„W pewnym momencie dowiedziałem się, że wiele z tego, co uważałem za nasze, w rzeczywistości nie było do końca…”
Komentarz do VO: Avior (Sergey)
Kraj naśladujący. Jakoś nie tak dawno na VO pojawił się artykuł o decydujących osiągnięciach myśli technicznej w ZSRR. Że, jak mówią, wszyscy jesteśmy sobą, z własnymi pracami i własnymi głowami … I oczywiście fakt, że tak jest - oczywiście nikt jeszcze nie nauczył się wkładać cudzej głowy na cudze ciało. I – tak, właśnie tak piszą od wielu lat. A także w mediach i literaturze dla dzieci i dorosłych. Dopiero z biegiem czasu ludzie dowiedzieli się – a nawet wtedy nie wszystko – że tak naprawdę wiele osiągnięć ZSRR w dziedzinie techniki zostało faktycznie zapożyczonych, a nawet wręcz kradzieży. I znowu od razu zauważamy, że nie ma w tym nic złego. Jeśli możesz kupić coś dobrego zamiast samemu robić coś złego, kup to! Jeśli możesz pożyczyć coś cudzego dla własnego dobra - pożycz! Wreszcie, jeśli coś nie jest ci sprzedawane, ale jest możliwość zdobycia tego „po lewej stronie” - zdobądź to, ponieważ interesy twojego kraju i twoich ludzi są sto razy wyższe niż jakakolwiek kartka papieru zwana „dokumentem”.”. Tutaj oczywiście należy wziąć pod uwagę konsekwencje, ale, jak mówią, jeśli istnieje potrzeba zabicia stu osób, a jeśli można to zrobić pod każdym względem bezkarnie, to … dlaczego tego nie zrobić ? "" - powiedział stary pirat Flint, a jego bosman Billy Bones powtórzył i obaj sprawdzili to stwierdzenie w praktyce… Więc po raz kolejny - nie ma nic złego w "pożyczaniu" zdobyczy technicznych innych krajów. To tak naturalne, jak kupowanie sobie modnej sukienki i przyszycie jej tylko trochę na sylwetkę!
To nienaturalne i bardzo złe, kiedy robią z tego tajemnicę, zapewniając mieszkańców, że „wszystko to jest nasze”. To jest w rzeczywistości angażowanie się w ich oszustwo… A ponieważ ofiary takiego oszustwa wciąż żyją i mają się dobrze, bez wątpienia powinny być oświecone, co było nasze, a co… „nie do końca”. Oczywiście fizycznie nie da się napisać nawet w kilku artykułach o wszystkim, co ZSRR zapożyczył z Zachodu, a następnie przypisywał kreatywności „mas ludowych”. Wymagałoby to otchłani pracy i nie miałoby w ogóle fundamentalnego znaczenia. Przejdziemy więc tylko przez „góry”, bo to wystarczy, aby dość wyraźnie pokazać - to jest „kupiliśmy”, ale to jest „na pewno nasze”.
Cóż, naszą historię zaczniemy od… transportu, z którym w ZSRR w pierwszych latach władzy sowieckiej było oczywiście bardzo źle. I jest źle, bo u nas było źle jeszcze przed 1917 rokiem. Prawie cała flota pojazdów składała się z samochodów zagranicznych, a nasze krajowe samochody Russo-Balt można było policzyć na jednej stronie, jak nawiasem mówiąc, słynny samolot Ilya Muromets, stworzony przez naszego projektanta, ale lecący na importowanych silnikach lotniczych. Czyli cały ten „transport” będziemy „wysuwać z nawiasów” i założymy, że dostaliśmy od RI… „szisza i trochę”, czyli praktycznie nic. Nie było fabryk do produkcji nowoczesnych samochodów, kompetentnych projektantów, nie było samych samochodów! Cóż, w tych fabrykach, które nowy rząd odziedziczył po „przeklętym carstwie”, tak jak poprzednio, zajmowali się rękodziełem i próbowali kopiować próbki zagranicznej technologii.
Wszystko to zakończyła współpraca z Albertem Kahnem, który pokazał Sowietom, jak działać nowocześnie. Na przykład fabryka traktorów w Stalingradzie została zaprojektowana, wyprodukowana, dostarczona drogą morską do ZSRR i zmontowana przez Amerykanów w ciągu zaledwie sześciu miesięcy. Cóż, w ciągu zaledwie trzech lat współpracy biuro Alberta Kahna w Moskwie zaprojektowało i zbudowało dokładnie 521 obiektów, których po prostu nie wystarczy wymienić. Zauważamy tylko, że fabryki ciągników i czołgów, fabryki obrabiarek i walcarki, fabryki samochodów, lotnictwa, aluminium i chemikaliów, fabryki tkackie, przedsiębiorstwa „towarów pokrewnych”, takich jak naczynia, konserwy, odzież i produkcja łożysk kulkowych w ZSRR i został utworzony od podstaw. Budowa fabryk „Kańska” objęła cały Związek Radziecki: zbudowano je w Moskwie, Niżnym Nowogrodzie, Stalingradzie, Czelabińsku, Charkowie, Dniepropietrowsku, Nowosybirsku, Magnitogorsku, Kuzniecku, Niżnym Tagile i Sormowie. Zauważ, że była to nie tylko ilość, ale także jakość innego zamówienia. Rzeczywiście, wcześniej nie było jednego standardu budowy obiektów w ZSRR. Wszystko, co zostało zrobione, było sytuacyjne i całkowicie przypadkowe. Budowniczowie nie oszczędzali ani energii, ani przestrzeni, a państwo uzyskiwało zyski nie dzięki naukowej organizacji pracy, ale dzięki nadmiernej intensyfikacji pracy.
Ważne jest, że przez organizację Kahna przeszły tysiące sowieckich inżynierów, którzy w praktyce nauczyli się „pracować po amerykańsku”. Cóż, wtedy umowa z nim została rozwiązana. Drogi! Ale najważniejsze jest to, że współpraca w dziedzinie industrializacji ZSRR zaczęła być w każdy możliwy sposób uciszona, a wszystkie sukcesy wiązały się z „” i „” i „”. I - tak, a rola była, a kreatywności mas nikt nie zaprzecza. Ale podstawą zaplecza technicznego w kraju nie były bynajmniej słowa, ale prawdziwe osiągnięcia postępu naukowego i technologicznego w Stanach Zjednoczonych! I właśnie w fabrykach Kahna zbudowano te same 24 tysiące sowieckich czołgów do 22 czerwca 1941 r., Co przyjęło cios 5 tysięcy niemieckich pojazdów … 01.01.2041 r. Siły Powietrzne Armii Czerwonej miały 26 W jego składzie było 392 samolotów, w tym 14 628 bojowych i 11 438 edukacyjnych. I tylko ZSRR z takim przemysłem mógł sobie pozwolić na utratę 21 200 samolotów do 31 grudnia 1941 r., A straty bojowe tej liczby wyniosły … 9233 samolotów. Wszystko to jednak do tej pory dotyczyło tylko bazy produkcyjnej. Ale co z transportem? A z transportem: opowieść o tym zaczniemy od… motocykli!
Ponownie, w latach dwudziestych nie mieliśmy własnych motocykli. Były eksperymentalne opracowania (Sojuz, Iż-1, Iż-2, Iż-3, Iż-4, Iż-5), ale nie mogły rozpocząć ich produkcji. Dopiero we wrześniu 1930 r. sprawa ruszyła z miejsca. Ale pod koniec lat 30. cztery fabryki w ZSRR rozpoczęły już ich produkcję. Były to motocykle marek L, Izh, TIZ i PMZ, a KhMZ, ML coś zrobił. Cóż, pierwszy radziecki motocykl został zmontowany w Leningradzie w 1931 roku. Był to L-300, który pojawił się w filmach Timur i jego zespół (1940) i Hearts of Four (1941).
Za podstawę przyjęto niemiecki motocykl DKW Luxus 300 z 1929 roku. Cóż, radziecki model został odpowiednio uproszczony: prędkościomierz, elektryczna „bibikalka” i światło stopu zostały usunięte. Początkowo produkcja była powolna, ale w latach 1930-1939 wyprodukowano 18 985 sztuk. Nawet populacja L-300 została sprzedana za 3360 przedwojennych rubli. Został zastąpiony motocyklem L-8 - mocniejszym, szybkim i niejako już „naszym”. Zostały jednak trochę wypuszczone i nie trafiły do sprzedaży.
W 1941 roku produkcja motocykli w Leningradzie została przerwana i nie była już wznawiana.
Motocykl Izh-7 zaczął być produkowany w 1934 roku na bazie L-300, ale jeszcze bardziej upraszczając. W rzeczywistości był to bliźniak Iżewsk L-300 (zgubiony bagażnik, chlapacze). W sumie wyprodukowano 5779 sztuk.
Izh-8 (1938-1940) stał się kolejnym klonem DKW Luxus 300. Nadal nie miał prędkościomierza, ale przynajmniej było światło hamowania, bagażnik i mocniejszy reflektor, a także sygnał elektryczny. Wydano 5600 sztuk. Potem przyszła kolej na Iż-9, którego przed wojną wyprodukowano około 6200. Cóż, potem wznowiono produkcję: sprzęt fabryki DKW wywieziono z Niemiec i rozpoczęto produkcję modelu DKW NZ-350. Nie zawracali sobie głowy przedwojennymi wydarzeniami.
W Zakładach Mechanicznych Podolsk w 1935 roku rozpoczęto produkcję PMZ-A-750. To na nim jeździ Maryana w filmie „Kierowcy traktorów” (1939). Ponadto rama została wykonana na wzór BMW, a silnik został skopiowany z silnika motocyklowego w kształcie litery V o pojemności 750 cm3 amerykańskiej firmy Harley-Davidson. Wreszcie na radzieckim motocyklu pojawił się prędkościomierz. W sumie wyprodukowano 4636 sztuk. Zauważono dobrą konstrukcję, ale… słabą jakość wykonania.
Fabryka Narzędzi Taganrog również zdecydowała się na produkcję motocykli. Jego jedynym modelem produkcyjnym był TIZ-AM600, produkowany w latach 1935-1943. Miał też zagranicznego przodka i angielskiego, motocykl BSA-600. Motocykl był z wózkiem bocznym, ale „po złej stronie”. A kiedy przeniesiono go do „koniecznego” okazało się, że kickstarter znajdował się między motocyklem a przyczepą boczną, co skutkowało siniakami na nogach tych, którzy go używali. W wojsku karabin maszynowy został umieszczony na kierownicy TIZ.
Pierwszy motocykl „ludowy” w ZSRR wyłącznie do użytku osobistego miał być produkowany w Serpuchowie. Był to lekki i pozornie wszechstronny motocykl domowy, również bez prędkościomierza, o mocy 3 KM. i prędkość 68 km/h. Ale jego produkcja nie poszła dobrze, więc ML-3 nie stał się „popularny”. Chociaż nie był gorszy od niemieckiego DKW RT125, który pojawił się w 1939 roku. Czyli trzeba to rozumieć w taki sposób, aby nasi projektanci w końcu się nauczyli? Być może. Chociaż praktycznie nie było warunków do jego produkcji: w Serpuchowie zakład został pospiesznie założony na terenie dawnej przytułku. Nie było wystarczającej liczby maszyn, ale trzeba było zwiększyć produkcję. Zapisano plany: 3000 sztuk w 1940 i 15 000 (!) w 1941 roku. Jednak w rzeczywistości byli w stanie wyprodukować tylko 120 sztuk w Serpukhov i kolejne 18 sztuk w Podolsku, a w 1941 roku ich produkcję przerwała wojna. W 1946 roku Moskiewskie Zakłady Motocyklowe rozpoczęły produkcję lekkiego motocykla M-1A, bardzo podobnego do przedwojennego ML-3. Ale po wojnie projekty z lat 30. jako całość nie zostały w ogóle reanimowane, ale zaczęto produkować nowe maszyny już na sprzęcie otrzymanym kosztem niemieckich reparacji.
„Albert Kahn był dla nas wielką usługą przy projektowaniu wielu fabryk i pomógł nam dostosować się do amerykańskiego doświadczenia w budownictwie przemysłowym. Radzieccy inżynierowie i architekci zawsze i z wielkim ciepłem będą wspominać nazwisko Alberta Kahna, utalentowanego amerykańskiego inżyniera i architekta.”
