Nizhniy Tagil Uralvagonzavod jest przedsiębiorstwem macierzystym korporacji badawczo-produkcyjnej UVZ. Wybudowany w 1936 roku jako główny producent taboru towarowego dla kolei krajowych, Ural Carriage Building w pełni uzasadniał swoją nazwę. Jednak to przedsiębiorstwo, największe na świecie pod względem produkcyjnym i technologicznym, jest lepiej znane jako twórca sprzętu wojskowego, przede wszystkim czołgów.
Od 11 października 1936 roku, kiedy z przenośnika UVZ zjechały pierwsze towarowe gondole, przedsiębiorstwo wyprodukowało ponad milion wagonów. W 2012 roku Uralwagonzawod wyprodukował prawie 28 tys. wyrobów taborowych, co jest najwyższym osiągnięciem nie tylko rosyjskiego, ale i światowego przemysłu samochodowego. Przez lata działalności przedsiębiorstwa Niżny Tagil, oprócz wagonów, opanowano tu wiele innych produktów - kriogenicznych, drogowych, naftowych i gazowych. Niemniej jednak Uralwagonzawod najpierw wszedł do historii kraju i świata jako Tankograd. Od 1941 roku firma Nizhny Tagil wyprodukowała 100 tysięcy czołgów - i jest to niezrównany rekord świata. Dziś Uralvagonzawod pozostaje jedynym krajowym przedsiębiorstwem zdolnym do seryjnej produkcji opartych na nich czołgów oraz pojazdów bojowych i inżynieryjnych.
Legendarne „trzydzieści cztery”
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ural Carriage Building stał się miastem czołgowym. Do października 1941 r. 13 przedsiębiorstw zostało ewakuowanych na teren UVZ w całości lub w części. Największe z nich to fabryka w Charkowie nr 183 im. Kominternu, moskiewska fabryka obrabiarek im. Ordzhonikidze, huta stali Ordzhonikidzegradsk oraz produkcja kadłubów pancernych w Mariupolu im. Iljicza. Połączenie wszystkich tych fabryk i ludzi, a raczej ich połączenie, stopienie na ziemi uralskiej i powstał jeden z najpotężniejszych i najdoskonalszych zakładów obronnych na świecie, w którym oprócz „trzydziestu czterech” wyprodukowano bomby, pociski artyleryjskie artyleryjskie, części do samobieżnych wyrzutni rakietowych „Katiusza”, kadłuby pancerne do samolotów. Niemniej jednak Niżny Tagil na zawsze wszedł do historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jako największy na świecie ośrodek produkcji najważniejszej broni epoki - czołgów, słynnych „trzydziestu czterech”.
T-34 to najlepszy czołg II wojny światowej. Uznali to zarówno sojusznicy, jak i główni przeciwnicy tej wojny – generałowie Wehrmachtu. Był pierwszym na świecie, który wprowadził cechy maszyny, która w pełni spełnia wymagania sytuacji bojowej. Dzięki optymalnemu połączeniu siły ognia, bezpieczeństwa i mobilności, trzydzieści cztery wyróżniały się maksymalną możliwą prostotą konstrukcji, niezawodnością, możliwościami produkcyjnymi i wysoką łatwością konserwacji w terenie.
W latach 1940-1945 sześć sowieckich fabryk wyprodukowało 58 681 T-34. To absolutny rekord w świecie budowy czołgów, którego nikt nigdy nie pobił. Co więcej, ponad połowa, a mianowicie 30 627 czołgów armii radzieckiej, została wyprodukowana przez jedną fabrykę - nr 183. Spośród nich 28 952 czołgów zostało wyprodukowanych po przeniesieniu tego przedsiębiorstwa z Charkowa do Niżnego Tagila, na miejsce przewozu Ural Pracuje. Prawie co drugi T-34, który brał udział w działaniach wojennych, opuszczał linię montażową przedsiębiorstwa Niżny Tagil.
Ewakuacji fabryki czołgów do Niżnego Tagila w żadnym razie nie można uznać za przypadkową decyzję w gorączkowej wojnie. Już w połowie 1940 r. komisja rządowa poszukiwała przedsiębiorstwa zapasowego do masowej produkcji czołgów T-34 w okresie wojny. Pierwszy wybór padł na zakłady traktorów w Stalingradzie, gdzie pod koniec tego samego roku rozpoczęto montaż wozów bojowych. Jednak Sztab Generalny Armii Czerwonej i Ludowy Komisariat Budowy Maszyn Średnich, kierowany przez przyszłego Komisarza Ludowego przemysłu czołgów Wiaczesława Małyszewa, uznał STZ za niewystarczającą i nalegał na zatwierdzenie Ural Carriage Works jako głównego wsparcia.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Uralvagonzavod rozwijał się, opanował najbardziej złożone technologie przenośnika na dużą skalę, który był najwyższą formą organizacji linii produkcji przemysłowej na dużą skalę. UVZ posiadało już potężne zaplecze metalurgiczne i tłoczni, a także silny sektor energetyczny i duże powierzchnie warsztatów montażowych. Wszystko to, zgodnie z projektem nieukończonego jeszcze zakładu, mogłoby zostać znacznie rozbudowane. Budowa podobnych obiektów w innym miejscu zajęłaby co najmniej osiem do dziesięciu lat.
Oto wiersze z listu przedstawiciela Państwowego Komitetu Planowania Krawcowa do SNK z dnia 2 lutego 1940 r.: „Uralwagonzawod to piękna roślina. Ukończone budynki wymagają jedynie dodatkowego wyposażenia i drobnych dodatków. Zakład ten jest najbardziej lojalną i niezawodną rezerwą przemysłu samochodowego.”
Przywieziono i zainstalowano ponad trzy tysiące sztuk sprzętu, ewakuowano około 70 tysięcy osób. W najkrótszym możliwym czasie, w ciągu zaledwie dwóch miesięcy, zakłady produkcyjne przedsiębiorstwa Tagil zostały całkowicie przeprojektowane do produkcji czołgów. Już 18 grudnia 1941 roku czołg T-34-76 zjechał z pierwszego na świecie transportera czołgów, a pod koniec roku na front wyjechał pierwszy rzut 25 pojazdów.
Projektanci i technolodzy musieli udoskonalić wiele jednostek i części w oparciu o możliwości UTW i uwzględniając brak wykwalifikowanego personelu. W okresie wojny biuro projektowe Ural Tank Plant z powodzeniem odgrywało rolę głównego przedsiębiorstwa ulepszającego projekt trzydziestu czterech. Biuro projektowe musiało opracować szereg jednostek, części, a nawet mechanizmów w kilku wersjach, biorąc pod uwagę możliwości techniczne konkretnego zakładu.
Wykonano ogromną pracę, aby poprawić właściwości bojowe T-34. W 1942 roku opracowano i wprowadzono do masowej produkcji wersję czołgu OT-34 z miotaczem ognia. Aktywne użycie przez Niemców na Wybrzeżu Kurskim w lipcu 1943 r. nowych czołgów Tygrys i Pantera zmusiło krajowych projektantów do gwałtownej intensyfikacji prac nad wyposażeniem pojazdów opancerzonych, w tym czołgów, w potężniejsze uzbrojenie. W rezultacie po kilku miesiącach ciężkiej pracy powstała nowa modyfikacja trzydziestu czterech - czołg T-34-85, który został oddany do użytku w styczniu 1944 roku, a dwa miesiące później zaczął zjeżdżać zespół UTZ linia.
Aby zwiększyć produkcję czołgów, do produkcji wprowadzono najbardziej postępowe jak na tamte czasy technologie. Potężna produkcja metalurgiczna Uralvagonzawodu umożliwiła szybkie opanowanie wytapiania stali czołgowych i masowego odlewania niezbędnych części - od masywnych wież po niezliczone gąsienice. 15 sierpnia 1942 r. w Uralskim Zakładzie Zbiorników wprowadzono odlewanie wież do surowych form wykonanych metodą formowania maszynowego. Technologia ta umożliwiła zwiększenie produkcji odlewów wież z pięciu do sześciu sztuk dziennie pod koniec 1941 r. do 40 pod koniec 1942 r. Tym samym ostatecznie rozwiązany został problem jakości i ilości produkowanych wież. Jeśli wcześniej UTZ został zmuszony do otrzymania wież z Uralmash (Jekaterynburg), to odtąd sami mieszkańcy Tagil zaczęli dostarczać wieże czołgu T-34 do innych fabryk.
W latach 1942-1943 specjaliści z Kijowskiego Instytutu Spawalnictwa Elektrycznego, ewakuowani do zakładu pod kierownictwem Jewgienija Oskarowicza Patona, wraz z pracownikami wydziału kadłubów pancernych UTW, stworzyli cały kompleks automatów różnego typu i przeznaczenia. Wprowadzenie do produkcji automatycznego spawania kadłubów pancernych nie tylko poprawiło jakość spawanych szwów, ale także pięciokrotnie zwiększyło wydajność pracy i zaoszczędziło 42 procent energii elektrycznej.
Główne trudności były związane z tworzeniem montażu mechanicznego i produkcją przenośników przepływowych w kadłubie pancernym. Na początku 1942 r. we wszystkich zakładach rozpoczęto żmudne prace nad rozbiciem operacji produkcyjnych na najprostsze komponenty dostępne dla nieprzeszkolonych pracowników. Następnie nastąpiło „ustawienie” sprzętu w kolejności sekwencji operacji, czyli w postaci linii produkcyjnych. Jednocześnie dużo uwagi poświęcono debugowaniu nowych i istniejących linii w określonym rytmie, zapewniającym realizację zaplanowanych zadań. Pierwszy z nich pojawił się na warsztatach jeszcze w tym samym roku. Do końca wojny w zakładzie zorganizowano 150 linii produkcyjnych do produkcji jednostek i części czołgów oraz po raz pierwszy na świecie wprowadzono montaż przenośników przepływowych czołgów T-34.
Jeżeli tworzone były linie produkcyjne do obróbki części i zespołów, to w linii montażowej dominował przenośnik. Od maja 1942 r. co 30 minut opuszczał go czołg T-34. Każdego dnia Ural Tank Plant wysyłał na front eszelon pojazdów bojowych. W dniu 1 czerwca 1942 r. podobny przenośnik wszedł do komercyjnej produkcji kadłubów opancerzonych. Ogólnie rzecz biorąc, skala wykorzystania linii produkcyjnych i różnych przenośników w zakładzie w czasie wojny nie ma odpowiednika w świecie budowy czołgów.
Dzięki produkcji przenośników, ich dostępności dla każdego nisko wykwalifikowanego pracownika, prostocie konstrukcji czołgu T-34, co pozwoliło na uruchomienie jego produkcji w ogromnych ilościach, jeden zakład w produkcji czołgów masowych przewyższał cały przemysł Niemiec i podlegających mu krajów Europy Zachodniej.
System Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego ZSRR w ogóle, a w szczególności Uralska Fabryka Czołgów nr 183 wykazał podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyższy poziom technologii i organizacji produkcji niż przemysł maszynowy w Niemczech, który jest uważany za niezrównany. Kierownictwo radzieckiego przemysłu, krajowi naukowcy i inżynierowie lepiej wykorzystali dość skromne zasoby materiałowe i ludzkie, jakimi dysponowali, i stworzyli wydajniejszą produkcję sprzętu wojskowego na dużą skalę.
Po zakończeniu wojny główny projektant Uralskiej Fabryki Czołgów, Aleksander Morozow, napisał następujące słowa: „W przeciwieństwie do zwolenników wszelkich zawiłych decyzji, wyszliśmy z tego, że projekt powinien być prosty, nie mieć niczego zbędnego, przypadkowe i naciągane. Oczywiście wykonanie złożonego pojazdu jest zawsze łatwiejsze niż prostego, co nie zależy od każdego projektanta … … Umożliwiło to szybkie zorganizowanie produkcji wozów bojowych w wielu fabrykach w kraju, które wcześniej nie produkowały takiego sprzętu, siłami ludzi, którzy wcześniej o czołgach wiedzieli tylko ze słyszenia.”
Uralwagonzawod został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy w 1942 i 1943 roku oraz Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia w 1945 roku za zorganizowanie masowej produkcji czołgów, bezinteresowną pracę robotników i projektantów, ich ogromny wkład w Wielki Zwycięstwo.
Wyścigi gwiazd „siedemdziesiąt dwa”
Ogromne doświadczenie zdobyte w czasie wojny w produkcji przenośników masowych pozwoliło na łatwe i szybkie wznowienie produkcji wagonów towarowych. Ale jednocześnie Uralvagonzavod, który powrócił do swojej dawnej nazwy, nie tylko zachował status największej fabryki czołgów na świecie, ale także stał się wyznacznikiem trendów „mody czołgowej”. Wśród przedsiębiorstw, które produkowały pojazdy bojowe przed i podczas wojny, czołg Ural wykazał się największą wydajnością. Zasady produkcji liniowej przedsiębiorstwa w najlepszy możliwy sposób zbliżyły się do technologii masowej produkcji zbiorników. Dlatego decyzja rządu o zachowaniu budowy czołgów w Niżnym Tagile nawet po zakończeniu działań wojennych była całkiem rozsądna. W zachowanym i pilnie strzeżonym biurze projektowym pod kierownictwem najpierw Aleksandra Morozowa, a od 1953 roku Leonida Kartseva, powstały wszystkie radzieckie czołgi średnie produkowane masowo w okresie powojennym. A każdy nowy model był jednym z najmocniejszych na świecie, łącząc najnowsze rozwiązania techniczne z tradycyjną niezawodnością.
Pod koniec lat 40. na przenośniku umieszczono czołg T-54. Urodził się w wyniku uogólnienia doświadczeń bitewnych lat 1941-1945 i był uzbrojony w najpotężniejszą armatę tamtych czasów kalibru 100 mm. Liczne dywizje radzieckie wyposażone w czołgi T-54 w latach 50. były strategicznym czynnikiem kompensującym chwilowe opóźnienie naszego kraju w broni jądrowej. Przez dziesięć lat absolutna przewaga „pięćdziesięciu czterech” nad ich przeciwnikami – czołgami państw NATO – nie pozwalała, by zimna wojna przekształciła się w trzecią wojnę światową.
Od 1959 r. Uralwagonzawod rozpoczął seryjną produkcję czołgu średniego T-55 - pierwszego na świecie czołgu wyposażonego w zintegrowany system ochrony przeciwradiolokacyjnej, pozwalający na operowanie na obszarach skażonych po uderzeniu nuklearnym. Najwyższa niezawodność, prostota i skuteczność bojowa tego pojazdu sprawiły, że T-55 był najmasywniejszym czołgiem na świecie w latach 60. i 70. XX wieku.
Na początku lat 60. przyjęto czołg T-62 wyprodukowany przez Uralvagonzavod. Jako pierwsza na świecie była wyposażona w gładkolufowe działo o dużej prędkości wylotowej pocisku przeciwpancernego podkalibrowego. Ochrona zdolna wytrzymać atak takiego BPS pojawiła się na głównych czołgach NATO dopiero w latach 80-tych.
Pod koniec lat 60. - na początku lat 70. Uralvagonzavod, na polecenie Ministerstwa Przemysłu Obronnego, podobnie jak dwa inne przedsiębiorstwa - Zakład Inżynierii Transportu w Charkowie i KB Zakładu Kirowa w Leningradzie, otrzymał zadanie opracowania czołgu masowego nowej generacji łącząc siłę ognia, opancerzenie maszyn ciężkich i mobilność średnich. W rezultacie armia otrzymała trzy czołgi T-72, T-64A i T-80, z których każdy spełniał wymagania współczesnej walki, a ich charakterystyka wraz z kolejną modyfikacją stała się potężniejsza. Wszyscy twierdzili, że mają tytuł głównego czołgu armii sowieckiej.
Procesy miały rozstrzygnąć spór, który ostatecznie rozciągnął się na całą dekadę. Odbywały się one w różnych regionach kraju i w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych. Porównując czołgi T-64A i T-72, stało się jasne, że pojazd Tagil miał bardziej niezawodny silnik i podwozie. Mobilność „według paszportu” była w przybliżeniu równa, ale podczas przejazdów „siedemdziesiąt dwa” niezmiennie przewyższały T-64A. Na zewnątrz bardziej chropowate i bardziej masywne podwozie T-72 okazało się bardziej niezawodne niż elegancka konstrukcja czołgu Charków, którego podzespoły często zawodzą.
Wkrótce do obiektów testowych dołączył czołg T-80, który miał potężną turbinę, która pozwalała im rozwinąć niespotykaną prędkość. Na płaskich drogach nie miał sobie równych. Ale na górskich i stepowych trasach niezmiennie dominowała „siedemdziesiąt dwa”. Strzelcy czołgów Ural często przewyższali liczebnie rywali pod względem liczby trafionych celów i celności. Systemy kierowania ogniem czołgów T-80B i T-64B były trudne w użyciu, w przeciwieństwie do prostego i wygodnego widoku T-72. Tym samym Tagil „siedemdziesiąt dwa” wygrał testy, a następnie stał się najbardziej masywnym czołgiem bojowym naszych czasów. Obecnie różne modyfikacje T-72 są używane w armiach ponad 40 krajów świata.
Specjaliści Tagil zaczęli ulepszać T-72 - wówczas jeszcze prototypowy "obiekt 172M" - zaraz po jego pojawieniu się w 1970 roku. Nowe modyfikacje powstały dzięki starannemu doborowi najbardziej udanych rozwiązań, zarówno konstrukcyjnych, jak i technologicznych. A ich poprawność sprawdzano na poligonie, próbnych marszach i bitwach. Przez dwie dekady armia otrzymywała seryjne czołgi T-72A, T-72B i stworzone na ich podstawie pojazdy inżynieryjne - układacz mostowy MTU-72 i opancerzony wóz ratowniczy BREM-1. Modernizacja „siedemdziesięciu dwóch” prowadzona jest do dziś.
Idealne połączenie kosztów i wydajności wraz z niemal niewyczerpanymi rezerwami modernizacji sprawiły, że „siedemdziesiąt dwa” stały się prawdziwą gwiazdą na polu bitwy. Za opracowanie i opanowanie produkcji czołgu T-72 Uralvagonzawod został odznaczony Orderem Lenina (1970) i Orderem Rewolucji Październikowej (1976), a Uralskie Biuro Projektowe Inżynierii Transportu w 1986 roku - Orderem rewolucja październikowa.
Latający T-90
Kryzys i upadek Związku Radzieckiego wywarły niezwykle trudny wpływ na Uralwagonzawod, a także na wiele innych dużych przedsiębiorstw w kraju. W obliczu państwa zniknął stały konsument sprzętu wojskowego i wyrobów taborowych, a wciąż trzeba było zdobywać miejsce na rynku światowym. Mimo wszystko przedsiębiorstwo Nizhny Tagil nie tylko zachowało swoją integralność, ale także zachowało unikalny kompleks technologiczny i główną część wysoko wykwalifikowanego zespołu.
Asymilacja produktów cywilnych, studiowanie sztuk rynkowych, codzienna praca i troska o elementarne przetrwanie nie umniejszały znaczenia obronnego Uralwagonzawodu. Oczywiście niesamowita wielkość produkcji czołgów to już przeszłość, ale pojazdy bojowe Tagil pozostają najważniejszym globalnym czynnikiem wojskowo-politycznym. Aby zatrzymać specjalistów, a co za tym idzie potencjał produkcyjny, Uralvagonzawod musiał włożyć wiele wysiłku w znalezienie dodatkowych zamówień na pojazdy opancerzone. W latach 90-tych zakład zajmował się renowacją starych czołgów, ponieważ okazało się, że producent był w stanie zapewnić jakość prac konserwatorskich nieporównywalnie wyższą niż przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą czołgów wojskowych. Dużą pomocą jest produkcja części zamiennych do wcześniej sprzedawanych zbiorników. Jednak głównym osiągnięciem konstruktorów Uralwagonzawodu w latach 90. była produkcja głównego czołgu bojowego dzisiejszej armii rosyjskiej T-90 i sprzedaż jego eksportowej wersji T-90S za granicą.
Czołg rakietowo-działowy T-90 powstał w oparciu o ogromne doświadczenie wieloletniej eksploatacji wojskowej i wykorzystania czołgów T-72 w różnych krajach świata w rzeczywistych warunkach nowoczesnej walki, a także wyniki ich testy w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. T-90 i jego eksportowa wersja T-90S są maksymalnie przystosowane do prowadzenia działań wojennych o każdej porze dnia i w ekstremalnych sytuacjach. System uzbrojenia naprowadzanego umożliwia prowadzenie ostrzału z postoju i w ruchu do celów nieruchomych i ruchomych na dystansie do 5000 metrów, a dzięki celownikowi termowizyjnemu ESSA z kamerą II generacji skuteczny zasięg ostrzału w nocy wynosi co najmniej 3500 metrów. Czołgi serii T-90 charakteryzują się wysoką niezawodnością konstrukcji wszystkich jednostek, zespołów i kompleksów, są łatwe w obsłudze, a koszty szkolenia załogi i specjalistów są zminimalizowane. Czterosuwowy turbo-tłokowy silnik wysokoprężny o mocy 1000 koni mechanicznych i oszczędna jednostka napędowa zapewniają wysoką mobilność i zwrotność niezależnie od warunków drogowych.
T-90 został poddany próbom państwowym już w styczniu 1989 roku, ale ze względu na niejednoznaczną sytuację polityczną dopiero w październiku 1992 roku wydano dekret o przyjęciu go do służby i dopuszczeniu do sprzedaży eksportowej wersji T-90S.. Samochód Tagil został wysoko oceniony przez krajowych i zagranicznych ekspertów. W testach w Indiach latem 1999 roku trzy czołgi T-90S wykazały taką wytrzymałość, jakiej nie zademonstruje żaden inny pojazd na świecie. Na pustyni, przy temperaturach powietrza w ciągu dnia dochodzących do 53 stopni iw nocy około 30 stopni, przy prawie całkowitym braku dróg, każdy czołg Tagil pokonał ponad dwa tysiące kilometrów. Indyjska armia bardzo doceniła wyniki testów, a podpisanie kontraktu na dostawę dużej partii czołgów T-90S do Indii było wielkim osiągnięciem Uralwagonzawodu. UVZ od wielu lat współpracuje z indyjskim Ministerstwem Obrony. Do tej pory Uralwagonzawod udzielał pomocy w licencjonowanej produkcji dostarczonych dużych zestawów produktów T-90S i ich obsłudze gwarancyjnej w wojsku.
Doświadczenie w tworzeniu i seryjnej produkcji czołgu T-90S doprowadziło do powstania i przyjęcia przez armię rosyjską ulepszonej modyfikacji T-90 - czołgu T-90A. Oprócz prac nad ulepszeniem T-90A, Uralskie Biuro Projektowe Inżynierii Transportu kontynuowało również modernizację starych czołgów i opracowywanie na ich podstawie nowych pojazdów inżynieryjnych. Powstał inżynieryjny wóz rozminowujący IMR-3M, przeznaczony do utorowania wojskom drogi przez strefy silnego zniszczenia, a także przez pola minowe, bojowy wóz rozminowujący BMR-ZM, zdolny do prowadzenia czołgów przez pola minowe pod ostrzałem wroga.
Pragnienie Uralwagonzawodu, aby wejść na rynek światowy, doprowadziło do tego, że w Niżnym Tagile zaczęli organizować własne wystawy broni. Od 1999 roku na poligonie badawczym Instytutu Badań Metalu Niżny Tagil we wsi Staratel corocznie odbywają się wystawy nie tylko broni i sprzętu wojskowego, ale także technicznych środków obrony i ochrony, które niezmiennie gromadzą coraz więcej uczestniczących przedsiębiorstw i przyciągnąć uwagę najwyższych urzędników państwowych, specjalistów krajowych i zagranicznych oraz potencjalnych nabywców. W 2000 roku na wystawie po raz pierwszy zademonstrowano szerokiej publiczności pojazd bojowy wsparcia ogniowego Terminator - najnowszą broń, która nie ma odpowiednika na świecie. W 2011 roku zaprezentowano zmodernizowany T-90S - kolejny krok w rozwoju budowy czołgów krajowych, w rzeczywistości wbrew nazwie jest to absolutnie nowy pojazd bojowy. Dziś Uralvagonzawod jako część korporacji UVZ jest jednym z głównych wykonawców federalnego programu docelowego „Rozwój kompleksu wojskowo-przemysłowego Federacji Rosyjskiej na okres do 2020 roku”.
