W 2012 roku Indonezja kupiła cztery 500-kilogramowe IAI Searcher II, które służą przede wszystkim do walki z piratami w Cieśninie Malakka. W kwietniu 2013 roku ogłoszono plany rozwoju lokalnego 120-kilogramowego Wulunga dla Indonezyjskich Sił Powietrznych. Zostanie zaprojektowany przez Agencję Oceny i Wdrażania Technologii (BPPT) i wyprodukowany przez Indonezyjski Aerospace.
W 2007 roku malezyjskie firmy Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services utworzyły spółkę joint venture o nazwie Unmanned Systems Technology (UST). Na stronie internetowej UST wymieniane są jej produkty: 200-kilogramowa Aludra w konfiguracji pchającego dwułopatowego śmigła, 2,1 kg latające skrzydło Aludra SR-08 oraz śmigłowiec Intisar 400 prawdopodobnie w klasie 100 kg.
500-kilogramowy Yabhon Aludra z przednim usterzeniem to wspólny projekt UST i Adcom Systems ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. W interesie malezyjskich sił powietrznych dwa takie drony są eksploatowane wraz z dwoma Aludra Mk2 i dwoma Scan Eagle z Boeinga/Insitu, ani nie prowadzą misji rozpoznawczych nad wschodnią Sabah.
W 2013 roku poinformowano, że Malezja zamierza współpracować z Pakistanem w zakresie rozwoju drona dalekiego zasięgu o długim czasie lotu.
Armia filipińska nawiązała współpracę z Obi Mapuą, aby opracować 14-kilogramowy dron Assunta. Jednak plany wykorzystania tego drona ostatecznie się nie spełniły, ponieważ zakupiono dwa 180-kilogramowe drony Emit Aviation Blue Horizon II, wyprodukowane na licencji Singapore Technologies Aerospace (STA).
Pod koniec 2013 roku armia filipińska ogłosiła, że w swoich operacjach przeciwpartyzanckich używa dwóch rodzajów tanich dronów: Knight Falcon za 6700 dolarów i Raptor za 3400 dolarów; oba są opracowywane przez zespół badawczo-rozwojowy w oparciu o model Skywalker RC firmy z Hongkongu.
Od 2002 roku armia filipińska otrzymywała informacje wywiadowcze od amerykańskich dronów, głównie od General Atomics Gnat 750 i Predator-A używanych przez CIA oraz od Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox i ScanEagle od Boeing/Insitu używanych przez amerykańskie wojsko. Dron Predator na Filipinach w 2006 roku bezskutecznie wystrzelił pociski Hellfire w bazy indonezyjskich terrorystów Umara Patka, oskarżonych o atak terrorystyczny na Bali w 2002 roku.
Singapurskie Siły Powietrzne otrzymały 40 dronów IAI Searcher w 1994 roku, aby zastąpić 159-kilogramowy IAI Scout, który Singapur otrzymał jednorazowo 60 sztuk. Searcher służy w eskadrze w obozie Murai od 1998 roku, ale w 2012 roku jednostka zaczęła przechodzić na 1150-kg IAI Heron I. Kolejna eskadra dronów w Singapurskich Siłach Powietrznych stacjonuje w Tengah, w 2007 roku przyjęła 550 kg Elbit Hermes 450.
Singapurski dron Skyblade III 5 kg został opracowany wspólnie przez ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA oraz uzbrojoną w niego armię tego kraju. Późniejsze projekty ST Aerospace obejmują 70 kg Skyblade IV, który wszedł do służby w armii Singapuru w 2012 roku. 9,1 kg Skyblade 360 wykorzystuje technologię ogniw paliwowych, aby osiągnąć czas lotu wynoszący sześć godzin. Nowy 1,5-kilogramowy heliport SkyViper jest wciąż w fazie testów. Na Singapore Airshow w lutym 2014 roku firma pokazała swój Ustar-X z czterema wirnikami i Ustar-Y z sześcioma wirnikami.
Uważa się, że Tajskie Siły Powietrzne kupiły jeden system Aeronautics Aerostar o wadze 210 kg pod koniec 2010 roku w celu porównania z 220 kg G-Star, który został opracowany na podstawie 150-kg Innocon Mini-Falcon II od Thai firmy G-Force Composites. Wygląda na to, że Aerostar wygrał, bo w 2012 roku zakupiono około 20 kolejnych dronów. Akademia Sił Powietrznych posiada niewielką liczbę 65 kg Sapura Cyber Eye zakupionych od malezyjskiego Sapura Secured Technologies, dla którego australijska spółka zależna CyberFlight opracowuje drony.
W 2010 roku Tajskie Siły Powietrzne rozpoczęły prace nad dronem Tigershark w ramach programu badawczego. Tajska armia, która wcześniej obsługiwała cztery Poszukiwacze, otrzymała od AeroVironment dwanaście 1,9 kg RQ-11Ravens.
Wietnam do tej pory pozostaje w tyle, jeśli chodzi o wykorzystanie dronów, chociaż Instytut Technologii Obronnych opracował i przetestował drony docelowe M-100CT i M-400CT w latach 2004 i 2005. Wietnamska Akademia Nauki i Technologii wyprodukowała pięć pojazdów o masie od 4 do 170 kg, a trzy z nich przetestowała w 2013 roku. Obecnie Wietnam prawdopodobnie kupi 100-kilogramowy Grif-1, opracowany przez białoruską fabrykę napraw samolotów nr 558, która swój pierwszy lot odbyła w lutym 2012 roku.
Dron rozpoznawczy DRDO Nishant (Dawn) wystartował po raz pierwszy w 1995 roku, ale nadal jest używany przez armię indyjską i policję okręgu centralnego w ograniczonej liczbie.
Jednym z produktów pakistańskiej firmy Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) jest 245-kilogramowy Flamingo, który przewozi 30-kilogramowy sprzęt i ma maksymalny czas lotu 8 godzin.
40-kilogramowy dron rozpoznawczy krótkiego zasięgu Mukhbar z Satuma to pomniejszona wersja 145 kg Jasoos II (Bravo II), tej samej firmy, która jest intensywnie używana przez pakistańskie siły powietrzne od 2004 roku.
Shahpar-3 ważący 480 kg został opracowany i wyprodukowany przez konsorcjum GIDS, na którym zainstalowano wieloczujnikową stację Aero Zumr-1 (EP). Od 2012 roku służy w pakistańskich siłach powietrznych i armii.
Południowa Azja
Indie są głównym użytkownikiem izraelskich dronów, ponieważ otrzymały co najmniej 108 bezzałogowych statków powietrznych IAI Searcher i 68 Heron I, a także różne bronie patrolowe Harpie i Harop. Searcher II jest podobno produkowany na licencji w Indiach od 2006 roku. Pod koniec 2013 roku rząd zatwierdził zakup kolejnych 15 maszyn Heron za 195 milionów dolarów.
Głównym deweloperem dronów w Indiach jest Organizacja Badań i Rozwoju Obrony (DRDO). Wyprodukowano około 100 dronów-celów Lakshya, ale najwyraźniej do tej pory wyprodukowano dla indyjskiej armii nie więcej niż 12 dronów rozpoznawczych Nishant. Seria Rustom ma zastąpić Czaplę i służy jako baza dla drona bojowego. Zasadniczo nowy dron Rustom II miał latać w połowie 2014 roku.
W Pakistanie działa kilka małych prywatnych firm działających w branży dronów. Na przykład firma Satuma opracowała 245 kg Flamingo średniego zasięgu, 145 kg Jasoos II (nazywany „koniem roboczym kraju”), 40-kilogramowy Mukhbar krótkiego zasięgu i 7,5 kg minidron Stingray.
Global Industrial and Defence Solutions (GIDS) opracował 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma i 4 kg Scout. Dron Uqab jest obsługiwany przez armię i marynarkę wojenną Pakistanu, a ostatnio dołączył do niego dron Shahpar, który wygląda jak chiński CH-3. Innym lokalnym rozwiązaniem jest dron uderzeniowy Burraq, stworzony przez państwową Narodową Komisję Inżynierii i Nauki (Nescom).
Integrated Dynamics opracowało kilka projektów dronów, w tym Border Eagle, który został wyeksportowany do pięciu krajów, w tym do Libii. Pakistańskie Siły Zbrojne zamówiły w tej samej firmie 10 0,8 kg dronów Skycam.
W 2006 roku Pakistan zamówił w firmie Selex ES pięć ważących 420 kg satelitów Falco, których produkcja była koncesjonowana przez Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Pakistańska armia i marynarka wojenna są uzbrojone w 40-kilogramowy dron EMT Lunadrone.
Siły Powietrzne Sri Lanki mają dwie jednostki dronów IAI Searcher II, eskadry 111 i 112. Wcześniej obsługiwały IAI Super Scout (od 1996) i Emit BlueHorizon II.
Jeden z najbardziej udanych dronów na świecie, IAI Heron, jest używany w 21 krajach. Cztery kraje używały go w Afganistanie; na zdjęciu dron australijskich sił powietrznych
Izrael
Izrael jest światowym liderem w rozwoju dronów od czterech dekad, w dużej mierze dzięki sukcesowi IAI / Malat, który rozpoczął produkcję bezzałogowych statków powietrznych w 1974 roku. Izraelskie drony przeleciały ponad 1,1 miliona godzin w ponad 50 krajach. Według Sztokholmskiego Instytutu Badań nad Pokojem, Izrael odpowiada za 41% dronów sprzedawanych na całym świecie w pierwszej dekadzie tego stulecia.
Pierwszy z dwóch eksperymentalnych pojazdów IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (rejestracja 4X-UMF) odbył swój dziewiczy lot w październiku 2013 roku. Kontener pod prawym skrzydłem mieści automatyczny system startu i lądowania
IAI Super Heron po raz pierwszy pojawił się publicznie na Singapore Airshow w lutym 2014 roku z pełnym wyposażeniem, w tym stacją optoelektroniczną Elta Mosp 3000-HD i radarem z syntetyczną aperturą EL / M-2055D / wyborem celów naziemnych
Chociaż IAI Heron TP wykonał swój pierwszy lot około 2004 roku i jest w czynnej służbie od 2009 roku, pierwsza jednostka Sił Powietrznych Izraela oficjalnie weszła do służby w grudniu 2010 roku.
Na zdjęciu Elbit Hermes 900, który w 2009 roku wykonał swój pierwszy lot nad Wzgórzami Golan, najwyraźniej ma na celu podbicie rynku dronów zwiadowczych ważących jedną tonę. Została już wybrana przez izraelską armię i czterech zagranicznych klientów.
Jak udowadnia to zdjęcie Hermesa 900 z radarem morskim Selex Gabbiano, Elbit ma możliwość unowocześnienia swojego urządzenia do wymagań klienta.
Jednym z najbardziej udanych dronów taktycznych był 220-kilogramowy dron Aeronautics Aerostar, który został wprowadzony w 2001 roku i do tej pory został zamówiony przez 15 krajów.
1250-kilogramowa Heron I (lokalnie nazywana Shoval) poleciała po raz pierwszy w 1994 roku. Czapla jest eksploatowana w 21 krajach, z których cztery używały go w Afganistanie. Rodzina Heron wykonała łącznie ponad 250 000 godzin lotu.
Najnowsza wersja z silnikiem tłokowym Heron to 1452 kg Super Heron HF (Heavy Fuel). Uważa się, że pierwszy z dwóch prototypów wystartował po raz pierwszy w październiku 2013 r. (IAI dziwnie o tym milczy) i został pokazany w Singapurze w lutym 2014 r. Wyposażony jest w silnik Dieseljet Fiata o mocy 149 kW, czas lotu samolotu przez 45 godzin.
Super Heron został zaprezentowany na wystawie ze stacją optoelektroniczną IAI Mosp3000-HD oraz radarem M-2055D firmy IAI / Elta EL. Ponadto na kadłubach zainstalowano różne systemy łączności i wywiadu elektronicznego ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint i ALK-7065 3D Compact HF Comint. Kilka anten radiowego systemu rozpoznania i namierzania ELK-7071 Comint / DF jest zamocowanych na wysięgnikach ogonowych, a czujnik automatycznego systemu startu i lądowania znajduje się w kontenerze pod prawym skrzydłem.
Znacznie cięższy (4650 kg) Heron Tpor lub Eitan z turbośmigłowym silnikiem otrzymał chrzest bojowy, kiedy izraelskie siły powietrzne uderzyły w konwój przewożący irańską broń przez Sudan w 2009 roku. Konkuruje z amerykańskim MQ-9 o zamówienia od kilku głównych mocarstw europejskich.
Inne produkty IAI to 436 kg Searcher III. Dron Searcher służy w 14 krajach, w tym w Hiszpanii i Singapurze, które używały go w Afganistanie. Seria dronów Panther ze śmigłami obrotowymi do pionowego startu i lądowania składa się z 65 kg Panther i 12 kg mini-Panther. W dolnej części gamy IAI znajdują się 5,6 kg Bird Eye 400 i 11 kg Bird Eye 650. Drony Panther i Bird Eye zostały przetestowane z ogniwami paliwowymi.
Minidrony z serii Aeronautics Orbiter, jeszcze bardziej rozpowszechnione niż Aerostar, są oferowane do zastosowań wojskowych i paramilitarnych i są eksploatowane w 20 krajach
Rośnie zainteresowanie „granatami skrzydlatymi”, które potrafią celnie i na większą odległość wystrzeliwać głowicę bojową niż tradycyjne odpowiedniki miotane. Najlepszym przykładem jest Bluebird MicroB.
9 kg elektryczny BlueBird Spylite może utrzymać się w powietrzu do 4 godzin. Liczba użytkowników oprócz armii chilijskiej obejmuje jeden z krajów afrykańskich
60-kilogramowy dron BlueBird Blueye został stworzony nie tylko do zadań takich jak dostarczanie małych zapasów awaryjnych do wysuniętych baz, ale także jako element powietrzny systemu fotogrametrycznego do szybkiego mapowania terenu.
Drony Elbit Systems wykonały w sumie ponad 500 000 godzin lotu, głównie dzięki 550-kilogramowemu Hermes 450, który działa w 12 krajach i jest również bazą dla Thales Watchkeeper. Nowy 115 kg Hermes 90 wykonał swój pierwszy lot w 2009 roku.
1180 kg Hermes 900 firmy Elbit również wystartował po raz pierwszy w 2009 roku i został wybrany przez izraelskie siły powietrzne jako dron nowej generacji w 2012 roku.
Niedawno otrzymał oznaczenie Kochav (gwiazda). Działa również w Chile, Kolumbii, Meksyku i innych krajach. Do połowy 2014 roku Szwajcaria musiała wybrać między Hermes 900 a Heron I. W 2013 roku wyprodukowano ponad 50 dronów Hermes.
Mniejsze drony elektryczne Elbit obejmują 7,5 kg Skylark ILE. Ten dron jest na poziomie batalionu armii izraelskiej, służy również w ponad 20 armiach i francuskich siłach specjalnych. 65-kilogramowy Skylark II wystrzelony z pojazdu został wybrany jako dron na poziomie brygady i został przetestowany z zasilaniem z ogniw paliwowych.
Liderem rodziny Aeronautics jest 220-kilogramowy Aerostar, który został zakupiony przez 15 klientów i przeleciał łącznie ponad 130 000 godzin lotu. Seria Orbiter tej firmy służy w 20 armiach i składa się z 7-kg Orbitera-I, 9,5-kg Orbitera-II (używanego przez izraelskie siły powietrzne i marynarkę wojenną na zamówienie Finlandii) oraz 20-kilogramowego Orbitera- III.
40-kilogramowy Aerolight lata nie tylko w izraelskich siłach powietrznych, marynarce wojennej USA i innych gałęziach wojska. 720-kilogramowy Picador jest wariantem belgijskiego dwumiejscowego wariantu Dynali H2S. Po raz pierwszy poleciał w 2010 roku i jest przeznaczony do operowania z izraelskich korwet.
BlueBird Aero Systems opracował 1,5-kilogramowy ręczny start MicroB, 9-kilogramowy SpyLite, używany przez izraelską armię i inne wojska (w tym chilijską) oraz 11-kilogramowy WanderB, który startuje z pasów startowych. W 2013 roku firma wprowadziła 24 kg ThunderB z czasem lotu 20 godzin.
BlueBird osiągnął cel, tworząc pierwszy produkcyjny 10 kg minidron z ogniwami paliwowymi Boomerang, który został zakupiony przez armię etiopską.
Innocon produkuje 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP i 10 kg MicroFalcon-LE ze skrzydłem przegubowym, 90 kg MiniFalconI i 150 kg MiniFalcon II i 800 kg Falcon Eye, który bazuje na pojeździe załogowym.
150-kilogramowy MiniFalcon II firmy Innocon, zwykle napędzany koleją, jest wyposażony w podwozie kołowe z saniami do lądowania na pasie startowym lub do lądowania na polu lub plaży. Start i lądowanie przy urządzeniu są automatyczne
Adcom Systems stworzył serię wysokowydajnych dronów docelowych, które wydają się być głównym źródłem przychodów firmy. Rosja jest uważana za jednego z głównych klientów. Na zdjęciu 570-kilogramowy Yabhon-X2000, który ma prędkość przelotową do 850 km/h i czas lotu do dwóch godzin.
Yabhon RX firmy Adcom Systems to taktyczny dron rozpoznawczy o wadze 160 kg, który startuje z szyny i automatycznie ląduje na dwóch wysuwanych tandemowych saniach, chociaż na pokładzie ma również spadochron awaryjny.
Inne Bliski Wschód
Wydaje się, że głównym twórcą dronów w Iranie jest Qods Aeronautics Industries (QAI), oddział Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej, chociaż wiele dronów do szkolenia operatorów i celów dronów zostało wyprodukowanych przez Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), która jest częścią Iran Aerospace Industries Organisation (IAIO).
Dron rozpoznawczy QAI Mohajer-1 (migrantów) wystartował w 1981 roku i wykonał 619 lotów bojowych w wojnie z Irakiem, prawdopodobnie z nieruchomą kamerą, chociaż można go było przekształcić w drona szturmowego z głowicą RPG-7. Wyprodukowano ponad 200 zaawansowanych 85 kg dronów Mohajer-2. Kolejny model, Mohajer-3 lub Dorna, ma zwiększony zasięg i czas lotu, natomiast w wersji Mohajer-4 lub Hodhod o masie 175 kg te cechy zostały dodatkowo zwiększone. Służy w armii i korpusie irańskim, został sprzedany Hezbollahowi, Sudanowi i Syrii i został wyprodukowany na licencji z Wenezueli pod nazwą Arpia.
Lżejszy (83 kg) dron Abalil (jaskółka) od QAI jest obsługiwany przez Iran, Sudan i Hezbollah. Trzy pojazdy zostały zestrzelone w 2006 roku nad Izraelem i w 2009 roku nad Irakiem (US Air Force), a także nad Sudanem (rebelianci) w 2012 roku.
Shahed-129 (świadek) z QAI jest podobny do Watchkeepera z Thales, z lotem trwającym 24 godziny i najprawdopodobniej należy do kategorii wagowej 1000 kg. Posiada dwa ramiona do broni, a według niektórych źródeł jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 2013 roku. Jednak największym dronem jest Fotoros IAIO, który został pokazany pod koniec 2013 roku. Posiada dwa kontenery transportowe i startowe, a czas lotu to 30 godzin.
Wydaje się, że Iran ma w służbie kilka dronów uderzeniowych, w tym Ra'ad-85, którego produkcję rozpoczęto w 2013 roku, dwusilnikowy Sarir (tron) oraz Toophan-2 bardzo podobny do Harpii.
Nowy irański projekt, zaprezentowany w 2013 roku i nazwany Yasir, bardzo przypomina ScanEagle z podwójnymi dźwigarami ogona i dodanym odwróconym ogonem w kształcie litery V. Jedynym irańskim dronem odrzutowym jest 900-kilogramowy Hesa Karrar (siła uderzeniowa), który może przenosić jedną 200-kilogramową lub dwie 113-kilogramowe bomby.
Półwysep Arabski
Firma Adcom Systems ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich początkowo wyprodukowała serię docelowych dronów, które zostały sprzedane do kilku krajów, w tym do Rosji, a następnie przeszła do produkcji dronów rozpoznawczych.
Początkowo miały one tradycyjną konstrukcję, ale Adcom skupił się na skrzydłach o wysokim wydłużeniu, tandemowo osadzonych na serpentynowym kadłubie. To, czy pozytywna interferencja zostanie osiągnięta między dwoma skrzydłami, to prawdopodobnie firma Adcom wie. Jest całkowicie jasne tylko, że uwolnienie ładunku spod dowolnego skrzydła spowoduje podłużne przemieszczenie środka ciężkości.
Adcom przyglądał się różnym opcjom napędu dla serii przyciągających wzrok dronów. W 2013 roku w Dubaju firma zaprezentowała makietę dziesięciotonowego projektu Global Yabhon z dwoma nienazwanymi silnikami turbowentylatorowymi i szeroką gamą broni. Oczywiście większym zainteresowaniem (prawdopodobnie z Rosji i Algierii) cieszy się poprzednia wersja United 40 Block5 z dwutłokowym silnikiem o wadze 1500 kg, która już lata i według firmy ma czas lotu 100 godzin.
Wśród nielicznych dwusilnikowych dronów średniego zasięgu i dalekiego zasięgu dostępnych na rynku jest dwutonowy Yabhon United 40 Block 5 ze skrzydłem Adcom Systems. Zadebiutował w Dubaju w 2013 roku i wydaje się, że wzbudził zainteresowanie Rosji i Algierii.
Europa
W Europie jest niewiele dobrych dronów, które można by sprzedać na eksport. Wśród nich Austria z 200-kilogramowym Schiebel Camcopter S-100, Francja z 250-kilogramowym Sagem Sperwer, Niemcy z 40-kilogramowym EMT Luna, Włochy z 450-kilogramowym Selex ES i serią celów Mirach, Norwegia z 16-gramowym Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (pierwszym mikrodronem, który osiągnął gotowość operacyjną) i Szwecją z 150/180-kg CybAero Apid 55/60.
Obiecujące pojazdy to francuski 1050-kilogramowy Sagem Patroller (wspomniany w pierwszej części artykułu), włoski 6145-kil. Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, 200-kil. Indra Pelicano hiszpański (bazujący na Apid 60) i szwedzki 230-kg Saab Skeldar -200. Dron Skeldar faktycznie podbił świat, o dziwo pierwsze zamówienie nadeszło z innego kraju, a konkretnie z floty hiszpańskiej. Ciekawie będzie zobaczyć, jak Piaggio Avanti odnosi sukces jako dron, ponieważ jest oparty na odrzutowcu biznesowym.
Z dużą pomocą inwestorów z Półwyspu Arabskiego, Piaggio rozpoczął prace nad bezzałogową wersją biznesowego odrzutowca P-180 Avanti w tandemie. Na zdjęciu pełnowymiarowa makieta pokazana podczas pokazów lotniczych w Dubaju 2014. Kadłub o dużej średnicy pozwoli pomieścić dużą liczbę elektronicznych i elektronicznych systemów wywiadowczych, a także dodatkowe paliwo. Przy obciążeniu 200 kg będzie trwał 16 godzin. Funkcjonalne systemy, które zostaną na nim zainstalowane, obejmują Selex SkyIstar, stację brzuszną Flir Starfire 380HD i radar Seaspray 7300 E (na zdjęciu)
Oryginalnie opracowany dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które zamówiły 60 systemów, Schiebel Camcopter S-100 stał się jednym z niewielu udanych projektów europejskich. S-100 na zdjęciu jest wyposażony w elektroniczny system inteligencji Sage ESM firmy Selex SE
Dron Falco firmy Selex ES służy w Pakistanie (wytwarza go na licencji), Jordanii i Arabii Saudyjskiej. W 2013 roku Selex otrzymał trzyletni kontrakt na wsparcie Falco w operacjach ONZ w Demokratycznej Republice Konga. Istnienie dość dużej liczby krajów, które twierdzą, że całkowicie opracowały własne drony, ale wciąż kupują zachodnie modele, jest dowodem na to, że rozwój dronów nie jest tak łatwy, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
Jest jednak całkiem jasne, że Europa jest obecnie ograniczona do niewielkiej części światowego rynku dronów, z możliwym wyjątkiem segmentu systemów śmigłowców morskich. Od kilku lat pojawiają się deklaracje rządowe o zamiarze współpracy międzynarodowej w zakresie dronów, ale nie były one odpowiednio finansowane.
Jedną z oczywistych luk na rynku jest brak drona średniego zasięgu z długim czasem lotu z dwoma silnikami, systemami zapasowymi, środkami przeciwoblodzeniowymi i konfiguracją ogona, która pozwala na uniesienie nosa podczas lądowania.
W 2010 roku osiągnięto pryncypialne porozumienie brytyjsko-francuskie w sprawie rozwoju drona Telemos Male (średniej wysokości, długoterminowy), który jest w dużej mierze uważany za rozwój dwusilnikowego turbośmigłowego turbośmigłowego Mantis firmy BAE Systems, który po raz pierwszy wystartował w 2010 roku. koniec 2009 roku. Telemos może jednak rywalizować z dwusilnikowym dronem odrzutowym Talarion firmy Eads; sytuacja przypominająca inne wzajemnie szkodliwe duplikaty (np. Typhoon-Rafale). W rezultacie finansowanie zostało ograniczone do minimum.
W grudniu 2013 r. wszystkie 28 krajów Unii Europejskiej podpisało umowy na opracowanie nieuzbrojonego drona rozpoznawczego klasy męskiej, który mógłby wejść do służby około 2022 r. Jeśli projekt jest odpowiednio finansowany i nie gubi się w biurokratycznych korytarzach, może to dać rezultaty, chociaż finalny produkt może spotkać się z konkurencją z dowolnego kraju. To terytorium szybowcowe, a nie nauka o rakietach.
Z drugiej strony, na przeciwległym końcu spektrum widzimy, że rozwój dronów uderzeniowych wymaga wysokiego poziomu technologii i finansowania. Dassault kieruje konsorcjum sześciu krajów (Francja, Grecja, Włochy, Hiszpania, Szwecja i Szwajcaria). W ramach programu o wartości 535 milionów euro (Francja płaci połowę) konsorcjum opracowało drona Neuron, który po raz pierwszy wystartował w grudniu 2012 roku. Ośmiotonowy dron Taranis, który został opracowany w ramach brytyjskiego programu prowadzonego przez BAE Systems i finansowanego przez brytyjski rząd i przemysł, wystartował w sierpniu 2013 roku. Kosztowało to 185 milionów funtów. Głównym celem Taranisa jest położenie podwalin pod atak UAV, który może stać się dostępny po 2030 roku jako potencjalny zamiennik Typhoona.
Wynikiem spotkania brytyjsko-francuskiego w styczniu 2014 r. była Deklaracja Bezpieczeństwa i Obrony, w której zawarto oświadczenie w sprawie przyszłego systemu lotnictwa bojowego (FCAS). Poprzedził ją 15-miesięczny etap przygotowawczy prowadzony przez sześciu partnerów branżowych: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce i Safran. Oświadczenie mówi o dwuletnim etapie studium wykonalności o wartości 120 milionów funtów, które zostanie uzupełnione badaniami krajowymi o wartości 40 milionów funtów dla każdej firmy. W ramach tej fazy zostaną opracowane niezbędne koncepcje i technologie.
Selex opracowuje większą wersję swojego Falco, znaną jako Falco Evo (Evolution). Zasadniczo ma znacznie większą rozpiętość skrzydeł i dłuższe bomy ogonowe. Długi czas lotu i nośność pozwolą na misje rozpoznawcze dalekiego zasięgu z wyposażeniem składającym się z radaru z syntetyczną aperturą Selex Picosar zainstalowanego w nosie i elektronicznych czujników bojowych zainstalowanych na końcach skrzydeł
Saab pomógł CybAero zbudować Aspid-55, a następnie zaprojektował zupełnie nowego 235-kilogramowego Skeldar-V200, który z zainstalowanym silnikiem na ciężkie paliwo może latać do sześciu godzin z 40-kilogramowym ładunkiem.
Powiązany protokół ustaleń dla następnej fazy FCAS został podpisany podczas Farnborough Airshow w 2014 r. W rezultacie oba kraje „będą w idealnym położeniu w 2016 r., aby zdecydować, czy współpracować w fazie demonstracji i produkcji”. Innymi słowy, czasy są ciężkie i drony uderzeniowe nie są pilnie potrzebne, ale Europa nie może sobie pozwolić na utratę dotychczasowych techników.
Europa jest mocno zachęcana do opracowywania dronów high-tech, ponieważ kilka krajów o niskim poziomie życia chce zdobyć przyczółek w przemyśle lotniczym i wierzy, że najłatwiejszym sposobem na zdobycie miejsca na słońcu są drony low-tech o doskonałych perspektywach sprzedaży. Brazylia i Korea Południowa udowodniły na własnym przykładzie, że silny przemysł lotniczy można stworzyć od podstaw, a kraje takie jak Tajlandia i Wietnam chcą podążać ich ścieżką.
Podczas gdy główne potęgi europejskie walczą o utrzymanie pozorów zdolności w zakresie lotnictwa i kosmonautyki, Turcja powoli, ale pewnie zdobywa swoje miejsce w branży dronów. Pod koniec 2010 roku Turkish Aerospace Industries (TAI) po raz pierwszy obleciała swój 1500-kilogramowy dron Anka, który w wersji Block A ze stacją optoelektroniczną Aselsan Aselflir-300T ma czas lotu 18 godzin. Komunikacja satelitarna zostanie dodana do opcji Blok B. Jeśli Turkish Engine Industries (TEI) może zwiększyć moc swojego silnika Thielert Centurion 2.0, to w przyszłości na dronie Anka może zostać zainstalowany radar z syntetyczną aperturą firmy Aselsan. TEI współpracowało również z GE Aviation, aby opracować nowy silnik do drona Anka.
Eksport tureckich dronów może być bardzo dochodowym biznesem, zwłaszcza biorąc pod uwagę dobre relacje z krajami takimi jak Egipt i Pakistan. Minidron Bayraktar to jeden z najbardziej obiecujących produktów firmy Baykar Makina, której armia turecka zamówiła 200 takich dronów.
Sztandarowym europejskim projektem ataku dronów jest program Neuron, który obejmuje sześć krajów, których głównym wykonawcą jest firma Dassault Aviation. Neuron wystartował w grudniu 2012 roku, na zdjęciu jego dziewiczy lot z wypuszczonym podwoziem.
W dłuższej perspektywie TAI ma nadzieję opracować większą, uzbrojoną wersję Anki z silnikiem turbowentylatorowym, ale może to zależeć od zatwierdzenia tego silnika przez USA. Istniejące urządzenie będzie przenosić tylko lekką broń, taką jak 70-mm kierowany laserowo pocisk rakietowy Cirit i obiecujący 23-kilogramowy pocisk Smart Micro-Munition (na zdjęciu poniżej) wyprodukowany przez turecką firmę Roketsan. W lipcu 2012 roku ogłoszono, że TAI rozpoczęło prace projektowe nad uzbrojoną wersją o nazwie Anka+A.
Pod koniec 2012 roku pojawiły się doniesienia, że Egipt, nie mogąc kupić dronów Predator, zamówił dziesięć systemów Anka, ale wiadomości te wydawały się przedwczesne. W październiku 2013 roku turecki Podsekretariat Przemysłu Obronnego poinformował, że jego kraj podpisał kontrakt TAI na dziesięć systemów Anka z dostawami od 2016 do 2018 roku. Jednak ostatni komunikat prasowy TAI na temat drona Anka mówi tylko, że trwają negocjacje w sprawie początkowej partii produkcyjnej dziesięciu systemów dla tureckich sił powietrznych. TAI opracowało również dwa drony docelowe: Turna 70kg i Simsek z napędem odrzutowym.
Turecka firma Baykar Makina opracowała dwa mini-drony: 4,5 kg Goezcu i Bayraktar Mini-UAS. Według niektórych doniesień armia turecka kupiła 200 minidronów Bayraktar, a Katar zamówił dziesięć jednostek o wartości 25 mln USD. Inne produkty firmy to Bayraktar Tactical UAS i śmigłowiec dronowy Malazgirt. Turecka firma Vestel Savunma Sanayi opracowała 500 kg Karayel, 85 kg Bora i 4,1 kg drona Efe.
