W lipcu 2015 roku Airbus opatentował projekt samolotu CONCORDE-2, który według projektu powinien lecieć z prędkością 3.435 mil na godzinę (około 5500 km/h). „Wyciąg” z informacji patentowej:
Niby nic niezwykłego: no cóż, naddźwiękowy samolot pasażerski, no, patent (jak to zwykle), znowu z Tokio do Los Angeles w trzy godziny lotu, z Londynu do Nowego Jorku w godzinę, przelot – 4,5 mln. Zwykły …
Oczywiście są pewne osobliwości (odpowiedź na PAK TAK? Nowy strateg z UE?)
1. Właścicielami patentu są: EADS Astrium – spółka zależna EADS (100% udziałów), największy producent statków kosmicznych oraz EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY – największa europejska korporacja lotnicza oraz przemysł obronny.
Teraz wszystko nazywa się EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS jest jedynym udziałowcem (100%) spółki Airbus S. A. S., która produkuje pasażerskie, towarowe i wojskowe samoloty transportowe. W sumie Grupa EA Airbus posiada:
100% Eurocopter (helikoptery).
100% EADS Astrium (satelity).
50% ATR (samolot turbośmigłowy).
47% Lotnictwo Dassault (myśliwce).
46% Eurofighter GmbH (myśliwce).
40% MBDA (rakiety).
EADS jest drugim co do wielkości producentem sprzętu lotniczego na świecie po Boeingu i ponownie drugim co do wielkości producentem broni i sprzętu wojskowego w Europie (po BAE Systems)
2. Z jakiegoś powodu patent stwierdza, że samolot Airbusa przeznaczone ZAPOBIEGANIE do celów wojskowych.
„Airbus zamierza wykorzystać Concorde-2 przede wszystkim do celów wojskowych…”
3. Opatentowany „Concorde-2” może pomieścić tylko 19 pasażerów.
„… I miałby ograniczenie miejsc siedzących do 19 pasażerów”.
Czy to będzie za mało? A może jestem w tyle?
W całej historii istniały dwa przypadki komercyjnego wykorzystania naddźwiękowych samolotów pasażerskich:
Tu-144 (pierwszy lot 31 grudnia 1968), wyprodukowano 16 sztuk, prędkość do 2500 km/h, pułap przelotowy 20 000 m, zasięg do 5330 km, liczba pasażerów: do 80 (standard).
Dotknął koszt biletu na trasie Moskwa-Alma-Ata - TYLKO 68 rubli od nosa (w samolocie poddźwiękowym 48 rubli). Nostalgia jest taka sama.
Tu-144LL "Moskwa" (wpis 1999r.)
Concorde (pierwszy lot 2 marca 1969), wyprodukowano 20 sztuk, prędkość do 2300 km/h, pułap przelotowy 18300 m, zasięg do 6470 km, koszt 3,5-godzinnego lotu z Londynu do Nowego Jorku nie spadł poniżej 1500 $ za jeden koniec - „ONLY” jest czterokrotnie droższy niż bilet Boeinga 747, który pokonuje Atlantyk w siedem do ośmiu godzin.
Na początku lat 80. działalność Concorde stała się opłacalna. W 1983 roku Air France miał 3,1 mln dolarów, w następnych – już 6,3 mln. W kolejnych latach obserwowany był wzrost zysków. W ten sposób brytyjska linia lotnicza British Airways, począwszy od 1983 roku, zaczęła otrzymywać średnio 12-15 milionów dolarów rocznie.
Tragiczny, ale bardzo interesujący film - lot Air France Concorde 4590 startuje z ogniem: katastrofa Concorde, w której zginęło 113
Dla odniesienia (nagle, kto nie wie): 6 grudnia 2010 Amerykańskie linie lotnicze Continental Airlines zostały uznane przez francuski sąd winnymi zabójstwa 113 osób, które zginęły w katastrofie naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Concorde 10 lat temu pod Paryżem. Sąd nakazał amerykańskiej firmie zapłatę odszkodowania i grzywny 1,2 mln euro (1,6 mln USD).
PS „Organizacja wolontariuszy Club Concorde chce wydać 250 milionów dolarów (47 milionów dolarów już pozornie zebranych), aby przywrócić oryginalny Concorde do produkcji do 2019 roku.
Co jest ciekawego w tym patencie?
W zasadzie wszystko jest dosłownie „przeżuwane” w tym filmie:
Tym, którzy nie rozumieją lub są zbyt leniwi, aby oglądać do końca, postaram się wyjaśnić.
CONCORDE-2 jest wyposażony w trzy rodzaje układów napędowych:
-silnik turboodrzutowy;
-reaktywny;
- hipersoniczny przepływ bezpośredni.
Hipersoniczny startuje z konwencjonalnego pasa startowego do silnika turboodrzutowego, a następnie za pomocą silnika na paliwo ciekłe (H2 + O2) prawie pionowo wznosi się na wysokość 35 000 m, pokonując barierę naddźwiękową i przyspieszając do 4,5 m, włącza hipersoniczne silniki o przepływie bezpośrednim. Lot przelotowy w zasięgu przelotowym na tych samych hipersonicznych silnikach o przepływie bezpośrednim. Lądowanie ponownie na starych, sprawdzonych silnikach turbowentylatorowych. Paliwo-wodór, utleniacz: tlen i powietrze zaburtowe (dla silnika turboodrzutowego).
Specjalnie obliczony kształt skrzydła i stępki, a także pokonanie bariery naddźwiękowej w przyspieszeniu pionowym (rozchodzenie się fali dźwiękowej równoległej do powierzchni Ziemi) rozwiązuje główny problem ATP (a raczej GPS) - szum.
Specjalnie wyznaczony korytarz powietrzny na wysokości około 30,5 kilometra w rzeczywistości pomoże zmniejszyć fobię związaną z hałasem i w żaden sposób nie zakłóci spokoju odpoczywającego pracownika z Zachodu.
SPS (Concorde-1) podczas startu wydawał ponad dwa razy więcej hałasu niż Boeing-707 czy DC-8. Co prawda nikt nie dokonywał pomiarów, ale to jest główny formalny argument przeciwko Concorde na amerykańskim niebie w imieniu amerykańskich służb lotniczych.
Rozmawiali też (agencja OBS) o wzmożonym zadymieniu Olimpu, co rzekomo nieuchronnie powinno doprowadzić do wzrostu chorób onkologicznych amerykańskiego elektoratu - ale ten argument nie wytrzymuje krytyki nawet ze strony Departamentu Stanu USA i jego pracowników.
Dla porównania: TRDF „Olimp” 593-1 miał wyższy poziom hałasu niż dwutorowy NK-144 zainstalowany na Tu-144.
PS. Szczegóły można znaleźć w US09079661:
Nie ma energii do przetłumaczenia, a „cenzura” raczej nie przegapi takiego tomu.
Specjalnie dla EADS: My, obywatele Federacji Rosyjskiej, nie będziemy schlebiać sobie „wybrzuszonym”, czysto cywilnym kształtem kadłuba CONCORDE-2 (podobno nie jest to Tu-160 ani B-1V). Nie kupimy. Paliwo to H2 (wodór). I znamy xy z wodoru i jak go przechowywać.
Dlatego Airbus nie zabierze nas hipersonicznym pasażerskim transkontynentalnym liniowcem na 19 pasażerów. Jesteśmy na straży. Tutaj takie żubry idą w „Przeglądzie Wojskowym”, że nie uda się po cichu wepchnąć hipersonicznego stratega pod przykrywką GPS na głowach 19 oligarchów.
I w końcu: Naddźwiękowy i wracasz?
Na całym świecie firmy i organizacje lotnicze, w tym NASA, intensywnie rozwijają technologię, która pozwoli pasażerom (lub ładunkom) ponownie latać szybciej niż prędkość dźwięku. Oto niektóre z nich:
Naddźwiękowy odrzutowiec pasażerski Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / h od kanadyjskiego inżyniera i wynalazcy Charlesa Bombardiera i projektanta Raya Mattisona
Warto zauważyć, że ten Supersonic jest wystrzelony z Ziemi za pomocą elektromagnetycznego działa szynowego z prędkością bliską 5000 km/h … Skreemr musi następnie odpalić silnik rakietowy z ciekłym tlenem, osiągając wysokość i prędkość wystarczającą do napędzania naddźwiękowego silnika strumieniowego, który wykorzystuje prędkość już osiągniętą przez samolot do sprężania napływającego powietrza. Spalając napływający wodór i sprężony tlen, taki silnik może rozpędzić samolot do niewiarygodnej prędkości 12 000 km/h.
Biedne 75 pasażerów (dla których jest przeznaczony), jak przeżyją z takim wystrzeleniem z katapulty elektromagnetycznej? Niezbędna jest tu papierowa torba przeciw nudnościom. Przeciążony kombinezon wysokościowy dla każdego?
Pierwszy z tej nowej generacji naddźwiękowych (hipodźwiękowych) samolotów pasażerskich ma realną szansę wystartować na początku lat 20. XX wieku. Dopóki…. Jak dotąd konsorcjum europejskich firm lotniczych i kosmicznych projektuje kapsułę ratunkową dla obiecujących naddźwiękowych samolotów pasażerskich.
Projekt HYPMOCES (HYPersonic Morphing dla Cabin Escape System)
