Działalność amerykańskiej firmy Higgins Industries była niezwykle wszechstronna. Przez lata jej specjaliści projektowali i produkowali nie tylko wszelkiego rodzaju statki o płytkim zanurzeniu, łodzie i desanty, ale także torpedowce, a nawet śmigłowce. Na przykład śmigłowiec Higgins EB-1, stworzony w 1943 roku, wyglądał niezwykle obiecująco i korzystnie różnił się od pierwszych modeli śmigłowców idealnym opływowym kształtem. Budowane przez tę firmę torpedowce były również dostarczane do Związku Radzieckiego w latach wojny. Tak więc w ramach programu Lend-Lease w latach 1943-45 ZSRR otrzymał 52 torpedowce Higgins Industries PT625, które służyły flotom Północy i Pacyfiku.
Oddzielnie można wyróżnić taki rozwój Higgins Industries, jak statek desantowy LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - statek desantowy personelu i wyposażenia), który dla Amerykanów stał się jednym z symboli II wojny światowej. Łodzie te były używane podczas słynnej operacji Overlord. LCVP stał się największą seryjną jednostką desantową w historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Łącznie w latach wojny dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wyprodukowano 22 492 łodzie tego typu. W ramach programu Lend-Lease zbudowano kolejne 2336 łodzi. Desanty LCVP były bardzo udane, posiadały rampę dziobową do załadunku/rozładunku żołnierzy i ładunków oraz mogły przewieźć do 36 żołnierzy, jeden pojazd wojskowy lub do 3,7 tony różnych ładunków ze statku na brzeg w jednym rejsie.
Warto zauważyć, że II wojna światowa była prawdziwym katalizatorem rozwoju Higgins Industries. Przed wojną była to niewielka firma, która zatrudniała tylko 70 osób, ale już w 1943 roku było to 7 oddzielnych fabryk, które zatrudniały około 20 tys. pracowników. Higgins Industries miał siedzibę w Nowym Orleanie w Luizjanie. Biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu i słynne krajobrazy tego stanu z obfitością zbiorników wodnych i bagien, logiczne jest, że w pewnym momencie specjaliści firmy postanowili zwrócić uwagę na pojazdy bagienne. Sprzyjał temu również fakt, że firma zgromadziła bogate doświadczenie w budowie różnych łodzi desantowych, łodzi i torpedowców. Cała ta wiedza może się przydać przy tworzeniu pojazdów amfibii.
Zwyczajowo nazywa się pojazdy bagienne specjalnymi pojazdami terenowymi przeznaczonymi do wykonywania wszelkiego rodzaju operacji na terenach podmokłych, które są trudno dostępne dla konwencjonalnego sprzętu i ludzi, pokonują trudne obszary niedostępne dla innych prostszych pojazdów terenowych. Firma Higgins Industries w latach wojny zaproponowała kilka projektów dużych kołowych pojazdów bagiennych, zewnętrznie przypominających desantowe pojazdy desantowe, które otrzymały koła. Według jednej z wersji te pojazdy bagienne miały nawet być wyposażone w opancerzenie. Jednym z takich projektów był kołowy pojazd bagienny Swamp Cat.
Higgins Industries mógł zasłynąć z gigantycznych płazów, ale było to już w okresie powojennym. Pierwsze projekty zrealizowano w czasie II wojny światowej w ramach prac badawczo-rozwojowych nad stworzeniem różnego rodzaju pojazdów bagiennych. Ich głównym obszarem zastosowania miała być Azja Południowo-Wschodnia, gdzie Amerykanie walczyli z Japończykami na tysiącu różnych wysp i archipelagów, z których wiele było podmokłych i porośniętych dżunglą. W tym samym czasie specjaliści firmy nie musieli wymyślać koła na nowo, pierwsze pojazdy bagienne na ogromnych kołach zaczęły analizować przestrzenie Luizjany i Florydy już w latach 30. XX wieku, ale wojsko oczywiście potrzebował czegoś naprawdę wyjątkowego. Potrzebowali amfibii, która nie tylko będzie w stanie pewnie poruszać się po bagnistym terenie, ale także normalnie pływać, transportować różne towary i wychodzić na ląd w dowolnych miejscach (bardzo ważne przy prowadzeniu operacji amfibii). Bardzo pożądane było również zapewnienie temu pojazdowi przynajmniej pewnego rodzaju zabezpieczenia, które chroniłoby siły desantowe i załogę przed ogniem wroga.
Biorąc pod uwagę zestaw wymagań technicznych, inżynierowie Higgins Industries spróbowali stworzyć oryginalny pojazd bagienny na dużych metalowych kołach bębnowych. Tak narodził się Kot Bagienny. Był to sześciokołowy potwór, który miał łączyć cechy i zalety buggy z nośnością i zdolnością żeglugową normalnych płazów. W rezultacie dość dziwny pojazd okazał się, gdy wokół klasycznego czterokołowego samochodu zbudowano podobieństwo kadłuba łodzi, dodając kolejną parę kół na rufie. Jednocześnie objętość wewnętrzna odpowiednia dla ładunku znajdowała się tylko w dziobie kadłuba, ponieważ ogromne nadkola znajdujące się w środkowej i tylnej części samochodu umożliwiały pozostawienie wystarczającej ilości miejsca tylko na zamontowanie silnika.
W tym samym czasie, sądząc po zdjęciach opublikowanych dzisiaj w domenie publicznej, ten amfibijny pojazd bagienny świetnie się czuł bez zdejmowanego dziobu, a pływalność samochodu zapewniały metalowe, wydrążone koła o dużej średnicy i sam kadłub. Jednocześnie niespecjaliści mogą tylko zgadywać, w jakim celu projektanci zastosowali tylną parę kół bardzo blisko siebie. Być może było to dodatkowe zabezpieczenie przed tym, że pojazd bagienny mógł „siedzieć na brzuchu”, a być może ostatnia para kół wiosłowała, jak na klasycznych amerykańskich parowcach wiosłowych. Wszystko to dzisiaj można zgadywać, ale w każdym razie podobny projekt nigdy nie został ponownie użyty przez inżynierów Higgins Industries. Inny projekt łazika bagiennego, Higgins Mindhopper, wykorzystywał tylko dwie pary kół.
