Niedawno we Włoszech ukończono budowę obiecującego uniwersalnego okrętu desantowego Trieste. 12 sierpnia po raz pierwszy udał się na próby morskie, aw nadchodzących miesiącach będzie musiał potwierdzić jego cechy. Według aktualnych planów, w czerwcu przyszłego roku "Triest" wejdzie do sił bojowych włoskiej marynarki wojennej. Zastąpi jeden z dotychczasowych lotniskowców i stanie się największym okrętem we flocie.
Skandal lotniczy
Historia projektu w Trieście sięga wczesnych lat dziesiątych, kiedy włoskie Ministerstwo Obrony opracowywało program budowy statków na kolejne 10-12 lat. Zaproponowała m.in. budowę UDC o długości do 200 m i wyporności ok. 2 tys. 20 tysięcy ton, zdolny do przenoszenia śmigłowców. Kiedy powstawał, planowano zapewnić możliwość uczestniczenia w akcjach humanitarnych, co zostało podkreślone.
W maju 2015 r. włoski parlament zatwierdził nowy program. Na obiecujący UDC przeznaczono 5 428 miliardów euro. Planowano również zbudować kilka innych statków i łodzi różnych klas.
1 lipca 2015 r. Ministerstwo Obrony i konsorcjum Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), utworzone przez Fincantieri i Finmeccanica (obecnie Leonardo), podpisały umowę na ukończenie projektu i budowę nowego UDC. Budowę statku, z wyłączeniem sprzętu i broni, oszacowano na 1,126 mld euro.
Klient i kontrahenci stopniowo ujawniali różne informacje o nowym projekcie. Pojawienie się kolejnej porcji danych jesienią 2016 roku niemal doprowadziło do skandalu. Okazało się, że do tego czasu długość projektowanego UDC wzrosła do 245 m, wyporność przekroczyła 32 tys. ton, a planowane do zakupu myśliwce F-35B zostały włączone do grupy lotniczej. W ten sposób „humanitarny” statek zamienił się w pełnoprawny UDC z dużymi możliwościami bazowania lotnictwa.
W związku z tym oskarżenia o oszustwo spadły na Ministerstwo Obrony i Marynarkę Wojenną w celu zaspokojenia ich ambicji i wykorzystania środków budżetowych. Nie było jednak żadnych konsekwencji. Konsorcjum RTI ukończyło projekt i rozpoczęło przygotowania do budowy w terminie.
Statek w stoczni
Zgodnie z warunkami kontraktu budowę przyszłego „Triestu” realizowały siły dwóch fabryk. Przewidziano również pozyskanie szerokiego grona podwykonawców odpowiedzialnych za dostawy różnych komponentów. Jednocześnie znaczna ich część stanowiła część Fincantieri i Finmeccanica - największych organizacji włoskiego przemysłu.
12 lipca 2017 r. w stoczni Fincantieri w Castellammare di Stabia odbyła się uroczystość cięcia metalu. 20 lutego 2018 r. odbyło się tam układanie przyszłego UKD. Budowa pochylni trwała ponad rok. W dniu 25 maja 2019 roku statek został zwodowany, a jednocześnie otrzymał nazwę Triest i numer ogonowy L 9890.
Do końca 2019 roku statek był ukończony na wodzie. Na początku 2020 roku został odholowany do zakładu Fincantieri w Muggiano na pozostałe działania. W szczególności rozpoczął się proces montażu systemów elektronicznych i broni. Wszystkie te prace zostały pomyślnie zakończone w ostatnich miesiącach, co pozwala przejść na nowy etap.
12 sierpnia 2021 r. Triest po raz pierwszy wypłynął w morze, aby przejść fabryczne próby morskie. Planuje się wydać ok. 3 tys. 10 miesięcy. Zgodnie z planem prac UDC powinien zostać przeniesiony do floty w czerwcu 2022 roku. Wykonawcy są optymistami, że będą w stanie dotrzymać tych terminów.
Właściwości techniczne
Ostateczna wersja projektu Triest przewiduje budowę statku o normalnej wyporności 25, 8 tysięcy ton. i pełne ok. 33 tysiące ton Największa długość statku to 245 m. Szerokość na wodnicy 27,7 m, największa 47 m. Normalne zanurzenie to ponad 7 m. Statek otrzymał górny pokład startowy z trampoliną dziobową. Na prawej burcie znajdują się dwie oddzielne nadbudówki: na pierwszej znajduje się mostek nawigacyjny, na drugiej punkt kontroli lotniczej.
Powierzchnia hangaru 2300 m2 znajduje się bezpośrednio pod pokładem lotniczym; istnieją dwie windy lotnicze. Pod hangarem znajduje się mniejszy pokład czołgowy. Za nim znajduje się komora dokująca o wymiarach 15x55 m. Również wewnątrz kadłuba znajdują się kokpity do pomieszczenia wojsk, szpital na 27 miejsc itp.
Grupa lotnicza UDC obejmuje co najmniej 12 śmigłowców dowolnego typu dostępnych we włoskiej marynarce wojennej. Możliwe jest założenie do 6-8 myśliwców F-35B w połączeniu ze śmigłowcami. Na pokładzie czołgu przewożone są pojazdy opancerzone o masie do 60 ton w ilości do kilkudziesięciu. Komora dokowa może pomieścić cztery łodzie LCU / LCM lub jedną LCAC. Załoga desantu liczy 604 osoby. W razie potrzeby możesz przewieźć do 700 osób.
Uczestnicząc w akcjach humanitarnych statek może otrzymywać ofiary, a także zapewniać pomoc medyczną. Do tego ma wykorzystać zwykły szpital okrętowy. Dodatkowo istnieje możliwość rozmieszczenia dodatkowych łóżek dla pacjentów lub miejsc noclegowych dla ofiar. W celu przyspieszenia przygotowania narzędzia takie wykonuje się na bazie pojemników.
Triest jest wyposażony w elektrownię CODOG. Oparta jest na dwóch silnikach wysokoprężnych MAN 20V32/44CR o mocy 15 tys. KM każdy. oraz dwie turbiny gazowe Rolls-Royce MT30 o mocy 48,5 tys. KM każdy. Istnieje również para generatorów diesla MAN 9L32/44CR o mocy 5,2 MW i silników elektrycznych o podobnej mocy. Ruch realizowany jest przez dwa śmigła. Są stery strumieniowe.
Wykorzystując generatory diesla i silniki elektryczne, statek osiąga prędkość do 10 węzłów. Prędkość ekonomiczna – 16 węzłów, pełna prędkość – 25. Maksymalny zasięg przelotowy ustalono na 7 tys. mil. Autonomia na paliwo i rezerwy - 30 dni.
Triest wyróżnia się rozbudowanym kompleksem radioelektronicznym. Zadania śledzenia sytuacji i nawigacji są rozwiązywane za pomocą radaru Leonardo Kronos Dual Band i Leonardo Kronos Power Shield z AFAR. Kontrolę lotów prowadzi stacja Leonardo SPN-720. Wszystkie środki łączy system kontroli bojowej Leonardo CMS SADOC Mk 4. Przewiduje się zainstalowanie elektronicznych środków bojowych, kompleksu zagłuszającego, ochrony przed torpedami itp.
W skład kompleksu uzbrojenia wchodzą trzy wieże OTO Melara 76/62 Super Rapid (dwie na dziobie, jedna na rufie) z możliwością użycia pocisków kierowanych. Obronę na bliskim dystansie zapewniają trzy instalacje OTO Melara 25/80 z automatycznymi armatami 25 mm, a także pociski Aster 15/30. 32 z tych produktów jest umieszczonych w czterech pionowych jednostkach VLS Sylver.
Próbka uniwersalna
Najnowszy UDC Triest (L 9890) powinien zakończyć testy w pierwszej połowie 2022 roku, po czym zostanie przyjęty do składu bojowego Marynarki Wojennej. Stanie się największym pancernikiem włoskiej marynarki wojennej zbudowanym w okresie powojennym. Dodatkowo wyróżnić się będzie specjalnymi zdolnościami bojowymi, dzięki którym będzie mógł skutecznie uzupełniać inne proporczyki.
W przyszłym roku planowane jest wycofanie ze służby lekkiego lotniskowca Giuseppe Garibaldi (C 551), który wszedł do służby w 1985 roku. Po tym czasie w marynarce wojennej pozostanie tylko jeden lotniskowiec, Cavour (C 550). Jednak dzięki „Triestowi”, zdolnemu do przewożenia nowoczesnych myśliwców, Włochy będą w stanie utrzymać i poprawić wskaźniki ilościowe i jakościowe floty lotniskowców.
Trzon floty amfibii składa się teraz z trzech statków klasy San Giorgio. We wszystkich cechach i możliwościach są gorsze od współczesnego UDC Triest. W związku z tym jego wejście do służby poważnie zmieni i poprawi potencjał desantowy włoskiej marynarki wojennej.
Jako jedno z głównych zadań włoskiej marynarki wojennej nazywa się udział w akcjach humanitarnych i pomocy ofiarom. Dostępne statki pozwalają na rozwiązanie takich problemów, ale prawie zawsze taki potencjał jest ograniczony szeregiem obiektywnych czynników. Nowy UDC został pierwotnie opracowany do użytku bojowego i pokojowego, co zapewni dobrze znane korzyści.
O ile nam wiadomo, Triest może pozostać jedynym przedstawicielem swojego projektu. Rozpoczęcie rozwoju i budowy tego UDC napotkało różne trudności, a po rozpoczęciu prac zostało skrytykowane. Jest mało prawdopodobne, że teraz flota będzie mogła wydać kolejne 5, 4 mld euro na drugi statek tego samego typu - pomimo wszystkich zalet z tym związanych.
Przyszłość floty
Program stoczniowy z 2015 roku przewidywał budowę i przyjęcie do siły bojowej włoskiej marynarki wojennej dość dużej liczby statków i łodzi różnych klas. Pierwsze z nich są już przyjmowane i opanowywane przez Marynarkę Wojenną, potwierdzając konieczność programu. Za niecały rok kolejnym wynikiem tego planu budowy statków będzie nowy UDC Triest.
Łatwo zauważyć, że Triest ma szczególne znaczenie dla włoskiej marynarki wojennej i przemysłu. Przede wszystkim ten statek potwierdza zdolność Włoch do budowania dużych jednostek bojowych. Takie kompetencje można zastosować w następujących projektach. Ponadto statek jest wielozadaniowy, a przy jego pomocy planowane jest jednoczesne zaspokojenie kilku potrzeb floty. W zależności od aktualnej misji będzie to lotniskowiec, desantowiec desantowy lub statek ratunkowy/szpital.
W nadchodzących miesiącach najnowszy UDC Triest musi przejść wszystkie niezbędne testy i wykazać się realnymi możliwościami we wszystkich oczekiwanych zadaniach. Klient i kontrahenci są bardzo optymistyczni i wierzą, że wszystkie plany zostaną zrealizowane na czas. Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości Marynarka Wojenna zwiększy swoje możliwości, a także będzie mogła porzucić stare okręty bez uszczerbku dla ogólnych osiągów.
