Weteran specjalnej dywizji pływaków bojowych 10. flotylli włoskiej marynarki wojennej poinformował, że pancernik Floty Czarnomorskiej Marynarki Wojennej ZSRR „Noworosyjsk”, który zginął w tajemniczych okolicznościach 29 października 1955 r., Został wysadzony w powietrze przez Włochów pływaków bojowych. Hugo de Esposito wyznał to w wywiadzie dla włoskiej publikacji 4Arts.
Hugo de Esposito jest byłym członkiem włoskiej Służby Wywiadu Wojskowego i ekspertem w dziedzinie bezpiecznej (szyfrowanej) komunikacji. Według niego Włosi nie chcieli, aby pancernik, dawny włoski pancernik „Giulio Cesare”, trafił do „Rosjan”, więc zadbali o jego zniszczenie. To pierwsze bezpośrednie przyznanie się włoskich wojskowych, że brali udział w eksplozji i śmierci pancernika. Wcześniej admirał Gino Birindelli i inni weterani włoskich sił specjalnych zaprzeczali udziałowi Włochów w śmierci statku.
W 2005 roku magazyn Itogi opublikował podobny artykuł na temat zatonięcia pancernika Noworosyjsk. Magazyn zawierał historię byłego sowieckiego oficera marynarki wojennej, który wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, który spotkał ostatniego z ocalałych wykonawców sabotażu „Nikolo”. Włoch powiedział, że kiedy miało miejsce przeniesienie włoskich statków do ZSRR, były dowódca 10. flotylli, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), nazywany „Czarnym Księciem”, złożył przysięgę pomszczenia hańby Włoch i wysadź pancernik za wszelką cenę. Arystokrata Borghese nie rzucał słów na wiatr.
W okresie powojennym czujność marynarzy sowieckich została przytępiona. Włosi dobrze znali akweny – podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na Morzu Czarnym operowała „10 flotylla MAS” (z wł. Mezzi d’Assalto – broń szturmowa, czy z wł. Motoscafo Armato Silurante – uzbrojone kutry torpedowe). W ciągu roku trwały przygotowania, wykonawcami było ośmiu dywersantów. 21 października 1955 r. statek towarowy opuścił Włochy i udał się do jednego z naddnieprzańskich portów, aby załadować zboże. O północy 26 października, 15 mil przemierzając latarnię morską w Chersonezie, statek towarowy wypuścił mini-łodź podwodną ze specjalnego włazu na dnie. Okręt podwodny „Picollo” przepłynął w rejon Zatoki Sewastopolskiej Omega, gdzie utworzono tymczasową bazę. Z pomocą holowników hydroplanów grupa dywersyjna dotarła do Noworosyjska, rozpoczęto prace nad podłożeniem ładunków. Dwukrotnie włoscy nurkowie wrócili do Omegi po materiały wybuchowe, które znajdowały się w magnetycznych cylindrach. Z powodzeniem zadokowali do statku towarowego i odpłynęli.
Trofeum strategiczne
Pancernik Giulio Cesare jest jednym z pięciu okrętów klasy Conte di Cavour. Projekt opracował kontradmirał Edoardo Masdea. Zaproponował okręt z pięcioma wieżami działa głównego kalibru: na dziobie i rufie dolne wieże były trzydziałowe, górne dwudziałowe. Kolejna wieża z trzema działami została umieszczona na śródokręciu - między rurami. Kaliber dział wynosił 305 mm. Juliusz Cezar został założony w 1910 roku i oddany do użytku w 1914 roku. W latach dwudziestych okręt przeszedł pierwsze modernizacje, otrzymał katapultę do wodowania wodnosamolotu i dźwig do podnoszenia samolotu z wody na katapultę oraz wymieniono system kierowania ogniem artylerii. Pancernik stał się statkiem szkoleniowym artylerii. W latach 1933-1937. „Juliusz Cezar” przeszedł gruntowny remont według projektu generała-inż. Francesco Rotundiego. Siłę dział głównego kalibru zwiększono do 320 mm (ich liczbę zmniejszono do 10), zwiększono zasięg ognia, zwiększono opancerzenie i ochronę przeciwtorpedową, wymieniono kotły i inne mechanizmy. Działa mogły wystrzelić do 32 km z ponad pół tony pocisków. Wyporność statku wzrosła do 24 tys. ton.
Podczas II wojny światowej okręt brał udział w wielu operacjach wojskowych. W 1941 roku z powodu braku paliwa ograniczono aktywność bojową starych okrętów. W 1942 r. „Juliusz Cezar” został wycofany z czynnej floty. Oprócz braku paliwa istniało wysokie ryzyko śmierci pancernika w wyniku ataku torpedowego w warunkach przewagi powietrznej wroga. Do końca wojny statek zamieniono na pływające koszary. Po zawarciu rozejmu dowództwo alianckie początkowo chciało utrzymać włoskie pancerniki pod swoją kontrolą, ale potem zezwolono na przekazanie trzem starym okrętom, w tym Cezarowi, włoskiej marynarce wojennej w celach szkoleniowych.
Zgodnie ze specjalnym porozumieniem zwycięskie mocarstwa podzieliły flotę włoską kosztem reparacji. Moskwa zażądała nowego pancernika klasy Littorio, ale tylko przestarzały Cezar został przekazany ZSRR, a także lekki krążownik Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kercz), 9 niszczycieli, 4 okręty podwodne i kilka okrętów pomocniczych. Ostateczne porozumienie o podziale przekazanych okrętów włoskich między ZSRR, USA, Wielką Brytanię i inne państwa, które ucierpiały w wyniku włoskiej agresji, zostało zawarte 10 stycznia 1947 r. na posiedzeniu Rady Ministrów Spraw Zagranicznych Mocarstw Sprzymierzonych. W szczególności do Francji przekazano 4 krążowniki. 4 niszczyciele i 2 okręty podwodne, Grecja - jeden krążownik. Nowe pancerniki trafiły do Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, a później wróciły do Włoch w ramach partnerstwa NATO.
Do 1949 roku „Cezar” był w konserwacji i służył do szkolenia. Był w bardzo zaniedbanym stanie. Pancernik został włączony do Floty Czarnomorskiej. 5 marca 1949 pancernik otrzymał nazwę Noworosyjsk. W ciągu następnych sześciu lat Noworosyjsk wykonał znaczną ilość prac związanych z naprawą i modernizacją pancernika. Zainstalowała artylerię przeciwlotniczą krótkiego zasięgu, nowe radary, radiołączność i łączność wewnątrzokrętową, zmodernizowała urządzenia kierowania ogniem głównego kalibru, wymieniła awaryjne generatory diesla, wymieniła włoskie turbiny na radzieckie (zwiększając prędkość okrętu do 28 węzłów). W momencie zatonięcia Noworosyjsk był najpotężniejszym okrętem floty radzieckiej. Był uzbrojony w dziesięć dział 320 mm, 12 dział 120 mm i 8 dział 100 mm, 30 dział przeciwlotniczych 37 mm. Wyporność statku osiągnęła 29 tys. ton, przy długości 186 metrów i szerokości 28 metrów.
Pomimo zaawansowanego wieku pancernik był idealnym statkiem do „eksperymentu atomowego”. Jego 320-milimetrowe działa trafiają w cele w odległości do 32 km pociskami o masie 525 kg, które nadawały się do umieszczania w nich taktycznych głowic nuklearnych. Jeszcze w 1949 roku, kiedy Związek Radziecki uzyskał status potęgi jądrowej, pancernik odwiedził minister wojny marszałek Aleksander Wasilewski, a w 1953 roku nowy minister obrony Nikołaj Bułganin. W 1955 roku kolejny minister obrony ZSRR Gieorgij Żukow przedłużył żywotność Noworosyjska o 10 lat. Program modernizacji nuklearnej pancernika składał się z dwóch etapów. W pierwszym etapie planowano opracować i wyprodukować partię specjalnych pocisków z ładunkami atomowymi. Drugim jest zastąpienie wież rufowych instalacjami pocisków manewrujących, które mogą być wyposażone w głowice nuklearne. W sowieckich fabrykach wojskowych w pierwszej kolejności pracowali nad produkcją partii pocisków specjalnych. Kanonierzy okrętu, pod dowództwem najbardziej doświadczonego dowódcy pancernika, kapitana 1. stopnia Aleksandra Pawłowicza Kuchty, rozwiązali problem kontrolowania ognia dział głównego kalibru. Wszystkie 10 dział baterii głównej było teraz w stanie strzelać razem do jednego celu.
Tragiczna śmierć „Noworosyjska”
28 października 1955 r. „Noworosyjsk” znajdował się w północnej zatoce Sewastopola. A. P. Kukhta był na wakacjach. Uważa się, że gdyby był na statku, wydarzenia po wybuchu mogłyby potoczyć się inaczej, w mniej tragicznym kierunku. Pełniący obowiązki dowódcy statku, kapitan II stopnia GA Churszudow odszedł na brzeg. Starszym oficerem pancernika był zastępca dowódcy okrętu ZG Serbułow. 29 października o 01:31 pod dziobem statku rozległ się potężny wybuch, odpowiadający 1-1, 2 tonom TNT. Eksplozja, która niektórym wydawała się podwójna, przebiła wielopiętrowy opancerzony kadłub ogromnego okrętu wojennego od dołu do górnego pokładu. Powstał ogromny 170 metrów kwadratowych, otwór w dnie od strony prawej burty. Wlała się do niego woda, łamiąc duraluminiowe grodzie wnętrza i zalewając statek.
W najgęściej zaludnionej części statku rozległo się wycie, gdzie w pomieszczeniach dziobowych spało setki marynarzy. Na samym początku zginęło do 150-175 osób, a mniej więcej tyle samo zostało rannych. Z dziury słychać było krzyki rannych, szum napływającej wody, unosiły się szczątki zmarłych. Było trochę zamieszania, uznano nawet, że rozpoczęła się wojna, statek został trafiony z powietrza, na pancerniku ogłoszono alarm, a następnie ogłoszono alarm bojowy. Załoga zajęła swoje miejsca zgodnie z harmonogramem bojowym, pociski zostały wysłane do dział przeciwlotniczych. Marynarze wykorzystali wszystkie dostępne urządzenia energetyczne i odwadniające. Zespoły ratunkowe próbowały zlokalizować konsekwencje katastrofy. Serbułow zorganizował ratowanie ludzi z zalanych terenów i zaczął przygotowywać rannych do wysłania na ląd. Planowano holowanie pancernika na najbliższą mieliznę. Z pobliskich krążowników zaczęły przybywać oddziały ratunkowe i zespoły medyczne. Statki ratunkowe zaczęły się zbliżać.
W tym czasie popełniono tragiczny błąd, gdy dowódca Floty Czarnomorskiej, wiceadmirał V. A. Kiedy próbowali ją wznowić, było już za późno. Dziób pancernika już wylądował na ziemi. Churszudow widząc, że przewrót na lewą stronę rośnie i nie można zatrzymać przepływu wody, zaproponował ewakuację części zespołu. Był również wspierany przez kontradmirała NI Nikolskiego. Na rufie zaczęli gromadzić się ludzie. Komflot popełnił nowy błąd, pod pretekstem zachowania spokoju („Nie wzniecajmy paniki!”), zawiesił ewakuację. Kiedy zapadła decyzja o ewakuacji, statek zaczął gwałtownie wywracać się do góry nogami. Wiele osób zostało na statku, inni nie byli w stanie wypłynąć po wywróceniu. Po 4 godzinach i 14 minutach pancernik „Noworosyjsk” leżał na lewej burcie, a chwilę później wykręcił stępkę. W tym stanie statek wytrzymał do 22 godzin.
Wewnątrz statku było wielu ludzi, którzy walczyli do końca o jego przetrwanie. Część z nich jeszcze żyła, pozostając w „poduszkach powietrznych”. Pukali do wiadomości o sobie. Marynarze, nie czekając na instrukcje „z góry”, otworzyli dolną powłokę na rufie pancernika i uratowali 7 osób. Zainspirowani sukcesem, zaczęli ciąć w innych miejscach, ale bezskutecznie. Ze statku wydobywało się powietrze. Próbowali załatać dziury, ale to już było bezużyteczne. Pancernik w końcu zatonął. W ostatnich minutach, zgodnie z prototypem bezpośredniej konwersacyjnej komunikacji podwodnej, który został doprowadzony na miejsce wypadku, słychać było sowieckich marynarzy śpiewających „Varyag”. Wkrótce wszystko ucichło. Dzień później w jednym z pomieszczeń na rufie znaleziono ich żywych. Nurkowie byli w stanie wyciągnąć dwóch marynarzy. 1 listopada nurkowie przestali słyszeć uderzenia z przedziałów pancernika. 31 października pochowano pierwszą partię martwych marynarzy. Eskortowali ich wszyscy ocalali „Noworosyjowie”, ubrani w galowe stroje, maszerowali przez miasto.
W 1956 roku rozpoczęto prace nad podnoszeniem pancernika metodą wdmuchiwania. Została przeprowadzona przez specjalną ekspedycję EON-35. Prace wstępne zakończono w kwietniu 1957 roku. 4 maja statek wypłynął pod stępką - najpierw dziób, a potem rufa. 14 maja (według innych informacji 28 maja) pancernik został odholowany do Zatoki Kozackiej. Następnie został zdemontowany i przeniesiony do zakładu Zaporizhstal.
Opinia komisji rządowej
Komisja rządowa pod przewodnictwem wiceprzewodniczącego Rady Ministrów ZSRR, ministra przemysłu stoczniowego, pułkownika generalnego Służby Inżynieryjno-Technicznej Wiaczesława Małyszewa, w dwa i pół tygodnia po tragedii wyciągnęła wnioski. 17 listopada raport został przedstawiony KC KPZR. Komitet Centralny Partii Komunistycznej przyjął i zatwierdził wyciągnięte wnioski. Przyczyną śmierci „Noworosyjska” była prawdopodobnie podwodna eksplozja niemieckiej kopalni magnetycznej, która pozostała na dnie od II wojny światowej.
Wersje wybuchu składu paliwa lub piwnic artyleryjskich zostały zmiecione niemal natychmiast. Zbiorniki paliwa na statku były puste na długo przed tragedią. Gdyby eksplodowała piwnica artyleryjska, pancernik zostałby rozerwany na kawałki, a sąsiednie statki zostałyby poważnie uszkodzone. Ta wersja została również obalona przez zeznania marynarzy. Pociski pozostały nienaruszone.
Za śmierć ludzi i okrętu odpowiedzialni byli dowódca floty Parkhomenko, kontradmirał Nikolski, członek Rady Wojskowej Floty Czarnomorskiej, wiceadmirał Kułakow i po dowódcy pancernika kapitan 2. stopnia Churszudow. Zostali zdegradowani w randze i pozycji. Karę poniósł także kontradmirał Galitsky, dowódca dywizji ochrony akwenu. Do dystrybucji dostał się również dowódca pancernika A. P. Kukhta, został zdegradowany do stopnia kapitana 2. stopnia i wysłany do rezerwy. Komisja zauważyła, że załoga statku walczyła do końca o jego przetrwanie, wykazała się przykładami prawdziwej odwagi i heroizmu. Jednak wszystkie wysiłki załogi, aby uratować statek, zostały zniweczone przez dowództwo „kryminalnie frywolne, niewykwalifikowane”.
Ponadto tragedia ta była powodem usunięcia ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Nikołaja Kuzniecowa. Chruszczow go nie lubił, ponieważ ten największy dowódca marynarki sprzeciwiał się planom „optymalizacji” floty (programy Stalina dotyczące przekształcenia marynarki radzieckiej w flotę oceaniczną poszły pod nóż).
Wersje
1) Najwięcej głosów zdobyła wersja kopalniana. Ta amunicja nie była rzadkością w Zatoce Sewastopolu od czasów wojny secesyjnej. Już podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niemieckie lotnictwo i marynarka wojenna prowadziły eksploatację akwenu zarówno z morza, jak iz powietrza. Zatoka była regularnie czyszczona przez ekipy nurków i trałowana, znajdowano miny. W latach 1956-1958. po zatonięciu „Noworosyjska” odnaleziono 19 kolejnych niemieckich min dennych, m.in. w miejscu zatonięcia sowieckiego okrętu. Jednak ta wersja ma słabości. Uważa się, że do 1955 r. zasilanie wszystkich kopalń dolnych powinno być już rozładowane. A do tego czasu bezpieczniki popadłyby w ruinę. Przed tragedią Noworosyjsk cumował 10 razy na beczce nr 3, a pancernik Sewastopol 134 razy. Nikt nie eksplodował. Ponadto okazało się, że doszło do dwóch wybuchów.
2) Atak torpedowy. Zasugerowano, że pancernik został zaatakowany przez nieznany okręt podwodny. Ale przy wyjaśnianiu okoliczności tragedii nie znaleziono charakterystycznych śladów pozostałych po ataku torpedowym. Ale dowiedzieli się, że okręty dywizji ochrony akwenu, które miały strzec głównej bazy Floty Czarnomorskiej, znajdowały się w momencie wybuchu w innym miejscu. W noc zatonięcia pancernika reda zewnętrzna nie była strzeżona przez statki sowieckie; bramy sieci były otwarte, nie działały kierunkowskazy. W ten sposób baza morska w Sewastopolu była bezbronna. Teoretycznie wróg mógłby go przebić. Wrogi mini-okręt podwodny lub oddział sabotażowy mogą przeniknąć wewnętrzny nalot na główną bazę Floty Czarnomorskiej.
3) Grupa sabotażowa. "Noworosyjsk" mógł zostać zniszczony przez włoskich pływaków bojowych. Włoska flotylla morskich dywersantów-okrętów podwodnych miała już doświadczenie w penetracji zagranicznego portu małymi okrętami podwodnymi. 18 grudnia 1941 r. włoscy sabotażyści pod dowództwem komandora porucznika Borghese potajemnie zinfiltrowali port w Aleksandrii i poważnie uszkodzili brytyjskie pancerniki Valiant, Queen Elizabeth i niszczyciel HMS Jarvis za pomocą magnetycznych urządzeń wybuchowych i zniszczyli tankowiec. Ponadto Włosi znali akwen – 10. flotylla stacjonowała w portach Krymu. Biorąc pod uwagę niechlujność w zakresie bezpieczeństwa portów, ta wersja wygląda dość przekonująco. Ponadto uważa się, że w operacji uczestniczyli (lub całkowicie ją zorganizowali i przeprowadzili) specjaliści z 12. flotylli marynarki brytyjskiej. Jej dowódcą był wówczas inny legendarny człowiek – kapitan II stopnia Lionel Crabbe. Był jednym z najlepszych dywersantów okrętów podwodnych w brytyjskiej marynarce wojennej. Ponadto po wojnie złapani do niewoli włoscy specjaliści z 10. Flotylli doradzali Brytyjczykom. Londyn miał dobry powód, by zniszczyć Noworosyjsk – nadchodzącą broń nuklearną. Anglia była najbardziej wrażliwym celem taktycznej broni jądrowej. Odnotowano również, że pod koniec października 1955 r. eskadra śródziemnomorska floty brytyjskiej przeprowadziła ćwiczenia na Morzu Egejskim i Morzu Marmara. Jeśli jednak to prawda, pojawia się pytanie, co robiło KGB i kontrwywiad? Ich praca w tym okresie została uznana za bardzo efektywną. Czy przeoczyłeś operację wroga tuż pod twoim nosem? Ponadto nie ma żelaznych dowodów na tę wersję. Wszystkie publikacje w prasie są niewiarygodne.
4) Operacja KGB. „Noworosyjsk” został utopiony przez rozkaz najwyższego kierownictwa politycznego ZSRR. Ten sabotaż był skierowany przeciwko najwyższemu kierownictwu floty sowieckiej. Chruszczow był zaangażowany w „optymalizację” sił zbrojnych, opierając się na oddziałach rakietowych, aw marynarce wojennej - na flocie okrętów podwodnych uzbrojonych w pociski. Śmierć Noworosyjska pozwoliła zadać cios kierownictwu Marynarki Wojennej, która sprzeciwiała się redukcji „przestarzałych” statków i skróceniu programu budowy sił floty nawodnej, zwiększając jej moc. Z technicznego punktu widzenia ta wersja jest dość logiczna. Pancernik został wysadzony w powietrze dwoma ładunkami o łącznym ekwiwalencie TNT 1,8 tony. Zostały zainstalowane na ziemi w rejonie dziobowych piwnic artyleryjskich, w niewielkiej odległości od płaszczyzny symetrii okrętu i od siebie. Eksplozje miały miejsce w krótkim odstępie czasu, co doprowadziło do pojawienia się skumulowanego efektu i uszkodzeń, w wyniku których Noworosyjsk zatonął. Biorąc pod uwagę zdradziecką politykę Chruszczowa, który w latach 50.-60. zniszczył podstawowe ustroje państwa i próbował zaaranżować „pierestrojkę”, ta wersja ma prawo istnieć. Podejrzenia budzi również pospieszna likwidacja statku po jego podniesieniu. Noworosyjsk został szybko pocięty na złom, a sprawa została zamknięta.
Czy kiedykolwiek dowiemy się prawdy o tragicznej śmierci setek sowieckich marynarzy? Najprawdopodobniej nie. Chyba że pojawią się wiarygodne dane z archiwów zachodnich służb wywiadowczych lub KGB.
