Kontynuując rozmowę o dostawach samochodów do ZSRR, wymyśliliśmy kolejny legendarny samochód. Tak, nie tylko samochód, ale jego trzy hipostazy, które można oglądać w Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma. Słynny amerykański „Jimmy”, otoczony miłością i troską, jest dziś naszymi bohaterami.
Większość czytelników, nawet nie zainteresowanych sprzętem wojskowym, zna ten samochód z licznych hollywoodzkich filmów akcji. Co więcej, wielu widziało nawet ten samochód w rosyjskich i zagranicznych muzeach oraz w kronikach wojskowych. Widzieli… i nie widzieli.
W poprzednim artykule rozmawialiśmy o legendarnym jeepie. A potem był nie mniej legendarny GMC CCKW-352/353, znany również jako „Jimmy”, najmasywniejsza ciężarówka wojskowa II wojny światowej. Wraz z Jeepem był to „wół roboczy” armii amerykańskiej.
Liczba tych samochodów produkowanych przez amerykański przemysł samochodowy jest zdumiewająca. 562 750 jednostek! Pod względem ilości jest to więcej niż każda z firm produkcyjnych Willis (Willis i Ford). To prawda, że pod względem całkowitej liczby samochodów Wilis produkowanych jest jeszcze więcej. I więcej metalu trafiło do Jimmy'ego, więc mamy taki parytet produkcji.
„Jimmy” (samochód nosi imię innego żołnierza – „dwa i pół”) istniał pod wieloma postaciami. Od zwykłej ciężarówki, choć słowo „zwykły” jest tu trudne do zaakceptowania, po mobilną salę operacyjną. Od wywrotki po bombowiec. Naprawdę wszechstronny do sedna. Samochód do wszystkiego.
Początku historii tego samochodu należy szukać nie w biurach projektowych fabryk samochodowych, ale w Pentagonie. To amerykański departament wojskowy ostatecznie zatwierdził klasy pojazdów wojskowych pod koniec lat 30. ubiegłego wieku.
Główną i wszechstronną ciężarówką taktyczną miał być pojazd o ładowności 2,5 tony amerykańskiej (2270 kg) i układzie kół 6x6. Oprócz przewożenia towarów i personelu samochód mógł również służyć jako ciągnik dla lekkiej artylerii polowej.
Już przy nazwie samochodu widać, że General Motors Corporation zajmowała się rozwojem i produkcją ciężarówki. Pierwszy samochód produkcyjny naturalnie pojawił się w dywizji Yellow Truck & Coach tej korporacji w 1940 roku. Była to ciężarówka GMS ACKWX-353.
Natychmiast pojawia się pytanie o liczby 352/353. Materiał wydaje się być około 352, a historia około 353. Chodzi o różne długości podwozia. Więcej na ten temat poniżej. Tymczasem o pierwszym serialu „Jimmy”.
Samochód posiadał uniwersalną platformę ładunkową oraz na razie kabinę typu komercyjnego, której chłodnica była osłonięta grillem. Dla armii amerykańskiej zbudowano 2466 jednostek.
Co ciekawe, nowa ciężarówka niemal od razu wzbudziła zainteresowanie europejskich konsumentów. Z Paryża przybyła delegacja wojskowa, która po testach podpisała umowę na dostawę 1000 takich pojazdów dla armii francuskiej.
Niestety, Francuzi nie mieli szczęścia. Rozpoczęła się II wojna światowa i Francja została zajęta. Ale „francuskie tysiąc” nie zginęło na amerykańskich preriach. Samochody zostały dostarczone do Anglii.
Amerykanie w tym czasie zmodyfikowali ciężarówkę. Pojawił się prawdziwie wojskowy pojazd GMC CCKWX-353. Laikowi trudno jest zrozumieć cały ten zestaw liter i cyfr. Dlatego warto odszyfrować oznaczenia literowe amerykańskich samochodów.
Więc GMC. Jest jasne. General Motors Corporation, rzeczywistą nazwę producenta i nazwę samochodu.
Pierwsza litera to rok modelowy (A - 1940, C - 1941).
Drugi to rodzaj kabiny (C – z maską, F – nad silnikiem).
To wystarczyło modelom komercyjnym.
Ale w przypadku pojazdów wojskowych trzeba było dodać więcej liter. Litera K oznacza więc przednią oś napędową, W – że samochód ma trzy osie, X – że samochód jest wyposażony w „nienatywną” skrzynię biegów. Indeks cyfrowy to kod podwozia, a im cięższy model, tym wyższa wartość.
Nowy samochód naprawdę stał się wojskowym. Wygląd stał się bardziej ascetyczny. Zamieszkana część kokpitu pozostała taka sama, ale maska i błotniki zostały uproszczone. Zderzak również stał się inny - w postaci masywnej belki. Samochody wyposażone były w 6-cylindrowy silnik gaźnikowy GMC 270 o pojemności 4416 cm3. zobacz i o pojemności 94 litrów. z.
Możliwości korporacji umożliwiły wyprodukowanie w tym czasie absolutnie szalonej liczby samochodów. Od października 1940 do lutego 1941 wyprodukowano 13 188 sztuk. Większość samochodów miała podstawę 4166 mm. Ale było wśród nich 250 pojazdów przeznaczonych do artylerii. Ciągniki artyleryjskie.
Pojazdy te miały krótszy rozstaw osi - 3683 mm. Nawiasem mówiąc, ich pojawienie się „zabiło” literę „X” w tytule. To właśnie te samochody, po modernizacji w lutym 1941 roku, otrzymały oznaczenie CCKW-352. W przyszłości, w ramach Lend-Lease, większość tych samochodów została dostarczona do ZSRR.
Od tego momentu rozpoczęła się masowa produkcja seryjna. W 1943 wyprodukowano 130 843 pojazdy. To był szczyt produkcji opisywanego samochodu. W tym samym roku dział Chevroleta został połączony z wydaniem GMC CCKW, a firma Yellow Truck & Coach została przekształcona w dział GMC Truck & Coach.
Dwie dziwne rzeczy na desce rozdzielczej to światła. Jest wykonany poza panelem i nie jest nam znany wewnątrz urządzenia.
Podczas produkcji wielokrotnie wprowadzano różne zmiany w projekcie, ale praktycznie nie wpłynęło to na wygląd. Od kwietnia 1943 r. ciężarówki otrzymywały kabinę z miękkim dachem zwaną „tropikalną”. To prawda, że było to spowodowane przede wszystkim niedoborem metalu, a nie specyfiką klimatu.
Co czwarta ciężarówka była wyposażona w wieżę pierścieniową do montażu karabinu maszynowego, która znajdowała się na dachu kabiny.
W latach 1941-1943 produkowano wariant modelu GMC CCKW-353 z nienapędzaną przednią osią. Został oznaczony jako GMC CCW-353 i był dostarczany głównie w ramach Lend-Lease. Łącznie wyprodukowano 23 500 tych maszyn.
Od lipca 1943 r. metalowe kabiny zastąpiono plandekami, z drzwiami z tkaniny i oknami bocznymi z przezroczystego tworzywa sztucznego. Taka kabina w porównaniu z metalową miała dwie poważne zalety - po pierwsze zmniejszała zużycie rzadkiego metalu, a po drugie zmniejszała całkowitą wysokość i objętość maszyny, co było ważne przy transporcie statkami morskimi.
Ale w warunkach rosyjskiej zimy płócienne kabiny ciężarówek „Lend-Lease” wywołały uzasadnioną krytykę. Łącznie w GMC zainstalowano pięć typów kabin:
- typ 1574 i nowszy typ 1608 - całkowicie metalowa kabina stosowana w modelach CCW i CCKW;
- typ 1615 - całkowicie metalowa kabina stosowana w AFKWX;
- typ 1619 - kabina tropikalna z plandeką do modeli CCKW;
- typ 1620 - brezentowa kabina tropikalna do modeli AFKWX.
Głównym typem nadwozia była uniwersalna platforma ładunkowa, którą Amerykanie nazywali Cargo. Oprócz tego były wywrotki (ta sama uniwersalna platforma, ale z przyłbicą i podnośnikiem hydraulicznym), zbiorniki paliwa i wody, stacje sprężarek, samochody dostawcze różnego przeznaczenia, dźwigi i ładowarki bomb lotniczych.
Osobno możemy zauważyć improwizowane pojazdy bojowe oparte na CCKW. W armii amerykańskiej w terenie ciężarówki te były montowane na wyrzutniach rakiet, przeciwlotniczych karabinach maszynowych Browning kalibru 12, 7 mm i 40-mm działkach przeciwlotniczych Bofors.
Te samochody również trafiły do ZSRR, choć w niewielkich ilościach, ponieważ otrzymywaliśmy masowe dostawy ciężarówek Studebaker US6. Niemniej jednak niektóre CCKW były nawet wyposażone w wyrzutnie rakiet BM-13.
Przyjrzyjmy się bliżej samochodowi.
Urządzenia sterujące w samochodach GMC wyglądały na dzień dzisiejszy dość tradycyjnie. Chociaż dla radzieckich kierowców amerykańskich samochodów skalowanie skali w systemie niemetrycznym było niezwykłe. Cytując Podręcznik właściciela ciężarówki GMC opublikowany w 1944 roku:
Prędkościomierz posiada podziałki: 0; 16 km/h; 32 km/h; 48 km/h; 64 km/h; 80 km/h; 96 km/h. Termometr pokazuje temperaturę wody w Temperatura wody może się zmieniać w zależności od warunków drogowych, ale powinna wynosić 60-85o C, jeśli temperatura wody wzrośnie do 100o Celsjusza, natychmiast zatrzymaj samochód i ustal przyczynę przegrzania.”
Ogólnie rzecz biorąc, niemetryczny system kalibracji przyrządów i instrumentów sprawiał sporo kłopotów sowieckim kierowcom i dowódcom. Wspomniana już „instrukcja” napisana jest dosłownie „krok po kroku”. W przeciwnym razie na przykład naprawa samochodu jest po prostu niemożliwa.
Teraz pod maską. Do wspomnianego już silnika GMC 270. 6-cylindrowy silnik gaźnikowy GMC 270, pojemność 4,416 litrów (średnica cylindra 101,6 mm, skok 96,04 mm). Moc silnika wynosiła 102-104 KM (SAE) przy 2750-2800 obr./min.
Maksymalna prędkość na autostradzie to 72 km/h (45 mil), zużycie paliwa to 31-35 litrów na 100 kilometrów na autostradzie i 65 do 75 litrów na 100 kilometrów w trudnym terenie.
Moment obrotowy przenoszony był do skrzyni biegów za pośrednictwem suchego, jednotarczowego sprzęgła Inland 754379 umieszczonego bezpośrednio za kołem zamachowym. Jedną z nielicznych wad tego trzyosiowego modelu była prawdopodobnie konieczność częstych regulacji sprzęgła.
Wsuwana skrzynia biegów została wyprodukowana przez Warner. Miał 5 biegów do przodu i 1 do tyłu (piąty nadbieg) i znajdował się bezpośrednio za sprzęgłem za blokiem skrzyni korbowej.
Po lewej stronie skrzyni biegów znajdował się wał odbioru mocy na dodatkowe wyposażenie - wyciągarkę, pompę hydrauliczną i inne urządzenia. W CCKW-353 i CCKW-352 zastosowano dwa różne typy osi napędowych, które były produkowane przez Timken-Detroit Axle Co i Banjo (ten ostatni był już masowo produkowany dla ciężarówek Chevroleta).
Ciężarówki z oddzielnymi napędami tylnej osi i napędami banjo miały znacząco różne przekładnie (różne dyferencjały, skrzynie rozdzielcze, wały kardana). Niezależnie od rozstawu osi, rodzaju osi i kabiny ciężarówka mogła być wyposażona we wciągarkę.
Wyciągarka została zamontowana między podłużnicami przed chłodnicą za przednim zderzakiem. Był napędzany przez wał napędowy ze skrzyni biegów.
Teraz o ciałach. Ma też swoje własne niuanse. W ciężarówkach opisanych modeli zainstalowano trzy rodzaje platform pokładowych. Pierwszy był używany do sierpnia 1942 roku. Wykonany był ze stali i składał się z 10 lub 14 wyciętych części wytłoczonych.
Od sierpnia 1942 do lutego 1944 zwłoki wykonano z drewna. Produkowany w fabrykach mebli. Powód jest prosty: oszczędność metalu, która na każdym korpusie wynosiła nawet 450 kg.
Od lutego 1944 zwłoki stały się uniwersalne. Boki były metalowe, ale podłoga pozostała drewniana. Rozwiązanie Salomona! Nawiasem mówiąc, na wszystkich rodzajach nadwozi zainstalowano specjalne składane siedzenia dla personelu.
Otóż tradycyjne parametry taktyczno-techniczne CCKW-352/353:
Lata emisji: 1941-45.
Silnik: GMC 270, benzyna, gaźnik, rzędowy, sześciocylindrowy, niskozaworowy.
Moc silnika: 104-106 KM
Wymiary gabarytowe: 6928 x 2235 x 2200 mm
Prześwit: 250 mm
Maksymalna prędkość: 72 km/h
Zużycie paliwa: 38 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika: 150 litrów
Masa pojazdu: 5100/4540 kg
I ostatnia rzecz. Na samym początku artykułu pisaliśmy, że niektórzy czytelnicy widzieli ten samochód „osobiście”, ale „nie rozpoznali”. To dość powszechny przypadek. Jeśli porównasz zdjęcia dwóch ciężarówek, małego Jimmy'ego i licznego Studebakera, wszystko się ułoży.
Całkowita liczba samochodów dostarczonych do ZSRR w ramach Lend-Lease wyniosła 477 785, z czego około 300 000 ciężarówek terenowych. A każdy z tych samochodów był z przodu naprawdę na wagę złota. Łącznie z CCKW-352.
