Oślepiająco błękitne hawajskie niebo rozciągało się nad tropikalnymi zielonymi wyspami tego niedzielnego poranka. Tylko kilka chmur uporczywie przylgnęło do górskich zboczy. Na drugiej półkuli Ziemi szalały bitwy, Niemcy rzucili się do Moskwy. W Waszyngtonie japońska ambasada pracowała nad odszyfrowaniem tajnego dokumentu. Całe Indie Wschodnie czekały na inwazję japońską.
Niedostępna baza marynarki wojennej USA, zagubiona na środku oceanu, szykowała się do udanego weekendu. I kogo obchodzi, jakie znaki pojawiły się na ekranie radaru. Szeregowy Lockard i Elliot wyłączyli radar i pojechali na śniadanie.
Tak rozpoczęła się wojna na Pacyfiku. Niewielu z nas wie, co wydarzyło się w Azji Południowo-Wschodniej między Pearl Harbor a Hiroszimą. Na pewno ktoś zapamięta kamikaze. Ale jakim kanałem był Guadal, odpowiedzieć będą mogli tylko ci, którzy poważnie interesują się historią.
Rzeczywiście, z punktu widzenia historii bitew morskich, teatr działań na Pacyfiku jest bardzo interesujący. Ogromne eskadry walczyły o skrawki ziemi na środku Oceanu Wielkiego. Potężne pancerniki orały morza, a setki samolotów pędziły ku sobie z pokładów lotniskowców.
Mój samolot brzęczy
To trudne dla mojego samolotu.
Pospiesz się Pearl Harbor.
O pogromie pancerników w Pearl Bay napisano całe biblioteki książek. Dziś nie jest rocznica, więc nie ma sensu powtarzać oklepanych prawd i zanudzać czytelników dobrze znanymi faktami. Chociaż… jak każde znaczące wydarzenie, Pearl Harbor zawiera wiele ciekawych momentów: na przykład o 9:30, kiedy japońskie samoloty jeszcze krążyły nad zdewastowaną bazą, gazeta była już w sprzedaży w Honolulu (stolicy Hawajów) z wielkim nagłówkiem: „Japońskie samoloty bombardują Pearl Harbor”!
W przeciwieństwie do wszechmocnych amerykańskich reporterów, amerykańska armia wykazała się całkowitą niekompetencją: eskadra admirała Drummela, wysłana w poszukiwaniu wroga, została odkryta przez samoloty lotniskowca „Enterprise” i została pomylona z japońskimi okrętami. Dramel został natychmiast poinformowany o wykryciu wroga i zaczął przeszukiwać dany plac… sam.
Szczególnie wyróżnili się artylerzyści przeciwlotniczy: następnej nocy nad wyspą Ford zestrzelono grupę amerykańskich myśliwców. Wszystkie statki otrzymały najsurowszy rozkaz: „Nie strzelaj! Są w powietrzu”, ale gdy tylko piloci włączyli boczne światła, zostali trafieni od dołu ze wszystkich pni. Marynarze byli zachwyceni: w końcu Japończycy dostali to, na co zasłużyli.
Właściwie okazja – kolejna seria opowieści detektywistycznych marynarki wojennej o samolotach pokładowych – była okazją do przypomnienia dawno minionych wydarzeń. Dla mnie Pearl Harbor jest interesujący jako kolejny fakt udanego wykorzystania lotniskowców. Na pierwszy rzut oka nie ma tu nic niezwykłego – nigdy nie wiadomo, jakie pancerniki zatopiły się na pokładach samolotów! Yamato, Ise, Musashi… 20 sklejek Suordfish zburzyło bazę marynarki wojennej w Taranto, zatapiając trzy pancerniki (pomimo faktu, że Vittorio i Dulio zostały następnie podniesione i odbudowane, istnieją wszelkie powody, by sądzić, że ich uszkodzenia były śmiertelne, statki zatonęły Wybrzeże). Pojedyncza torpeda uszkodziła układ kierowniczy Bismarcka, uniemożliwiając niemieckiemu potworowi ucieczkę przed zemstą.
Jeśli chodzi o mniej chronione okręty, statystyki są jeszcze bardziej imponujące: włoski krążownik Pola, lekki krążownik Königsberg, japońskie krążowniki Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma… Japońscy piloci rozerwali ciężkie brytyjskie krążowniki Dorsetshire i Cornwell. Jak nie wspominać pogromu w bazie marynarki wojennej na wyspie Truk – amerykańscy piloci zatopili 10 japońskich okrętów wojennych i ponad 30 transportowców, bezradni w obliczu zmasowanych ataków samolotów z lotniskowców.
Paradoksalnie samoloty bazowane na lotniskowcach regularnie zatapiały… lotniskowce. Można śmiało powiedzieć, że były to jedne z najtrudniejszych celów - przedzierając się przez patrole powietrzne wroga, samoloty często ponosiły katastrofalne straty. Ciężkie lotniskowce Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; lżejsze lotniskowce „Princeton”, „Hermes”, „Soryu”, „Shoho” … Wszyscy stali się ofiarami swoich „kolegów”.
Wszystko do startu
Wracając do Pearl Harbor, dlaczego ta operacja jest interesująca? Przede wszystkim jest to rzadki przypadek, w którym lotniskowce zademonstrowały swoje najwyższe możliwości. Według statystyk w wielu bitwach morskich samoloty z lotniskowców rzadko wykonywały dużą liczbę lotów bojowych – samoloty zbyt szybko niszczyły wroga. Innym powodem była taktyka wykorzystania lotniskowców – sprowadzano je w duże grupy, pod osłoną licznych eskort pancerników, krążowników i niszczycieli (choć nie wiadomo jeszcze, kto kogo obejmował: samoloty z lotniskowców nie wpuściły wroga zbliżyć się). 10 lotniskowców to wystarczająca liczba, aby objąć strefę lądowania lub zmasowane uderzenia wzdłuż wybrzeża, ale zdecydowanie za duża, jak na każdą bitwę morską. Aby przechwycić superpancernik Yamato, amerykańskie lotniskowce wysłały jedną czwartą swoich samolotów. Ale nawet to okazało się za dużo - największy okręt wojenny na planecie zatonął dwie godziny później.
W Pearl Harbor było inaczej. Japończycy mieli niewiele siły, ale cel był wielki – cały garnizon wyspy Oahu: duża baza morska z własną infrastrukturą, lotniskami, magazynami ropy, setkami statków i samolotów. Admirał Yamamoto spodziewał się, że jego sokoły zniszczą wszystko na wyspie, zabijając połowę japońskich pilotów.
Główną nadzieją Japonii jest sześć lotniskowców:
- 2 ciężkie lotniskowce "Akagi" i "Kaga" - dawne krążowniki bojowe, zwodowane w latach 1920-1921, ale ukończone jako lotniskowce. Pomimo ogromnej wyporności (40 tys. ton) statki nie różniły się racjonalnym układem i przewoziły niewielką grupę powietrzną jak na swoje rozmiary. W czasie ataku na Pearl Harbor Akagi przewoziły 64 myśliwce, bombowiec i bombowiec torpedowy, a Kaga 72 samoloty. Ponadto na każdym okręcie przechowywano kilkanaście samolotów rezerwowych w formie zdemontowanej, ale oczywiście nie brały one udziału w ataku.
- 2 ciężkie lotniskowce „Zuikaku” i „Shokaku”. Dwa najpotężniejsze okręty eskadry, rasowe lotniskowce, duma Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Na pokładzie znajdują się 72 skrzydlate samoloty.
- 2 lotniskowce „Soryu” i „Hiryu”. Mimo skromnych rozmiarów oba statki zachowywały się na równi ze „starszymi”. Każda grupa lotnicza - 54 samoloty.
Grupa uderzeniowa obejmowała również 2 pancerniki, 3 krążowniki, 9 niszczycieli i 8 czołgistów (w końcu cel znajdował się 4000 mil morskich od wybrzeży Japonii).
Potężna, na pierwszy rzut oka, eskadra faktycznie nie miała wyraźnej przewagi ilościowej - Amerykanie mieli na wyspie ponad 200 samolotów wojskowych, z wyłączeniem grup samolotów Lexington i Enterprise, a także ogromną liczbę statków i okrętów podwodnych. Japońska operacja była czystym hazardem - w przypadku wczesnego wykrycia wszystkie plany ataku na Pearl Harbor waliły się jak domek z kart. A w poważniejszym przypadku może to doprowadzić do śmierci japońskiej eskadry.
Ale wszystko stało się tak, jak powinno: lotniskowce potajemnie udały się do obliczonego punktu, a pierwsza fala - tylko 183 samoloty - rzuciła się do świtu. Było to 49 bombowców torpedowych, 91 bombowców i 43 myśliwce Zero (do ataku przygotowywało się łącznie 189 samolotów, ale sześć – po 2 każdego typu – nie mogło wystartować ze względów technicznych).
Dla mnie to najciekawszy moment w całej historii: 6 lotniskowców było w stanie wznieść w powietrze 183 samoloty w krótkim czasie! Każdy lotniskowiec ciężki wysłał do bitwy 35-40 samolotów, lekkie Soryu i Hiryu - po 25 samolotów.
Godzinę później, o 7.15 rano do startu wystartowały samoloty drugiej fali - 167 samolotów, w tym 132 bombowce i 34 myśliwce osłonowe. Rekordzistą był ciężki lotniskowiec Zuikaku – wystartowały z niego 44 samoloty.
Co zaskakujące, 350 samolotów z lotniskowców wystartowało w ciągu zaledwie kilku godzin! Należy zauważyć, że do ataku wchodziły przygotowane pojazdy, z pełnym obciążeniem bojowym i pełnym zapasem paliwa. Jako prezenty dla Amerykanów japońskie samoloty przewoziły 800-kilogramowe bomby przeciwpancerne, torpedy 457 mm i inne masywne konstrukcje.
Około godziny 10 samoloty pierwszej fali zaczęły wracać na okręty. Radosni piloci dzielili się żywymi wrażeniami i rywalizowali ze sobą o swoje „wyczyny”. Samurajowie, charakterystyczni dla ich arogancji, byli chętni do ponownej walki. Według Mitsuo Fuchidy, dowódcy pierwszej fali uderzeniowej, technicy, mimo braku jakichkolwiek instrukcji, szybko przygotowali samolot do kolejnego lotu. Na wyspie pozostało jeszcze wiele celów. Wszyscy z niecierpliwością czekali na rozkaz i byli bardzo rozczarowani, gdy o pierwszej po południu lotniskowce zawróciły i znalazły się na kursie powrotnym. Później admirał Yamamoto, który przebywał w tym czasie w Tokio, wielokrotnie powtarzał, że to duży błąd - trzeba było doprowadzić sprawę do końca.
W rezultacie mamy wymowny fakt: skrzydła każdego lotniskowca ciężkiego wykonały tego ranka 70-80 lotów bojowych. I to nie był limit – Japończycy mieli okazję powtórzyć nalot. Oczywiście 150 lotów bojowych to maksymalna liczba lotów bojowych dziennie dla lotniskowców podczas II wojny światowej. Taką samą liczbę lotów bojowych mogłyby zapewnić lotniskowce ciężkie klasy Essex.
Oczywiście można się spierać, że Japończycy, z charakterystyczną dla siebie celnością, starannie przygotowali się do tej operacji i na pewno niejednokrotnie ćwiczyli masowy start samolotów i ich koordynację w locie. Ale należy również wziąć pod uwagę, że nowe Essexe były większe i doskonalsze od japońskich statków: na ich pokładach było więcej ciągników, wind, sam pokład lotniczy był bardziej przestronny, był doskonalszy system tankowania, multi- kanały komunikacyjne i radary do kontroli przestrzeni powietrznej, a najważniejsze jest to, że przewozili więcej samolotów.
Legenda o celnych strzelcach przeciwlotniczych
Jedną z kluczowych historii wojny na Pacyfiku była konfrontacja statków i samolotów. Chciałbym dodać kilka słów na ten temat. W poprzednich artykułach czytelnicy wielokrotnie skarżyli się na jakość japońskiej artylerii przeciwlotniczej - pomimo obecności setek dział przeciwlotniczych ten sam ohydny pancernik Yamato ledwo zestrzelił 5 samolotów w ciągu dwóch godzin ciągłej walki. Rzeczywiście, jak pokazuje praktyka, skuteczność ognia przeciwlotniczego zależała nie tyle od liczby dział przeciwlotniczych, ile od systemów kierowania ogniem.
Japońskie działa przeciwlotnicze Typ 96 kal. 25 mm otrzymały wiele negatywnych recenzji. Wystarczy kilka faktów na temat tej broni, aby rozwiać spekulacje. „Typ 96” często wykonywano w formie sparowanego lub potrójnego automatycznego działa przeciwlotniczego, podczas gdy w przeciwieństwie do słynnych „Erlikonów” wszystkie miały elektryczne napędy naprowadzania. Uderzające jest to, że każdą zbudowaną instalację obsługiwało aż 9 osób: dowódca, dwie ładowarki na każdą lufę i dwóch strzelców (w azymucie i wysokości) – a potem Japończycy narzekali, że nie mają czasu na przekręcenie lufy broni!
Na tym kończą się pozytywne czynniki, a zaczyna solidny negatyw: żywność dostarczano z 15-nabojowych magazynków, co co najmniej o połowę zmniejszyło szybkostrzelność (szybkość techniczna każdej lufy wynosiła 200 strz/min). Japończycy zauważyli taką wadę, niewidoczną gołym okiem, jak znaczne wibracje instalacji podczas strzelania, pocisk miał niską prędkość wylotową (choć… 900 m / s - w porównaniu z analogami wygląda całkiem do przyjęcia).
Oczywiście była to bardzo niedoskonała broń z wieloma wadami, ale byłoby niesprawiedliwe twierdzić, że „grzechotanie” japońskich dział przeciwlotniczych było całkowicie bezużyteczne. Uderzający przykład: 84% strat radzieckiego lotnictwa w Afganistanie nie pochodziło wcale z Stingerów, ale z ognia DSzK i artylerii małego kalibru. Ale japońska armata przeciwlotnicza 25 mm to nie karabin maszynowy 12,7 mm…
„Towarzyszu kapitanie, pozwól mi zameldować!
Praktyka strzelecka się skończyła, tarcza nie trafiła, ale jest bardzo przestraszona.”
Cóż, teraz znamy sytuację japońską i doszliśmy do wniosku, że japoński system obrony przeciwlotniczej pozostawiał wiele do życzenia. Zobaczmy teraz, jak wyglądały sprawy z obroną powietrzną na okrętach marynarki wojennej USA i jak bardzo pomogła ona Amerykanom. Istnieje opinia, że gdyby takie systemy obrony przeciwlotniczej były na japońskich statkach - uhh, samuraje podpaliliby samoloty Yankee!
W rzeczywistości Amerykanom w tym czasie udało się stworzyć jeden z najbardziej zaawansowanych systemów obrony przeciwlotniczej marynarki wojennej, który opierał się na trzech „wielorybach”: montażu artyleryjskim Mark-12 kal. 127 mm, systemie kierowania ogniem Mark-37 (FCS) i pociski z bezpiecznikami radiowymi.
Uniwersalna instalacja Mark-12 została oddana do użytku w 1934 roku i nie była niczym szczególnym - zwykłym pięciocalowym pistoletem. Charakterystyki balistyczne pistoletu nie wywoływały entuzjazmu, jedyną pozytywną cechą była szybkostrzelność 15 strz/min, zdarzały się przypadki, gdy eksperymentalne obliczenia wykonywano przy 22 strzałach na minutę - dużo jak na broń tego kalibru. Ale nie to było głównym celem … Wszystkie działa Mark-12 zainstalowane na amerykańskich statkach były centralnie naprowadzane na cel, otrzymując dane z radarów systemu kierowania ogniem Mark-37 - zaawansowanego kompleksu według ówczesnych standardów.
A ostatnia wiedza to bezpiecznik radiowy. Na opracowanie tego elektronicznego urządzenia wydano setki milionów dolarów! Pomysł jest prosty: miniaturowy nadajnik-odbiornik zainstalowany wewnątrz pocisku emituje w przestrzeń fale radiowe o wysokiej częstotliwości, a po odebraniu silnego odbitego sygnału natychmiast wyzwalany jest spust - cel zostaje zniszczony. Głównym problemem było stworzenie miniaturowych lamp radiowych zdolnych wytrzymać obciążenia podczas strzelania z lufy armaty.
W związku z tak imponującą pracą nad stworzeniem skutecznego systemu obrony przeciwlotniczej amerykańscy strzelcy przeciwlotniczy wydali na jeden zestrzelony japoński samolot zaledwie od 200 do 300 pocisków z zapalnikami radiowymi. Wstrząsający? A zwykłe pociski wymagały około 1000! A to najbardziej zaawansowany system obrony przeciwlotniczej marynarki wojennej tamtych lat! Z radarami i komputerami balistycznymi!
Zazwyczaj osiągnięcie pancernika South Dakota 26 października 1942 r. jest wymieniane jako „rekord” - w tej bitwie pancernik zestrzelił 26 z 50 japońskich samolotów, które zaatakowały formację. Fenomenalny wynik - zazwyczaj samoloty bezkarnie zatapiają statki! Po bliższym zbadaniu okazuje się, że 26 zestrzelonych samolotów to efekt pracy strzelców przeciwlotniczych całej amerykańskiej formacji, w tym lotniskowca Enterprise i kilkunastu niszczycieli (a na każdym złowieszczy Mark-37 SLA!).). Ponadto sama wzmianka o lotniskowcu powoduje nieufność do oficjalnych danych – w powietrzu musiały być patrole lotnicze, które przyczyniły się do powstania tych „26 samolotów zestrzelonych przez pancernik”. W przyszłości Amerykanie nigdy nie zdołali powtórzyć rekordu, inny przypadek również jest miarodajny: artyleria przeciwlotnicza pancernika Missouri nie była w stanie odeprzeć ataku dwóch kamikaze w 1945 roku.- jeden samolot przedarł się przez ścianę ognia przeciwlotniczego i zawalił się po uderzeniu w kadłub pancernika.
Wyczyn lidera Taszkientu
Pamiętasz obraz Aiwazowskiego „Brig” Mercury „zaatakowany przez dwa tureckie statki”? Rosyjski "Merkury" następnie zastrzelił oba. 27 czerwca 1942 r. dowódca Floty Czarnomorskiej „Taszkient” odwiedził morską fortunę - pomimo wielogodzinnych ataków niemieckiego lotnictwa i 332 zrzuconych bomb, statek nadal utrzymywał się na powierzchni, jednocześnie zestrzeliwując 4 z 96 Junkerzy, którzy go zaatakowali. Tylko jedna bomba trafiła w „Taszkient” i nie wybuchła! W rzeczywistości jest to rzadki, niesamowity, niesamowity przypadek - zwykle eskadry statków toną w ciągu kilku minut po rozpoczęciu nalotu. A tutaj - jedyny zarośnięty niszczyciel, pozbawiony jakichkolwiek zastrzeżeń, wytrzymał wszystkie ataki i, trzaskając mocno, wyszedł z bitwy zwycięsko.
Co pomogło sowieckim marynarzom? Sprawa, tylko sprawa. A także korzystne połączenie różnych okoliczności. Po pierwsze, duża prędkość - nawet przy przeciążeniu „Taszkient” rozwinął 33 węzły (60 km / h!). Po drugie, skromne wymiary - długość 140 m, szerokość - 14 m. Dla porównania wymiary pancernika "Yamato" są 2 razy większe - trudno przeoczyć takiego whoppera! Nieudana taktyka Niemców dała pewną przewagę – junkerzy zaatakowali w oddzielnych parach. A co najważniejsze – jasne i dobrze skoordynowane działania jego zespołu – nawet przy uszkodzonym sterze „Taszkient” nadal unikał lecącej z nieba śmierci, pisząc na wodzie niespotykane dotąd zygzaki.
Ostatecznie obrona powietrzna okrętu okazała się nadspodziewanie skuteczna: jedno sparowane 76 mm działo przeciwlotnicze, sześć szybkostrzelnych dział przeciwlotniczych 37 mm, sześć wielkokalibrowych karabinów maszynowych – dziesiątki takich systemów znajdowały się na japońskich niszczycielach koniec wojny, ale lotnictwo zniszczyło je jak puszki. I wtedy wydarzyło się coś niesamowitego.
Jednak cuda się nie zdarzają - ciało „Taszkientu” straciło szczelność od licznych pobliskich eksplozji. Niszczyciele Floty Czarnomorskiej znalazły statek w ciężkim stanie - niepełnosprawny, na wpół zalany, z uszkodzonymi mechanizmami, ale z nieustraszoną załogą, która nadal walczyła o życie swojego statku, „Taszkent” nie odważył się, nie miał prawo do zatonięcia - z Sewastopola ewakuowano jeszcze 2000 cywilów. A z piwnic lidera w dziwny sposób zniknęła amunicja przeciwlotnicza - ludzie z Czerwonej Marynarki Wojennej strzelali do wszystkiego, aż do ostatniego naboju.
