Na światowym rynku przewozów towarów cywilnych i wojskowych znaczny udział ma sprzęt produkcji radzieckiej i rosyjskiej. Regularnie pojawiają się wiadomości związane z incydentami z An-12 lub Mi-8 gdzieś w nieprzeniknionej dżungli Republiki Konga. Związek Radziecki zniknął 20 lat temu, ale radzieckie samoloty nadal latają w tych częściach w dużych ilościach, wykazując cuda niezawodności: samoloty są eksploatowane niezgodnie z wszelkimi normami i zasadami, przez wiele lat bez niezbędnej konserwacji. W tym czasie ich części i podzespoły wypracowały kilka zasobów, ale „Ana” i „Ily” regularnie obsługują ruch towarowy.
18 lipca 2012 roku na stronie internetowej Pentagonu opublikowano oficjalne informacje o zakupie 10 rosyjskich śmigłowców (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - znajomość języka angielskiego jest opcjonalna, wszystko jest już jasne w pierwszym wierszu) … Dokładna kwota kontraktu to 171 380 636 USD. Dostawa Mi-17 (eksportowa wersja Mi-8) powinna zakończyć się w 2016 roku. Należy zauważyć, że rosyjski sprzęt nie jest kupowany po cenie złomu: 171 milionów dolarów za dziesięć śmigłowców - 17 milionów dolarów za każdą maszynę! Amerykański wielozadaniowy UH-60 Black Hawk Down kosztuje prawie tyle samo – od 20 milionów dolarów za sztukę. Oczywiście eksploatacja rosyjskich śmigłowców jest średnio tańsza, ale jasne jest, że „helikopterowa przygoda” Pentagonu zrodziła się nie tylko z chęci obniżenia kosztów zakupu sprzętu. Śmigłowce rodziny Mi-8 imponowały amerykańskim wojskom swoją prostotą i niezawodnością, a nośność „grubego” Mi-8, zgodnie z oczekiwaniami, okazała się większa niż „Helikopter w ogniu”. A podczas misji transportowych w Afganistanie zaawansowany technologicznie sprzęt UH-60 okazał się w większości niepotrzebny - śmigłowiec musiał tylko zabrać na pokład ładunek i dostarczyć go do określonego punktu. Wykorzystanie ciężkich śmigłowców Chinook zwiększyło koszty transportu, są one bardziej wrażliwe i mniej przystosowane do latania w górach.
Od dłuższego czasu istnieje projekt związany z dzierżawą An-124 na potrzeby NATO. Od 2002 roku Wołga-Dniepr świadczy międzynarodowe usługi transportu ładunków do Afganistanu samolotami Ił-76 i An-124 Rusłan. W 2006 roku dowództwo NATO podpisało umowę o dzierżawie sześciu Rusłanów - trzech rosyjskich (Wołga-Dniepr) i trzech ukraińskich (Antonov Airlines). Po katastrofie samolotu w Lashkar Gah w 2006 roku dowiedział się o wykorzystaniu samolotów An-26 w ramach jednostek wsparcia operacji specjalnych Sił Powietrznych USA.
Sukces byłej radzieckiej technologii jest naturalny, a nasza kolejna historia to potwierdza.
Co jest niezwykłego w Lance Corporal Roy Whit? Tylko jeden z dwunastu ro-rokerów należących do Dowództwa Wojskowego Sealift. Podobnie jak pozostałe okręty transportowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, duży, elegancki Ro-Ro-RoC służy do zaopatrzenia wojsk amerykańskich na całym świecie. Ale głównym sekretem rakiety z turbiną gazową USNS LCPL ROY M. WHEAT jest to, że pierwotnie był to „Vladimir Vaslyaev” - piękno i duma Black Sea Shipping Company.
Pojechał do Igarki, Rio, Nagasaki…
W 1979 r. w Nikołajewie zwodowano unikalny statek z turbiną gazową Kapitan Smirnow, główny statek Projektu 1609 Atlantika. W ciągu następnego roku ten sam typ „Kapitan Mezentsev” i „Inżynier Ermoshkin” opuścił zapasy. Ostatnią z serii turbin gazowych projektu 1609 był „Vladimir Vaslyaev”, 1987.
Cztery ro-rokery o dużej pojemności (angielski roll - to roll) były przeznaczone do transportu towarów na rozstawie osi (samochody, ciężarówki, sprzęt specjalny itp.) I w razie potrzeby mogły być używane jako kontenerowce. Sprzęt wjechał na pokład własnym napędem - w tym celu na rufie przewidziano szeroką rampę (pochylaną część rufy). Trzy poziome przedziały ładunkowe miały pojemność 54313 metrów sześciennych. m. Ładunek znajdował się na 4 pokładach i drugiego dnia. Do przemieszczania ładunku wewnątrz statku było 14 wózków widłowych firmy Valmet (Finlandia) oraz stacjonarne wewnętrzne rampy o nachyleniu 7°, prowadzące z jednego pokładu na drugi, na pokładach łodzi typu ro-ro.
Ale główną cechą statków z turbiną gazową typu Kapitan Smirnov była ich duża prędkość, bezprecedensowa dla statków cywilnych - przy pełnej prędkości ogromny łazik typu ro-ro o wyporności 36 tysięcy ton z łatwością rozwinął 25 węzłów. Jednostka Kapitan Smirnov operowała na linii Morze Czarne - Wietnam i w 50 dni odwiedziła 16 portów.
Turbina gazowa, jak sama nazwa wskazuje, jest napędzana nie zwykłymi, ekonomicznymi silnikami wysokoprężnymi, ale potężnymi turbinami gazowymi. Elektrownia "Kapitan Smirnowa" wyprodukowała na wale 50 tysięcy litrów. z. Tak nieoczekiwany wybór typu elektrowni dla łazika ro-ro budzi pewne wątpliwości co do przeznaczenia jednostki. Faktem jest, że turbina gazowa, przy wszystkich innych parametrach, jest gorsza od silnika wysokoprężnego pod względem ekonomicznym, a prędkość 25-26 węzłów dla statku handlowego jest wyraźnie zawyżona. Dla porównania: nowoczesny kontenerowiec najwyższej klasy lodowej „Norilsk Nickel” (29 tys. ton, rok budowy 2006) napędzany jest śrubą sterową typu Azipod o pojemności około 18 tys. litrów. z.
Rzeczywiście, „Kapitan Smirnow” nigdy nie pracował na pełnych obrotach – główne zespoły turbiny gazowej w głównej eksploatacji pracowały w „trybie krzyżowym”, w którym z jednej strony silnik turbogazowy i kocioł odzysknicowy, a z drugiej turbina parowa działały. Pozwoliło to na nieznaczne zmniejszenie zużycia paliwa, prędkość „zmniejszyła się” do 19-20 węzłów, a zużycie paliwa na milę wyniosło 210 kg.
Dziwny projekt łazika Ro-Ro oznacza: „Kapitan Smirnov” został stworzony jako okręt wojenny! Pozwólcie, że wyjaśnię mój pomysł: ro-ro-łazik miał dwojaki cel - w razie potrzeby „pokojowy sowiecki transport” można było w jak najkrótszym czasie przekształcić w szybki transport zaopatrzeniowy. I nie mogło być inaczej w ZSRR, nawet jeśli średnica papierosów i makaronu odpowiadała kalibrowi amunicji.
Pojazd szybkiego zaopatrzenia jest doskonałym pojazdem do prowadzenia działań wojennych na zagranicznych wybrzeżach. Kilka dni po otrzymaniu rozkazu „Kapitan Smirnow” opuściłby swoją rampę rufową na molo w porcie Tartus, a stamtąd, w łagodnym śródziemnomorskim słońcu, sto lub dwa transportery opancerzone z opancerzeniem gęsto pokrytym spadochroniarzami przeniósłby się na brzeg. Szybkie ro-ro rokery mogą być z powodzeniem wykorzystywane do dostarczania najważniejszego ładunku - zamiast transporterów opancerzonych na ląd może przemieścić się np. kilka dywizji S-300.
Dla porównania: duże okręty desantowe projektu 775 („Cezar Kunikow”) mają wyporność 4000 ton, maksymalną prędkość 18 węzłów i zasięg 6000 mil przy 12 węzłach. (krążownik typu ro-ro „Kapitan Smirnow” ma 16 000 mil przy 20 węzłach). Oczywiście niesłuszne jest bezpośrednie porównywanie oceanicznego pojazdu z turbiną gazową do desantu-cystern – mają one zupełnie inne konstrukcje i zadania. Ale mam nadzieję, że czytelnicy zrozumieli mój pomysł - szybki roller-rover mógłby dostarczyć 20 tysięcy ton ładunku w dowolne miejsce na świecie.
Kolejne potwierdzenie moich wniosków na temat wojskowego przeznaczenia statku: niezrealizowany projekt śmigłowca przeciw okrętom podwodnym pr. 10200 „Khalzan” powstał na podstawie „cywilnego” startu ro-ro „Kapitan Smirnow”!
Czy budowanie hybryd podwójnego zastosowania zamiast prawdziwych statków wojskowych i komercyjnych było skutecznym rozwiązaniem? Jak wiadomo, narzędzie uniwersalne jest zawsze gorsze od specjalistycznego, a standardy budowy okrętów wojskowych mają zły wpływ na charakterystykę statków handlowych. Niemniej jednak statki ro-ro uczciwie pracowały w armatorach bałtyckich i czarnomorskich, a nawet pozostawały opłacalne dzięki pomysłowości „racjonalizatorów” statku, takich jak „tryb krzyżowy” elektrowni. Przez 12 lat działalności załoga „Kapitan Smirnowa” przedstawiła 100 propozycji racjonalizacji, co samo w sobie jest alarmujące. W rezultacie statek coraz bardziej nabierał cech zwykłego statku handlowego.
Jeśli chodzi o możliwą kwestię przekształcenia statków ro-ro-ro typu Kapitan Smirnov w zastępczy lotniskowiec (helikopter), to najprawdopodobniej jest to fantazja. Aby oprzeć lotnictwo na pokładzie, konieczna będzie radykalna przebudowa statku. Gdzie przechowywać paliwo do silników odrzutowych? Gdzie pomieścić kilkuset osób (standardowa załoga ro-ro – 55 osób)? Kilkumiesięczne przebywanie na górnym pokładzie wykończy śmigłowce - lotniskowce zdecydowanie potrzebują hangaru. Zamontować jakieś zdejmowane konstrukcje na pokładzie lotniczym? - łatwiej wymienić uszkodzony samolot. Wyposażyć hangar pod pokładem? Najprawdopodobniej helikopter nie zmieści się na wysokość - będziesz musiał przeciąć cały statek. Do tego koszt jednego lub dwóch wyciągów. I czy ktoś wyśle absolutnie niechroniony statek w strefę możliwych działań wojennych? Będzie to wymagało zainstalowania kilku systemów samoobrony, wymiany radaru i elektroniki. W rezultacie otrzymujemy bardzo kosztowną hybrydę o okrojonych cechach.
Nowe życie
Po rozpadzie ZSRR cała czwórka ro-rokerów wyjechała na Ukrainę i została sprywatyzowana. Nie wiedząc, jak pozbyć się uczciwie nabytej własności, ich właściciele sprzedali czterech potężnych, przystojnych mężczyzn Global Container Lines i Marianna Shipbuilding Ltd. W latach 2001-2002 trzy z nich trafiły na wysypisko złomu w Indiach. Pozostały „Vladimir Vaslyaev” wstąpił w szeregi marynarki wojennej USA.
Amerykanie przeprowadzili radykalną modernizację okrętu: zdemontowano i przedłużono kadłub okrętu poprzez wstawienie dodatkowej sekcji. Całkowita wyporność łodzi ro-ro wzrosła do 50 tysięcy ton. Wymieniono elektrownię okrętu – amerykański sprzęt został zaprojektowany na częstotliwość prądu 60 Hz. Reszta konstrukcji łazika ro-ro nie uległa zmianie – jego unikalna elektrownia pozostaje taka sama. Nawet przy 1,5-krotnej wyporności USNS LCPL ROY M. WHEAT jest teraz w stanie rozwinąć 20 węzłów. Wraz z wprowadzeniem większej automatyzacji załoga ro-ro została zredukowana do 29 osób.
Ze względu na swoje unikalne cechy, były radziecki okręt został wybrany spośród 30 innych okrętów w grupie sił szybkiego reagowania - elitarnej jednostki Dowództwa Transportu Morskiego.
Co można powiedzieć na zakończenie? Admirałowie Marynarki Wojennej USA mają doskonały gust – wśród tysięcy okrętów pozostawionych na łasce floty radzieckiej potrafili wybrać dla siebie najcenniejsze.
