Dziesięć największych zwycięstw sowieckich okrętów podwodnych ma dość ponure konotacje:
1. „Goya” (17 kwietnia 1945 r. zginęło ok. 7 tys. uchodźców z Prus Wschodnich, podchorążych i rannych);
2. „Wilhelm Gustloff” (30 stycznia 1945 r., oficjalna liczba - 5348 zabitych);
3. „Generał von Steuben” (9 lutego 1945 r. zginęło 3608 rannych żołnierzy i uchodźców z Prus Wschodnich);
4. „Salzburg” (1 października 1942 r. zginęło około 2100 sowieckich jeńców wojennych);
5. „Hindenburg” (19 listopada 1942 r. zginęło 800 sowieckich jeńców wojennych);
6. „Taityo-Maru” (22 sierpnia 1945 r. zginęło 780 uchodźców z południowego Sachalinu);
7. „Struma” (24 lutego 1942 r. zginęło 768 uchodźców z krajów Europy Południowo-Wschodniej do Palestyny);
8. „Ogasawara-Maru” (22 sierpnia 1945 r. zginęło 545 uchodźców z południowego Sachalinu);
9. „Nordstern” (6 października 1944 r. Zginęło 531 uchodźców z krajów bałtyckich do Niemiec);
10. „Shinkyo-Maru” (22 sierpnia 1945 r. Zginęło około 500 uchodźców z południowego Sachalinu).
Jak widać z listy, kontrowersyjny Wilhelm Gustloff, o którym debatuje się od dziesięcioleci, nie był pierwszym i dalekim od ostatniego statku w historii największych katastrof na morzu. W pierwszej dziesiątce jest dokładnie 10 miejsc, ale lista jest długa: na przykład niemiecki transport Zonnewijk zajmuje „zaszczytne” 11 miejsce – 8 października 1944 r. salwa torpedowa z okrętu podwodnego Sch-310 zabiła 448 osób (głównie ewakuowana ludność Prus Wschodnich) … 12. miejsce – transport „Göttingen” (zatopiony 23 lutego 1945 r., ponownie kilkuset zabitych uchodźców)…
Nie trzeba dodawać, że sukcesy są straszne. Jak sklasyfikować te „okrucieństwa sowieckich okrętów podwodnych”? Czy te zbrodnie wojenne lub tragiczne błędy są nieuniknione w każdej wojnie?
Zwykle jest kilka opcji odpowiedzi
Pierwsza opinia kategoryczna: to kłamstwo zachodniej propagandy. Marynarka radziecka jest czysta jak łza, a wszystko, co obraża honor floty, musi zostać utajnione w archiwach na okres do 2145 lat.
Druga opinia jest bardziej taktowna: czy ofiary były Niemcami? Służy im dobrze!
Oczywiście naród radziecki ma wiele powodów do śmiertelnej krzywdy - w każdej rodzinie jest krewny, który poległ na froncie lub został zamęczony w niemieckiej niewoli. Powstaje jednak pytanie: jak wtedy „my” będziemy się różnić od „oni”? „Oko za oko – oślepi cały świat” (Mahatma Gandhi).
Trzecia, masochistyczno-demokratyczna opinia brzmi prosto: Upamiętajcie się! Pokutujemy! Pokutujemy! Radzieccy okręty podwodne popełnili nieodwracalny błąd i nie mają przebaczenia.
Ktoś powie, że prawda zawsze leży pośrodku. Ale to bardzo naiwna i prymitywna idea prawdy! Można ją przesunąć w jedną lub drugą stronę, dlatego prawda jest zawsze tak trudna do znalezienia.
Życie dawno wydało sprawiedliwy werdykt w sprawie każdej morskiej tragedii II wojny światowej. Niektóre okoliczności można obwiniać marynarzy podwodnych, w niektórych przypadkach są wszelkie powody, by obwiniać same ofiary (nie te niewinne ofiary wojny, które trzymając dzieci przy piersiach schodziły w głąb morza, ale te którzy zdradziecko nieudolnie zaplanowali operację ewakuacji uchodźców). Oczywiście jedno – wszystko to jest TRAGICZNYM PRZEBIEGEM OKOLICZNOŚCI. Nieuchronność. Straszne koszty każdej wojny.
A jeśli tak, to problem należy rozpatrywać szerzej. Poniższa lista nie ma na celu „chwalenia” sowieckich okrętów podwodnych, a także „obrzucania błotem” zagranicznych marynarzy. To tylko dane statystyczne, które bezpośrednio potwierdzają moją tezę o nieuniknionych tragediach w każdej wojnie.
Największe katastrofy morskie II wojny światowej pod względem liczby ofiar:
1. „Goya” (17 kwietnia 1945 r. zginęło 7000 rannych żołnierzy niemieckich i uchodźców z Prus Wschodnich);
2. „Zunyo-Maru” (18 września 1944 r. Zabił 1500 amerykańskich, brytyjskich i holenderskich jeńców wojennych oraz 4200 jawajskich robotników w bambusowych klatkach. „Zunyo-Maru” - straszne trofeum brytyjskiego okrętu podwodnego „Tradewind”);
3. „Toyama-Maru” (29 czerwca 1944 r., 5, 5 tys. ofiar. W tym czasie demokratyczna amerykańska łódź podwodna „Stejen” „wyróżniła się”);
4. „Cap Arcona” (3 maja 1945 r. wśród zabitych ≈ 5 tys. więźniów obozów koncentracyjnych. W bitwie wyróżniły się Królewskie Siły Powietrzne Wielkiej Brytanii);
5. „Wilhelm Gustloff” (30 stycznia 1945, „Atak stulecia” Marinesco. Oficjalnie 5348 zabitych);
6. „Armenia” (7 listopada 1941 r. Zginęło około 5 tysięcy osób);
… niemieckie okręty „Generał von Steuben”, „Salzburg”, japoński transportowiec „Taityo-Maru”, bułgarsko-rumuńsko-panamski slup „Struma”, brytyjski liniowiec „Lancastria” (zatopiony przez niemieckie samoloty w 1940 r., liczba ofiar przekroczyły straty Titanica „I” Lusitania połączone) …
Wszyscy się mylili i zawsze. Ktoś sarkastycznie zauważy, że Goya, zatopiony przez sowiecki okręt podwodny L-3, wciąż jest na pierwszym miejscu. O co tu można się spierać? Sowieckie osiągnięcia były wielkie, sowieckie błędy były potworne. W przeciwnym razie nie wiemy, jak żyć.
Lista katastrof morskich podczas II wojny światowej nie jest „ostateczną prawdą”. Jedyne, co wiemy na pewno, to nazwy statków i data ich zatonięcia. Czasami - dokładne współrzędne miejsca zatonięcia. Wszystko. Przytoczone dane liczbowe dotyczące liczby ofiar różnią się w zależności od źródła i w najlepszym razie odzwierciedlają oficjalne dane, które są bardzo dalekie od rzeczywistości.
Tak więc niektórzy badacze, według liczby ofiar, na pierwszym miejscu stawiają „Wilhelma Gustloffa” - według wspomnień tych, którzy przeżyli, na pokładzie mogło znajdować się ponad 10 tysięcy osób, podczas gdy według różnych źródeł tylko od Uratowano 1, 5 do 2, 5. Tysiąc!
Największa z morskich tragedii – zatonięcie transportowca Goya – na ogół pozostawała poza zasięgiem oficjalnej historii. Łatwo to wytłumaczyć: w przeciwieństwie do ataku stulecia, w którym zatopiono dziesięciopokładowy przystojny liniowiec Wilhelm Gustloff, w przypadku Goi sowiecka łódź podwodna zniszczyła zwykły suchy statek towarowy wypełniony ludźmi. Wśród pasażerów są ranni żołnierze Wehrmachtu, ale większość z nich to uchodźcy z Prus Wschodnich. Eskorta - 2 trałowce, jeszcze jeden parowiec i holownik. Goya nie był statkiem szpitalnym i nie miał odpowiedniego malowania. W nocy, przy wyjściu z Zatoki Gdańskiej, statek został storpedowany przez sowiecki okręt podwodny L-3 i zatonął już po 7 minutach.
Kto jest winny? W rzeczywistości - nikt! L-3 miał rozkaz zatapiania niemieckich statków opuszczających Gdańsk. Radzieckie okręty podwodne nie miały żadnych środków wykrywania, z wyjątkiem prymitywnego peryskopu i stanowiska hydroakustycznego. Za ich pomocą nie można było ustalić charakteru ładunku i przeznaczenia statku. W tej historii kryje się też niemiecka kalkulacja – ewakuować tysiące ludzi na statku do przewozu ładunków suchych w wojskowym kamuflażu, wiedząc, że kilka miesięcy temu w podobnych okolicznościach zginęli „Wilhelm Gustloff” i „Generał von Steuben” – a raczej wątpliwa decyzja.
Nie mniej straszne wydarzenia miały miejsce na Morzu Czarnym 7 listopada 1941 r. - niemiecki bombowiec torpedowy He-111 zatopił statek motorowy „Armenia”. Na pokładzie sowieckiego statku znajdował się personel i pacjenci 23 ewakuowanych szpitali, personel obozu Artek, członkowie rodzin kierownictwa partii krymskiej - tysiące cywilów i personelu wojskowego. Historia morska nigdy nie znała takich tragedii: liczba ofiar śmiertelnych była 5 razy wyższa niż liczba ofiar katastrofy Titanica! Według oficjalnych danych z 5 tys. osób, które znajdowały się na pokładzie „Armenii”, tylko ośmiu udało się uciec. Współcześni historycy są skłonni wierzyć, że oficjalne dane były 1,5-2 razy niedoszacowane - „Armenia” może śmiało twierdzić, że jest „pierwszym miejscem” na liście najstraszniejszych katastrof morskich. Dokładne miejsce zatonięcia statku nie jest jeszcze znane.
„Armenia”, „Gustloff”, „von Steuben” - z oficjalnego punktu widzenia wszystkie były legalnymi trofeami. Nie nosiły znaków identyfikacyjnych „okrętów szpitalnych”, ale nosiły artylerię przeciwlotniczą. Na pokładzie byli specjaliści wojskowi i żołnierze. Na pokładzie „Wilhelma Gustloffa” znajdowało się 918 kadetów 2. dywizji szkolnych okrętów podwodnych (2. U-Boot-Lehrdivision).
Historycy i dziennikarze wciąż spierają się o liczbę dział przeciwlotniczych na pokładach „von Steuben” czy „Armenia”, spory o „dziesiątki wyszkolonych załóg okrętów podwodnych” na „Gustloffie” nie ustają. Ale wniosek wydaje się prosty: Alexander Marinesco, podobnie jak załoga niemieckiego bombowca torpedowego He-111, nie przejmował się takimi drobiazgami. Nie widzieli wyraźnych śladów „statku szpitalnego” – żadnej specjalnej białej farby, żadnych trzech czerwonych krzyży na pokładzie. Widzieli CEL. Mieli rozkaz zniszczenia wrogich statków i okrętów - i do końca wypełnili swój obowiązek. Byłoby lepiej, gdyby tego nie zrobili, ale… kto może wiedzieć! Jak już wspomniano, żeglarze i piloci nie mieli możliwości określenia charakteru ładunku. Tragiczny zbieg okoliczności, nic więcej.
Radzieccy marynarze nie byli krwiożerczymi zabójcami - po zatopieniu żaglowo-motorowego slupa "Struma" dowódca okrętu podwodnego Szcz-213 porucznik Dmitrij Deneżko był w depresji. Według wspomnień brygadzisty Nosowa, Deneżko spędził noc studiując mapy morskie i weryfikując dane – próbował przekonać samego siebie, że to nie jego torpeda zakończyła życie 768 żydowskich uchodźców. Warto zauważyć, że szczątków „Strumy” nie znaleziono we wskazanym miejscu - istnieje pewne prawdopodobieństwo, że sowieccy marynarze w tym czasie tak naprawdę nie mieli z tym nic wspólnego - „Struma” została wysadzony w powietrze przez miny…
Co do przypadkowego zatonięcia japońskich „statków piekielnych” – „Dzunyo-Maru” i „Toyama-Maru”, wszystko jest tutaj bardzo jasne. Złoczyńcy z japońskiego Sztabu Generalnego używali zwykłych statków do przewozu ładunków suchych do transportu tysięcy jeńców wojennych i ludności z okupowanych terytoriów. Nie podjęto żadnych środków bezpieczeństwa. Ludzie byli często przewożeni w bambusowych klatkach, wywożeni na pewną śmierć - budowa strategicznych obiektów na wyspach Oceanu Spokojnego. Transporty specjalne nie różniły się od zwykłych wojskowych statków transportowych - nic dziwnego, że okresowo stały się ofiarą amerykańskich i brytyjskich okrętów podwodnych.
W podobnych okolicznościach sowiecka łódź podwodna M-118 zatopiła transport „Salzburg”, który przewoził ponad 2 tys. sowieckich jeńców wojennych z Odessy do Konstancy. Winę za te wydarzenia ponoszą wyłącznie japońscy i niemieccy zbrodniarze wojenni – ci, którzy nieudolnie planowali transport jeńców wojennych i robili wszystko, by zabijać ludzi.
Czasem pada pytanie: jaki jest sens zatonięcia trzech japońskich transportów przeładowanych uchodźcami z południowego Sachalinu - tragedia miała miejsce 22 sierpnia 1945 r. i zginęło prawie 1700 osób. Radziecki okręt podwodny L-19 wystrzelił torpedy „Taityo-Maru” i „Shinke Maru” bezpośrednio w porcie Ruma na wyspie. Hokkaido. Pomimo tego, że do oficjalnego zakończenia wojny pozostało 10 dni, a już od 20 sierpnia trwał proces kapitulacji wojsk japońskich. Dlaczego bezsensowny rozlew krwi był konieczny? Odpowiedź jest tylko jedna - to krwawa esencja wojny. Szczerze współczuję Japończykom, ale nie ma kogo oceniać - stawiacz min L-19 nie wrócił z kampanii bojowej.
Ale najgorsze było zatonięcie liniowca Cap Arcona. 3 maja 1945 r. statek, przeładowany tysiącami więźniów obozów koncentracyjnych, został zniszczony przez waleczne brytyjskie samoloty w porcie w Lubece. Według relacji pilotów wyraźnie widzieli białe flagi na masztach Cap Arcona i żywą masę ludzi w pasiakach obozowych pędzących z rozpaczą po pokładzie, ale… nadal strzelali do płonącego statku z zimną krwią. Czemu? Mieli rozkaz zniszczenia statków w porcie w Lubece. Są przyzwyczajeni do strzelania do wroga. Bezduszny mechanizm wojny był nie do powstrzymania.
Wniosek z całej tej historii jest prosty: tragiczne zbiegi okoliczności zdarzały się wszędzie, ale w historii marynarki wojennej innych krajów takie przypadki są maskowane na tle licznych jasnych zwycięstw.
Niemcy wolą nie wspominać okropności „Armenii” i „Lancastrii”, bohaterskie karty historii Kriegsmarine wiążą się z zupełnie innymi wydarzeniami - nalotem na Scapa Flow, zatonięciem pancerników „Hood”, „Barham " i "Roma", zniszczenie brytyjskich lotniskowców "Korejges", Eagle i Arc Royal… Tragiczne błędy US Navy giną na tle nocnych pojedynków artyleryjskich, zatonięcia Yamato, superlotniska Shinano lub Taiho. Atuty brytyjskich marynarzy to zatopienie Bismarcka, Scharnhorst, atak na bazę morską Taranto, zniszczenie ciężkich włoskich krążowników oraz wygrana bitwa o Atlantyk.
Niestety, sowiecka marynarka wojenna stała się zakładnikiem własnej propagandy – wybierając zatonięcie liniowca Wilhelm Gustloff jako „Atak stulecia”, polityczni stratedzy, nie wiedząc o tym, otworzyli „Puszkę Pandory”. Nie ma wątpliwości, że nocny atak torpedowy Marinesco z technicznego punktu widzenia jest godny pochwały. Ale mimo całej swojej złożoności nie jest to wyczyn wojskowy. Nie ma co zarzucać dzielnemu żeglarzowi, ale tutaj też nie ma co podziwiać. To tylko tragiczny zbieg okoliczności.
