Łodzie o nazwie „Borey” stały się znane w Rosji i za granicą na długo przed ich oddaniem do eksploatacji - wszystko dzięki spodziewanym sukcesom i głośnym porażkom w wystrzeliwaniu pocisków balistycznych wystrzeliwanych z okrętów podwodnych Bulava (SLBM).
Każda opinia powinna dążyć do obiektywności. Konwulsyjny entuzjazm („nie ma analogów na świecie”) i szaleńcza krytyka („nie będzie pływać, nie będzie latać”) powinny opierać się na konkretnej wiedzy i faktach. Podwodny przewoźnik rakietowy wyraźnie nie zasługuje na pogardliwe podejście - grudka materii bojowej ważąca 15 tysięcy ton, zdolna do zniszczenia życia na całym kontynencie …
Łódź płynie cicho na głębokości 400 metrów - gdzie nacisk na każdy metr kwadratowy kadłuba sięga 40 ton! Uwięziony w monstrualnym imadle, jego ciało odkształca się elastycznie pod naporem milionów metrów sześciennych wody, ale załoga jest spokojna – wciąż daleko mu do miażdżącej głębokości. Jokery przeciągają nić przez komorę i obserwują, jak zwisa, gdy łódź tonie w głębinach - skorupa ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości niezawodnie chroni ludzi przed nieprzyjaznym środowiskiem.
Statek Borey o napędzie atomowym jest w stanie nie pojawiać się na powierzchni przez wiele miesięcy. Zasysa powietrze i świeżą wodę bezpośrednio z wody morskiej. Jest szybki, cichy i doskonale zdaje sobie sprawę ze wszystkiego, co dzieje się poza nim: główne 7-metrowe i pomocnicze anteny kompleksu sonaru Irtysz-Amfora-B-055 są w stanie śledzić statki i statki w hałasie i tryb wyszukiwania kierunku echa w promieniu dziesiątek mil, wykrywanie sygnałów hydroakustycznych sonarów wroga, pomiar grubości lodu, szukanie otworów i smug na szerokościach polarnych, ostrzeganie na czas o obecności min i torped zbliżających się do statku.
Projekt 955 „Borey” czasami budzi nie tylko szczery podziw. Doceniaj działania, słowa są bezwartościowe - to punkt widzenia, którego trzymają się sceptycy, proponując przyjrzenie się obecnym sukcesom Boreyeva. Są sukcesy, ale nie ma ich jeszcze tak wiele.
Na przykład wiodąca łódź Projektu 955, K-535 Yuri Dolgoruky, jak dotąd jedyna we flocie, nigdy nie była na patrolach bojowych. Generalnie sytuacja jest naturalna – łódź została przyjęta do Floty Północnej w styczniu 2013 roku, załoga potrzebuje czasu na przetestowanie nowej technologii. Jednak ostatnie nieudane wystrzelenie seryjnej Buławy, wykonane 6 września 2013 r. Z okrętu podwodnego K-550 Aleksander Newski (pocisk rozbił się w 2. minucie lotu, spadając do Oceanu Arktycznego), potwierdziło poważne obawy - Buława” Został oddany do użytku przedwcześnie.
Zidentyfikowane problemy w projektowaniu SLBM i późniejsza decyzja o zawieszeniu państwowych testów okrętów podwodnych Aleksandra Newskiego i Władimira Monomacha wkrótce stwarzają pewne zagrożenie dla osiągnięcia na czas gotowości operacyjnej dla wszystkich okrętów podwodnych tego projektu.
Yuri Dolgoruky jest jedynym atomowym okrętem podwodnym przyjętym przez rosyjską marynarkę wojenną w ciągu ostatnich 12 lat i jedynym strategicznym okrętem podwodnym przyjętym w ciągu ostatnich 23 lat. Po tych faktach obliczenia analityków z FAS (Federacji Amerykańskich Naukowców), przy wszystkich możliwych uprzedzeniach tego zasobu, nie wydają się już tak szokująco nieprawdopodobne: strategiczne okręty podwodne z rakietami podwodnymi rosyjskiej marynarki wojennej wykonały tylko 5 patroli bojowych w 2012 r. - mniej niż kiedykolwiek wcześniej.
Istnieje pilna potrzeba budowania KOH (wskaźnika stresu operacyjnego) i poprawy gotowości nuklearnych sił morskich – kluczowego elementu bezpieczeństwa państwa. Jednak z różnych powodów Borejowie nie spieszą się z przejęciem odpowiedzialności za ochronę granic Rosji. Większość nowoczesnych łodzi woli spędzać czas na próbach rządowych.
Miejmy nadzieję, że opisane problemy zostaną rozwiązane w najbliższej przyszłości. Do tej pory zbudowano już trzy lotniskowce tego projektu. Ołów K-535 "Yuri Dolgoruky" został przyjęty do marynarki wojennej i przygotowuje się do swojej pierwszej kampanii wojskowej, która zaplanowana jest na 2014 rok.
K-550 "Aleksander Newski" pomyślnie przeszedł testy państwowe (jedyne wątpliwości to jego główna broń - R-30 "Buława". Jedyne uruchomienie z jego strony zakończyło się niepowodzeniem. Drugi test testowy został odwołany). Oczekuje się, że nowy lotniskowiec zostanie przyjęty do Marynarki Wojennej na przełomie 2013 i 2014 roku.
Trzecia łódź, K-551 Vladimir Monomakh, zwodowana w grudniu 2012 roku, przechodzi próby morskie.
Dalsze plany Marynarki Wojennej obejmują budowę kolejnych 5 okrętów podwodnych tego projektu.
30 lipca 2013 r. w obecności pierwszych osób państwa postawiono kolejny, czwarty lotniskowiec rakietowy „Książę Włodzimierz”. Ten statek jest budowany według zmodernizowanego projektu 955U „Borey-A”. Głównymi różnicami w stosunku do pierwszego "Boreeva" będą mniej hałasu oraz dokładniejsze i bardziej stabilne "trzymanie" danej głębokości - krytyczny moment w strzelaniu salwami SLBM.
Oczekuje się, że w 2014 roku zostanie ustanowiony „Aleksander Suworow”. Rok później kolejny statek. I tak dalej - tylko 8 potężnych jednostek bojowych, które zastąpią nosiciele rakiet pr.667BDR "Kalmar" i 667BDRM "Dolphin".
Prawdziwi bohaterowie?
W historii Boreyevów jest wiele paradoksalnych faktów, z których wiele może wywołać prawdziwe oszołomienie.
Nic dziwnego, że Yuri Dolgoruky został ustanowiony w 1996 roku, zwodowany w 2008 roku i przekazany Marynarce Wojennej w 2013 roku: są znane wydarzenia polityczne i gospodarcze z przełomu XX-XXI wieku. dramatycznie spowolniło tempo budowy rosyjskich okrętów podwodnych, czyniąc je „budową długoterminową”, godną Księgi Rekordów Guinnessa. Do tej pory sytuacja wyraźnie się poprawiła: trzeci Borey - Władimir Monomach - został ustanowiony w 2006 roku i najprawdopodobniej stanie się częścią Marynarki Wojennej w 2014 roku. Czas budowy jest nadal 2-3 razy wyższy niż sowieckie standardy, ale wciąż postęp jest oczywisty.
Jeszcze bardziej kontrowersyjna jest kolejna cecha Boreyevów - podczas ich budowy wykorzystano gotowe sekcje z okrętów podwodnych Projektu 971 Shchuka-B zdemontowanych na pochylni i zutylizowanych.
Projekt 971 atomowy okręt podwodny Schuka-B
Okręt podwodny, znany jako przewoźnik rakiet Yuri Dolgoruky, był pierwotnie wielozadaniowym okrętem podwodnym K-337 Cougar. Złożony w 1992 roku okazał się niedokończony i ostatecznie został rozebrany na pochylni, aby „zniszczyć” jego sekcje dla nowych okrętów podwodnych.
„Aleksander Newski” był kiedyś „Ryś”. Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 „Ak Bars” służył w 24. dywizji okrętów podwodnych Floty Północnej od 1989 roku. W 2008 roku został wydalony z Marynarki Wojennej, sekcje kadłuba zostały wykorzystane do ukończenia Vladimira Monomacha.
Istnieje wersja, która wyjaśnia ostatnie wieści o wczesnym wycofaniu z eksploatacji wielozadaniowego atomarynu K-263 „Barnaul” - sekcje tej łodzi są niezbędne do ukończenia kolejnych nosicieli rakiet z rodziny „Borey”.
Autor nie raz zetknął się z opinią, że najnowsze okręty podwodne to tylko „prefabrykowana mieszanka zardzewiałych śmieci” z nielotną bulawą, przestarzałą elektroniką radiową, a na dodatek zamienioną w piekielną konstrukcję na lata.
Co możesz temu zaprzeczyć? „Rdzawy materiał” to wyraźna przesada, wysokowytrzymała stal austenityczna gatunku AK-100, z której wykonano kadłuby projektu PLA 971, praktycznie nie podlega korozji. Według jednej z wersji, w procesie kończenia budowy wykorzystano tylko skorupy mocnego kadłuba łodzi Projektu 971 - całe „wypełnienie” zostało nie do poznania zaktualizowane. W tym przypadku wykorzystanie podłoża ze zdemontowanych okrętów podwodnych do przyspieszenia ukończenia Boreyevów - jeśli nie dobre wieści (ucieszyć się, że zbudowano jeden zamiast dwóch okrętów podwodnych jest absurdem), to przynajmniej dowód starannego podejścia do co uratowało się po epokowych wstrząsach i orgiach „wolnego rynku”.
Drugim pytaniem, wynikającym bezpośrednio z faktu pożyczania sekcji z łodzi z poprzednich projektów, jest to, czy można zaklasyfikować „Borey” jako okręt podwodny nowej, tzw. Czwarta generacja? Jednym z głównych wymagań dla takich okrętów podwodnych jest niski poziom hałasu tła, którego wartość jest zbliżona do naturalnego tła hałasu oceanu. Lepsza świadomość sytuacyjna, zaawansowane wykrywanie i broń. Cechą takich łodzi jest również obecność zaawansowanych technologii i nowych produktów, które zwiększają ich wszechstronność i możliwości bojowe. Na przykład wielofunkcyjny maszt optoelektroniczny zamiast zwykłego peryskopu, śluza powietrzna dla pływaków bojowych czy zestaw bezzałogowych pojazdów podwodnych do wykonywania przejść na polach minowych, który jest dostępny na pokładzie amerykańskich okrętów podwodnych typu Virginia.
Czy jest coś takiego na pokładzie krajowego „Borey”?
Dokładne cechy „Borey” są utajnione, ale coś już wiadomo. Oprócz sekcji mocnego kadłuba Borey wykorzystuje szereg innych mechanizmów i systemów, podobnych do tych stosowanych przy budowie łodzi Projekt 971 „Szczuka-B” i „Zabójców lotniskowców” Projekt 949A „Antey”. Wśród nich znajduje się blok jądrowy OK-650V o mocy cieplnej 190 MW oraz główny blok turbozębny OK-9VM (turbina parowa z przekładnią). Swędzące pompy płynu chłodzącego i ryk GTZA to tylko niektóre z głównych źródeł hałasu. Jeśli wszystkie elementy pozostaną takie same, oznacza to, że szum tła nie mógł ulec znaczącym zmianom. Dla porównania: nowy rosyjski wielozadaniowy statek o napędzie atomowym pr.885 „Yasen” wykorzystuje podobną elektrownię, ale jednocześnie ma własne „know-how”, małą cechę, która radykalnie zwiększa jego tajność. Przy niskiej prędkości, w trybie „skradanie się”, GTZA jest odłączany od wału za pomocą specjalnego sprzęgła - wał napędowy obraca się za pomocą silnika elektrycznego o małej mocy.
Wśród pozytywnych aspektów „Boreya” chciałbym zwrócić uwagę na urządzenie napędzane strumieniem wody, którego zastosowanie miało zmniejszyć hałas podczas poruszania się łodzi podwodnej. Wśród innych atrybutów łodzi nowej generacji jest bardzo czuła antena sferyczna Państwowej Spółki Akcyjnej Irtysz-Amfora, która obejmuje cały dziób statku. Zastosowanie tego schematu, charakterystycznego dla zagranicznych okrętów podwodnych, wskazuje na zmianę całego paradygmatu w krajowym przemyśle stoczniowym: szczególną uwagę zwrócono na środki wykrywania.
Uzasadnione jest zastosowanie „przestarzałego” reaktora OK-650V zamiast zyskujących popularność za granicą reaktorów niskoszumowych z naciskiem na naturalną cyrkulację chłodziwa, a także o długiej żywotności bez konieczności doładowywania. decyzja.
Z jednej strony nie podjęto żadnych specjalnych działań w celu zmniejszenia hałasu podczas pracy YPPU – co najwyżej sprawa ograniczała się do nowych łóżek oraz lepszej izolacji akustycznej i wibracyjnej. A to jest złe. Z drugiej strony dążenie do długiej żywotności zespołów paliwowych nie prowadzi do niczego dobrego: po pierwsze, wszelkie wysiłki amerykańskich konstruktorów doprowadziły do tego, że żywotność rdzenia reaktora S6W jest wyższa niż w przypadku OK-650V o maksymalnie 10 lat – nie za dużo, świetny wynik, mimo że sam proces ładowania reaktorów łodziowych nie jest czymś wyjątkowym lub wymaga nadprzyrodzonych wysiłków. Po drugie, żeby nie stracić twarzy, Yankees udają się na celowe fałszerstwo - 30 lat bez doładowania? Łatwo! Ale tylko przy ograniczonej liczbie wyjść nad morze.
Jeszcze kilka miłych słów o OK-650V. Instalacja została doskonale opanowana przez krajowych marynarzy i specjalistów nuklearnych, przez 30 lat jej konstrukcja została przestudiowana i „dopracowana” w najdrobniejszych szczegółach. Dwa YAPPU tego typu dowiodły swojej niezawodności, przetrwały potworną eksplozję na pokładzie Kurska i automatycznie zagłuszyły ich rdzeń. OK-650V to jeden z najlepszych na świecie systemów rakietowych o napędzie atomowym dla floty okrętów podwodnych, a konieczność jego wymiany wcale nie jest tak oczywista, jak mogłoby się wydawać.
Z mojego osobistego punktu widzenia wymagania dla okrętów podwodnych „czwartej generacji” powinny być określone przez ich przeznaczenie. Błędem jest porównywanie misji i możliwości wielozadaniowych samolotów SeaWolfe, Virginia czy Ash ze strategicznymi nosicielami pocisków rakietowych Borey. O jakiej „wielofunkcyjności” i „szerokim zakresie zadań” możemy mówić, jeśli głównym i jedynym zadaniem SSBN jest ciche wypisywanie „ósemek” w głębinach oceanu i gotowość, w pierwszej kolejności, do wydania ich amunicję do miast i baz wojskowych „potencjalnego wroga”?
Generacje nosicieli rakiet strategicznych są w większym stopniu zdeterminowane charakterystyką działania rakiet balistycznych znajdujących się na pokładzie niż własnymi charakterystykami okrętów podwodnych. Biorąc pod uwagę, że poziom hałasu „Borei” przy wszystkich innych rzeczach jest równy, powinien być niższy niż w „Squid” i „Dolphins” poprzedniej generacji. Czułość kompleksu hydroakustycznego Irtysz-Amfora powinna być również wyższa niż jakiegokolwiek SAC stosowanego na łodziach radzieckich - ile warta jest gigantyczna antena sferyczna na dziobie Borey! Mocny i niezawodny reaktor. Obecność pływającej kapsuły ratunkowej zdolnej pomieścić całą załogę liczącą 107 osób.
Główny kaliber łodzi to 16 pocisków balistycznych na paliwo stałe R-30 Bulava. Nawet podczas rozwoju Bulavy wielokrotnie pojawiała się opinia o daremności tego projektu. Faktem jest, że radzieckie i rosyjskie SSBN są tradycyjnie wyposażone w pociski z silnikami odrzutowymi na paliwo ciekłe. Powód jest prosty: pod względem impulsu właściwego rakieta na paliwo ciekłe zawsze przewyższa rakietę na paliwo stałe (rakieta na paliwo ciekłe z taką samą masą paliwa poleci dalej niż rakieta na paliwo stałe). Prędkość wypływu gazu z dyszy nowoczesnych silników rakietowych na paliwo ciekłe może sięgać 3500 m/s i więcej, natomiast dla paliw stałych parametr ten nie przekracza 2500 m/s. Drugim problemem jest to, że produkcja paliw stałych wymaga najwyższej kultury technicznej i kontroli jakości, najmniejsze wahania wilgotności/temperatury wpłyną krytycznie na stabilność spalania paliwa.
„Bulava” szaleje na niebie na oczach zdumionych Norwegów
Ale dlaczego SLBM na paliwo stałe są zwykle używane na okrętach podwodnych państw zachodnich, pomimo wszystkich ich widocznych niedociągnięć? Polaris, Posejdon, Trójząb…
Paliwa stałe mają swoje zalety, przede wszystkim bezpieczeństwo przechowywania. Wystarczy przypomnieć sobie śmierć K-219, aby zrozumieć, o co toczy się gra. Spontaniczne wystrzelenie paliw stałych do szybu okrętu podwodnego jest zjawiskiem prawie niemożliwym, w przeciwieństwie do silników rakietowych na paliwo ciekłe, w których wyciek składników paliwa może nastąpić w każdej chwili. Jeśli chodzi o podwyższone wymagania dotyczące warunków przechowywania pocisków na paliwo stałe - termostabilny pojemnik i brak zagrożenia pęknięciem/zamoczeniem płyt paliwowych.
Wśród innych zalet silników rakietowych na paliwo stałe jest względna taniość produkcji i eksploatacji. Zbiornik termiczny i kontrola stabilności parametrów paliwa stałego są nieporównywalne z zespołami turbopompowymi, głowicą mieszającą i zaworami odcinającymi silnika na paliwo ciekłe. Ponadto paliwa stałe są nietoksyczne. Krótsza długość rakiet na paliwo stałe to brak oddzielnej komory spalania (sama rakieta na paliwo stałe jest komorą spalania).
Łatwość rozruchu – paliwa stałe nie wymagają tak skomplikowanych i niebezpiecznych operacji jak napełnianie przewodów paliwowych i płaszczy chłodzących czy utrzymywanie ciśnienia w zbiornikach. Po wykonaniu tych czynności nie ma już możliwości dotarcia od początku (lub spuszczenia składników paliwa i wysłania rakiety awaryjnej do zakładu).
Wreszcie ostatni warunek, którego znaczenie rośnie z roku na rok, to większa odporność pocisków na paliwo stałe w obronie przeciwrakietowej.
Pierwsza próba stworzenia pocisku „jak Amerykanie” zakończyła się niepowodzeniem – „łodzi, która nie mieści się w oceanie” i monstrualnego 90-tonowego SLBM R-39 (główne uzbrojenie SSBN pr. 941 „Akula”) urodził się. Przemysł sowiecki nie był w stanie wyprodukować prochu strzelniczego o niezbędnych właściwościach, czego rezultatem był nieposkromiony wzrost wielkości rakiety i nośnika.
"Buława" wychodzi z szybu startowego TRPKSN "Dmitrij Donskoj"
(kompleks testowy oparty na łodzi podwodnej „Shark”)
Bulava to świeże spojrzenie na problem rakiet na paliwo stałe. Yuri Solomonov, generalny projektant i były dyrektor MIT, poradził sobie z niemożliwym: w warunkach niedofinansowania zbuduj SLBM na paliwo stałe o akceptowalnych wymiarach, z przyzwoitą charakterystyką działania i zasięgiem startu ponad 9000 km. Ponadto został częściowo zunifikowany z kompleksem naziemnym Topol-M.
I choć Buława ustępuje płynnej R-29RM Sineva pod względem impulsu, zasięgu startu i masy rzucanego ładunku, to w zamian krajowa flota okrętów podwodnych uzyskała prosty i bezpieczny w działaniu pocisk, który bez ironii, przewyższa niezawodnością każdy z SLBM zainstalowanych w służbie Marynarki Wojennej ZSRR i Rosji. Awarie zdarzają się już podczas lotu - ale ten problem rozwiązujemy przeprowadzając nowe starty testowe i kompleksowe badanie wyników (najlepiej budując naziemne stanowisko testowe, na które jak zwykle nie ma pieniędzy).
„Buława” i „Borei” są niezbędne dla rosyjskiej floty. I to pytanie nie budzi wątpliwości.
