Każdego roku w październiku rosyjskie siły specjalne marynarki wojennej świętują kolejną rocznicę swojego istnienia w szeregach rosyjskiej marynarki wojennej. Powszechnie przyjmuje się, że jego historia zaczyna się 22 października 1938 roku, kiedy we Flocie Pacyfiku przeprowadzono zaplanowane ćwiczenia, podczas których podwodni dywersanci zostali wylądowani przez wyrzutnię torpedową okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym Shch-112. Zgodnie ze scenariuszem pływacy bojowi wyszli przez wyrzutnię torpedową łodzi podwodnej, która dostarczyła ich do miejsca przeznaczenia, a następnie przecięli sieć przeciw okrętom podwodnym chroniącym wejście do Zatoki Ulissesa, a następnie potajemnie zeszli na brzeg, gdzie przeprowadzili demonstrację sabotaż. Następnie komandosi wrócili do łodzi podwodnej, która czekała na nich na ziemi i udali się do bazy.
JEDNAK niestety ten sposób działania pływaków bojowych nie był wówczas powszechnie stosowany w naszej flocie. A „żabo ludzie” ze spółki celowej Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej udali się na misję, jak mówią, pieszo. Ubrani w kombinezony do nurkowania po prostu spacerowali po dnie morza lub stawu, co oczywiście mocno ograniczało ich możliwości. Nie nazywano ich nawet siłami specjalnymi, ale po prostu „żołnierzami okrętów podwodnych”.
Po zakończeniu wojny małe siły specjalne Marynarki Wojennej zostały rozwiązane – „jako niepotrzebne”. Co więcej, nawet gdy kierownictwo MSW ZSRR w połowie 1946 roku zwróciło się do dowództwa Marynarki Wojennej z propozycją przekazania wszystkich przechwyconych dokumentów, literatury edukacyjnej i innej, a także niemieckich specjalistów od dywersji podwodnej i przeciw -sabotaż wojenny przebywający w obozach jenieckich, odmówił admirał Iwan Isakow, szef Sztabu Głównego Marynarki Wojennej ZSRR.
Rozumowanie było „żelazne”. Według przyszłego admirała floty Związku Radzieckiego, po pierwsze, użycie pływaków bojowych jest możliwe tylko sporadycznie w ograniczonych przypadkach. Po drugie, ich użycie jest podobno nieskuteczne. Po trzecie, dość łatwo jest walczyć z pływakami wroga-wyburzeniowcami, a zatem wrogowi dość łatwo będzie wykryć i zniszczyć naszych własnych podwodnych sabotażystów. I wreszcie, po czwarte, najnowsze osiągnięcia w dziedzinie hydroakustyki i radaru utrudnią tajne dostarczanie pływaków bojowych na obszar operacji i prowadzenie przez nich działań specjalnych.
Jednocześnie całkowicie zignorowano bardzo udane doświadczenie wykorzystania podwodnych jednostek sił specjalnych przez siły morskie obcych państw podczas II wojny światowej. Przypomnijmy, że we wrześniu 1941 roku uzbrojony statek motorowy i dwa tankowce zostały wysadzone na redzie Algeciras przez włoskich pływaków bojowych, a w grudniu tego samego roku w porcie brytyjskiej bazy morskiej w egipskiej Aleksandrii załogi trzech okrętów podwodnych typu Mayale-2 wysadził pancerniki „Valiant” i „Queen Elizabeth”, a także wysadził w powietrze tankowiec „Sagon” o wyporności około siedmiu i pół tysiąca ton. Remont pierwszego pancernika zakończy się w lipcu 1942 roku, a drugiego dopiero w lipcu 1943 roku.
Odrodzenie
Dopiero na początku lat 50. kierownictwo Ministerstwa Obrony i dowództwo Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego zaczęło odtwarzać siły specjalne, inaczej siły specjalne wywiadu marynarki wojennej. Tak więc na mocy dyrektywy szefa Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej ZSRR z dnia 24 czerwca 1953 r. Utworzono jednostkę dywersantów okrętów podwodnych w ramach Floty Czarnomorskiej, której pierwszym dowódcą był kapitan 1. stopnia E. V. Jakowlew. W październiku przyszłego roku powstała, a raczej odtworzona na Bałtyku, jednostka specjalna o podobnym przeznaczeniu. Kapitan 1. stopnia G. V. Potekhin, który wcześniej służył jako szef sztabu oddziału Floty Czarnomorskiej, został mianowany dowódcą nowej jednostki bojowej. Następnie pojawiły się inne floty: marzec 1955 - Pacyfik (dowódca oddziału - kapitan 2. stopnia P. P. Kovalenko), listopad 1955 - Flota Północna (dowódca oddziału - kapitan 1. stopnia E. M. Belyak).
Jednak szybko stało się jasne, że rekrutacja zdolnych wojowników i odpowiednie ich szkolenie to tylko połowa sukcesu. Personel oddziałów sił specjalnych również musi być odpowiednio uzbrojony. Jednocześnie w osiąganiu przez pływaków bojowych wielkich sukcesów w wykonywaniu zadań specjalnych ważną rolę powinien odgrywać podwodny środek ruchu o specjalnej konstrukcji, który pozwoli siłom specjalnym skrycie i szybko zbliżyć się do ataku obszar i dostarczyć niezbędny ładunek do miejsca przeznaczenia. Ale w tym czasie marynarka radziecka nie miała takiego napędu. Oczywiście na porządku dziennym zarówno floty, jak i przemysłu pojawiła się kwestia konieczności projektowania i budowy takich.
Początkowo dowództwo Marynarki Wojennej ZSRR próbowało rozwiązać ten problem samodzielnie, a właściwie w sposób rzemieślniczy. W ten sposób Biuro Projektowe Tug otrzymało zadanie zaprojektowania prototypu ultra małej łodzi podwodnej, której budowę powierzono leningradzkim zakładom „Gatchinsky Metallist”. Taki krok dowództwa marynarki wojennej powoduje wielkie oszołomienie, ponieważ w tamtych latach w Związku Radzieckim istniało już więcej niż jedno biuro projektowe specjalizujące się w projektowaniu pojazdów podwodnych do różnych celów.
Znowu porażka
Po upadku nazistowskich Niemiec dość duża liczba różnego rodzaju zdobytej broni, sprzętu wojskowego i specjalnego wpadła w ręce sowieckiego wojska i inżynierów. Na przykład zbliżające się wojska radzieckie zdobyły kilka małych okrętów podwodnych typu „Seehund”. Według szacunków Amerykanów Związek Radziecki zabrał jako trofea 18 gotowych i 38 niedokończonych SMPL oraz krajowe dokumenty oraz znawcy i amatorzy historii marynarki, którzy badali ten problem, w szczególności inżynier stoczniowy AB Alikin i historyk-badacz historia morskich sił specjalnych różnych krajów świata AM Chikin twierdzi, że tylko dwa „niemowlęta” i dokumentacja techniczna dla tego modelu sprzętu morskiego zostały wywiezione ze strefy okupacyjnej w ZSRR. Bardziej prawdopodobna jest jednak liczba, którą przedstawił autorowi amerykański badacz i entuzjasta historii tworzenia i użycia bojowego małych okrętów podwodnych typu „Seehund” Petera Whitealla: według jego danych, zebranych z amerykańskich i przechwyconych niemieckich archiwów, Armia Czerwona zdobyła i usunęła w celu dokładnego zbadania w ZSRR sześć niedokończonych okrętów podwodnych typu „Seehund”, które znajdowały się w różnym stopniu gotowości.
Zadanie zbadania i przetestowania trofeum „Seehund” powierzono leningradzkim zakładom nr 196 („Sudomech”), obecnie firmie „Stocznia Admiralicji” (St. Petersburg). W tamtych latach zakład realizował budowę okrętów podwodnych serii 15 dla Marynarki Wojennej ZSRR.
2 listopada 1947 r. Zwodowano mini łódź podwodną typu „Seehund”, przystosowaną już do potrzeb marynarki wojennej ZSRR, a do 5 listopada pomyślnie zakończono jej testy cumownicze. Następnie natychmiast rozpoczęły się próby morskie, które trwały do 20 listopada 1947 r.
Jednak ze względu na to, że doszło do ostrego mrozu i mrozu, dalsze testy zawieszono, mini łódź podwodna została podniesiona do ściany zakładu, częściowo zdemontowana i zakuta na mole na zimę. Wiosną przyszłego roku zakład przeprowadził prace przed wodowaniem, a następnie przeprowadził próby cumowania radzieckiej „pieczęci”. Zasięg przelotowy, prędkość zatapiania, autonomia, czas ciągłego przebywania pod wodą według A. B. Alikina nie były określane podczas badań.
Następnie mini łódź podwodna została przekazana do próbnej eksploatacji do jednostki płetwonurków zlokalizowanej w Kronsztadzie. Personel oddziału, o ile można sądzić z nielicznych danych dostępnych z krajowych źródeł, dość intensywnie wykorzystywał Seehunda - głównie do badania możliwości ultramałych okrętów podwodnych jako jednego ze środków walki na morzu we współczesnych warunkach.
Oczywiście przywódcy utworzonych sił specjalnych również wykazali zainteresowanie taką „dziwaczną” bronią dla naszej floty. Jednak kierownictwo sił specjalnych podjęło również działania w celu stworzenia własnych funduszy. Tak więc, na przykład, według wspomnień oficerów marynarki służących w siłach specjalnych, zakład doświadczalny znajdujący się wówczas w Żukowskim pod Moskwą wykonał dla nich, według wydanego TTZ, projekt ultra-małego okrętu podwodnego przeznaczonego do rozpoznania i operacje sabotażowe:
„Mieliśmy pełną swobodę twórczą i całkowitą swobodę przyciągania kogokolwiek”, wspomina jeden z nich. - Cóż, na przykład 12. instytut roślinny w Żukowskim zrobił dla nas ultramałą łódź podwodną. A kiedy już zaczęli nas rozpędzać, zrobili nam ultramały okręt podwodny do celów sabotażowych, 30 ton, według naszego TTZ. Zrobili nawet makiety, czyli łódź przygotowaną do testów. Poprosiliśmy o polecenie - daj nam wymagany urlop, abyśmy przynajmniej mogli doświadczyć tego "ultra-małego". Łódź może wtedy zostać zniszczona, ale dokumenty z jej testów zostaną zachowane i kiedyś się przydadzą. Jednak nam nie pozwolono, a później dowiedziałem się, że nie tylko łódź została zniszczona, ale nawet sam projekt – dokumentacja – spalono i zniszczono.”
Bracia „trytony”
Częściowo problem wyposażenia sił specjalnych w niezbędny sprzęt podwodny został rozwiązany po tym, jak na polecenie głównej kwatery głównej Marynarki Wojennej ZSRR personel wydziału broni torpedowej Leningradzkiego Instytutu Okrętowego pod kierownictwem jego naczelnego profesora A. I. „I jednomiejscowe pojazdy holownicze„ Proteus-1”(zamontowany na klatce piersiowej) i„ Proteus-2”(zamontowany z tyłu). Ten ostatni jednak z wielu powodów nie zakorzenił się w marynarce sowieckiej.
Wszystko ułożyło się na swoim miejscu dopiero w 1966 roku, kiedy z rozkazu Pierwszego Wiceministra Przemysłu Okrętowego ZSRR M. V.) „Wolna”, a budowę tych urządzeń powierzono zakładowi Nowo-Admiralicji znajdującemu się w Leningradzie.
Ostatecznie w 1967 roku przeprowadzono rewizję i testy prototypu sześciomiejscowego SMPL „Triton-2 M”, na podstawie których zaprojektowano prototyp ultramałej łodzi podwodnej, transportera światła. nurków typu "Triton-2" i nowy aparat typu "Triton-1". M ", przeznaczony dla dwóch osób.
BI Gavrilov został mianowany głównym nadzorcą projektu Triton-1 M, którego później zastąpił Yu I. Kolesnikov. Prace nad obydwoma programami przeprowadziła grupa specjalistów z Centralnego Biura Projektowego „Wolna” pod kierownictwem głównego projektanta Ya. E. Evgrafova. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że od 6 kwietnia 1970 r. B. V.
Projekt projektu SMPL "Triton-1 M" został opracowany w 1968 roku iw tym samym roku zastępcą głównego projektanta został V. S. Spiridonov. Równolegle trwały prace z wykonawcami nad stworzeniem różnych środków technicznych dla nowych urządzeń. Tak więc, zgodnie z zadaniami taktycznymi i technicznymi wydanymi przez biuro Volna, kontrahenci w jak najkrótszym czasie opracowali projekty techniczne kilku rodzajów sprzętu i systemów dla tego „dziecka”.
Opracowanie projektu technicznego dwumiejscowego ultra-małego okrętu podwodnego zakończono w grudniu 1969 r., a 4 kwietnia 1970 r. w następnym roku został ostatecznie zatwierdzony wspólną decyzją Ministerstwa Przemysłu Okrętowego (SME) i marynarki wojennej ZSRR. Umożliwiło to zespołowi projektowemu TsPB Volna rozpoczęcie opracowywania rysunków roboczych i dokumentacji technicznej dla Triton-1 M już w 1970 roku, a w trzecim kwartale tego samego roku cała dokumentacja robocza dla SMPL została przekazana do Novo-Admiralteyskiy Zavod, aw tym samym roku pracownicy zakładu rozpoczęli budowę pierwszych małych okrętów podwodnych typu Triton-1 M.
Budowa
W latach 1971-1972 w Zakładzie Nowo-Admiralicji w Leningradzie zbudowano pierwsze dwa pojazdy Triton-1 typu M – prototypy przeznaczone do przeprowadzenia kompleksowych testów i zbadania wszystkich cech budowy i eksploatacji nowego typu okrętu podwodnego. Testy cumownicze tych dwóch SMPL zakończono w lipcu 1972 roku, po czym obie „traszki” przeniesiono na Morze Czarne, gdzie kontynuowano testy w bazie morskiej przedsiębiorstwa Gidropribor.
Następnie oba prototypy zostały wysłane przez kierownictwo Związku Admiralicji Leningradzkiej, w skład której wchodziło Zakład Nowo-Admiralicji, do fabrycznych prób morskich, które zakończyły się 10 stycznia 1973 roku. W trakcie testów eliminowano wcześniej i nowo zidentyfikowane niedociągnięcia, a także prowadzono różne prace mające na celu wyeliminowanie uwag zgłaszanych do SMPL przez przedstawicieli odbiorów wojskowych.
Od 11 stycznia do 28 stycznia tego samego roku oba SMPL były przygotowywane do testów stanowych, które odbywały się od 1 lutego do 9 czerwca 1973 r., z przerwą od 4 kwietnia do 29 kwietnia, w celu wyeliminowania zidentyfikowanych komentarzy. 10 czerwca obie „traszki” zostały oddane do oględzin mechanizmów i malowania, po czym 30 czerwca 1973 r. wykonano wyjście kontrolne w morze. Tego samego dnia członkowie Państwowej Komisji Odbiorczej pod przewodnictwem kapitana I stopnia N. A. Myszkina podpisali zaświadczenia o odbiorze obu aparatów, które zostały przekazane marynarce wojennej ZSRR.
W swoim artykule poświęconym karłowatym okrętom podwodnym z rodziny Triton V. A. Chemodanov napisał, że certyfikaty odbioru dla pierwszych dwóch SMPL typu Triton-1 M stwierdzają: urządzenia i zdatność do zamieszkania odpowiadają projektowi, a wyniki uzyskane podczas testów spełniają wymagania aktualnych warunków technicznych, metod i norm.” Według niego członkowie komisji państwowej przedstawili kilka propozycji: „o potrzebie poprawy kamuflażu w nocy; przez pole magnetyczne – biorąc pod uwagę, że wartości składowych pola magnetycznego są na poziomie wypadkowych pól magnetycznych współczesnych okrętów podwodnych, pomiary pola magnetycznego na postoju i w ruchu na prototypach nośników można pominąć; zainstaluj jeden kompas magnetyczny w środkowej płaszczyźnie kabiny, ponieważ gdy dwa kompasy są zainstalowane po bokach, na ich działanie wpływa włączony sprzęt”.
Po tym, jak projektanci biura projektowego Volna dostosowali rysunki robocze i dokumentację, biorąc pod uwagę wyniki państwowych testów prototypów, wszystko zostało przekazane do Stowarzyszenia Admiralicji Leningradzkiej, które rozpoczęło seryjną budowę okrętu podwodnego Triton-1 M.
W związku z połączeniem w 1974 r. Centralnego Biura Konstrukcyjnego „Wolna” i Specjalnego Biura Konstrukcyjnego nr 143 (SKB-143) w Zjednoczone Biuro Projektowo-Instalacyjne Budowy Maszyn (SPMBM) „Malachit”, wszystkie prace nad dostosowaniem Dokumentacja techniczna i wsparcie techniczne przy budowie i testach małej łodzi podwodnej „Triton-1 M” oraz małej łodzi podwodnej „Triton-2” były już prowadzone przez pracowników nowego biura. Ciekawe, że później skrót SPMBM „Malachit” został już rozszyfrowany jako Morskie Biuro Inżynierii Mechanicznej w Petersburgu.
W sumie Novo-Admiralteyskiy Zavod i Leningrad Admiralty Association zbudowały i przekazały Marynarce Wojennej ZSRR 32 ultramałe okręty podwodne - nośniki lekkich nurków typu Triton-1 M, których głównymi budowniczymi byli V. Ya Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev oraz odpowiedzialni dostawcy - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy i N. N. Aristov. Głównym obserwatorem z marynarki wojennej jest B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" to ultra-mała łódź podwodna - nośnik lekkich nurków tzw. "mokrego". Oznacza to, że nie posiada on mocnego kadłuba dla załogi, a pływacy bojowi wchodzący w skład indywidualnego aparatu oddechowego znajdują się w przepuszczalnej dla wody morskiej kabinie SMPL. Mocne, nieprzepuszczalne objętości (małe przedziały) dostępne na SMPL są przeznaczone tylko dla zainstalowanego na nim panelu sterowania (znajdującego się w kokpicie łodzi podwodnej), komory baterii (umieszczonej bezpośrednio za kabiną, zawiera baterię STs-300 o mocy 69 kW) oraz komorę silnika elektrycznego, która znajduje się na rufie „Tritona-1 M”.
Kadłub SMPL wykonano ze stopu aluminiowo-magnezowego, a jako śmigło zastosowano śmigło umieszczone w dyszy, napędzane silnikiem elektrycznym śmigłowym P32 M o mocy znamionowej 3,4 kW. Urządzeniem steruje zespół napędowo-sterujący DRK-1 oraz automatyczny układ sterowania „Saur” (KM69-1).
Dostawa ultramałego okrętu podwodnego typu Triton-1 M na miejsce operacji może odbywać się na pokładach okrętów nawodnych statków o różnej wyporności, a także przez okręty podwodne. Przewóz tego SMPL może być realizowany dowolnym środkiem transportu – drogowym, kolejowym, a nawet lotniczym.
W bazie SMPL typu „Triton-1 M” były składowane na blokach kilowych lub na wózku transportowym (platformie). Okręt podwodny można zwodować za pomocą konwencjonalnego dźwigu towarowego o udźwigu co najmniej 2 ton.
Okręty podwodne typu Triton-1 M były eksploatowane we flocie krajowej do końca lat 80., po czym zostały w większości wycofane z eksploatacji i co najwyżej trafiły do muzeów, jak prezentowany tu Triton-1 M z kolekcja Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Saratowie.
Na zakończenie dodajemy, że jugosłowiańska, a teraz już chorwacka firma stoczniowa „Brodosplit” w latach 80. rozpoczęła produkcję dwumiejscowego ultramałego okrętu podwodnego - nośnika lekkich nurków typu R-2 M, który w pod względem układu, wymiarów i TTE, w dużej mierze zbliżony do krajowego "Tritona-1 M". Wersja zagraniczna ma normalną wyporność 1,4 tony, długość 4,9 metra, rozwija prędkość pod wodą 4 węzły i ma zasięg do 18 mil.
Wygląda na to, że polski jednomiejscowy ultramały okręt podwodny - przewoźnik nurków "Błotniak" (w tłumaczeniu z polskiego - "Lun"), stworzony w 1978 roku przez polskich specjalistów wraz z Wyższą Szkołą Marynarki Wojennej w Gdyni i produkowany na terenie ośrodek badawczy broni torpedowej Marynarki Wojennej RP, również zlokalizowany w Gdyni (polscy marynarze nazywają ten ośrodek „Formosą”). Jedyny zachowany egzemplarz tego SMPL znajduje się na terenie Muzeum Marynarki Wojennej (Gdynia) i został odrestaurowany przez grupę nurków wojskowych „Lun” z Gdyni. Nazwę „Lun” nadano przedmiotowej małej łodzi podwodnej zgodnie z tradycją polskiej marynarki wojennej, w której wszystkie jednostki bojowe floty podwodnej zostały nazwane imionami różnych ptaków drapieżnych.
W pierwszym etapie powstały dwa prototypy przyszłej „Lunya”, których charakterystyczną cechą było położenie kierowcy nie siedzącego, jak w radzieckim „Tritonie-1 M” lub jugosłowiańskim R-2 M, ale leżącym na brzuchu.
W skład wyposażenia Lunyi wchodziły: dwa podwodne reflektory, zespół sonarowy składający się ze stacji aktywnych i pasywnych, automatyczny system kontroli głębokości, dwa butle ze sprężonym powietrzem (umieszczone za siedzeniem kierowcy) itp. przetransportowane w rejon użycia bojowego przez okręty podwodne (na holu) lub nawodnych (SMPL został spuszczony do wody za pomocą dźwigu). W wyjątkowych przypadkach łódź podwodną można było „sprowadzić” do wody za pomocą wózka transportowego, a nawet, jak przypuszczano, „sprowadzić” z boku śmigłowca transportowego z wysokości około 5 metrów.
W nowym tysiącleciu
Okręt podwodny „Triton-1 M” nadal działa - na przykład Flota Północna ma kilka takich urządzeń. Ponieważ jednak powstały dość dawno temu i nie spełniają już wymagań dla okrętów podwodnych tej klasy pod względem liczby wskaźników, Malakhit SPMBM opracował zmodernizowaną wersję SMPL, która zachowała oznaczenie Triton-1 M.
„W ciągu roku specjalnie przeprowadziliśmy nowy rozwój - zmieniliśmy prawie wszystkie elementy wyposażenia - zarówno układ napędowy, jak i system sterowania oraz sprzęt nawigacyjny i hydroakustyczny”, mówi Jewgienij Masłobojew, zastępca głównego projektanta tego kierunku SPMBM „ Malachit”. - Oczywiście nie trzeba mówić głośno o jakichś kompleksach nawigacyjnych czy hydroakustycznych, ponieważ są to wysoko wyspecjalizowane systemy, na przykład stacje hydroakustyczne o określonym przeznaczeniu. Ich zadaniem jest tylko zapewnienie nawigacji lub bezpieczeństwa żeglugi”.
Zmodernizowany okręt podwodny „Triton-1 M” jest nadal przeznaczony dla dwóch osób i ma autonomię żeglugi do 6 godzin i prędkość do 6 węzłów. Głębokość zanurzenia tej mini-łodzi podwodnej wynosi około 40 metrów i zależy nie od wytrzymałości przedziałów samej łodzi podwodnej, ale od możliwości układu oddechowego używanego przez nurków i zapewnienia ich życiowej aktywności podczas transportu.
Zmodernizowany „Triton” dobrze wyróżnia się wyglądem – kontury kadłuba są bardziej „oblizane”, gładsze, co pozwala mu rozwinąć większą prędkość przy mniejszym zużyciu energii. Zachowano akumulator jako źródło energii w zmodernizowanych wersjach, ale teraz projektanci rozważają nie tylko baterie srebrno-cynkowe czy kwasowe, ale także litowe. Z tym ostatnim osiągi łodzi podwodnej mogłyby być jeszcze lepsze.
Co do broni noszonej na łodzi podwodnej Triton-1 M, nadal pozostają one indywidualne - dla nurków: każdy nurek posiada tzw. specjalną torbę nurkową, którą pakuje się i plombuje na brzegu, po czym ich miejsca na SMPL. Wychodząc z łodzi podwodnej - zwykle odbywa się to na ziemi (okręt podwodny kładzie się na ziemi i zakotwicza pod wodą) - ten worek zabierają myśliwce. Gwarantowany okres trwałości na podłożu SMPL „Triton-1 M”, zgodnie z dokumentacją projektową, wynosi 10 dni. Po wykonaniu misji bojowej nurkowie, na sygnał specjalnej beaconu sonarowego zainstalowanego na SMPL, wracają na punkt i wracają do domu - albo na lotniskowiec, pod wodą lub na powierzchni. Podnoszenie SMPL odbywa się za pomocą powietrza pod wysokim ciśnieniem, przechowywanego w specjalnych wytrzymałych butlach. Ten system jest nielotny: wystarczy otworzyć zawór i napełnić zbiornik powietrzem.
