Federacja Rosyjska. Samolot myśliwski
Ostatnie dwie części przeglądu poświęcone są stanowi rosyjskiego systemu obrony powietrznej. Początkowo była to jedna publikacja, ale żeby nie męczyć czytelników dużą ilością informacji, musiałem ją podzielić na dwie części. Od razu ostrzegam: jeśli jesteś „hurra-patriotą” i wolisz otrzymywać informacje o naszych siłach zbrojnych z oficjalnych mediów, to te publikacje nie są dla Ciebie, a zmarnujesz swój czas i nerwy.
Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne RF) zostały utworzone 7 maja 1992 r. Na bazie byłych Sił Zbrojnych ZSRR. Nasz kraj, jako prawny następca Związku Radzieckiego, odziedziczył większość sprzętu i broni Armii Radzieckiej i pozostał jedyną potęgą jądrową w przestrzeni postsowieckiej. Jak wiecie, do 1991 roku w ZSRR zgromadzono ogromną ilość broni, co w pełni dotyczyło systemów obrony powietrznej. Krótka informacja o składzie ilościowym i jakościowym obrony powietrznej ZSRR i lotnictwa myśliwskiego znajduje się w pierwszej części przeglądu.
Oczywiście bardzo kosztowne było utrzymanie gór broni, które odziedziczyły Siły Zbrojne FR, zwłaszcza że znaczna część broni była przestarzała i mocno zużyta, a w państwie na tle zamieszania i utraty ekonomicznej. i więzów gospodarczych, nastąpiła osuwiskowa recesja w gospodarce i ostry deficyt finansowy. W tych warunkach rozpoczęto masową redukcję jednostek i formacji oraz likwidację uzbrojenia. Na początku lat 90. na tle „triumfu demokracji” wielu wydawało się, że po upadku „żelaznej kurtyny” i zakończeniu zimnej wojny znikną wszelkie sprzeczności między krajami i groźba konflikt zbrojny między Rosją a Stanami Zjednoczonymi i NATO popadł w zapomnienie. Brak oceny realnych zagrożeń, nadmierne zaufanie do obietnic „zachodnich partnerów”, krótkowzroczność i chciwość naszych czołowych przywódców politycznych i wojskowych – wszystko to doprowadziło do tego, że dziesięć lat po uzyskaniu przez Rosję „niepodległości” nasz potencjał obronny kilkakrotnie się załamał. czasy.
To w pełni wpłynęło na Siły Powietrzne i Obronę Powietrzną. W wyniku podziału spuścizny sowieckiej Rosja otrzymała około 65% swojego personelu i około 50% sprzętu lotniczego, radarów i systemów obrony przeciwlotniczej. W połowie lat 90. rozpoczęła się masowa redukcja pułków lotnictwa myśliwskiego, które wcześniej strzegły naszych linii lotniczych. W pierwszej kolejności likwidacji podlegały pułki lotnicze pływające na Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD/PDS, MiG-23P/ML/MLD. W tym samym czasie sprzęt został przeniesiony „w magazyn”, a personel został zwolniony lub przeniesiony do innych jednostek.
Ci, którzy służyli w siłach zbrojnych w latach 90., doskonale pamiętają, jak wiele szkód wyrządzono naszej obronie. Jak niszczone były drogie obiekty obrony kapitału, miasta mieszkalne i lotniska. Bojownicy zlikwidowanego IAP po kilku latach „magazynowania” w plenerze i często bez ochrony zamienili się w złom. Szczególnie obraźliwe było to, że niektóre ze zniszczonych samolotów były stosunkowo nowe i mogły bez problemu służyć przez kolejne 10-15 lat. Dotyczy to raczej nowoczesnych myśliwców MiG-23MLD jak na standardy lat 90-tych. Teraz niewiele osób pamięta, ale przed pojawieniem się MiG-29 i Su-27 w ZSRR tylko myśliwiec trzeciej generacji MiG-23MLD mógł mniej więcej na równych warunkach wytrzymać amerykańskie samoloty czwartej generacji. W 1990 r. Siły Obrony Powietrznej ZSRR, nie licząc Sił Powietrznych, dysponowały ponad 800 samolotami MiG-23. Ale w ramach koncepcji zwalczania wypadków Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej porzuciło myśliwce jednosilnikowe.
W przypadku modernizacji awioniki i uzbrojenia myśliwce MiG-23MLD mogą być teraz z powodzeniem wykorzystywane jako przechwytujące jednostki obrony powietrznej. Piloci NATO, którzy mieli okazję pilotować „dwudziestą trzecią”, entuzjastycznie wypowiadali się o jego charakterystyce przyspieszenia.
Koniec lat 90. i początek lat 2000. zapamiętano z tego, że w warunkach niedoboru paliwa lotniczego większość pilotów miała krytycznie niski roczny czas lotu, co oczywiście wpłynęło na zdolność bojową Sił Powietrznych jako całość. W latach 2000., już pod obecnym najwyższym przywództwem politycznym, kontynuowano „optymalizację” i „modernizację” sił zbrojnych. Tak jak poprzednio, zlikwidowano pułki lotnictwa myśliwskiego i lotniska. Dotknęło to szczególnie regiony kraju położone poza Uralem. Daleki Wschód można przytoczyć jako przykład „udanej optymalizacji”. Tak więc obecnie ogromne terytorium jest chronione przez trzy pułki myśliwców: 865. oddzielny pułk lotnictwa myśliwskiego (Elizovo), który jest częścią lotnictwa Floty Pacyfiku na MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) na Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22. IAP (Centralna Uglovaya, 9 km na południowy zachód od międzynarodowego lotniska Władywostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Jednocześnie 865. pułk lotniczy na Kamczatce można uznać za taki tylko warunkowo, jest mało prawdopodobne, aby miał tuzin sprawnych myśliwców przechwytujących.
Powierzchnia rosyjskiego Dalekiego Wschodu wynosi 6 169 329 km², co stanowi ponad 36% powierzchni całego kraju. W sumie na lotniskach Dalekowschodniego Okręgu Federalnego stacjonuje około 100 myśliwców. Czy to wystarczy do ochrony takiego terytorium, niech każdy sam zdecyduje.
W 2015 roku Siły Powietrzne i Obrony Powietrznej zostały połączone z Siłami Obrony Powietrznej i utworzyły nowy rodzaj sił zbrojnych – Siły Powietrzne. Istniejące Siły Powietrzne, pod względem struktury organizacyjnej i kadrowej, zaczęły formować się w 2008 roku, kiedy siły zbrojne zaczęły tworzyć „nowy wygląd”. Następnie utworzono Dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, podporządkowane nowo utworzonym dowództwom operacyjno-strategicznym: Zachodnim, Południowym, Środkowym i Wschodnim. W latach 2009-2010 przeprowadzono przejście na dwupoziomowy system kontroli sił powietrznych, w wyniku którego zmniejszono liczbę formacji z 8 do 6, a formacje obrony powietrznej zreorganizowano w 11 brygad obrony powietrznej. Pułki lotnicze zostały zgrupowane w bazach lotniczych, których łączna liczba wynosi około 70, w tym 25 baz lotnictwa taktycznego (frontowego), z czego 14 to bazy czysto myśliwskie. Ściągnięcie samolotów kilku, często odmiennych od siebie pułków lotniczych w jedną bazę lotniczą było motywowane „optymalizacją” kosztów. Jednocześnie dane w rządzie i kierownictwie MON nie przejmowały się tym, że samoloty skoncentrowane na kilku bazach lotniczych były wyjątkowo narażone na nagłe uderzenie wyprzedzające, a opuszczone lotniska bardzo szybko stały się bezużyteczne. Po skandalicznym odwołaniu ze stanowiska ministra obrony Anatolija Sierdiukowa rozpoczął się częściowy powrót do sprawdzonych struktur organizacyjnych i kadrowych. Łącznie w 2015 roku było 32 myśliwce: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM i 2 - Su-35. Jednocześnie myśliwce MiG-29, MiG-31 i Su-27 są reprezentowane przez różne modyfikacje, które znacznie różnią się możliwościami bojowymi.
Ogólnie rzecz biorąc, w rosyjskich Siłach Powietrznych i Kosmicznych sytuacja z myśliwcami zdolnymi do przechwytywania celów powietrznych jest pod wieloma względami alarmująca. Formalnie pod względem liczby samolotów i śmigłowców w służbie rosyjskie siły powietrzne ustępują tylko siłom powietrznym USA. Według danych opublikowanych w magazynie Flight International, rosyjskie siły powietrzne mają niewiele ponad 3500 samolotów, co stanowi 7% ogólnej liczby wszystkich samolotów wojskowych i śmigłowców na świecie. Według szacunków ekspertów w służbie znajduje się ponad 700 myśliwców, w tym te „w magazynie”. Jednocześnie należy rozumieć, że większość sprzętu „w magazynie” to maszyny z wyczerpanym zasobem, bez szans na powrót do służby.
Kiedyś MiG-29 był najbardziej masywnym myśliwcem 4. generacji w naszych Siłach Powietrznych, ale w ciągu ostatnich 15 lat liczba samolotów tego typu zmniejszyła się trzykrotnie: tłumaczy się to zarówno korozją, jak i zużyciem płatowca, wymuszając stopniowe wycofanie z eksploatacji tych lekkich myśliwców oraz przez silne lobby Biura Projektowego „Suchoj” w osobie Michaiła Poghosjana, który wepchnął swoje samoloty do służby w naszych Siłach Powietrznych. Według Military Balance, modyfikacja MiG-29 9-12 nie znajduje się już w pułkach bojowych rosyjskich sił powietrznych.
Od początku lat 90. liczba ciężkich myśliwców przechwytujących MiG-31 spadła z 400 do 130. MiG-31 jest pod wieloma względami wyjątkowym w swoich możliwościach myśliwcem przechwytującym, ale jednocześnie drogim, trudnym w obsłudze i kontroli, a raczej awaryjne. Ale z drugiej strony MiG-31 ma wiele zalet w porównaniu z innymi myśliwcami: ma potężną stację radarową, która pod względem charakterystyk jest zbliżona do samolotów AWACS; pociski dalekiego zasięgu, niesamowita prędkość lotu. Samolot jest zdolny do wykrywania i przechwytywania pocisków manewrujących oraz samolotów wroga lecących na niskich i bardzo niskich wysokościach. Zakłada się, że zmodernizowany samolot otrzyma nowy radar "Zasłoń-M", zdolny do wykrywania celów w odległości 320 km i trafienia na 280 km. Sprzęt obserwacyjny i wyposażenie kabin zostaną całkowicie zmienione. Zmodernizowany pocisk przechwytujący powinien otrzymać nowe pociski dalekiego zasięgu R-37 jako „główny kaliber”.
Informacje o modernizacji MiG-31 są dość sprzeczne. Urzędnicy odpowiedzialni za przemysł zbrojeniowy stwierdzili, że do 2020 r. w zakładach OJSC Sokół i OJSC 514 Zakład Remontów Lotniczych powinno zostać wyremontowanych i zmodernizowanych 113 samolotów przechwytujących. Na koniec 2015 roku liczba zmodernizowanych MiG-31, biorąc pod uwagę samoloty, które przeszły modernizację do 2012 roku, sięgnęła w Siłach Powietrznych 73 jednostek. W 2016 roku mają przybyć 22 zmodernizowane myśliwce przechwytujące. Według MON planowane jest pozostawienie 40 MiG-31 w modyfikacjach DZ i BS w ramach Sił Powietrznych, kolejne 60 MiG-31 zostanie zmodernizowanych do wersji BM. Pozostałe MiG-31 mają zostać spisane na straty. Liczba MiG-31 planowanych do modernizacji w przybliżeniu odpowiada liczbie myśliwców przechwytujących znajdujących się obecnie w jednostkach bojowych.
MiG-31 to dość wysoko wyspecjalizowany pojazd przeznaczony głównie do zwalczania lotnictwa strategicznego na dalekich podejściach oraz przy pomocy pocisków manewrujących. Podstawą myśliwców zdolnych do wykonywania misji obrony powietrznej i zdobywania przewagi powietrznej są Su-27 w różnych modyfikacjach. W jednostkach bojowych znajduje się około 180 myśliwców tego modelu. Spośród nich najbardziej „zaawansowanymi” są 47 Su-27SM i 12 Su-27SM3. Dostawy Su-27SM do jednostek bojowych rozpoczęły się po 2005 roku. Samoloty modyfikacji Su-27SM i Su-27SM3 były najbardziej zaawansowanymi myśliwcami przewagi powietrznej w naszych siłach powietrznych przed pojawieniem się Su-30SM i Su-35S.
Główne obiecujące obszary rozwoju samolotów myśliwskich to utrzymanie i budowanie zdolności bojowych poprzez modernizację istniejących samolotów i zakup nowych maszyn (Su 30SM/M2, Su 35S), a także tworzenie perspektywicznego PAK-FA kompleks lotniczy, który jest testowany od 2010 roku.
Su-30SM na lotnisku Dżemgi, fot. autor
Jeśli chodzi o Su-30, Siły Powietrzne dostarczają myśliwce Su-30M2 budowane w KnAAZ w Komsomolsku nad Amurem oraz Su-30SM budowane przez IAZ w Irkucku. Uważa się, że Su-30M2 ma głównie zastąpić wycofywany ze służby Su-27UB, natomiast Su-30SM jest wyposażony w bardziej zaawansowaną awionikę i dysponuje szerokim wachlarzem uzbrojenia. Obecnie przemysł dostarczył ponad 60 Su-30SM i ponad 20 Su-30M2 w ramach państwowego zamówienia obronnego. W 2016 roku podpisano kontrakt na dostawę 28 Su-30SM dla Rosyjskich Sił Powietrznych. W sumie do 2020 roku do Sił Zbrojnych RF powinno trafić do 180 Su-30M2/CM. Oprócz Sił Powietrznych dostawy wielofunkcyjnych Su-30SM realizowane są również dla lotnictwa morskiego, gdzie zastępują Su-24 i służą do zapewnienia obrony przeciwlotniczej baz morskich.
W 2009 roku Suchoj zawarł umowę z Ministerstwem Obrony na dostawę 48 myśliwców Su-35S, termin dostawy to koniec 2015 roku. Do 2021 roku Siły Powietrzne powinny otrzymać kolejne 50 samolotów. Obecnie myśliwce Su-35S służą w 22. IAP na lotnisku Tsentralnaya Uglovaya (11 samolotów) i 23. IAP na lotnisku Dżemgi (ponad 20 samolotów). Ponadto myśliwce Su-35S są dostępne w ośrodkach testowych i ośrodkach szkolenia bojowego. W lutym 2016 roku ogłoszono, że Rosja przekazała 4 myśliwce Su-35S do bazy lotniczej Khmeimim w Syrii.
Su-35S na lotnisku Dziomgi, fot. autor
Pod względem swoich cech, oprócz technologii niskosygnałowej i AFAR, Su-35S spełnia większość wymagań dla samolotów 5. generacji. Zdaniem wielu ekspertów, Su-35S przed rozpoczęciem dostaw masowych i opracowaniem PAK-FA powinien stać się typem pośrednim, zdolnym do skutecznego zwalczania zagranicznych myśliwców piątej generacji. Jednak do niedawna Su-35S w jednostkach bojowych mogły prowadzić jedynie walkę powietrzną w zwarciu, co w dużej mierze zdewaluowało ten niewątpliwie wybitny myśliwiec.
Ta informacja nie należy do kategorii „zamkniętych”, ale nie jest ogłaszana w prorządowych mediach. Rzecz w tym, że „bystre umysły” w rządzie, po uzyskaniu poparcia prezydenta, zdecydowały się na produkcję najnowszych rakiet przeciwlotniczych na przedsiębiorstwach „bratniej” Ukrainy. W produkcję obiecującego UR we współpracy z rosyjskimi przedsiębiorstwami miały być zaangażowane kijowskie NPO Łucz i państwowy holding Artem. W rezultacie po znanych wydarzeniach na Ukrainie rosyjskie Su-35S pozostały bez pocisków średniego zasięgu. Aby naprawić tę sytuację w 2015 roku, konieczna była interwencja ministra obrony Siergieja Szojgu. Na telekonferencji, która odbyła się w maju 2015 r. w nowym centrum kontroli obronności kraju, ogłosił, co następuje, cytując:
„Głównym zadaniem na ten rok jest zapewnienie wysokiej jakości testów uzbrojenia tego samolotu i dostosowanie jego cech do wymagań specyfikacji taktyczno-technicznych”.
Pod koniec grudnia 2015 r. w centralnych kanałach telewizyjnych, z wielkimi fanfarami, poinformowano, że Su-35S z 23. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego na lotnisku Dżemgi (Komsomolsk nad Amurem, terytorium Chabarowska), 303. Gwardia Mieszana Lotnictwo Po raz pierwszy dywizje 11. Armii Lotnictwa i Obrony Powietrznej Wschodniego Okręgu Wojskowego rozpoczęły służbę bojową przeciwlotniczą. Jednocześnie w reportażu telewizyjnym można było zobaczyć, że na myśliwcu zawieszono tylko stare pociski średniego zasięgu R-27 i pociski do walki wręcz R-73. Oczywiste jest, że z taką bronią, wbrew żądaniom ministra obrony, Su-35S nie jest w stanie w pełni wykorzystać swojego potencjału. Taki skład broni można uznać za wymuszony, tymczasowy środek. Co więcej, na Ukrainie zlokalizowano także produkcję najnowszych modyfikacji R-27.
Dopiero w kwietniu 2016 r. kanał telewizyjny Zvezda pokazał materiał filmowy pokazujący myśliwce Su-35S z 23 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego na lotnisku Dżemgi w stanie pogotowia z zawieszonymi najnowszymi pociskami powietrze-powietrze średniego zasięgu RVV-SD („produkt 170-1”) z aktywnymi głowicami naprowadzającymi radar. Pilne uruchomienie produkcji nowoczesnych pocisków w Rosji wymagało heroicznych wysiłków pracowników produkcyjnych i znacznych inwestycji kapitałowych.
Kolejnym problemem dla Su-35S był duży udział importowanych komponentów. Przed wprowadzeniem zachodnich sankcji wobec naszego kraju nie wydawało się to dużym problemem. Wcześniej z najwyższych trybun wielokrotnie powtarzano, że Rosja jest „supermocarstwem energetycznym” i częścią globalnej gospodarki światowej i nie ma potrzeby produkowania wszystkiego u siebie. Być może to stwierdzenie jest prawdziwe w odniesieniu do dóbr konsumpcyjnych, ale jeśli chodzi o produkcję nowoczesnej broni, taka polityka jest absolutnie błędna i krótkowzroczna. W połowie 2015 roku United Aircraft Corporation odmówiła komentarza na temat sytuacji, mówiąc: „Nie mamy problemów z produkcją Su-35S”. Jednocześnie źródło zbliżone do korporacji Sukhoi wyjaśniło, że wiele komponentów tego samolotu nigdy nie zostanie zastąpionych, cytuję:
„Zasadniczo w obcych elementach znajduje się dowolny rodzaj luźnego materiału: złączki, elementy złączne, pompy regulacyjne i tak dalej. Są grosze, ale trochę czasu zajmuje, aby zacząć je tutaj robić. Ale problem nie tkwi w nich, ale w podstawie elementów elektronicznych, których nikt tutaj nawet nie wyprodukuje. Nie możemy zastąpić niczym wielu mikroukładów, więc będziemy musieli je kupić gotowe. Jest to niebezpieczne, bo choć produkowane są w krajach azjatyckich, to rozwijane są w krajach zachodnich, przede wszystkim w Stanach Zjednoczonych. I nikt nie może zagwarantować, że nie ma tam zakładek i innych bzdur”.
Zabawne w tej sytuacji było to, że mimo zaostrzonych stosunków między krajami dostawy komponentów z Ukrainy nie ustały i nie ma mowy o wymianie części ukraińskich, ponieważ nie ma z nimi problemów: Ukraińcy nadal dostarczają, choć oficjalnie zerwali współpracę z Rosją… Ale jasne jest, że równolegle z zakupami za granicą konieczne jest rozpoczęcie rozwoju i produkcji rosyjskich odpowiedników. Ponieważ nie wiadomo przecież, jak sytuacja będzie się dalej rozwijać, w krajach zachodnich coraz głośniej słychać głosy o potrzebie zaostrzenia reżimu sankcji, a nawet całkowitej izolacji międzynarodowej Rosji. Co więcej, problem z importowanymi komponentami dotyczy nie tylko Su-35S.
Pomimo dużej liczby dostaw nowych samolotów, biorąc pod uwagę zbliżające się wycofanie z eksploatacji maszyn, których okres eksploatacji zakończył się, flota myśliwców rosyjskich Sił Powietrznych może w najbliższych latach zostać zmniejszona do 600 jednostek. W ciągu 5-7 lat, ze względu na zużycie, odpisane zostanie do 30% obecnych wynagrodzeń. Pod wieloma względami będzie to tylko rejestracja już dokonanego faktu. Nie jest tajemnicą, że np. znaczna część lekkich myśliwców MiG-29 nie jest w stanie lotu z powodu korozji płatowca.
W przeszłości planowano zrekompensować zmniejszenie liczby myśliwców przechwytujących MiG-31 po rozpoczęciu masowych dostaw PAK FA. W 2012 roku ogłoszono, że PAK FA do 2020 roku planuje zakup ponad 50 sztuk. Ale już teraz widać, że plany te zostaną znacznie skorygowane w dół. Zaledwie kilka dni temu wiceminister obrony Jurij Borysow na spotkaniu z dziennikarzami w Rybińsku (obwód jarosławski) powiedział:
„Mamy Su-35 (samoloty czwartej generacji ++). Ma bardzo dobre możliwości, które będą poszukiwane przez długi czas. Nie wszystko jest wyciśnięte z tej maszyny. Będziemy kontynuować testowanie T-50. Nie wykluczam, że wstępne plany jego zakupu mogą ulec zmianie.”
Według informacji, które wyciekły do mediów, wojsko zamówiło tylko 12 myśliwców, a po oddaniu ich do eksploatacji ustalą, na ile samolotów tego typu mogą sobie pozwolić, choć wcześniej mocno liczyli na zakup 52 samolotów. Wynika to oczywiście z ograniczeń finansowych w czasie kryzysu gospodarczego oraz niedostępności szeregu węzłów, awioniki i systemów uzbrojenia kompleksu PAK FA.
Należy zrozumieć, że nawet najbardziej zaawansowani bojownicy potrzebują wskazówek i koordynacji działań. Od 1989 roku samoloty AWACS i U A-50 są w służbie. Może być używany do wykrywania i śledzenia celów powietrznych i okrętów nawodnych, alarmowania stanowisk dowodzenia i dowództwa o sytuacji w powietrzu i na powierzchni, do kontrolowania samolotów myśliwskich i uderzeniowych, gdy są one naprowadzane na cele powietrzne, lądowe i morskie, a także służyć jako stanowisko dowodzenia lotnictwa. Samoloty AWACS są niezbędne do szybkiego wykrywania nisko latających celów powietrznych na tle ziemi. Rosyjskie Siły Powietrzne dysponują 15 samolotami A-50 AWACS, ostatnio uzupełniono je o 4 zmodernizowane samoloty A-50U.
Samoloty AWACS A-50U
Pierwszy A-50U został dostarczony w 2011 roku. Na stałe w europejskiej części kraju stacjonują rosyjskie „latające radary”. Na Dalekim Wschodzie pojawiają się bardzo rzadko, tylko podczas dużych ćwiczeń.
