Radziecki "ciężki" Mi-26. Mimo dość długiego okresu próbnego i procedury odbioru państwowego, pierwszy produkcyjny Mi-26 miał wady.
Pierwszy śmigłowiec, który trafił do Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego (Torzhok) zaginął w wyniku katastrofy 26 stycznia 1983 r., w której zginęła cała załoga szefa Centrum, generała dywizji Nikołaja Andriejewicza Anisimowa. Powodem było zniszczenie drzewca jednej z łopat wirnika podczas lotu z Torżoka na lotnisko w Wydropużsku. Tragedia zmusiła pilotów do pierwszego „latania” na Mi-26 wyposażonym w linkę lub łańcuch łączący samolot z ziemią. Na pierwszych śmigłowcach półgodzinne loty na uwięzi czasami ujawniały do 7-9 awarii, które wymagały natychmiastowej eliminacji. Co więcej, początkowo nie wszystkie niedociągnięcia zostały wyeliminowane w 100% pojazdów bojowych. Jednym z nich było miejsce dokowania belki ogonowej z kadłubem śmigłowca, które charakteryzowało się niewystarczającą wytrzymałością, co znajduje odzwierciedlenie w raportach Centrum Bezpieczeństwa Lotów Sił Zbrojnych FR. W warunkach ukośnego nadmuchu z wirnika głównego wysięgnik pracuje w locie tworząc dodatkowy udźwig - pomaga w tym charakterystyczny profil. Wymaga to jednak dużej wytrzymałości złącza, która nie była dostępna na pierwszych maszynach.
Orientacyjna jest historia Władimira Mitina, inżyniera obsługi oddziału Uchta, który w 1990 roku pracował w grupie adaptacji zmodernizowanego cywilnego Mi-26T do warunków Papui Nowej Gwinei:
„Przygotowaliśmy helikopter i polecieliśmy. Nagle do przedsionka kabiny ciśnieniowej wpadł śmiertelnie przerażony technik.
- Co tam, ogień? Zapytałam.
- Belka …
- Co to za wiązka?
- Szukać siebie!
Wyszedłem do pustego przedziału ładunkowego i podszedłem do krawędzi rampy. Poniżej, w przerwach chmur, błysnęły góry pokryte dżunglą. Położył rękę na ramie i spojrzał na belkę. Moja matka jest kobietą! Kręciła się jak rybi ogon! Amplituda oscylacji była bardzo duża. Belka leciała w górę iw lewo z jakimś skręceniem i jakby zastanawiając się, czy spaść, czy nie, zanurkowała w dół, skręcając w prawo wzdłuż lotu. Na Mi-6 nie było takich sztuczek przy belce: tam wibrował, a raczej drżał w rytm wibracji helikoptera. Niezupełnie pewnie dotarłem do kabiny ciśnieniowej.
- Piła?
- Piła. Najnowszy projekt. Wszystko jest tak, jak powinno być - zapewniłem rozmówcę …”
Później, po przeanalizowaniu sytuacji, Mitin zasugerował:
„Teoretycznie możliwa jest sytuacja (np. zrzucenie ciężkiego ładunku z zawieszenia), gdy w momencie, gdy belka wychyla się w górę, lekki helikopter gwałtownie zmienia wysokość i przez chwilę spada (a potem będą kłopoty)”.
Dopiero pod koniec 1990 roku we wszystkich wyprodukowanych Mi-26 wzmocniono mocowanie problematycznej belki. Było to wynikiem dużego odprawy w Rostowskiej Fabryce Śmigłowców, zorganizowanej w celu podsumowania doświadczenia operacyjnego giganta. To właśnie uwaga Mitina na tym wydarzeniu stała się jedną z kluczowych:
"Coś trzeba zrobić z wiązką - działa nienormalnie."
Tak więc początkowo praca nad gigantycznym helikopterem mogłaby być zrównana z kategorią rekordów. Jednak w tamtych latach powszechną praktyką było wypuszczanie surowego produktu z dalszymi ulepszeniami przez cały cykl życia maszyny.
Po przeprowadzeniu testów akceptacyjnych, o których wspomniano w poprzednich częściach cyklu, piloci testowi zaczęli badać oburzające możliwości Mi-26.4 lutego 1982 r. Piloci testowi A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov i G. R. z ładunkiem. A w grudniu 1982 r. żeńska załoga Inny Kopets na Mi-26 pobiła jednocześnie dziewięć rekordów świata pod względem wysokości i nośności. Na kolejne światowe osiągnięcie radzieckiego giganta wiropłatów trzeba było czekać do sierpnia 1988 roku, kiedy samochód przejechał trasę Moskwa – Woroneż – Kujbyszew – Moskwa o długości 2000 km ze średnią prędkością 279 km/h. Śmigłowiec był pilotowany przez załogę pilota doświadczalnego I klasy Anatolija Razbegajewa, który zginął tragicznie 13 grudnia 1989 roku podczas testów Mi-26.
Dziennik czarnobylski
W 1986 roku wykorzystano wybitne zdolności Mi-26, aby zlikwidować katastrofę w Czarnobylu. Eskadra ciężkich śmigłowców transportowych z Torzhok została zaalarmowana 27 kwietnia i przeniesiona na lotnisko Czernigow. A już 28 kwietnia pierwsze pojazdy zaczęły blokować płonący blok elektrowni jądrowej. 2 maja do strefy uszkodzeń radiacyjnych dotarło kolejne uzupełnienie Mi-26 z Nowopołocka. Kabiny śmigłowców wyposażono w prowizoryczne osłony ołowiane, a przedział transportowy wyposażono w pojemniki do wyrzucania za burtę specjalnego kleju do wiązania pyłu radioaktywnego na ziemi. Również piasek i ołów zostały zrzucone na reaktor z Mi-26. W pierwszych godzinach działania główną taktyką były pojedyncze loty helikopterów, które później zostały zastąpione „karuzelą” kilku maszyn. Mi-26 podpułkownika N. A. Mezentseva był zaangażowany w specjalną misję - filmowanie reaktora wybuchającego promieniowaniem, co spowodowało, że wiropłat długo utrzymywał się w powietrzu nad dotkniętym obszarem.
Nieprzyjemna historia spotkała lepką ciecz, którą ciężkie ciężarówki wylewały w pobliże obszaru roboczego. Kadłub Mi-26 był dosłownie w wielu miejscach pokryty tą „melasą”, a radioaktywny pył unoszony przez wirnik na małej wysokości lotu mocno osadzał się na śmigłowcu. To oczywiście dodało dawki promieniowania załogom i personelowi konserwacyjnemu. Mi-26 to kosztowna jednostka, a kierownictwo zrobiło wiele, aby uratować śmigłowce, które były dość „wystrzelone”. W zakładzie w Rostowie nad Donem, próbując dezaktywować sprzęt, robotnicy zeskrobali zaschniętą skorupę z dna kadłuba drewnianymi łopatami. Nie trzeba dodawać, że pracownicy fabryki pracowali bez odpowiedniego sprzętu ochronnego? Poziom promieniowania radioaktywnego, 1,8 raza wyższy niż próg (to po dekontaminacji!), Uznano za normę, a samochód nadal służył. Wojsko zostało zmuszone do zakopania Mi-26 tylko dziesięciokrotnym przekroczeniem bezpiecznego poziomu promieniowania.
[środek]
Cmentarz Mi-26 na Ukrainie
Piloci testowi pracowali również w strefie wpływu Czarnobyla na Mi-26. Tak więc GR Karapetyan i A. D. Grishchenko byli zaangażowani w opracowanie 15-tonowej instalacji pokrywy w kształcie kopuły dla wylotu reaktora. Planowano dostarczyć ogromną osłonę na zewnętrznym zawieszeniu śmigłowca, a piloci wykonali 30 wstępnych prób na makietach, powtarzając zniszczony reaktor. Po pełnym cyklu testów piloci testowi wyjechali na odpoczynek z obszaru dotkniętego chorobą, po czym nastąpiła kolejność rozpoczęcia operacji. Do dyspozycji byli tylko piloci bojowi, którzy nie mogli uwzględnić wszystkich czynników lotu i złamali osłonę. Większość testerów na dotkniętym obszarze pracowała Anatolij Demyanovich Grishchenko - nadzorował instalację 20-tonowych specjalnych filtrów na ocalałych jednostkach napędowych i uczył załogi "bojowe" zawiłości pracy z przedłużonym zawieszeniem zewnętrznym. Nie można było użyć lin o standardowej długości, ponieważ niezwykle mocny wirnik unosił chmury kurzu nawet z ziemią pokrytą klejem. Wszystko to skończyło się tragicznie dla Anatolija Griszczenki – zmarł w 1990 roku na białaczkę. Tytuł Bohatera Rosji przyznano pośmiertnie …
Grób Anatolija Grishchenko
Wyczyn pilotów śmigłowców w Czarnobylu stał się wydarzeniem nie tylko na skalę krajową, ale i światową.
„American Helicopter Society przyznaje tę nagrodę pilotom, którzy uczestniczyli w początkowych operacjach helikopterowych w celu wyeliminowania awarii reaktora jądrowego w Czarnobylu, w uznaniu ich wykazanej odwagi i samokontroli”.
Jest to tekst wyjaśniający nagrodę im. Kapitana Williama J. Kosslera Amerykańskiego Towarzystwa Śmigłowców, którą 6 maja 1991 r. wręczono pułkownikom N. A. Mezentsevowi, E. I. Meshcheryakovowi, podpułkownikom S. V. Kuznetsovowi, A. A. Murzhukhinowi, V. A. Prasolovowi, NISheverdinowi i majorowi WAKulikow z Centrum Wykorzystywania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego w Torzhok. Mi-26 stały się doskonałym narzędziem w walce z niewidzialnym wrogiem.
