Kompleks ten (jak nazwał go duet deweloperów) był jedynym na wystawie forum ARMY-2016. Były małe statki i łodzie, porozmawiamy o nich trochę później, ale poduszkowiec był w jednym egzemplarzu.
I to nie tylko jeden, ale także najnowszy rozwój, który jest na etapie testów stanu.
Ale najpierw kilka słów o twórcach.
CDB „NEPTUNE” została założona na polecenie Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 31 grudnia 1945 r. i podlegała jurysdykcji Komisariatu Ludowego Przemysłu Okrętowego ZSRR.
W 1958 roku do Centralnego Biura Projektowego Neptun włączono pilotażowy zakład produkcyjny zlokalizowany we wsi Wodniki w obwodzie moskiewskim. Umożliwiło to samodzielne budowanie prototypów statków zaprojektowanych przez Centralne Biuro Projektowe „Neptun”.
W marcu 2012 r. ZAO TsKB Neptun przeszła reorganizację w Otwartą Spółkę Akcyjną i zmieniła swoją siedzibę na St. Petersburg.
Centralne Biuro Projektowe OJSC Neptun posiada własny zakład pilotażowy. Główne obszary działalności to rozwój i projektowanie poduszkowców amfibii oraz łodzi bojowych i patrolowych.
Poduszkowce zostały zaprojektowane z myślą o stoczniach, gdzie nadal są budowane. Jednostki zaprojektowane przez Centralne Biuro Projektowe „Neptun” z powodzeniem eksploatowane są zarówno w Rosji, jak i za granicą.
Zespół Centralnego Biura Projektowego „Neptun” utworzył:
1976 SVP „Bars” pr.14660 (8 pasażerów) i jego modyfikacje dla usług pocztowych i służb poszukiwawczo-ratowniczych (EGA PSS), wybudowany ok. 19 tys. 40 jednostek
1984 Mały SVP „Gepard” pr.18800 (5 osób), zbudował ponad 100 jednostek. i SVP „Puma” 18801, zbudował ponad 20 jednostek.
1986 Poduszkowiec morski "Bizon" 10 tl/c, projekt 17481 dla Morflota, zbudowano 3 jednostki.
Bezsamobieżna platforma na poduszce powietrznej, projekt 17482 dla Morflota, zbudowano 6 sztuk.
1990-1994 Mały deptak SVP „Sobol” pr. VP191, wybudowany ok. 19 tys. 30 jednostek
1996 Morski poduszkowiec pilotażowy „Lynx”, pr.14661, zbudowano 1 sztukę.
1998-2000 Pasażer rzeczny SVP "Irbis" pr.15063 (32 osoby), zbudowano 4 jednostki.
Morska modyfikacja poduszkowca Irbis, projekt 15067, zbudowano 1 jednostkę.
A teraz zwracamy uwagę na nowy poduszkowiec z Centralnego Biura Projektowego Neptun.
Inżynierska amfibia rozpoznawcza na poduszce powietrznej „IRK”.
Ponieważ łódź dopiero przechodzi testy, nie ma jeszcze własnej nazwy. Do tej pory mamy nadzieję.
Łódź nie jest taka wyjątkowa, ale wcześniej podobne zadania przydzielono załodze pontonu SNL-8 z zestawem do rozpoznania przeszkód wodnych.
„IRK” ma zastąpić SNL-8 i prowadzić rozpoznanie nie tylko zapory wodnej, ale także podejść do niej, obszarów przybrzeżnych, przejść lodowych. Wszystko to jest możliwe przy pomocy nowoczesnego kompleksu sonarowego oraz zestawu przenośnego sprzętu rozpoznania inżynierskiego. Przeznaczony przede wszystkim dla wojsk inżynieryjnych.
Dlatego po raz pierwszy opracowaliśmy inżynieryjną amfibię rozpoznawczą do rozpoznania przeszkód wodnych.
A więc „IRK”.
Długość z napompowanymi bokami - 7, 8 m.
Szerokość z napompowanymi bokami - 3,1 m.
Wysokość poduszki powietrznej wynosi 3m.
Wysokość nad powierzchnią przy VP wynosi 0,6m.
Maksymalna prędkość na lądzie to do 50, a na wodzie – do 60 km/h.
Zasięg paliwa wynosi 250 km.
Czas ciągłej pracy urządzenia - 48 godzin.
Załoga - 4 osoby.
Uzbrojenie - karabin maszynowy 7, 62 mm. Zapas wkładów 2000 szt.
Nadbudówka wygląda dość nowocześnie. I miękki w dotyku.
Cały sprzęt jest aktualny.
Pod siedzeniem pasażera znajdują się dwie przegrody na naboje.
Plus szafka na różnego rodzaju przydatne rzeczy. Apteczki, kamizelki ratunkowe i wszystko inne.
Karabin maszynowy w służbie to oczywiście nie PKK. Właśnie to, co organizatorzy wystawy mieli na stanie, przykręcili. W rzeczywistości oczywiście PC.
Hydrolap bardzo szybko ładuje łódź na platformę.
Kabina pasażerska jest dość przestronna i dość wygodna. Do lądowania - tym bardziej.
Widok z dołu.
Jeszcze dwa słowa o twórcach wagonu transportowego.
Transporter-ładowarka do łodzi "IRK" została wykonana przez rzemieślników JSC "Maszyny do podnoszenia" z miasta Veliki Luki, obwód pskowski.
Lifting Machines jest wiodącym rosyjskim dostawcą mobilnego sprzętu do podnoszenia, produkowanego seryjnie przez dwóch wiodących rosyjskich producentów hydraulicznego sprzętu specjalnego: VELMASH-S LLC (obwód pskowski, Velikie Luki) i Solombalsky Machine-Building Plant LLC (Archangielsk).
Są poręcznymi pracownikami, a ich samochody są również bardzo poręczne. Wyszła dobra symbioza.
Nawiasem mówiąc, zimą planowane są próby morskie kolejnej łodzi projektu Pardus, na które zostaliśmy zaproszeni. Tak więc w niedalekiej przyszłości powrócimy do tematu SVP z OKB „Neptun”.
