16 kwietnia 1945 okręt podwodny L-3 zatopił hitlerowski transportowiec „Goya”
Wojna podwodna, jako integralna część II wojny światowej, przez cały jej przebieg wyróżniała się tragedią bez precedensu – niemal większą niż ta, która towarzyszyła wszystkiemu, co wydarzyło się na lądzie. I należy zauważyć, że przede wszystkim winę za to ponoszą niemieccy okręty podwodne – „wilki z Doenitz”. Oczywiste jest, że byłoby błędem bezkrytycznie oskarżać wszystkich marynarzy podwodnych nazistowskich Niemiec o łamanie wszystkich bez wyjątku konwencji. Ale błędem jest również zapominanie, że to oni rozpętali nieograniczoną wojnę podwodną. A jeśli zostali rozwiązani, to muszą ponosić odpowiedzialność za jego konsekwencje – i za surowość kary, która była nieunikniona.
Niestety, rachunki musieli płacić nie tylko niemieccy oficerowie marynarki wojennej, ale cały naród niemiecki. Tak właśnie – jako tragiczną konsekwencję działań niemieckich sił zbrojnych – należy postrzegać wydarzenia, które miały miejsce na Bałtyku w ostatnich miesiącach wojny. W tym czasie sowieccy okręty podwodne odnieśli trzy główne zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, a także stali się największymi tragediami dla niemieckich okrętów tamtej epoki. 30 stycznia okręt podwodny S-13 pod dowództwem kapitana 3 stopnia Aleksandra Marinesko zatopił liniowiec Wilhelm Gustloff z wypornością 25 484 ton brutto (razem z nim, według oficjalnych danych, zginęło 5348 osób, według nieoficjalnych ponad 9000). W niecałe dwa tygodnie ten sam C-13 zatopił liniowiec Steuben z wypornością 14 690 ton brutto (zginęło według różnych źródeł od 1100 do 4200 osób). A 16 kwietnia 1945 r. Okręt podwodny L-3 „Frunzevets” pod dowództwem dowódcy porucznika Władimira Konowałowa zatopił transportowiec „Goya” z wypornością 5230 ton rejestrowych brutto.
Ten atak, wraz z transportem, który zatonął zaledwie siedem minut po trafieniu pierwszą z dwóch torped, zabił około 7000 osób. Na aktualnej liście największych katastrof morskich zatonięcie Goi zajmuje pierwsze miejsce pod względem liczby ofiar śmiertelnych, prawie pięciokrotnie przewyższając legendarnego Titanica pod tym względem. I tylko półtora raza - sowiecki statek szpitalny „Armenia”: na pokładzie tego statku, zatopionego 7 listopada 1941 r. Przez faszystowskie samoloty, zginęło około 5000 osób, przytłaczająca większość rannych i pracowników medycznych.
Atak „Goi” był zwieńczeniem ostatniej, ósmej kampanii okrętu podwodnego L-3 „Frunzevets” podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Udała się do niego 23 marca z fińskiego portu Turku, gdzie od września 1944 r. stacjonowały sowieckie okręty podwodne z brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W tym czasie był już uważany za najbardziej produktywny wśród sowieckich okrętów podwodnych pod względem całkowitej liczby zatopionych okrętów: do końca lutego 1945 r. ich wynik na L-3 przekroczył dwa tuziny. To prawda, że większość z nich została zatopiona nie przez torpedy, ale przez odsłonięte miny: łódź była podwodnym stawiaczem min. Mimo to liczone były wszystkie zwycięstwa, a L-3, na którym w czasie wojny został zastąpiony drugi dowódca (pierwszy, kapitan III stopnia Piotr Griszczenko, podniósł się pod koniec lutego 1943 r., przekazując dowództwo swojemu asystentowi Władimirowi Konowalowowi na łodzi od 1940), pewnie stał się liderem liczby zatopionych statków.
Członkowie załogi L-3 wraz z dowódcą Piotrem Griszczenką. Zdjęcie: Wikipedia.org
W ósmym rejsie łódź udała się w rejon Zatoki Gdańskiej: operacja floty niemieckiej „Hannibal”, której celem była pospieszna ewakuacja wojsk niemieckich i uchodźców z Prus Wschodnich oraz z okupowanych ziem Polski, gdzie oddziały Armii Czerwonej już weszły, ruszyły pełną parą. Nawet tak katastrofalne straty jak zatopienie transportowców C-13 "Wilhelm Gustloff" i "Steuben" nie mogły go przerwać. I pomimo tego, że okoliczności ich śmierci wprost wskazywały na niebezpieczeństwo użycia statków w barwach kamuflażu w towarzystwie okrętów wojennych do ewakuacji ludności cywilnej, transport Goya wyruszył w swoją piątą i ostatnią kampanię w ramach Hannibala w tym formacie… I niemal natychmiast wszedł w pole widzenia L-3, co nie było pierwszym dniem oczekiwania na statki na północnych podejściach do Zatoki Gdańskiej. Dotychczasowe próby ataku na nadchodzące stamtąd konwoje z różnych powodów nie powiodły się, dlatego gdy o zmierzchu pojawił się transport Goya w towarzystwie dwóch łodzi patrolowych, dowódca łodzi wydał rozkaz ataku na konwój. Łódź ruszyła w pogoń za celem na powierzchni, ponieważ podwodna prędkość nie pozwalała dogonić transportu, a tuż przed północą wystrzeliła w nią dwie torpedy z odległości 8 kabli (niecałe półtora kilometra).). Po 70 sekundach na pokładzie łodzi zaobserwowano dwie potężne eksplozje: obie torpedy trafiły w cel. Siedem minut później transportowiec „Goya”, rozszczepiając się w miejscu trafienia torped, zszedł na dno. W sumie 183 pasażerom i członkom załogi udało się uciec – zostali zabrani przez inne statki.
Sowiecka łódź podwodna bez przeszkód opuściła miejsce ataku: wstrząśnięte tragedią zespoły patrolowe pospieszyły na pomoc nielicznym ocalałym, a pięty bomb głębinowych zostały zrzucone, oczywiście dla ostracyzmu, daleko od L-3. W drodze do bazy okręt podwodny jeszcze kilkakrotnie atakował konwoje wroga, ale ataki te nie przyniosły żadnych rezultatów. 25 kwietnia "Frunzevets" wrócił do bazy i już nie wyruszył na kampanie wojskowe. Miesiąc po zwycięstwie, 8 lipca 1945 r., dowódca łodzi, kapitan 3. stopnia Władimir Konowałow, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego „za wzorowe wykonywanie misji dowodzenia, osobistą odwagę i bohaterstwo okazywane w bitwach z nazistami najeźdźców." Zarówno na Bałtyku, jak i poza nim dobrze rozumiano, że dowódca łodzi od dawna zasłużył na ten tytuł, ale ponieważ dowodził łodzią podwodną dopiero od 1943 roku, mając już pod pachą statek strażniczy (tytuł przyznano łodzi na 1 marca tego samego roku) głównym czynnikiem było zatonięcie Goi.
W powojennych opracowaniach zagranicznych ekspertów oraz w krajowej literaturze historycznej ostatnich dwóch dekad modne było nazywanie śmierci takich gigantów jak Goya, Wilhelm Gustloff i Steuben niczym innym jak zbrodniami sowieckich okrętów podwodnych. Jednocześnie autorzy takich wypowiedzi zupełnie zapomnieli, że zatopione statki bez żadnego wysiłku nie mogą być uważane za szpitalne czy cywilne. Wszystkie udały się w ramach konwojów wojskowych i miały na pokładzie żołnierzy Wehrmachtu i Kriegsmarine, wszystkie miały wojskowy kamuflaż i powietrzną broń przeciwlotniczą, a na pokładzie ani na pokładzie nie miały czerwonego krzyża. I dlatego wszystkie trzy były uzasadnionymi celami dla okrętów podwodnych z dowolnego kraju koalicji antyhitlerowskiej.
Ponadto musisz zrozumieć, że z pokładu łodzi podwodnej każdy statek, chyba że ma oznaczenie szpitala zauważalne w każdych warunkach i nie płynie sam, wygląda jak statek wroga i jest uważany za uzasadniony cel. Dowódca L-3 mógł się tylko domyślać, że na pokładzie Goi, który przed rozpoczęciem udziału w operacji Hannibal służył jako cel do szkolenia torped wilków Doenitz, znajdują się nie tylko wojskowi, ale także uchodźcy. Mogłem - ale nie musiałem. I dlatego, po zbadaniu dużego transportu pod eskortą dwóch łodzi patrolowych, logicznie założył, że statek był wojskowy i był uzasadnionym celem.
… Dziś kabina łodzi podwodnej L-3 zajmuje zaszczytne miejsce w ekspozycji Parku Zwycięstwa na Pokłonnej Górze w Moskwie. Została tu przywieziona z Lipawy, gdzie do początku lat 90. stała w kwaterze głównej 22. brygady okrętów podwodnych. Pojawiła się tam na początku lat 70., kiedy legendarny „Frunzevets” zakończył służbę wojskową, po przejściu wszystkich zwykłych etapów dla łodzi podwodnej z silnikiem Diesla: aktywny wojskowy jako statek bojowy do 1953 r., A następnie przekwalifikowanie na szkolenie i służbę w tym zdolności do 1956 r., następnie rozbrojenie i służbę w roli stacji szkoleniowej do kontroli uszkodzeń i wreszcie skreślenie 15 lutego 1971 r. z list floty do cięcia na metal. Okręt przeżył swojego słynnego dowódcę przez cztery lata: Władimir Konowałow zmarł w 1967 roku, awansując do stopnia kontradmirała i stanowiska zastępcy szefa kuźni rosyjskich okrętów podwodnych - Wyższej Szkoły Nurkowania im. Lenina Komsomołu. I trzeba pomyśleć, że jego opowieści o służbie wojskowej i zwycięstwach zapewniły kilkunastu marynarzom podwodnym sprawiedliwość obranej drogi.
