„Valentine” „Stalin” trafia do ZSRR w ramach programu Lend-Lease.
Historia Lend-Lease jest mitologizowana zarówno przez przeciwników reżimu sowieckiego, jak i jego zwolenników. Pierwsi uważają, że bez dostaw wojskowych z USA i Anglii ZSRR nie mógłby wygrać wojny, drudzy - że rola tych dostaw jest zupełnie nieistotna. Zwracamy uwagę na wyważony pogląd historyka Pawła Sutulina na ten temat, pierwotnie opublikowany w jego LJ.
Historia Lend-Lease
Lend-Lease (z angielskiego „lend” – pożyczać i „leasing” – leasing) – rodzaj programu kredytowego dla sojuszników przez Stany Zjednoczone Ameryki poprzez dostarczanie technologii, żywności, sprzętu, surowców i materiałów. Pierwszy krok w kierunku Lend-Lease podjęły Stany Zjednoczone 3 września 1940 r., kiedy Amerykanie przenieśli do Wielkiej Brytanii 50 starych niszczycieli w zamian za brytyjskie bazy wojskowe. 2 stycznia 1941 r. Oscar Cox, pracownik Ministerstwa Finansów, przygotował pierwszy projekt ustawy Lend-Lease. 10 stycznia projekt ten trafił do Senatu i Izby Reprezentantów. 11 marca ustawa została przyjęta przez obie izby i podpisana przez prezydenta, a trzy godziny później prezydent podpisał dwie pierwsze dyrektywy do tej ustawy. Pierwszy z nich nakazał przenieść do Wielkiej Brytanii 28 torpedowców, a drugi – zdradzić Grecję 50 armatami 75 mm i kilkuset tysiącami pocisków. Tak rozpoczęła się historia Lend-Lease.
Istota Lend-Lease była generalnie dość prosta. Zgodnie z ustawą Lend-Lease, Stany Zjednoczone mogą dostarczać sprzęt, amunicję, sprzęt i tak dalej. kraje, których obrona była kluczowa dla samych państw. Wszystkie dostawy były bezpłatne. Wszystkie maszyny, urządzenia i materiały zużyte, zużyte lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Mienie pozostawione po zakończeniu wojny i przeznaczone na cele cywilne musiało zostać spłacone.
Co do ZSRR, Roosevelt i Churchill złożyli obietnicę dostarczenia mu materiałów niezbędnych do wojny zaraz po ataku Niemiec na Związek Radziecki, czyli 22 czerwca 1941 r. 1 października 1941 r. Podpisano w Moskwie Pierwszy moskiewski protokół o zaopatrzeniu ZSRR, którego wygaśnięcie ustalono na 30 czerwca. Ustawa Lend-Lease została rozszerzona na ZSRR 28 października 1941 r., w wyniku czego Unia otrzymała pożyczkę w wysokości 1 miliarda dolarów. W czasie wojny podpisano jeszcze trzy protokoły: Waszyngton, Londyn i Ottawa, dzięki którym przedłużono dostawy do końca wojny. Oficjalnie dostawy Lend-Lease do ZSRR ustały 12 maja 1945 r. Jednak do sierpnia 1945 r. dostawy kontynuowano według „listy Mołotow-Mikojan”.
Dostawy Lend-Lease do ZSRR i ich wkład w zwycięstwo
Podczas wojny setki tysięcy ton ładunków dostarczono do ZSRR w ramach Lend-Lease. Historycy wojskowi (i być może wszyscy inni) oczywiście najbardziej interesują się sprzymierzonym sprzętem wojskowym - zacznijmy od tego. W ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono z USA następujące pozycje: lekki M3A1 "Stuart" - 1676 sztuk, lekki M5 - 5 sztuk, lekki M24 - 2 sztuki, średni M3 "Grant" - 1386 sztuk, średni M4A2" Sherman" (z armatą 75 mm) - 2007 szt., średni M4A2 (z armatą 76 mm) - 2095 szt., ciężki M26 - 1 szt. Z Anglii: piechota „Valentine” – 2394 szt., piechota „Matylda” MkII – 918 szt., lekka „Tetrarch” – 20 szt., ciężka „Churchill” – 301 szt., rejsowa „Cromwell” – 6 szt. Z Kanady: Valentine - 1388. Razem: 12199 czołgów. Łącznie w latach wojny na front radziecko-niemiecki dostarczono 86 100 czołgów.
Tak więc czołgi Lend-Lease stanowiły 12,3% całkowitej liczby czołgów wyprodukowanych / dostarczonych do ZSRR w latach 1941-1945. Oprócz czołgów do ZSRR trafiły również ZSU/ACS. ZSU: M15A1 - 100 szt., M17 - 1000 szt.; ACS: T48 - 650 szt., М18 - 5 szt., М10 - 52 szt. W sumie dostarczono 1807 sztuk. W sumie w czasie wojny wyprodukowano i odebrano w ZSRR 23, 1 tys. sztuk dział samobieżnych. Tak więc udział dział samobieżnych otrzymanych przez ZSRR w ramach Lend-Lease wynosi 7, 8% ogólnej liczby tego typu sprzętu otrzymanego w czasie wojny. Oprócz czołgów i dział samobieżnych do ZSRR dostarczono również transportery opancerzone: brytyjski „Universal Carrier” - 2560 sztuk. (w tym z Kanady - 1348 szt.) i amerykańskiej M2 - 342 szt., M3 - 2 szt., M5 - 421 szt., M9 - 419 szt., T16 - 96 szt., M3A1 "Scout" - 3340 szt., LVT - 5 szt. Razem: 7185 sztuk. Ponieważ transportery opancerzone nie były produkowane w ZSRR, pojazdy typu lend-lease stanowiły 100% radzieckiej floty tego sprzętu. Krytyka Lend-Lease bardzo często zwraca uwagę na słabą jakość pojazdów opancerzonych dostarczanych przez sojuszników. Ta krytyka ma naprawdę pewne podstawy, ponieważ czołgi amerykańskie i brytyjskie były często gorsze pod względem wydajności od radzieckich i niemieckich odpowiedników. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że alianci zwykle dostarczali ZSRR nie najlepsze przykłady swojego sprzętu. Na przykład najbardziej zaawansowane modyfikacje Shermana (M4A3E8 i Sherman Firefly) nie zostały dostarczone do Rosji.
Znacznie lepsza sytuacja rozwinęła się z dostawą lotnictwa w ramach Lend-Lease. W sumie w latach wojny do ZSRR dostarczono 18 297 samolotów, w tym z USA: myśliwce R-40 "Tomahawk" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63 "Kingcobra" - 2400, R-47" Thunderbolt - 195; bombowce A-20 "Boston" - 2771, B-25 "Mitchell" - 861; inne typy samolotów - 813. 4171 "Spitfires" i "Hurricanes" zostały dostarczone z Anglii W sumie wojska radzieckie otrzymały podczas wojny 138 tysięcy samolotów. W ten sposób udział zagranicznego sprzętu w przychodach krajowej floty samolotów wyniósł 13%. To prawda, że nawet tutaj alianci odmówili dostaw ZSRR duma ich lotnictwa - bombowce strategiczne B-17, B-24 i B-29, których w czasie wojny wyprodukowano 35 tys. sztuk, a jednocześnie to właśnie tych maszyn radzieckie lotnictwo potrzebowało najwięcej wszystko.
W ramach Lend-Lease dostarczono 8 tysięcy dział przeciwlotniczych i 5 tysięcy dział przeciwpancernych. W sumie ZSRR otrzymał 38 tysięcy jednostek przeciwlotniczych i 54 tysiące artylerii przeciwpancernej. Oznacza to, że udział Lend-Lease w tych rodzajach broni wynosił odpowiednio 21% i 9%. Jeśli jednak weźmiemy wszystkie radzieckie działa i moździerze jako całość (rachunki za wojnę - 526, 2 tys.), to udział w nim broni zagranicznej wyniesie tylko 2, 7%.
W latach wojny ZSRR w ramach Lend-Lease przekazano 202 torpedowce, 28 okrętów patrolowych, 55 trałowców, 138 łowców okrętów podwodnych, 49 okrętów desantowych, 3 lodołamacze, około 80 statków transportowych, około 30 holowników. W sumie jest około 580 statków. W sumie w latach wojny ZSRR otrzymał 2588 statków. Oznacza to, że udział sprzętu pożyczkowego wynosi 22,4%.
Najbardziej godne uwagi były dostawy samochodów w ramach leasingu. W ramach Lend-Lease dostarczono łącznie 480 tysięcy samochodów (z czego 85% pochodziło z USA). W tym około 430 tys. ciężarówek (głównie 6 amerykańskich firm „Studebaker” i REO) oraz 50 tys. jeepów (Willys MB i Ford GPW). Pomimo tego, że łączne wpływy samochodów na front radziecko-niemiecki wyniosły 744 tys. sztuk, udział pojazdów Lend-Lease we flocie sowieckiej wyniósł 64%. Ponadto z USA dostarczono 35 000 motocykli.
Ale podaż broni strzeleckiej w ramach Lend-Lease była bardzo skromna: tylko około 150 000 sztuk. Biorąc pod uwagę, że łączne wpływy broni strzeleckiej w Armii Czerwonej w czasie wojny wyniosły 19,85 mln sztuk, udział broni Lend-Lease wynosi około 0,75%.
W latach wojny do ZSRR w ramach Lend-Lease dostarczono 242, 3 tys. ton benzyn silnikowych (2,7% całkowitej produkcji i odbioru benzyn silnikowych w ZSRR). Sytuacja z benzynami lotniczymi przedstawia się następująco: 570 tys. ton benzyny sprowadzono z USA, 533,5 tys. ton z Wielkiej Brytanii i Kanady. Ponadto 1483 tys. ton lekkich frakcji benzynowych dostarczono z USA, Wielkiej Brytanii i Kanady. Benzyna produkowana jest z lekkich frakcji benzyny w wyniku reformingu, której wydajność wynosi około 80%. Tak więc z 1483 tys. ton frakcji można uzyskać 1186 tys. ton benzyny. Oznacza to, że całkowite dostawy benzyny w ramach Lend-Lease można oszacować na 2230 tys. ton. W czasie wojny ZSRR wyprodukował około 4750 tys. ton benzyny lotniczej. Zapewne w tej liczbie mieści się również benzyna produkowana z frakcji dostarczanych przez aliantów. Oznacza to, że produkcję benzyny ZSRR z własnych zasobów można oszacować na około 3350 tysięcy ton. W efekcie udział paliwa lotniczego Lend-Lease w całkowitej ilości benzyny dostarczanej i produkowanej w ZSRR wynosi 40%.
Do ZSRR dostarczono 622 100 ton szyn kolejowych, co stanowi 36% całkowitej liczby szyn dostarczonych i wyprodukowanych w ZSRR. W czasie wojny dostarczono 1900 parowozów, natomiast w ZSRR w latach 1941-1945 wyprodukowano 800 parowozów, z czego w latach 1941-708. jednej czwartej produkcji, liczba parowozów wyprodukowanych w czasie wojny wyniesie około 300. Oznacza to, że udział parowozów Lend-Lease w całkowitej ilości wyprodukowanych i dostarczonych parowozów w ZSRR wynosi około 72%. Ponadto do ZSRR dostarczono 11075 samochodów. Dla porównania, w latach 1942-1945 w ZSRR wyprodukowano 1092 wagony. W latach wojny w ramach Lend-Lease dostarczono 318 tys. ton materiałów wybuchowych (z czego USA 295,6 tys. ton), co stanowi 36,6% całkowitej produkcji i dostaw materiałów wybuchowych do ZSRR.
W ramach Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał 328 tysięcy ton aluminium. Jeśli wierzyć B. Sokołowowi („Rola Lend-Lease w sowieckich działaniach wojskowych”), który oszacował sowiecką produkcję aluminium w czasie wojny na 263 tys. ton, to udział aluminium Lend-Lease w całkowitej ilości wyprodukowanego aluminium i otrzymany przez ZSRR wyniesie 55%. Miedź została dostarczona do ZSRR 387 tysięcy ton - 45% całkowitej produkcji i dostaw tego metalu do ZSRR. W ramach Lend-Lease Unia otrzymała 3 606 tys. ton opon - 30% całkowitej liczby opon wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Dostarczono 610 tys. ton cukru - 29,5%. Bawełna: 108 milionów ton - 6% W latach wojny 38 100 obrabiarek do metalu zostało dostarczonych do ZSRR z USA, a 6500 obrabiarek i 104 prasy z Wielkiej Brytanii. W czasie wojny w ZSRR wyprodukowano 141 tys. m/r maszyn i pras kuźniczych. Tym samym udział zagranicznych obrabiarek w krajowej gospodarce wyniósł 24%. ZSRR otrzymał również 956 700 mil kabla telefonicznego polowego, 2100 mil kabla morskiego i 1100 mil kabla podmorskiego. Ponadto w ramach Lend-Lease dostarczono do ZSRR 35 800 stacji radiowych, 5899 odbiorników i 348 lokalizatorów, 15,5 miliona par butów wojskowych, 5 milionów ton żywności itp.
Zgodnie z danymi zestawionymi na wykresie 2 widać, że nawet dla głównych rodzajów dostaw udział produktów typu „Lend-Lease” w całkowitym wolumenie produkcji i dostaw w ZSRR nie przekracza 28%. Ogólnie rzecz biorąc, udział produktów typu „Lend-Lease” w całkowitej ilości materiałów, urządzeń, artykułów spożywczych, maszyn, surowców itp. wyprodukowanych i dostarczonych w ZSRR. Zwykle szacowany na 4%. Moim zdaniem ta liczba ogólnie odzwierciedla rzeczywisty stan rzeczy. Możemy zatem z pewną dozą pewności powiedzieć, że Lend-Lease nie miał żadnego decydującego wpływu na zdolność ZSRR do prowadzenia wojny. Tak, tego typu sprzęt i materiały były dostarczane w ramach Lend-Lease, co stanowiło większość całkowitej produkcji tego typu w ZSRR. Ale czy brak dostaw tych materiałów stanie się krytyczny? Moim zdaniem nie. ZSRR mógłby dobrze rozłożyć wysiłki produkcyjne w taki sposób, aby zaopatrzyć się we wszystko, czego potrzebuje, w tym aluminium, miedź i lokomotywy. Czy ZSRR może w ogóle obejść się bez Lend-Lease? Tak, mógł. Ale pytanie brzmi, ile by go to kosztowało. Gdyby nie było Lend-Lease, ZSRR mógłby pójść na dwa sposoby, aby rozwiązać problem niedoboru tych towarów, które były dostarczane w ramach tego Lend-Lease. Pierwszym sposobem jest po prostu zamknięcie oczu na ten deficyt. W rezultacie w wojsku zabrakłoby samochodów, samolotów i wielu innych rodzajów maszyn i urządzeń. W ten sposób armia z pewnością byłaby osłabiona. Drugą opcją jest zwiększenie własnej produkcji produktów dostarczanych w ramach Lend-Lease poprzez przyciągnięcie do procesu produkcyjnego nadmiaru siły roboczej. Siła ta mogła zatem zostać przejęta tylko na froncie, a tym samym ponownie osłabić armię. Tak więc, wybierając którąkolwiek z tych ścieżek, Armia Czerwona była przegrana. W efekcie wojna się przeciąga, az naszej strony są niepotrzebne ofiary. Innymi słowy, chociaż Lend-Lease nie miał decydującego wpływu na wynik wojny na froncie wschodnim, to jednak uratował życie setkom tysięcy obywateli sowieckich. I tylko za to Rosja powinna być wdzięczna swoim sojusznikom.
Mówiąc o roli Lend-Lease w zwycięstwie ZSRR, nie należy zapominać o dwóch kolejnych punktach. Po pierwsze, zdecydowana większość maszyn, urządzeń i materiałów została dostarczona do ZSRR w latach 1943-1945. To znaczy po przełomowym momencie wojny. Na przykład w 1941 r. w ramach Lend-Lease dostarczono towary o wartości około 100 mln USD, co stanowiło mniej niż 1% całkowitej podaży. W 1942 r. odsetek ten wynosił 27,6. W ten sposób ponad 70% dostaw pożyczek leasingowych przypadło na lata 1943-1945, a w najstraszniejszym okresie wojny dla ZSRR pomoc sojusznicza nie była zbyt zauważalna. Jako przykład na diagramie nr 3 widać, jak zmieniała się liczba samolotów dostarczonych ze Stanów Zjednoczonych w latach 1941-1945. Jeszcze bardziej obrazowym przykładem są samochody: na dzień 30 kwietnia 1944 r. dostarczono ich tylko 215 tys. Oznacza to, że ponad połowa pojazdów Lend-Lease została dostarczona do ZSRR w ostatnim roku wojny. Po drugie, nie cały sprzęt dostarczony w ramach Lend-Lease był używany przez armię i marynarkę wojenną. Na przykład na 202 łodzie torpedowe dostarczonych do ZSRR 118 nigdy nie musiało brać udziału w działaniach wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ponieważ zostały uruchomione po jej zakończeniu. Wszystkie 26 fregat otrzymanych przez ZSRR również weszły do służby dopiero latem 1945 roku. Podobną sytuację zaobserwowano w przypadku innych typów sprzętu.
I wreszcie, na końcu tej części artykułu, mały kamień w ogrodzie krytyków Lend-Lease. Wielu z tych krytyków podkreśla brak dostaw od sojuszników, wzmacniając to tym, że, jak mówią, Stany Zjednoczone, biorąc pod uwagę ich poziom produkcji, mogą dostarczać jeszcze więcej. Rzeczywiście, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wyprodukowały 22 miliony broni strzeleckiej, ale dostarczyły tylko 150 000 (0,68%). Alianci dostarczyli 14% wyprodukowanych czołgów do ZSRR. Sytuacja była jeszcze gorsza z samochodami: w sumie w USA w latach wojny wyprodukowano około 5 milionów samochodów, a do ZSRR dostarczono około 450 tysięcy samochodów - mniej niż 10%. Itp. Jednak takie podejście jest z pewnością błędne. Faktem jest, że dostawy do ZSRR były ograniczone nie zdolnościami produkcyjnymi sojuszników, ale tonażem dostępnych statków transportowych. I to właśnie z nim Brytyjczycy i Amerykanie mieli poważne problemy. Alianci po prostu nie dysponowali fizycznie liczbą statków transportowych potrzebną do przewiezienia większej ilości ładunków do ZSRR.
Trasy dostaw
Ładunki Lend-Lease wjechały do ZSRR pięcioma trasami: przez konwoje arktyczne do Murmańska, przez Morze Czarne, przez Iran, przez Daleki Wschód i przez sowiecką Arktykę. Najsłynniejszą z tych tras jest niewątpliwie Murmańska. Bohaterstwo żeglarzy arktycznych konwojów jest chwalone w wielu książkach i filmach. Prawdopodobnie z tego powodu wielu naszych współobywateli ma fałszywe wrażenie, że główne dostawy w ramach Lend-Lease trafiały do ZSRR właśnie przez konwoje arktyczne. Ta opinia jest czystym złudzeniem. Na wykresie nr 4 widać stosunek wielkości ruchu towarowego na różnych trasach w tonach długich. Jak widać, nie tylko większość ładunków Lend-Lease nie przechodziła przez północ Rosji, ale ta trasa nie była nawet najważniejsza, ustępując Dalekim Wschodem i Iranowi. Jedną z głównych przyczyn takiego stanu rzeczy było zagrożenie trasy północnej spowodowane działalnością Niemców. Na diagramie nr 5 widać, jak skutecznie Luftwaffe i Kriegsmarine działały na konwojach arktycznych.
Korzystanie z trasy transirańskiej stało się możliwe po wkroczeniu na terytorium Iranu wojsk sowieckich i brytyjskich (odpowiednio z północy i południa), a już 8 września podpisano porozumienie pokojowe między ZSRR, Anglią i Iranem. do których stacjonowały wojska brytyjskie i sowieckie na terenie wojsk perskich. Od tego momentu Iran zaczął być wykorzystywany do dostaw do ZSRR. Ładunki Lend-Lease trafiały do portów północnego krańca Zatoki Perskiej: Basra, Khorramshahr, Abadan i Bandar Shahpur. W portach tych powstały montownie lotnicze i samochodowe. Z tych portów do ZSRR ładunek trafiał na dwa sposoby: drogą lądową przez Kaukaz i drogą wodną - przez Morze Kaspijskie. Trasa transirańska, podobnie jak konwoje arktyczne, miała jednak swoje wady: po pierwsze była zbyt długa (trasa konwoju z Nowego Jorku do wybrzeży Iranu wokół południowoafrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei trwała około 75 dni, a następnie przekazanie ładunku do Iranu i na Kaukaz lub Morze Kaspijskie zajęło około 75 dni). Po drugie, żeglugę na Morzu Kaspijskim utrudniło lotnictwo niemieckie, które tylko w październiku i listopadzie zatopiło i uszkodziło 32 statki z ładunkiem, a Kaukaz nie był najspokojniejszym miejscem: tylko w latach 1941-1943 963 grupy bandytów o łącznej liczbie 17 513 zostało zlikwidowanych na Kaukazie Północnym. W 1945 r. zamiast szlaku irańskiego do dostaw wykorzystywano szlak czarnomorski.
Jednak najbezpieczniejszą i najwygodniejszą trasą była trasa pacyficzna z Alaski na Daleki Wschód (46% całkowitej podaży) lub przez Ocean Arktyczny do portów arktycznych (3%). Zasadniczo ładunek typu lend-lease był dostarczany do ZSRR ze Stanów Zjednoczonych, oczywiście drogą morską. Jednak większość lotnictwa samodzielnie przeniosła się z Alaski do ZSRR (ten sam AlSib). Niemniej jednak na tej drodze pojawiły się trudności, tym razem związane z Japonią. W latach 1941-1944 Japończycy zatrzymali 178 sowieckich okrętów, niektóre z nich – transporty „Kamieńec Podolski”, „Ingul” i „Nogin” – na 2 lub więcej miesięcy. 8 statków - transporty "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - zostało zatopionych przez Japończyków. Transporty „Aszchabad”, „Kołchoźnik”, „Kijów” zostały zatopione przez niezidentyfikowane okręty podwodne, a około 10 kolejnych statków zaginęło w niewyjaśnionych okolicznościach.
Płatność Lend-Lease
To chyba główny temat spekulacji osób próbujących jakoś oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczenie, że ZSRR zapłacił za wszystkie towary dostarczone w ramach Lend-Lease. Oczywiście to nic innego jak złudzenie (lub umyślne kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z ustawą Lend-Lease w czasie wojny, nie zapłaciły, że tak powiem, ani centa za tę pomoc. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, po wojnie nie byli zobowiązani do płacenia za zużyte w czasie wojny materiały, sprzęt, broń i amunicję. Trzeba było płacić tylko za to, co po wojnie pozostało nienaruszone i mogło być wykorzystane przez kraje-odbiorcy. W związku z tym w czasie wojny nie było spłat kredytu leasingowego. Inna sprawa, że ZSRR faktycznie wysyłał do Stanów różne towary (m.in. 320 tys. ton rudy chromu, 32 tys. ton rudy manganu, a także złoto, platynę, drewno). Dokonano tego w ramach programu reverse lend-lease. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatną naprawę amerykańskich statków w rosyjskich portach i inne usługi. Niestety nie udało mi się znaleźć całkowitej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach reverse lend-lease. Jedyne źródło, jakie znalazłem, twierdzi, że ta kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Osobiście nie jestem jednak pewien autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział reverse lend-lease w całkowitych obrotach tego typu między ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania, kwota reverse lend-lease z Wielkiej Brytanii do Stanów Zjednoczonych wynosi 6,8 mld dolarów, co stanowi 18,3% całkowitej wymiany towarów i usług między tymi stanami.
Tak więc w czasie wojny nie było płatności za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek państwom-odbiorcom dopiero po wojnie. Wielkość długu Wielkiej Brytanii wobec Stanów Zjednoczonych wyniosła 4,33 mld USD, Kanady - 1,19 mld USD Ostatnia płatność w wysokości 83,25 mln USD (na rzecz Stanów Zjednoczonych) i 22,7 mln USD (Kanada) została dokonana 29 grudnia, 2006. Wielkość długu Chin określono na 180 mln dolarów, a dług ten nie został jeszcze spłacony. Francuzi spłacili Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 r., dając Stanom Zjednoczonym szereg preferencji handlowych.
Dług ZSRR ustalono w 1947 r. na 2,6 mld dolarów, ale już w 1948 r. kwota ta została zmniejszona do 1,3 mld.. Mimo to ZSRR odmówił zapłaty. Odmowa nastąpiła w odpowiedzi na nowe ustępstwa ze Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. Kwota długu została ponownie zrewidowana i tym razem wyniosła 800 mln. została ponownie zmniejszona, tym razem do 722 mln USD; termin zapadalności - 2001 r.), a ZSRR zgodził się na tę umowę tylko pod warunkiem udzielenia mu kredytu z Banku Eksportowo-Importowego. W 1973 r. ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 milionów dolarów, ale następnie zaprzestał płatności z powodu poprawki Jackson-Vanik z 1974 r. do sowiecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 r. W czerwcu 1990 roku, podczas negocjacji między prezydentami Stanów Zjednoczonych i ZSRR, strony powróciły do dyskusji o długu. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – 2030, a kwota wyniosła 674 mln USD. W tej chwili Rosja jest winna 100 mln USD za dostawy typu Lending.
Inne rodzaje dostaw
Lend-Lease był jedynym znaczącym rodzajem alianckich dostaw ZSRR. Jednak w zasadzie nie jedyny. Przed przyjęciem programu Lend-Lease Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dostarczały ZSRR sprzęt i materiały za gotówkę. Jednak wielkość tych dostaw była raczej niewielka. Na przykład od lipca do października 1941 r. Stany Zjednoczone dostarczały ZSRR ładunek za jedyne 29 milionów dolarów. Ponadto Wielka Brytania zapewniła dostawy towarów do ZSRR z tytułu pożyczek długoterminowych. Ponadto dostawy te były kontynuowane po przyjęciu programu Lend-Lease.
Nie zapomnij o wielu fundacjach charytatywnych tworzonych w celu zbierania funduszy na rzecz ZSRR na całym świecie. ZSRR udzielał również pomocy osobom prywatnym. Co więcej, taka pomoc nadeszła nawet z Afryki i Bliskiego Wschodu. Na przykład w Bejrucie powstała Rosyjska Grupa Patriotyczna, w Kongo - Rosyjskie Towarzystwo Pomocy Medycznej. Irański kupiec Rahimyan Ghulam Huseyn wysłał 3 tony suszonych winogron do Stalingradu. A kupcy Yusuf Gafuriki i Mamed Zhdalidi przekazali ZSRR 285 sztuk bydła.
Literatura
1. Ivanyan E. A. Historia Stanów Zjednoczonych. M.: Drop, 2006.
2. / Krótka historia Stanów Zjednoczonych / Under. wyd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Mińsk: Żniwa, 2003.
3. Finał Dalekiego Wschodu Shirokorad AB. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Konwoje arktyczne. Północne bitwy morskie podczas II wojny światowej. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Doniec A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - broń zwycięstwa (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozow A. Koalicja antyhitlerowska w czasie II wojny światowej. Rola Lend-Lease w pokonaniu wspólnego wroga (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rosja i ZSRR w wojnach XX wieku. Straty sił zbrojnych / Niecałe. wyd. G. F. Krivosheeva. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Gospodarka narodowa ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Zbiór statystyczny (Http://tashv.nm.ru/)
10. Materiały Wikipedii (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0.. BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: jak było. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Leasing lotniczy w ZSRR w latach 1941-1945 (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Sowiecka historiografia Lend-Lease (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
czternaście. Co wiemy, a czego nie wiemy o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
