Czeliabińska Fabryka Traktorów
Budowa Czelabińskiej Fabryki Traktorów w latach 30. ubiegłego wieku była jednym z najważniejszych wydarzeń w życiu kraju. Nic dziwnego, że prace nad budową gigantycznej fabryki, przeznaczonej na 40 tys. traktorów, nadzorowało Biuro Polityczne KC. Sergo Ordzhonikidze, Ludowy Komisarz Przemysłu Ciężkiego osobiście nadzorował projekt i budowę. Nie można było samodzielnie zbudować nowoczesnej fabryki w Związku Radzieckim na czystym terenie, dlatego powstało biuro projektowe Cheliabinsk Tractor Plant z siedzibą w Detroit na jednym z pięter niezliczonych wieżowców. W książce „Tankograd. Tajemnice rosyjskiego frontu 1917-1953” Lennart Samuelson pisze, że w Stanach Zjednoczonych nad wyglądem przedsiębiorstwa pracowało 40 radzieckich i 14 amerykańskich inżynierów i budowniczych. Ponadto w rozwój zaangażowany był Instytut Projektowania Zakładów Hutniczych (był taki w ZSRR). Wśród tych, którzy przed zorganizowaniem Czelabińskiej Fabryki Traktorów pracowali w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, badając doświadczenia dużych fabryk, był pierwszy dyrektor Czelabińskiej Fabryki Traktorów Kazimierz Pietrowicz Łowin.
Wśród zadań było poszukiwanie odpowiedniego modelu ciągnika, który mógłby stać się pierworodnym zakładem. Jednak proces był opóźniony: Caterpillar podniósł cenę za prawo do licencjonowanej produkcji, a wszystkie rysunki były w języku angielskim z jardami i calami. Amerykanie zażądali 3,5 miliona dolarów na swój projekt zakładu, a ponadto zabronili ZSRR eksportu licencjonowanych traktorów produkowanych w jego zakładach przez 20 lat. Lovin pisał do swoich zastępców w Czelabińsku 6 marca 1930 r.:
„Mam bardzo małą nadzieję na korzystny wynik negocjacji z Caterpillar. Czas ucieka nieodwołalnie i najwyraźniej będziemy musieli pracować z własnym biurem przy pomocy innej, drugorzędnej firmy traktorowej i indywidualnych amerykańskich specjalistów. Potrwa to znacznie dłużej. Straciliśmy już dwa miesiące.”
W rezultacie podjęto decyzję o utworzeniu wspólnej radziecko-amerykańskiej grupy rozwojowej Cheliabinsk Tractor Plant, która do 1931 roku przygotowała projekt fabryki dla Czelabińska. Wielu inżynierów, poza pracą projektową w biurze, było zatrudnionych w fabrykach w Detroit, gdzie zdobyli bezcenne doświadczenie w organizacji produkcji. Jak pisze wielu historyków, sam projekt projektu przyszłego giganta południowego Uralu był gotowy w ciągu zaledwie 50 dni. Główną pomoc udzieliła słynna firma architektoniczna Albert Kahn, której specjaliści zaproponowali drastyczne zmniejszenie liczby warsztatów z 20 do 3: odlewni, mechaniki i kowalstwa. Najważniejszą innowacją Amerykanów była wymiana żelbetowych słupów nośnych na stalowe, co pozwoliło na poszerzenie przęseł, a także szybką zmianę zaplecza produkcyjnego. Okazało się to bardzo przydatne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jedna z grup strajkowych nowych budynków w kraju
Przed budową warsztatów przyszłej fabryki traktorów, w listopadzie 1929 r., rozpoczęły się prace ziemne na dużą skalę. Oczywiście nie było mechanizacji: ziemię wywoziły wozy ciągnięte przez konie. Budowa wymagała ogromnych zasobów ludzkich, które trzeba było zabrać ze wsi. Często na placu budowy organizowano kursy nauki czytania i pisania – industrializacja szła w parze z likwidacją analfabetyzmu. Nie mówiąc już o tym, że nawet 100% zatrudnionych nie było przeszkolonych w specjalnościach budowlanych. Warto zauważyć, że praca więźniów praktycznie nie została wykorzystana podczas budowy przyszłego Tankogradu, w przeciwieństwie do projektów budowlanych w Niżnym Tagile i Magnitogorsku. Samuelson pisze, że przez cały czas w Czelabińsku w budowę zaangażowanych było 205 osób odbywających kary. Jednak praca na Uralu przez dziesięciolecia nie była szczególnie prestiżowa – przyczyną tego był chroniczny brak odzieży roboczej i obuwia, a także złe warunki bytowe. Z tych powodów w latach 29-30 brak pracowników wynosił 40%, trwał chroniczny brak materiałów budowlanych, a pod koniec tego okresu zmniejszenie całkowitego finansowania superprojektu okazało się lukier na cieście.
30 kwietnia 1931 r. Komitet Centralny partii przyjął specjalną rezolucję „W sprawie postępów budowy Czelabińskiej Fabryki Traktorów”, która otwarcie mówiła o nadrzędnym znaczeniu terminowego otwarcia zakładu. W rezultacie wprowadzono drugą zmianę, a dzień pracy stał się 10-godzinny. Najlepsi pracownicy przy budowie ChTZ byli hojnie nagradzani, ale takie sytuacje zdarzały się często, z których jedna została odnotowana w miejscowej komisji związkowej:
„Chciałbym poinformować, że za przyznaną mi nagrodę (wyjazd do ośrodka) dziękuję za docenienie mojej pracy. Ale biorąc pod uwagę znaczenie uruchomienia ChTZ na skalę unijną, odmawiam tego i przekazuję wszystkie pieniądze na ośrodek na fundusz nowoczesnego lotnictwa”.
Członkowie Komsomołu na placu budowy ChTZ wymyślili rodzaj „betonowych wieczorów” - wtedy przy dźwiękach orkiestry i świetle reflektorów młodzi robotnicy, po 10 godzinach pracy, kontynuowali wylewanie betonowych konstrukcji Zakład.
Nadchodzące tragiczne lata terroru niestety nie ominęły organizatorów budowy zakładu. Od samego początku kierownikiem całej budowy został wspomniany już Kazimierz Lovin, który do 1929 roku dał się poznać jako utalentowany menedżer, energetyk i budowniczy. Po rewolucji zbudował obiekty energetyczne w Leningradzie, a w Moskwie kierował budową elektrowni i scentralizowanego systemu grzewczego. Po wybudowaniu Czelabińskiej Fabryki Traktorów Lovin pełnił funkcję dyrektora do 1934 roku, a następnie wyjechał do Moskwy, gdzie ostatecznie został szefem Glavenergo. Mówi się, że w 1937 roku Stalin osobiście podpisał listę egzekucyjną, która zawierała nazwisko Lovin.
Kolos podnosi się na nogi
Nie można powiedzieć, że Czelabińska Fabryka Traktorów została w całości zbudowana według wzorów Amerykanów. Na przykład w projekcie brał udział wybitny rosyjski architekt Władimir Grigoriewicz Szuchow. W szczególności opracował warsztaty montażu mechanicznego i kuźni ChTZ. W literaturze dotyczącej dziedzictwa architektonicznego Szuchowa można znaleźć następujący opis wzniesionych konstrukcji:
„Wspaniałe warsztaty zakładu są pełne światła i powietrza. Dachy również wykonane są ze szkła. Równomierne miękkie światło pada na rzędy maszyn, rozświetlając nienaganną czystość podłóg, po których bezgłośnie toczą się samochody elektryczne. Warsztaty otoczone są pierścieniem terenów zielonych”.
Lub:
„Powierzchnia warsztatów ubrana w żelbet i szkło zajmuje 183 hektary, powierzchnia jednego warsztatu montażu mechanicznego to 8,5 hektara. Długość tego sklepu to 540 metrów… Kuźnia o powierzchni 2,6 ha, objętości 330 tys.
Pomimo tego, że w zakładzie było dużo sprzętu zagranicznego, około 40% całego sprzętu powstało w ZSRR.
Wybiegając trochę przed siebie, wspomnę, że już za kilka lat czołgi zastąpią traktory w produkcji liniowej. W międzyczasie, w dniach 1-3 czerwca 1933 r., uroczyście uruchomiono Czelabińską Fabrykę Traktorów w obecności Przewodniczącego Prezydium Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR Kalinina. Ordzhonikidze później, po wynikach otwarcia na XXII Zjeździe Partii, powie:
„Nie ma tak ogromnej i najbardziej luksusowej fabryki nie tylko w Europie, ale wydaje się, że także w Ameryce”.
Projektanci wcześniej przygotowali się do ceremonii i zmontowali w pilotażowym zakładzie pierwsze dziesięć ciągników Stalinets-60. Ten mini-zakład wewnątrz głównego był gotowy już w listopadzie 1930 roku i był przeznaczony do szczegółowych badań zagranicznych modeli pojazdów samochodowych, a także szkolenia przyszłych pracowników zakładu. Założono, że przed rozpoczęciem głównej produkcji w zakładzie pilotażowym zostanie przeszkolonych co najmniej 4 tysiące brygadzistów, z których większość to wczorajsi wieśniacy. Budowę pilotażowego zakładu nadzorował Amerykanin John Thane, a także kohorta specjalistów z zamorskiej firmy Caterpillar. Co najmniej 100 Amerykanów pracowało jako brygadziści w już wybudowanym przedsiębiorstwie, w tym pracownicy fabryki traktorów. W przyszłości staną się kręgosłupem zakładu, bez którego nie byłoby możliwe opanowanie produkcji czołgów na skalę Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
