Ta historia ma już trzysta lat. W jaki sposób holenderska fregata Serpan (Wąż) z ładunkiem prochu dla garnizonu w Brześciu została przechwycona przez holenderski okręt wojenny? W samym środku bitwy kapitan zauważył, jak mały chłopiec kabinowy ukrywa się w strachu za masztem. - Podnieś go - krzyknął kapitan - i przywiąż go do masztu. Ten, kto nie wie, jak spojrzeć śmierci w oczy, nie jest godzien życia”.
Ten okropny kapitan nazywał się Jean Bar. Najodważniejszy i najbardziej udany korsarz europejskich wód. A jego własny syn i przyszły wiceadmirał floty francuskiej, François-Cornille Bar, był przywiązany do masztu.
Galowie mają wspaniałą historię morską i równie wybitną szkołę budowy statków. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że myśl francuskiej marynarki wyprzedza resztę świata. A z jego osiągnięć korzysta cały świat: od pancernika „Cesarevich” i systemów dział Gustawa Caneta po najnowocześniejsze fregaty klasy „Al-Riyadh” (La Fayette, saudyjska marynarka wojenna).
Dupuis de Lom (1895)
Najsilniejszy, najszybszy, najlepiej uzbrojony i chroniony krążownik swojej epoki. Jak udało ci się zbudować „de Lom” na prymitywnych technologiach XIX wieku? Prawdopodobnie zaginął sekret francuskich stoczniowców, podobnie jak tajemnica wytwarzania stali gonomicznej.
Teraz niech kompetentni eksperci z XXI wieku wyjaśnią, jak Frankom udało się umieścić osiem wież z działami 164-192 mm, dwie wysokie twierdze dowodzenia, ciągły 100-milimetrowy pancerz boczny (od KVL do górnego pokładu!), Trzy pary silniki i załoga licząca 500 osób w kadłubie o wyporności nowoczesnej fregaty.
Z punktu widzenia stoczniowców XXI wieku wydaje się to niemożliwe.
Straszny (1935)
Lider niszczycieli, piąty w serii Le Fantasque, który posiada wciąż niepokonany rekord wojskowo-techniczny. Najwyższa prędkość dla statków o dużej wyporności (o / i 3 tys. ton lub więcej).
45,03 węzłów (ponad 80 km/h)!
Dopiero dzisiaj, wraz z pojawieniem się nowych materiałów i wysoce wydajnych turbin gazowych, US Coastal Ships (LCS) zbliżyły się do 70-letniego rekordu Le Terribl.
Richelieu (1940)
Najbardziej zaawansowany typ pancernika w historii. Grubość pionowego pancerza „Richelieu” nie ustępowała legendarnemu „Bismarckowi”, a grubość pokładów pancernych przewyższała nawet „Yamato”!
Jego siła ognia była porównywalna z jakimkolwiek pancernikiem z późnej epoki, z wyjątkiem amerykańskich LK z 16-calowymi/50 długolufowymi działami i monstrualnymi armatami 460 mm japońskich superlinkerów.
Ponadto w momencie swojego pojawienia się „Kardynał” był najszybszym okrętem bojowym na świecie. Później tylko Iowa mogła go wyprzedzić szybkością.
Ale co najważniejsze, Richelieu okazał się najmniejszym z pancerników II wojny światowej, o łącznej wyporności zaledwie około 45 tys. ton (dla porównania: Bismarck okazał się większy o 6 tys. ton, Iowa aż o 13 tys.).
Powodem paradoksu był śmiały układ Richelieu: z dwiema czterodziałowymi wieżami baterii głównej. Taka decyzja nie iluzorycznie skróciła długość cytadeli, a ewentualne wady umieszczenia całej artylerii w nosie zostały zrekompensowane zaletami w postaci zmniejszonej masy i gabarytów oraz rezerw poprawiających pozostałe właściwości pancernika.
Ogólnie Francuzi budowali nie tylko wspaniałe krążowniki i pancerniki. Czas płynął do przodu - ich umiejętności rosły.
Lafayette'a (1996)
francuska fregata wielozadaniowa; pierwszy na świecie statek typu stealth.
Nowością od razu zainteresowali się najbogatsi i najbardziej kapryśni nabywcy: Arabia Saudyjska, Tajlandia, Singapur. W efekcie we francuskich stoczniach zbudowano dwadzieścia (!) Lafayette: pięć jednostek dla Marine Nacional, pozostałe to wersje przystosowane dla klientów zagranicznych.
FREMM (2012 - budowa w toku)
Wspólny francusko-włoski projekt fregaty wielozadaniowej. Jakość, charakterystyka, wydajność – wszystko jak zwykle na topie. Co więcej, pomimo deklarowanego „budżetu”, projekt FREMM obiektywnie stał się największą i ciężko uzbrojoną fregatą na świecie. Elastyczność konstrukcji FREMM umożliwiła tworzenie wyspecjalizowanych okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym (ASW) i przeciwlotniczym (AAW) w oparciu o jedną platformę.
FREMM zdobył zasłużone uznanie na rynku światowym, wypierając wszystkich dotychczasowych konkurentów. Do tej pory, oprócz trzech ponadwymiarowych fregat o masie 6000 ton dla francuskiej marynarki wojennej, firmie obronnej DCNS udało się wyeksportować jeszcze kilka fregat dla marynarki marokańskiej i egipskiej. Również na liście kandydatów do FREMM znajdują się Grecja i Australia.
Charles de Gaulle (2001)
Okręt flagowy francuskich sił morskich. Pierwszy na świecie lotniskowiec o napędzie atomowym zbudowany poza Stanami Zjednoczonymi. Pod względem wyporności jest 1,5 raza gorszy od rosyjskiego Kuzniecowa (chociaż w przeciwieństwie do tego ostatniego nadal jest zdolny do samodzielnego poruszania się i ma dwie katapulty parowe).
Ma skromny rozmiar i możliwości, nie zawiera rewolucyjnych rozwiązań. Pomimo tradycyjnej oryginalności tkwiącej we francuskich statkach, amerykańskie technologie są aktywnie wykorzystywane w projektowaniu de Gaulle'a i w składzie jego skrzydła. licencjonowane katapulty S-13 i latające radary "Hawkeye".
Dziś, pomimo niskiej wydajności i przeciętnej historii służby wojskowej, pływające lotnisko ShDG jest wyraźnym przykładem możliwości francuskiego przemysłu stoczniowego. Cokolwiek mówią sceptycy, statek jest złożony, duży i piękny.
Triumfan (1997-2010)
Temat rzadko poruszany. Francja ma własne morskie siły nuklearne, składające się z czterech okrętów podwodnych nosicieli rakiet typu Triumfan. Na papierze francuskie SSBN są skromne i mają minimum zaawansowania technicznego. Jednak przy bliższym poznaniu zauważalna staje się uwaga Francuzów na innowacje i świeże technologie. rozwiązania.
Na pokładzie znajduje się jeden reaktor, połączony w tym samym statku z generatorem pary, co według ekspertów sprawia, że Triumfan jest najcichszym SSBN na świecie, przewyższając nawet Ohio pod względem ukrycia.
W przeciwieństwie do floty brytyjskiej, która przyjęła amerykańskie pociski SLBM Trident-2, Francuzi operują pociskami na paliwo stałe własnej konstrukcji - M45 i obiecującym M51.
Wprowadzony do służby w 1996 roku M45 jest bliskim odpowiednikiem rosyjskiej Buławy. Nowa rakieta M51 pod względem masy i wymiarów (52-56 ton) zbliża się do amerykańskiego „Trident-2”.
Barakuda (2018 -?)
Jedyny projekt, który zostanie omówiony w czasie przyszłym. Obiecujący atomowy okręt podwodny czwartej generacji, który zapowiada się na lidera w klasie wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych. Wśród oczywistych zalet "Barracudy": jest to najmniejsza bojowa atomowa łódź podwodna na świecie, o wyporności zaledwie około 4700 ton (dla porównania: amerykańska "Virginia" - 7800, krajowy "Ash" - 8500 ton).
Małe wymiary = mniejsze zapotrzebowanie na moc i powierzchnia zwilżana obudowy. Mniej hałasu, mniej zakłóceń w ziemskim polu magnetycznym, zwiększona niewidzialność łodzi.
Małe wymiary, stery w kształcie litery X, orientacja na działania w strefie przybrzeżnej, na płytkiej wodzie. System obrony powietrznej, który pozwala strzelać do celów powietrznych spod wody! Mała załoga (60 osób), niskie koszty eksploatacji. Reaktor wykorzystujący uran niskowzbogacony przeznaczony dla cywilnych elektrowni jądrowych.
Barracuda to prawdziwe arcydzieło techniki. Po prawidłowej ocenie potencjału swojego „dziecka” DCNS opracował niejądrową wersję „Barracudy” do celów eksportowych.
W kwietniu 2016 roku australijski Departament Obrony podpisał kontrakt na budowę 12 niejądrowych „Barracud” (Shortfin Barracuda 1A) o wartości 37 mld dolarów.
WNIOSKI
Autor przeprasza za nieco chaotyczną retrospektywę dokonań francuskiej marynarki wojennej. Materiał jest zbyt obszerny, ale naprawdę chciałem „wycelować” w każdy słynny statek. Przynajmniej się udało - czytelnik powinien wyrobić sobie jednoznaczną opinię o francuskim przemyśle stoczniowym. Na swój sposób ciekawa i wyróżniająca się szkoła, zajmująca jedno z czołowych miejsc na świecie.
Jeśli chodzi o Mistral UDKV przedstawiony na zdjęciu tytułowym, był to doskonały projekt transportowo-bojowego okrętu, stworzonego z myślą o współczesnych konfliktach o niskiej intensywności. Z umiarkowanymi możliwościami i najniższym kosztem wśród rówieśników na świecie. Problemem była niepiśmienna reprezentacja Mistrala w krajowych mediach w postaci super statku i okrętu flagowego rosyjskiej floty. Chociaż twórcy „West Wind” prawdopodobnie nawet nie wiedzieli o takim powołaniu UDKV. Francuska marynarka wojenna ma trzy takie lotniskowce, które są skutecznie wykorzystywane w drugorzędnych rolach, za potężnymi Triumfanami i Horyzontami.
