„Dziś los naszego kraju jest w moich rękach. Jesteśmy obrońcami naszego kraju. Możesz o mnie zapomnieć, kiedy odejdę, ale proszę, żyj lepiej niż przedtem. Nie martw się i nie zniechęcaj się”.
- Z listu pożegnalnego Jr. Porucznik Shunsuke Tomiyasu.
Kamikaze to zdecydowanie bohaterowie. Poświęcenie było zawsze cenione przez wszystkie narody świata. Ale jaka jest specyfika zjawiska „boskiego wiatru”? Dlaczego szyderstwo japońskich „zombi”, którzy w bezsilnej wściekłości uderzają głową o zbroję, nie ustępuje? Czym różni się kamikaze od rosyjskich, europejskich i amerykańskich pilotów, którzy popełnili samobójczy taran?
Kapitan Gastello, który wysłał rozbity samochód do zmechanizowanej kolumny wroga, czy kapitan Flemming, który staranował japoński krążownik Mikuma w płonący bombowiec – ci bohaterowie mieli nadzieję, że przeżyją do ostatnich minut. Samobójczy baran był ich ostatnią, spontaniczną decyzją w rozpaczliwej sytuacji.
W przeciwieństwie do Gastello, japońscy piloci z góry skazali się na śmierć i żyli z tym uczuciem przez wiele miesięcy. Z rosyjskim wychowaniem wydaje się absolutnie niemożliwe powtórzenie czegoś takiego. Każdy wie, że na wojnie zdarzają się sytuacje, kiedy trzeba zaryzykować, a nawet poświęcić swoje życie – ale z góry skazać się na los „żywej bomby” i „chodzącego trupa”… Kodeks bushido mówi: samuraj musi przygotowywać się na śmierć każdego dnia. Bez wątpienia wszyscy kiedyś umrzemy. Ale po co myśleć o tym co minutę?
Dla kamikaze ostatni lot zamienił się w wykwintny rytuał śmierci z kokardkami, białymi opaskami hachimaki i rytualnym kubkiem sake. Za cesarza i świętą ziemię Yamato!
Osobne pytanie do japońskiego kierownictwa: w przeciwieństwie do fanatycznych młodych pilotów, ci mądrzy Lao Tzu bardzo dobrze znali sytuację na froncie. Nawet najwięksi optymiści nie mogli nie wiedzieć, że do 1944 roku wojna została przegrana na strzępy. Dlaczego więc trzeba było niszczyć „kwiat narodu” w bezużytecznych atakach samobójczych?! Aby opóźnić godzinę rozrachunku i ocalić własną skórę, wrzucając do pieca młode pokolenie swojego kraju?
Pomimo rozbieżności w ocenach moralnego komponentu działań „kamikaze” i pewnych szokujących szczegółów szkolenia pilotów-samobójców, nie zapomnij o najważniejszym - to była BROŃ. Potężny pocisk wycieczkowy - prototyp nowoczesnych „Harpunów” i „Granitów”, wyposażony w najbardziej niezawodny i doskonały system naprowadzania - żywa osoba.
Największym zainteresowaniem cieszą się występy Korpusu Ataków Specjalnych. Ile statków zostało zatopionych? Jakie szkody byli w stanie wyrządzić wrogowi piloci kamikaze?
Amerykanie wolą nie skupiać się na tej kwestii, opowiadając sprzeczne historie wyrwane z ogólnego kontekstu wydarzeń. Na pytanie o ogólne statystyki zwykle podaje się listę 47…57 zatopionych statków. Rozbieżność wynika z trzech głównych powodów:
1. Ataki samobójcze praktykowali nie tylko piloci „Korpusu Ataków Specjalnych”: odróżnienie „prawdziwego” kamikaze od bombowca Sił Powietrznych, którego załoga postanowiła powtórzyć wyczyn Gastello, nie było łatwe, a czasem niemożliwe.
Przykładem jest zniszczenie niszczyciela Twiggs. 16 czerwca 1945 roku okręt został zaatakowany przez jeden bombowiec torpedowy. Samolot zrzucił torpedę, która uderzyła w lewą burtę, a następnie okrążył i uderzył w skazany na zagładę niszczyciel. Czy to była robota kamikaze czy pilotów bojowych? Pytanie pozostało bez odpowiedzi. Zatonął niszczyciel Twiggs.
Uszkodzony niszczyciel
2. Zaatakowane statki nie zawsze natychmiast tonęły. Często potrzebowali „pomocy” w postaci torpedy i kilkunastu pocisków pięciocalowych strzałów przy linii wodnej. Śmiertelnie ranny okręt został dobity przez pobliskie niszczyciele US Navy - co oznacza, że jest to powód do wykluczenia straty z listy ofiar kamikaze.
Przykładem jest niszczyciel Colhoun. 6 kwietnia 1945 r. został staranowany przez japoński samolot, a następnie dobity ogniem z niszczyciela Kassin Yang.
3. Zaatakowane statki nie zawsze tonęły w tym samym miejscu. Wykorzystując swoją przewagę liczebną i słabość wroga, Jankesi odholowali zwęglone ruiny do Pearl Harbor lub na najbliższe wybrzeże, a resztki okrętów wykorzystali w interesie gospodarki narodowej. Oczywiście takich „rannych” nie ujęto w oficjalnym wykazie strat.
Przykłady:
Niszczyciel "Morris" - uszkodzony przez kamikaze w około. Okinawa, odholowana do USA. Ze względu na niecelowość napraw został wykreślony z list Marynarki Wojennej i pocięty na metal.
Łowca łodzi podwodnych PC-1603 - Staranowany przez kamikaze, odholowany do brzegu. Następnie jego kadłub został wykorzystany do budowy falochronu na japońskiej wyspie Kerama.
Niszczyciel eskortowy „Oberrender” – staranowany przez kamikaze, odholowany do USA. Nie został przywrócony. Zatopiony jako cel w listopadzie 1945 r.
W sumie wśród dużych strat z działań japońskich pilotów-samobójców znajdują się 4 lotniskowce eskortowe i 24 niszczyciele. Niszczyciele dziecięce były bardziej narażone na trafienie niż inne - po pierwsze było ich dużo. Po drugie, zapewniały nadzór radarowy w najbardziej niebezpiecznych obszarach.
Reszta listy strat brzmi jak kpina z kamikaze: eskorta niszczycieli, sześć szybkich transportowców marynarki wojennej (przekształconych z przestarzałych niszczycieli), dwa tuziny desantu, statek szpitalny, dok pływający, tankowiec i kilka małych łodzie i myśliwi…
Ani jednego ciężkiego lotniskowca, krążownika ani pancernika!
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że 3913 pilotów kamikaze zginęło na próżno - głośna światowa sława z tak bezwartościowymi wynikami. Desperacka odwaga Japończyków była bezsilna wobec bojowych patroli powietrznych i dział przeciwlotniczych z automatycznym naprowadzaniem radaru.
Ale ślepa wiara w oficjalne źródła amerykańskie to niewdzięczna praca. Rzeczywisty stan rzeczy okazał się znacznie poważniejszy.
Wiadomo, że duże statki mają dużą rezerwę wyporności i nie są podatne na uszkodzenia powyżej linii wodnej. Trafienia bombami, pociskami lub samobójczymi taranami Zero nie są w stanie zadać im obrażeń krytycznych.
Ale to nie powstrzymało amerykańskich statków przed spaleniem na ziemię i utratą kilkuset osób z załogi. W takich warunkach najbardziej sprawiedliwym kryterium powodzenia ataku jest wyrządzona szkoda.
Niestety, oficjalna historiografia pomija ten problem.
Kamikaze atakuje pancernik Maryland. Tym razem, 25 listopada 1944 r., zniszczenia okazały się znaczne - uszkodzona została główna wieża baterii, zginęło 31 marynarzy
Rzeczywiście, czyja sprawa okazała się trudniejsza: zatonięcie niszczyciela „Abner Reed” (1 listopada 1944, w wyniku incydentu zginęło 22 marynarzy) lub drugie uszkodzenie lotniskowca „Intrepid” (listopad 25.1944 statek stracił 65 członków załogi i całkowicie stracił zdolność bojową)?.. Trudno powiedzieć.
Ponad połowa okrętów wojennych US Navy na teatrze działań na Pacyfiku miała „blizny” i „znaki” po spotkaniu z kamikaze. Często się powtarzają. Podczas samej bitwy o Okinawę kamikaze zatopiły 26 okrętów wroga i uszkodziły 225, m.in. 27 lotniskowców!
Wyniki ataków są imponujące.
Wiosna 45
Ich wściekłość nie znała granic. Z szaleńczym uporem Japończycy wyruszyli w swój ostatni lot, by zderzyć się z meteorytem na morzu lub na pokładzie wrogiego statku - ponieważ mieli szczęście. Porywy „boskiego wiatru” albo ucichły, albo znów się nasiliły, wypełniając powietrze surrealistycznym przerażeniem i smrodem grobowego rozkładu. Woda się gotowała, lufy dział przeciwlotniczych nagrzewały się, a kamikaze szli i szli, aby oddać życie za wielkiego Nippon.
Największą intensywność ataków samobójczych odnotowano podczas lądowania na Okinawie. W tym czasie Japończycy musieli bronić własnego terytorium - do ataku rzucono wszystko, co mogło latać: nowe i zniszczone Zero, odrzutowe samoloty rakietowe Oka, jedno- i dwusilnikowe bombowce, wodnosamoloty, samoloty szkoleniowe…
W ciągu zaledwie jednego dnia, 6 kwietnia 1945 roku, flota amerykańska straciła sześć niszczycieli w atakach kamikaze! 7 kwietnia pancernik Maryland i ciężki lotniskowiec Hancock zostały uszkodzone. Pancernik, który stracił 10 strzelców przeciwlotniczych zabitych na górnym pokładzie, nadal był w stanie utrzymać się na pozycji przez tydzień, ostrzeliwując wybrzeże i odpierając niezliczone ataki samobójcze. Lotniskowiec ze zniszczonym pokładem musiał natychmiast udać się na remont do Stanów Zjednoczonych (pożar, który wybuchł, ugaszono kosztem śmierci 62 marynarzy, kolejnych 72 zostało rannych i spalonych).
16 kwietnia 1945 roku lotniskowiec Intrepid został uszkodzony (po raz czwarty!) – szczęśliwym zbiegiem okoliczności uszkodzenia nie były duże, załodze udało się przywrócić zdolność bojową statku w zaledwie trzy godziny. Jednak już następnego dnia Intrepid został zmuszony do wyjazdu na naprawy do San Francisco.
Wybuch na lotniskowcu „Enterprise”
"Saratoga" płonie - trzy uderzenia kamikadze doprowadziły do utraty 36 samolotów skrzydła lotniczego, zniszczony został cały nos, zginęło 123 marynarzy
Nieczęsto mówi się, że kariera bojowa bohatera bitwy o Midway – słynnego lotniskowca Enterprise – została nagle przerwana po kilku spotkaniach z kamikaze. A jeśli pierwszy atak (11 kwietnia) był dla okrętu stosunkowo łatwy, to drugi (14 maja) okazał się fatalny – „Zero”, kontrolowane przez ml. Porucznik Shunsuke Tomiyasu (a więc jego list został zacytowany na początku artykułu) przebił się przez ścianę ognia przeciwlotniczego i z pełną prędkością przedarł się przez kilka pokładów. Na statku doszło do ogłuszającego wybuchu wewnętrznego - winda dziobowa została zwymiotowana i wyrzucona w górę 200 metrów. Enterprise był w naprawie do końca wojny i już nigdy nie był używany jako lotniskowiec.
Bunker Hill ucierpiało najgorzej – 11 maja 1945 r. w wyniku dwóch ataków kamikadze najnowszy lotniskowiec ciężki stracił prędkość, zdolność bojową, pływalność i stracił wszelką nadzieję na ocalenie. Pożar spłonął 80 samolotów i około 400 członków załogi. Dowództwo eskadry rozważało kwestię przymusowego zatonięcia statku. Dopiero brak nowych ataków wroga i obecność kilkudziesięciu okrętów US Navy umożliwiły uratowanie zwęglonych ruin i odholowanie ich do rodzimych brzegów - Bunker Hill został częściowo naprawiony po wojnie, ale nigdy nie był używany zgodnie z przeznaczeniem ponownie cel. W 1947 został na stałe wyłączony z czynnego składu floty.
Takie przypadki odzwierciedlają prawdziwe znaczenie legendy o kamikadze – niestety, autorytatywni eksperci po drugiej stronie oceanu wolą opowiadać o 47 zatopionych transportowcach, niszczycielach i łodziach patrolowych. Prawdziwe konsekwencje potężnych ataków zdają się wykraczać poza listę strat – statek nie zatonął? Nie. Więc wszystko jest w porządku.
Na pokładach krążowników pozostało wiele bolesnych blizn i śladów. Samoloty nie zdołały zatopić ani jednego opancerzonego potwora, ale za każdym razem sprawa kończyła się poważnymi uszkodzeniami, pożarami i poskręcanymi płatami pancernych pokładów.
Ostatnie nurkowanie. Cel - krążownik „Columbia”
W styczniu 1945 r. krążownik Columbia (najnowszy, typu Cleveland) został poważnie uszkodzony - w wyniku dwóch ataków kamikaze cała główna grupa artylerii głównego okrętu została wyłączona z akcji, zginęło 39 osób, a ponad 100 wylądował w ambulatorium. Jednak ze względu na swoją odporność i wysoką przeżywalność krążownik nadal wykonywał misje w strefie walki.
Mniej więcej w tym samym czasie w Lingaen Bay podwójny atak taranujący uderzył w Louisville, krążownik z ery waszyngtońskiej z osłabionym pancerzem. Krążownik wymagał napraw fabrycznych, ale po kilku miesiącach wrócił do służby. W sumie w wyniku tego ataku zginęło 41 marynarzy, m.in. Kontradmirał T. Chandler - istnieje legenda, że ciężko spalony dowódca zrezygnował ze swoich przywilejów i zajął miejsce w ogólnej kolejce na sali operacyjnej.
Moment wybuchu na krążowniku „Louisville”
Pomimo tragicznych podtekstów, historia kamikaze zna kilka niesamowitych, a nawet zabawnych epizodów - na przykład niesamowity incydent, który wydarzył się po południu 12 kwietnia 1945 roku z niszczycielem Stanley. W trakcie patroli radarowych niszczyciel został przebity przez samolot odrzutowy Oka. Według wspomnień członków załogi „Oka” uderzyła w statek z prędkością ponad 500 mil na godzinę (900 km/h). Część szczątków samolotu rakietowego utknęła w kadłubie, ale głowica ważąca 1200 kg przeleciała z przeciwnej strony i wpadła do wody. Nikt, z wyjątkiem samego japońskiego pilota, nie został ranny.
Kolejna niezwykła historia przydarzyła się łodzi podwodnej „Devilfish” – stała się jedyną łodzią podwodną zaatakowaną przez kamikaze. Devilfish uciekł ze zniszczonym ogrodzeniem nadbudówki i przeciekiem w solidnym kadłubie. Do bazy wróciłem sam.
Krąg ofiar kamikaze nie ograniczał się do Marynarki Wojennej USA – został trafiony każdy statek w strefie działań wojennych. Pierwszą ofiarą kamikaze nie jest bynajmniej okręt amerykański, ale okręt flagowy Marynarki Wojennej Australii, krążownik Australia (21 października 1944 r.). Wracając do służby po naprawach, „Australia” ponownie została zaatakowana przez japoński samolot, a zaledwie dzień później, 6 stycznia 1945 r., przeszedł trzeci atak! Ale to nie był limit – 8 stycznia Australijczycy ponownie musieli odeprzeć kamikaze (jedna z bomb zrzuconych z zestrzelonego samolotu rykoszetem odbiła się od wody i zrobiła dziurę w boku krążownika). Następnego dnia, 9 stycznia, nadbudówka „Australii” została staranowana przez czwartego japońskiego kamikaze. Pomimo rozległych zniszczeń i śmierci pięćdziesięciu członków załogi „Australia” utrzymała się na powierzchni i po krótkiej naprawie trafiła o własnych siłach do modernizacji w Wielkiej Brytanii.
Przy okazji, o Brytyjczykach. Flota Jej Królewskiej Mości wysłała na Okinawę na pomoc Jankesom całą grupę okrętów wojennych, m.in. ciężkie lotniskowce z opancerzonym pokładem - Victories, Ilastries, Indomitable, Fomidable i Indifatigable. Nietrudno zgadnąć, co się stało z tymi statkami.
Przeszkody na pokładzie HMS Groźny. Linia parowa elektrowni pękła od potężnych wstrząsów, prędkość spadła, radary zepsuły się - w środku bitwy statek stracił zdolność bojową
Obecność opancerzonej sali lotów ułatwiała im znoszenie spotkań z kamikadze, wgniecenia szybko wypełniano cementem - nie można było jednak całkowicie zapobiec katastrofalnym skutkom.
Każdy taran kończył się wspaniałym pożarem na górnym pokładzie, całkowicie niszcząc zaparkowany tam samolot, a strumienie płonącej benzyny jakoś przedostały się do hangaru, gdzie zaczęło się ogniste piekło. Na początku maja na pokładzie uporządkowanego spalonego Fomidebla pozostało tylko 15 sprawnych samolotów!
Wiadomo o co najmniej dwóch spotkaniach z kamikadze naszych marynarzy - 18 sierpnia 1945 r. w drodze do Władywostoku zaatakowano tankowiec Taganrog - strzelcom przeciwlotniczym udało się odeprzeć atak, spadł wrak samolotu do morza. Tego samego dnia w pobliżu wyspy Shumshu (Kuril Ridge) kamikaze staranował trałowiec KT-152 (była łódź rybacka o wyporności 62 ton). Sowiecki trałowiec z 17-osobową załogą był ostatnią na liście ofiar Korpusu Ataków Specjalnych (Tokubetsu kogekitai).
Epilog
Czy mieli szansę uratować Japonię przed porażką? Czy kamikaze zdoła powstrzymać wroga, pokonując jego flotę? Odpowiedź brzmi nie. Siły były zbyt nierówne.
Japońscy piloci zadali sojusznikom straszliwe szkody. Żadna flota na świecie nie wytrzymałaby „boskiego wiatru”. Nikt inny niż US Navy. U wybrzeży Okinawy Yankees rozmieścił grupę 1000 okrętów wojennych i statków wsparcia, która była stale aktualizowana na zasadzie rotacji. Japońska odwaga była bezsilna wobec takiej mocy. Uszkodzone statki natychmiast zastępowano nowymi – czasami nawet potężniejszymi i doskonalszymi niż te, które czołgały się na naprawy.
Historia kamikaze wciąż budzi duże zainteresowanie. Oprócz ogromnego bohaterstwa japońskich pilotów, samobójcze tarany stały się groźnym zwiastunem nowego rodzaju broni - pocisków przeciwokrętowych. Filipiny i Okinawa zamieniły się we wspaniały poligon, gdzie możliwości takiej „amunicji” zostały zademonstrowane w rzeczywistych warunkach bojowych. Zgromadzony materiał statystyczny pozwoli z należytą pewnością osądzić destrukcyjne działanie „skrzydlatych pocisków samolotu” i konsekwencje ich uderzenia w statek. To bezpośrednia odpowiedź na pytanie, która klasa okrętów okazała się najbardziej wytrzymała i wytrwała w uderzeniu w powierzchnię kadłuba, a także środki ochrony i minimalizacji uszkodzeń bojowych.
Uszkodzony krążownik „Australia”
Bunker Hill płonie
Lotniskowiec Intrepid ma duże problemy z pokładem lotniczym
Eksplozja lotniskowca eskortowego „Saint Lo”. Statek zaginął
Brytyjskie zwycięstwa hit
Wrak samolotu młodszego porucznika Tomiyasu, znaleziony podczas naprawy Enterprise.
Obecnie mieści się w Muzeum Bazy Lotniczej Kanoya
