Wycofanie naszych wojsk w 1944 r. nad Bałtyk i wycofanie się Finlandii z wojny radykalnie poprawiło pozycję Floty Bałtyckiej Czerwonej Sztandaru (KBF). Opuścił Zatokę Fińską do Morza Bałtyckiego. Niemieckie dowództwo próbowało z całych sił zabezpieczyć swój transport morski, którego wielkość gwałtownie wzrosła, ponieważ od nich bezpośrednio zależała zdolność bojowa ugrupowania kurlandzkiego, które zostało przyciśnięte do morza. Ponadto zażądał od okrętów wszelkiej możliwej pomocy siłom lądowym, dlatego wzmocnił skład floty na Bałtyku przy pomocy statków przerzuconych z Morza Północnego i Norweskiego.
Do początku 1945 roku na Morzu Bałtyckim Niemcy mieli 2 pancerniki, 4 ciężkie i 4 lekkie krążowniki, ponad dwieście okrętów podwodnych, ponad 30 niszczycieli i niszczycieli, około siedem tuzinów torpedowców, 64 trałowce, prawie dwieście desantowe i znaczna liczba łodzi patrolowych, statków i łodzi.
W oparciu o obecną sytuację i ogólny plan ofensywy Armii Czerwonej we wschodnich regionach Prus i Pomorza, Dowództwo Naczelnego Dowództwa wyznaczyło Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w kampanii 1945 za główne zadanie zakłócania komunikacji morskiej wroga. Do 1945 roku z 20 okrętów podwodnych (UBL) Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru sześć zostało rozmieszczonych na liniach komunikacyjnych wroga na Morzu Bałtyckim.
Okręty podwodne stacjonowały w Kronsztadzie, Hanko, Helsinkach i Turku. Ich kontrola bojowa odbywała się z pływającej bazy Irtysz znajdującej się w Helsinkach. Aby zapewnić interakcję sił okrętów podwodnych z lotnictwem, w Połądze utworzono stanowisko zdalnej kontroli, co przyczyniło się do usprawnienia wymiany informacji o lokalizacji konwojów wroga i kontroli sił.
13 stycznia 1945 r. oddziały 3. Frontu Białoruskiego przeszły do ofensywy, dając początek operacji Prus Wschodnich, a dzień później dołączyły do niej oddziały 2. Frontu Białoruskiego. Na początku lutego siły tych frontów dotarły do wybrzeży Bałtyku, w wyniku czego ugrupowanie wschodniopruskie zostało rozczłonkowane na 3 części: Heilsberg, Królewiec i Zemland. Wszystkie oddziały Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru wzięły udział w likwidacji ugrupowań Królewiec i Zemland wraz z siłami lądowymi.
Na podstawie sytuacji na wybrzeżu Bałtyku oraz w związku z działaniami sowieckich sił lądowych admirał V. F. Trybuny stawiają przed brygadą okrętów podwodnych zadania: zakłócić komunikację nieprzyjaciela w południowych i południowo-zachodnich rejonach Bałtyku aż do Zatoki Pomorskiej, przerwać komunikację zgrupowania Kurlandii i wspólnie z siłami lotniczymi zablokować port z Libau. Na morzu miało znajdować się jednocześnie 6-8 okrętów podwodnych. Te z nich, które działały w rejonie przybrzeżnych flanki naszych sił lądowych, miały walczyć z okrętami wroga, aby uniemożliwić im ostrzał wojsk radzieckich. Musieli także przeprowadzić rozpoznanie operacyjne podejść do niemieckich baz nazistów w południowej części Bałtyku, aby zaminować trasy ruchu konwojów wroga.
Aby zrealizować te zadania, dowódca brygady, kontradmirał S. B. Wierchowski postanowił rozmieścić łodzie na obszarach, które znajdowały się na podejściu do Windau i Libau, na zachód od Zatoki Gdańskiej i od południka latarni morskiej Brewsterort, aby prowadzić aktywne działania wojenne na łączności wroga.
Przewidywano interakcję okrętów podwodnych z lotnictwem, co miało wyrażać się w ciągłym wzajemnym informowaniu dowództwa UAV i sił powietrznych o danych z rozpoznania lotniczego i zmian w rejonach eksploatacji okrętów podwodnych, ich wejścia na pozycje i powrotu do baz.
Przeniesienie okrętu podwodnego na pozycje z baz odbywało się wzdłuż torów szkierowych pod pilotażem, w towarzystwie statku eskortowego i przy pojawieniu się lodu - i lodołamacza. Okręt podwodny z reguły szedł do punktu nurkowego po zachodzie słońca, podążał w pozycji zanurzonej przez co najmniej 25 mil, po czym dowódca, oceniając sytuację, sam wybrał metodę przejścia do pozycji. Główną metodą działania okrętów podwodnych był rejs po wyznaczonych ograniczonych obszarach.
Otrzymane na czas dane rozpoznania lotniczego na temat ruchu konwojów umożliwiły dowódcom okrętów podwodnych prawidłową ocenę sytuacji na ich obszarze, dokonanie niezbędnych obliczeń, kontynuowanie ruchu statków wroga i przeprowadzanie ataków. Tak więc, korzystając z danych z rozpoznania lotniczego, weszli na kursy wrogich konwojów i zaatakowali transportowce Szcz-303, Szcz-309, Szcz-310 itp.
Wynik bojowy w 1945 roku otworzył okręt podwodny "Szcz-310" kapitan 3 stopnia S. N. Bogorad. W nocy z 7 stycznia 1945 r. na powierzchni łódź podwodna znalazła karawanę 3 transportów strzeżonych przez statki i łodzie. Łódź przesunęła się do pozycji pozycyjnej. (Pozycją pozycyjną łodzi podstawowej jest pozycja na powierzchni łodzi wyważonej, zdolnej do nurkowania w dowolnym momencie. W tej pozycji główne zbiorniki balastowe są napełnione, a zbiornik środkowy i zbiornik do szybkiego nurkowania są opróżniane. W pozycji pozycyjnej pozycja, łódź podwodna ma najmniejszą zdolność do żeglugi, może płynąć z bardzo małą prędkością na powierzchni morza z falami nie większymi niż trzy punkty.)
Zmniejszając odległość do 3,5 kabla, "Szcz-310" wystrzelił salwę w głowicę transportową z trzema torpedami wentylatorowymi. Dwie torpedy trafiły w transporter, który zatonął. Shch-310 eksploatowany przez 62 dni w trudnych zimowych warunkach. W tym czasie przebył 1210 mil pod wodą i 3072 mil na powierzchni i na pozycji. Okręt wykonał dobrą robotę rozpoznawczą, ujawnił system obrony przeciw okrętom podwodnym oraz metody działania wrogich okrętów patrolowych, co było cenną informacją dla naszych łodzi, które miały jechać na kampanie wojskowe.
Nasze pozostałe okręty podwodne również działały z powodzeniem w styczniu. Pierwszym, który wypłynął w morze nowym 1945 r. był "Szcz-307" kapitan III stopnia MS. Kalinin. 4 stycznia opuściła bazę i o północy 7 stycznia objęła przydzielone jej stanowisko na podejściu do Libau. Wieczorem 9 stycznia "Szcz-307" leżał na ziemi, gdy akustyk zgłosił pojawienie się odgłosów śmigieł statków konwoju. Wynurzywszy się na pozycję pozycyjną, dowódca znalazł światła dużego transportowca i statków eskortujących. Po rozmieszczeniu łodzi do ataku rufowymi wyrzutniami torpedowymi Kalinin wystrzelił salwę z dwoma torpedami z odległości 6 kabli. Obie torpedy trafiły w transporter, który szybko zatonął. Przez ponad dwie godziny okręty patrolowe wytrwale ścigały Shch-307, zrzucając na niego 226 bomb głębinowych; 70 z nich eksplodowało z bliskiej odległości.
Po naprawieniu uszkodzeń łódź kontynuowała poszukiwanie wroga. W nocy prowadziła poszukiwania na powierzchni, w dzień - pod peryskopem. Wieczorem 11 stycznia łódź znajdowała się w pozycji pływającej. Pozycja pływająca łodzi podwodnej to pozycja na powierzchni wyważonej łodzi, z napełnionym zbiornikiem do szybkiego nurkowania oraz nienapełnionym głównym zbiornikiem balastowym i zbiornikiem średnim. W pozycji przelotowej łódź podwodna jest zdolna do szybkiego nurkowania.
Wkrótce z łodzi podwodnej widać było światła nawigacyjne dwóch transportowców i dwóch statków patrolowych. Shch-307 zaczął manewrować, aby przeprowadzić atak torpedowy. W tym momencie statki eskortowe zauważyły łódź, podpaliły ją rakietami i zaczęły ją omijać z obu stron. Musiała zawrócić na przeciwkurs i zanurkować. Po upewnieniu się, że wróg przestał ścigać, dowódca postanowił wynurzyć się i kontynuować atak. "Szcz-307" zbliżył się do wroga iz odległości 5 kabli wystrzelił salwę z trzech torped w kierunku transportowca, który zapalił się i zatonął.
Inne załogi również odniosły sukces. Na przykład okręt podwodny „K-51” kapitan 3. stopnia V. A. Drozdova 28 stycznia zaatakowała statek transportowy stojący na redzie Rügenwaldemünde i zatopiła go. 4 lutego w rejonie Libawy okręt podwodny „Szcz-318” kapitana 3 stopnia L. A. Loszkariewa, pomimo ciężkich warunków hydrometeorologicznych i silnego sprzeciwu ze strony okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym, zatopił jeden transport wroga i uszkodził drugi.
10 lutego siły lądowe z siłami dwóch frontów białoruskich rozpoczęły prowadzenie operacji wschodniopomorskiej. Nasze armie rozcięły zgrupowanie wroga i na początku marca dotarły do Bałtyku. W lutym i marcu dowództwo niemieckie zaangażowało się w intensywny przerzut wojsk z Kurlandii do Zatoki Gdańskiej i Prus Wschodnich. Znacznie zwiększył się ruch transportów między Libawą a Zatoką Gdańską, w związku z czym nasze siły podwodne zintensyfikowały działania bojowe w tym rejonie.
Tak więc 18 lutego okręt podwodny straży „Szch-309” kapitana 3. stopnia P. P. Vetchinkin. Rankiem 23 lutego, kiedy łódź manewrowała na stanowisku w pobliżu Libavy, nastawniczy, majster pierwszego artykułu KT Alshanikov i marynarz F. I. Pudełko w świetle księżyca (widoczność do 15 kabli) znalazło statek transportowy, strzeżony przez parę statków patrolowych. Po zmniejszeniu odległości do 9 kabli "Szcz-309" zatopił transport salwą z trzech torped. Jeden ze statków eskortowych otworzył ogień artyleryjski do łodzi, a drugi rozpoczął pościg. Trwało to 5 godzin. Bomby eksplodowały bardzo blisko. W wyniku eksplozji 28 bomb uszkodzeniu uległ peryskop dowódcy i kilka innych urządzeń. Mimo to łódź wykonała jeszcze kilka ataków, po czym wróciła do bazy. 24 lutego w Zatoce Gdańskiej zwodował statek transportowy na dno i uszkodził okręt patrolowy okrętów podwodnych K-52, kapitan III stopnia I. V. Trawkina.
Aby zwalczać radzieckie okręty podwodne i zapewnić bezpieczeństwo komunikacji morskiej, Niemcy wdrożyli wzmocnioną służbę patrolową z okrętami nawodnymi i podwodnymi, utworzyli specjalne grupy poszukiwawcze i uderzeniowe ze statków wyposażonych w sprzęt hydroakustyczny. Głównym zadaniem tych grup było zniszczenie naszych łodzi lub wypędzenie ich z obszaru ruchu konwoju. Aby to zrobić, przed kursem konwojów wróg przeprowadził bombardowanie zapobiegawcze. Po znalezieniu okrętu podwodnego statki eskortowe goniły go przez jakiś czas, aby zepchnąć go na głębokość i dać transportom możliwość przepłynięcia. W tym samym czasie wezwali grupy poszukiwawcze do obszaru wykrywania, aby długo gonić łódź. Mogło trwać do dwóch dni, podczas gdy zrzucono około 200 bomb głębinowych.
W południowo-zachodniej części Bałtyku do poszukiwania naszych okrętów podwodnych Niemcy używali samolotów w dzień i w jasne księżycowe noce, które po znalezieniu łodzi za pomocą pocisków lub w inny sposób powiadamiały okręty nawodne o jej położeniu. Dla celów PLO przeciwnik szeroko wykorzystywał okręty podwodne, kamuflaż, wykorzystując akustyczne grzechotki, co nie pozwalało na nasłuchiwanie odgłosu śmigieł okrętów. Aby uniknąć spotkań z naszymi łodziami, naziści dokonywali zmian w nocy lub przy słabej widoczności. Aby utrudnić działania naszych łodzi, wróg przeprowadził transport w szybkich pojazdach. Konwój składał się z 2-3 transportów, których pilnowały niszczyciele, łodzie patrolowe i łodzie.
Jednak sowieccy okręty podwodne nadal budowali siłę swoich ataków. W wyniku wycofania wojsk sowieckich na południowe wybrzeże Bałtyku oraz okrążenia w marcu ugrupowań królewieckich i gdańskich, nieprzyjaciel rozpoczął intensywną ewakuację wojsk, sprzętu i cennego mienia wywiezionych z okupowanych terytoriów na zachód. Porty niemieckie. Spowodowało to intensyfikację ruchu transportów z portów Zatoki Gdańskiej do portów Pomorza. Dlatego większość naszych łodzi została skierowana w tym kierunku. Działania okrętów podwodnych stały się jeszcze bardziej efektywne.
Tak więc, 1 marca po południu, podczas poszukiwań pod wodą, łódź K-52 znalazła hałas śmigieł transportowca, ale duża fala nie pozwoliła zaatakować go na głębokości peryskopowej. Następnie i.v. Travkin zanurzył łódź na głębokość około 20 m i postanowił przeprowadzić atak z wykorzystaniem danych z urządzeń hydroakustycznych. Dzięki wysokim umiejętnościom dowódcy i doskonałemu wyszkoleniu akustyki udało się przeprowadzić pierwszy na Bałtyku atak bez peryskopów. Po zrzuceniu na dno dwóch kolejnych okrętów i zużyciu wszystkich torped „K-52” powrócił do bazy 11 marca.
Okręt podwodny „K-52” rozpoczął kolejną kampanię bojową 17 kwietnia i trwał do 30 kwietnia. W tym czasie „K-52” zatopił 3 wrogie transportowce, pomimo potężnego sprzeciwu wroga. Tak więc podczas pościgu 21 kwietnia okręty patrolowe zrzuciły na niego 48 bomb głębinowych w ciągu 45 minut. Przez cały dzień 24 kwietnia obszar, na którym znajdowała się łódź, był bombardowany przez samoloty, zrzucając około 170 bomb. W sumie podczas rejsu samoloty i statki zrzuciły na K-52 452 bomby, z których 54 eksplodowało na odległość od pięćdziesięciu do 400 metrów. Jednak dowódca umiejętnym manewrowaniem oderwał się od wroga. Załoga umiejętnie walczyła o przetrwanie swojego statku. Okręt bezpiecznie wrócił do bazy.
Odważnie, spokojnie, zdecydowanie działał, aktywnie szukając wrogich statków w Zatoce Gdańskiej, dowódca warstwy min okrętów podwodnych L-2, kapitan 2. stopnia SS Mogilevsky. Używając sprzętu sonarowego, 6 razy wykrył faszystowskie konwoje i pięć razy wziął łódź do ataku. Rankiem 25 marca, gdy łódź płynęła na głębokości około 25 metrów, akustyk zarejestrował hałas śrub okrętowych i pracę sonarów. Łódź wynurzyła się na głębokość peryskopową, a dowódca zobaczył konwój 6 transportowców, niszczycieli i okrętów patrolowych. Zmniejszając odległość do 6,5 kabla, „L-21” wystrzelił salwę z trzech torped w kierunku statku transportowego i zatopił go. Było to trzecie zwycięstwo stawiacza min w tej kampanii.
Do końca marca wojska sowieckie całkowicie oczyściły Pomorze Wschodnie z nazistów. Nasze połączenia zajęły porty Gdynia i Gdańsk. W kwietniu Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru otrzymała zadanie pomocy Armii Czerwonej w eliminacji grup niemieckich, które zostały otoczone w rejonach Królewca, Pillau (Bałtijska), Świnoujścia i Heli. Pozycje naszych okrętów podwodnych zostały przeniesione w te rejony, co zniszczyło wrogie statki i statki dokonujące przepraw drogą morską. Po otrzymaniu rozkazu bojowego 23 marca okręt podwodny straży „L-3” kapitana 3. Rant V. K. Konowałow. Wielki sukces odniosła 17 kwietnia. O godzinie 00. 42 minuty akustyk rozpoznał odgłosy śmigieł statków transportowych i okrętów patrolowych. Łódź zaczęła manewrować do ataku torpedowego. Aby dogonić konwój, łódź podwodna musiała wyjść na powierzchnię na silnikach wysokoprężnych. W 23 godziny 48 minut z odległości 8 kabli z trzema salwami torpedowymi „L-3” zatopił statek motorowy „Goya”, który przewoził około 7000 ludzi, w tym ponad tysiąc niemieckich okrętów podwodnych, a większość z nich była Żołnierze Wehrmachtu. Ostatnio modne stało się przedstawianie śmierci „Goi” jako zbrodni sowieckich okrętów podwodnych, ponieważ na statku była pewna liczba uchodźców wśród wojska. Jednocześnie autorzy tych wypowiedzi całkowicie ignorują fakt, że zatopiony statek w żaden sposób nie mógł być uznany za szpitalny czy cywilny. Transport odbył się w ramach konwoju wojskowego i miał na pokładzie żołnierzy Wehrmachtu i Kriegsmarine. Statek miał na sobie wojskowy kolor kamuflażu, a na pokładzie miał też broń przeciwlotniczą. Jednocześnie nie było śladu Czerwonego Krzyża, który jednoznacznie wykluczał statki z celów do ataku. W konsekwencji „Goya” był uprawnionym celem dla okrętów podwodnych z każdego kraju koalicji antyhitlerowskiej.
Marcowe i kwietniowe rejsy łodziami świadczyły, że niemieckie dowództwo znacznie wzmocniło siły ASW. W niektórych przypadkach opozycja wroga była tak duża, że sowieckie okręty podwodne musiały przerwać atak i opuścić obszar ruchu konwoju wroga.
Oprócz broni torpedowej łodzie używały również broni minowej. Tak więc bloki min podwodnych L-3, L-21 i Lembit umieściły 72 miny na trasach ruchu niemieckich konwojów i na podejściach do niemieckich baz. Dowódca brygady wyznaczył orientacyjne rejony minowania. Dowódcy okrętów podwodnych podłożyli miny po dodatkowym rozpoznaniu i rozpoznaniu torów przeciwnika. Tak więc podwodne pole minowe „Lembit” Kapitan 2. Ranga AM. Matiyasevich 30 marca umieścił 5 puszek po 4 miny na drodze wrogich statków. W kwietniu miny te zabiły transportowiec, dwa okręty patrolowe i wrogi statek PLO.
Oprócz zakłócania komunikacji morskiej okręty podwodne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru przeciwdziałały ostrzeliwaniu naszych formacji wojskowych w rejonie przybrzeżnym, prowadziły rozpoznanie baz wroga, miejsc nadających się do lądowania. Na przykład okręt podwodny „Szcz-407” dokonał rozpoznania miejsca lądowania na wyspie. Bornholm. Okręt podwodny Gwardii „L-3”, po wykonaniu miny leżącej pod koniec stycznia i serii ataków torpedowych na podejścia do Vindava, 2 lutego, na rozkaz dowódcy łodzi podwodnej, przeniósł się do obszaru Brewsterort-Zarkau, aby zaatakować statków, które strzelały do naszych jednostek na Półwyspie Zemlandzkim. 4 lutego okręt podwodny wystrzelił salwę trzema torpedami w kierunku niszczyciela. Po ataku L-3 wróg przestał ostrzeliwać oddziały radzieckie. Również w tym czasie „L-3” umieścił miny na ścieżce ruchu faszystowskich statków. 10 marca, na rozkaz dowódcy floty, w celu zapobieżenia ostrzelaniu boków przybrzeżnych wojsk radzieckich znajdujących się na Wybrzeżu Pomorskim, w Zatoce Gdańskiej rozmieszczono okręt podwodny L-21 i okręt podwodny strażników Shch-303.
Powodzenie operacji bojowych okrętów podwodnych zależał od wyszkolenia bojowego personelu. Od okrętów podwodnych wymagano doskonałej znajomości materiału, danych taktycznych i technicznych okrętu, dlatego dowódcy przywiązywali dużą wagę do szkolenia bojowego. Szkolenie oficerów polegało głównie na analizie kampanii wojskowych ze szczegółową analizą działań okrętów podwodnych. Tak więc na zgromadzeniu dowódców moich i głowic torpedowych okrętów podwodnych, które odbyło się od 1 marca do 3 marca, udane ataki torpedowe okrętów podwodnych „Szcz-307”, „S-13”, „K-52” i analizowano także brygadzistów grup, dowódców oddziałów, sztabowych torpedowców i górników, co przyczyniło się do doskonalenia ich umiejętności, umiejętnego działania podczas ataków torpedowych i stawiania min. Tylko od stycznia do marca 1945 r., w celu przekazania doświadczenia bojowego, odbyło się 14 zajęć z oficerami i brygadzistami jednostek elektromechanicznych. Dowódcy jednostek bojowych okrętów podwodnych „S-13”, „D-2”, „Szcz-310”, „Szcz-303” i inni składali im raporty.
W 1945 r. intensywność pracy mechanizmów w porównaniu z 1944 r. znacznie wzrosła. Na przykład okręt podwodny „L-3” w ciągu trzech miesięcy 1945 roku przebył 3756,8 mil, a przez cały poprzedni rok tylko 1738 mil; Okręt podwodny "S-13" w 1944 roku przebył 6013,6 mil, a w jednym rejsie w 1945 - 5229,5 mil. Ponadto obciążenie silników wysokoprężnych wzrosło głównie podczas nocnych ataków i poszukiwań wroga na powierzchni.
Mimo wzmożonego stresu w działaniu mechanizmów, nie doszło do awarii z winy personelu, a gdy pojawiły się uszkodzenia, okręty podwodne szybko je eliminowały na własną rękę. Tak więc na "Shch-307" sprzęgło-bamag zawiodło. Podoficerowie N. I. Tanin, A. P. Druzhinin i V. N. Sukharev uruchomili go w ciągu 12 godzin. Podobną awarię w ciągu 16 godzin wyeliminowali brygadziści A. I. Dubkov i P. P. Shur na „Szcz-310”. W fabryce, zgodnie z normami technicznymi, na tę pracę przeznaczono 40 godzin.
Przez cztery miesiące w 1945 roku siły podwodne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru zatopiły 26 transportów. Miny wystawione pod łodziami wysadziły w powietrze 6 niemieckich statków i 3 transporty. Naziści stracili 16 okrętów podwodnych, które brały udział w PLO. Straty nasze w 1945 r. wyniosły jeden okręt podwodny „S-4”, który zaginął w rejonie Zatoki Gdańskiej. Działania sił podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru przyczyniły się do sukcesu sił lądowych w krajach bałtyckich, Prusach Wschodnich i Pomorzu Wschodnim.
