starszych modeli.
Ogólnie rzecz biorąc, ambicje są ambicjami, ale kiedy są poparte poważnymi wydarzeniami, nie jest to już tylko ambicja, to perspektywa.
Nieprzyjemne dla nas.
A tak przy okazji, co tam mamy?
A my mamy… nic…
Nie mamy takich łodzi. Co więcej, normalną praktyką stało się przegrywanie przetargów na sprzedaż najcichszych okrętów podwodnych „Warszawianka”. „Warszawianka” jest oczywiście najcichszą łodzią w klasie, ale w tym problem: jej bezgłośność trwa bardzo krótko.
Nie będziemy mówić o wszystkich innych parametrach projektu, dla lat 70. ubiegłego wieku i Związku Radzieckiego to naprawdę był projekt kosmiczny i szalony rozwój, ale dziś „czarna dziura” nie wygląda tak pewnie, przede wszystkim dlatego istniejącej słabości w postaci braku VNEU.
Japończycy wierzą, że jeśli wszystko pójdzie tak, jak powinno, to ich łódź może zepchnąć Warszawiankę na drugie miejsce. Albo poniżej.
W każdym razie minione stulecie przegra z obecnym stuleciem, bez względu na to, jak smutno byłoby to sobie uświadomić.
Tymczasem bardzo dobrze moglibyśmy mieć łódź podwodną „Łada”, do której Japończycy i wszyscy inni nie mieliby możliwości dotarcia. Gdyby nie jedno „ale”.
Jest już jasne, że „ale” to całkowita niemożność zbudowania VNEU dla „Łady”.
Projekt 677 również nie został opracowany wczoraj w Centralnym Biurze Projektowym Rubina. Znowu praca sowiecka, która została już zreifikowana w Rosji. Główny statek Sankt Petersburg został zwodowany w 1997 roku i zwodowany w 2004 roku. Od 2010 roku do chwili obecnej znajduje się w fazie próbnej we Flocie Północnej.
Co to znaczy? Tyle tylko, że łódź podwodna nie jest używana zgodnie z jej przeznaczeniem. Trwają testy, debugowanie poszczególnych systemów, ewentualnie szkolenie załóg.
Tak, Łada to na swój sposób przełomowy projekt. Łódź wyposażona jest w autorski system nawigacji o rozszerzonych możliwościach orientacji. Bardzo wysoki stopień automatyzacji - załoga liczy 35 osób ("Warszawianka" - 52).
W Centralnym Biurze Projektowym Rubina mówią, że hałas łodzi jest prawie dwa razy niższy niż hałas warszawianki …
A oto nasze „ale”. Nie ma VNEU, bez którego wszystko inne po prostu traci sens.
Jako VNEU dla Łady projektanci Rubina postanowili wykorzystać zasadę generatora elektrochemicznego, w którym tlen i wodór są przekształcane w wodę i elektryczność. Ten typ VNEU jest bardzo skuteczny - całkowity brak ruchomych części, zwartość, wysoka wydajność. I tak, całkowita cisza.
W rzeczywistości Niemcy nie tylko wymyślili takie instalacje, ale używają ich z mocą i głównymi łodziami typu 212. W niemieckiej marynarce wojennej jest ich już 6. A sześć zostało sprzedanych do innych krajów.
Zaczęliśmy też tworzyć coś takiego dla „Łady”… i nie tworzyliśmy tego.
Łódź została ułożona, zbudowana, zwodowana, ale obiecany VNEU nie zadziałał.
Wygląda na to, że do testów zainstalowali tymczasowo konwencjonalny silnik wysokoprężny i silnik elektryczny z akumulatorami. I zaczęła się tak zwana „operacja próbna”, w rzeczywistości wygląda to bardziej na wstyd, ponieważ „Łada” nie mogła rozwinąć więcej niż 20 węzłów pod wodą.
Okazało się, że nasza marynarka wojenna wcale nie potrzebuje takiej „Łady”, ponieważ istnieje już łódź o takich cechach. Wszystko to samo „Warszawianka”. Czy ma sens mieć dwie łodzie do tego samego zastosowania?
Ogólnie rzecz biorąc, biorąc pod uwagę wszystkie innowacje i rozwój, wyszło coś w rodzaju „mózgu” Tu-160 zainstalowanego na Tu-2.
W rzeczywistości postanowili zrezygnować z „Łady”, jednak po zakończeniu budowy dwóch już ułożonych łodzi w zwykłej konfiguracji spalinowo-elektrycznej - „Kronsztad” i „Velikie Luki”, których montaż rozpoczął się w latach 2004-2005. Nie tnij w metal, prawda?
A w 2017 roku, po cichu i za kulisami, postanowiono przestać finansować rozwój VNEU. Ponieważ stało się jasne dla wszystkich w Ministerstwie Obrony: jeśli przez 25 lat w Rubinie nie mogli stworzyć czegoś choćby trochę podobnego do VNEU dla nowoczesnego okrętu podwodnego, to nie ma sensu dalej na to wydawać pieniędzy.
Więc nie będziemy już mieli łodzi podwodnej z niejądrową elektrownią nowej generacji. Najwyraźniej nigdy. Jest mało prawdopodobne, że Szwedzi, Niemcy czy Japończycy sprzedają nam swoje osiedla, żeby przynajmniej można je było złomować.
I nie jest faktem, że możemy go tak zmontować, żeby działał. Zły kraj, złe możliwości.
Ale tutaj jest fakt, że zaskoczył i wstrząsnął do głębi duszy.
Wracając do wyników naszego cudownego forum „Army-2019”, wydarzyło się tam coś bardzo dziwnego. Na forum (jasne jest, że robienie tego przed lub po nim było po prostu nierealne, trzeba było trąbić cały świat o największym odwróceniu) podpisano umowę na budowę dwóch kolejnych łodzi Projektu 677, czwartego i piąty.
I to jest dziwne. To jest bardzo dziwne.
Dlaczego nasza flota potrzebuje 5 (PIĘĆ !!!) okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, które są gorsze od Warszawianki? Pięć okrętów podwodnych, które nie będą w stanie wypełnić przydzielonych zadań?
W tym przypadku logika Ministerstwa Obrony nie może zostać rozszyfrowana. Mamy jedną łódź „St. Petersburg”, która do niczego się nie nadaje, z wyjątkiem jakiejś pracy testowej. Dokończone zostaną dwa kolejne obciążone hipoteką, Kronsztad i Wielkie Łuki, będą tam upchane zwykłe diesle i silniki elektryczne, aby nie wyrzucać kadłubów. Dobra, jakoś to zaserwują.
Ale po co nam jeszcze dwa „jakoś”? Podobno tak, mamy dużo pieniędzy. I możemy je na nie wydać nie wiadomo na co, ale z rozmachem i efektami specjalnymi.
Dziwne, ale okazuje się, że to bzdura. Po przerwaniu prac nad VNEU dwa lata temu zbuduj takie łodzie …
W międzyczasie Japończycy ulepszą swoje Niebieskie Smoki. Z tym wszystkim, co to oznacza.
Nie chciałbym zostać prorokiem w mojej Ojczyźnie (jeszcze raz), ale z jakiegoś powodu nie odchodzi myśl, że w przyszłości flota japońska będzie mogła zrobić bardzo dobry skok naprzód.
I nie daj Boże, aby flota rosyjska za 20 lat nie wyglądała na tle floty japońskiej, tak jak dzisiaj na tle rosyjskiej floty czarnomorskiej patrzy ukraińska marynarka wojenna.
