Jako radykalna modernizacja chińskich lekkich myśliwców wielozadaniowych J-10A/B, bardziej obiecujący taktyczny myśliwiec przechwytujący J-10C jest opracowywany w ścisłej tajemnicy. Swój wygląd zawdzięcza izraelskiemu koncernowi IAI, który w 1987 roku przekazał CAC całą dokumentację technologiczną eksperymentalnego, wielozadaniowego myśliwca lekkiego Lavi, który jest bardziej zaawansowaną wersją F-16C. Udane okoliczności konfliktu między IAI a General Dynamics o miejsce na rynku zbrojeniowym na Bliskim Wschodzie iw całej Azji Zachodniej pomogły Imperium Niebieskiemu stworzyć unikalny J-10C w swoim rodzaju. Posiadający niską sygnaturę radarową i funkcjonalność myśliwców generacji 4++, ten myśliwiec znacznie przewyższa dziś jego najbardziej zaawansowany przodek, F-16C Block 60, i wyprzedził innego strukturalnego odpowiednika, japońskiego myśliwca wielozadaniowego F-2A/B. Tylko myśliwce Rafale i EF-2000 Typhoon z nowym radarem Captor-E będą w stanie częściowo z nim konkurować, ale można przewidzieć, że cena chińskiego samolotu będzie o około 30-40% niższa, a zatem przewaga jest już oczywiste. Jeśli CAC opracuje eksportową wersję J-10C, Lockheed Martin, Dassault i Eurofighter GmbH mogą stracić wielomiliardowe kontrakty ze swoimi głównymi azjatyckimi klientami
Zagłębianie się w szczegóły opracowywania szkiców, makiet i cyfrowych modeli obiecujących chińskich naddźwiękowych strategicznych lotniskowców pocisków rakietowych YH-X, unikalnego ultra-cichego ataku MAPL Type 096 z wewnętrznym strumieniem wody i różnych wersji ciężkich 5. generacji myśliwiec taktyczny J-20, zaczęliśmy coraz rzadziej zwracać się do aktywnego rozwoju programu modernizacji lekkich myśliwców wielozadaniowych J-10A / B Chińskich Sił Powietrznych, które po integracji nowych potężnych radarów powietrznych z AFAR w SKO, już zaczynają nabywać konfigurację myśliwców nowej generacji. Wszystkie innowacyjne rozwiązania są dziś zawarte w całkowicie nowej modyfikacji „Swift Dragon” - J-10C. Wygląd płatowca nowej maszyny, a także „wypełnienie” są tak bliskie 5. generacji, że chińscy blogerzy już pospieszyli, aby porównać jego prawdopodobny potencjał bojowy z amerykańskim F-22A „Raptor”, ale czy taki porównania są uzasadnione czymkolwiek, o czym musimy się przekonać w naszej recenzji.
Na początek warto przypomnieć rodowód najbardziej zaawansowanego seryjnego chińskiego LFI. Rozwój myśliwca jednosilnikowego, który planowano od 1984 roku, aby zastąpić przestarzałe moralnie i technicznie J-6, J-7 i Q-5, nabrały pełnej mocy w 1987 roku, kiedy izraelski koncern IAI (Israel Aerospace Industries) przekazał całą dokumentację techniczną eksperymentalnego myśliwca taktycznego „Lavi” z Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), co doprowadziło do logicznego zakończenia programu Izraelczyków dopracowania przekonwertowanej wersji wielozadaniowego F-16A/C. W 1986 roku IAI musiało ograniczyć prace nad projektem Lavi, ponieważ nowy zmodernizowany płatowiec i instalacja potężniejszej elektrowni pozostawiłyby amerykańskiego Falcona daleko w tyle w porównaniu z pomysłem izraelskiej korporacji: konkurencyjność i prestiż generała Ucierpiały technologie dynamiczne, a poważna presja zaczęła się od Stanów Zjednoczonych. IAI przekazało dokumentację Imperium Niebieskiemu w atmosferze całkowitej tajemnicy, ponieważ istniały obawy o pogorszenie stosunków z Waszyngtonem. I już w 1993 roku CAC wyprodukował pierwszy model przyszłego J-10A z przedmuchem, który bardzo przypominał płatowiec Lavi, z tą tylko różnicą, że chiński płatowiec nie miał wygięcia wzdłuż spływu skrzydła, a PGO został przesunięty dalej od środka masy samolotu (bliżej nosa), jest też duża powierzchnia tylnego statecznika pionowego i kwadratowy kształt wlotu powietrza ("Lavi" ma owalny wlot powietrza, podobny rodziny F-16A). Przedni poziomy ogon przyczynia się do lepszej manewrowości pod krytycznymi kątami natarcia, a także zwiększa kąt obrotu w walce w zwarciu. Nawet powierzchnia skrzydła i masa własna J-10A i Lavi są takie same (odpowiednio 33, 05 m2 i 9900 kg). Wszystkie parametry są bardzo zbliżone.
Zauważ, że Amerykanie nie na próżno bali się wkroczyć na arenę „Młodego Lwa” (po hebrajsku „Lavi”), ponieważ zaawansowany myśliwiec mógł nie tylko przejąć inicjatywę od F-16C pod względem zwrotności, ale także prześcignąć amerykański „Sokół” w promieniu bojowym z PTB, który wynosi 2130 km (izraelski F-16I „Sufa” – 1500 km, a F-16C – nieco ponad 1000 km). Mogłoby to negatywnie wpłynąć na kontrakty zawarte między General Dynamics (obecnie Lockheed Martin) a resortami obrony Półwyspu Arabskiego, które wolałyby izraelską maszynę dalekiego zasięgu; a kontrakty z Hel Haavir na F-16A/B/C/D/E mogą zostać utracone. A dzisiaj mają na myśli służbę w izraelskich siłach powietrznych dla ponad 300 powyższych modyfikacji amerykańskiego myśliwca, pomoc w ich obsłudze ze strony Lockheed, a co za tym idzie bezpośrednie uzależnienie Hel Haavir od amerykańskiego przemysłu obronnego. Sytuację Izraela komplikuje również podpisanie i rozpoczęcie kontraktu na zakup 33 amerykańskich myśliwców stealth 5. generacji F-15I.
Przed ograniczeniem programu myśliwców taktycznych Lavi kierownictwo IAI poczyniło ogromne zakłady na nowy samolot wielozadaniowy, który mógłby z łatwością zastąpić wszystkie A-4 Skyhawk i Kfir C.2 / 7 w izraelskich siłach powietrznych. Projektowany „taktyk” miał pełnić funkcje myśliwca uderzeniowego, a także bojownika bezpośredniego wsparcia wojsk przy zachowaniu zdolności do prowadzenia walki powietrznej z nowoczesnym wrogiem. Do tego "Lavi" został wyposażony w wielofunkcyjny radar pokładowy dopplerowski EL/M-2032 z SHAR. Zasięg jego działania dla celów o RCS 3 m2 (cel typu „myśliwiec”) wynosi 90 km, dla celu typu „most” około 85 km, okręt nawodny o wyporności około 10 -15 tysięcy ton "EM / cruiser" - około 300 km; wprowadzono tryby mapowania terenu i wykrywania niewielkich celów naziemnych, pod względem parametrów energetycznych radar ten nie ustępuje amerykańskiemu AN/APG-68, a w walce powietrznej dalekiego zasięgu nie uczyniłby Lavi gorszym myśliwcem od F-16C, ale nowy radar z AFAR EL / M-2052 (1500 APM i zasięg 250 km) mógłby wynieść izraelski produkt do poziomu najlepszych maszyn zachodnich. W czasie istnienia programu zbudowano 5 prototypów eksperymentalnego myśliwca. Przy bardzo kompaktowych gabarytach udźwig bojowy samolotu sięgał 7260 kg, a zainstalowanie mocniejszego silnika Pratt & Whitney F-100-PW-229 pozwoliłoby na osiągnięcie naddźwiękowej prędkości przelotowej 1, 3M i praktycznego pułapu ok. 20 000 m. Wszystkie prototypy otrzymały bardzo nowoczesną, jak na standardy lotnictwa wojskowego połowy lat 80., elektronikę: komputer pokładowy ACE-4 o częstotliwości taktowania 600 kHz i pamięć masową 128 KB, sterowaną 17 kolejnych mikroprocesorów innych podsystemy myśliwskie, a komunikacja i przekazywanie informacji taktycznych odbywały się dzięki magistralowemu protokołowi transmisji danych MIL-STD-1553B. Magistrala danych tego standardu sięga lat 80-tych. mógł przeprowadzić sieciocentryczne łączenie 31 abonentów, z których każdy miał możliwość korzystania z jednego kanału głównego „Kanał A”, kanału zapasowego „Kanał B” lub jednocześnie 2 kanałów. Najważniejszą cechą interfejsu magistrali wymiany informacji taktycznych MIL-STD-1553B jest możliwość zbudowania sieci taktycznej typu hierarchicznego, ale z możliwością zmiany kontrolera kanału, którym może być każdy z 31 abonentów, ponieważ każdy jednostka posiada zarówno urządzenie nadawcze, jak i odbiorcze. Jak w przypadku każdej sieci LAN, abonenci MIL-STD-1553B mają własne 5-bitowe adresy cyfrowe. Transmisja danych w 2 kanałach jest chroniona kodem Manchester-2, a rodzaje sygnałów radiowych tych kanałów są reprezentowane przez informacyjne „SYNC D” (D, - DATA), komenda/odpowiedź „SYNC C” (C, COMMAND). Kanał informacyjny może pracować w sposób ciągły, natomiast kanał komenda-odpowiedź tylko w zależności od sytuacji taktycznej, na podstawie której dobierany jest sterownik kanału i urządzenia końcowe. Protokół ten znalazł zastosowanie w awionice śmigłowców szturmowych Apache, patrolowych śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych P-3C Orion, modyfikacji F-15C i innych rodzajów sprzętu wojskowego.
Podobnie jak „Lavi”, seryjny chiński J-10A z pierwszego lotu, który odbył się 28 czerwca 2002 r., należy do generacji „4+” dzięki zainstalowanemu radarowi „Pearl”, który działa zarówno w powietrzu, jak i na morzu. / cele naziemne. Przy średniej cenie 25 milionów dolarów chińskie LFI ma najwyższą wydajność lotu osiągniętą przy pomocy rosyjskiego silnika turboodrzutowego AL-31F z NPO Saturn. Ciąg 12500 kgf utrzymuje stosunek ciągu do masy przy normalnej masie startowej w granicach 0,95-1,0, co podnosi manewrowość do poziomu Rafale i Typhoon; wysoka kątowa prędkość obrotu wzdłuż rolki i skoku jest zapewniona zarówno w „pionach” jak i „poziomach”. Maksymalny ciąg dopalacza na śródokręcie wynosi 1600 i 2575 kgf / sq. 18E / F „Super Hornet”.
Wysoki współczynnik jakości aerodynamicznej płatowca (10,3 szt.) jest nawet wyższy niż w przypadku Rafała i F-15C/E/SE i jest na tym samym poziomie co MiG-29S/SMT i MiG-35. Tu chodzi o powierzchnię nośną płatowca i sposób ułożenia skrzydeł: skrzydło o niskiej delcie stanowi prawie 100% powierzchni nośnej płatowca, gdzie lekko wypukła część płatowca również ma właściwości nośne (najdokładniejszy przykład takiego projekt to francuski Mirage-2000C / -5/ -9 ", posiadający unikalną "zwinność" w BVB, która została potwierdzona w bitwach greckich "Mirażów" z tureckimi "Sokołami" nad Morzem Egejskim). Efektywna powierzchnia rozpraszania J-10A wynosi 2,8 m2, po zastosowaniu w konstrukcji materiałów radioabsorbujących liczbę tę można zmniejszyć do 1 m2. m.
Płetwy-stabilizatory aerodynamiczne brzuszne utrzymują stabilny lot przy dużych kątach natarcia. J-10B to samochód zupełnie innego „rodzaju”, do „czwórki” można spokojnie dodać „dwa plusy”. Myśliwiec otrzymał nowy chiński silnik WS-10A (o ciągu około 14 200 kgf), ale chociaż jego zasoby są mniejsze niż w Saturn AL-31F, wzrost ciągu o 14% dramatycznie zwiększa wszystkie powyższe cechy J- Myśliwiec w wersji 10A. Radar z AFAR umożliwia prowadzenie walki powietrznej na dalekie odległości z takimi maszynami jak pokładowe Super Hornety, japońskie F-2A/B i południowokoreańskie F-15K, wykonywanie map terenu i wykrywanie celów morskich/naziemnych w trybie apertury syntetycznej, jak a także skutecznie przechwytywać broń precyzyjną. Wlot powietrza o zmiennej geometrii, zwany kłem wirowym, może jeszcze bardziej zmniejszyć RCS J-10B, ale najważniejsze zmiany zaszły w projekcie J-10C, który jest głównym bohaterem naszej recenzji.
Na zdjęciu konserwacja prototypu wielozadaniowego chińskiego LFI J-10B. Można zobaczyć owalne płótno obiecującego radaru AFAR, który po raz pierwszy jest instalowany na opracowanym w kraju myśliwcu taktycznym Chińskich Sił Powietrznych. Pomimo ogólnego podobieństwa konstrukcji do poprzedniej wersji J-10A i izraelskiego myśliwca wielozadaniowego Lavi, J-10B zasadniczo różni się od tego ostatniego niemal wszystkimi znanymi parametrami. To pierwszy chiński myśliwiec generacji 4++, dla którego Chengdu Corporation zdecydowała się zminimalizować sygnaturę radarową przy zachowaniu osiągów lotu, co osiągnięto dzięki nowej konstrukcji regulowanego wlotu powietrza tworzącego wir. Nowy silnik WS-10A pozwolił temu pojazdowi pośredniemu dorównać znanym myśliwcom zachodnim, a nawet rosyjskim pod względem stosunku ciągu do masy, „stałej” manewrowości i prędkości wznoszenia. Podjęto decyzję o rozpoczęciu instalacji systemów celowania optycznego dla BVB i tajnego dostępu do wroga z wyłączonym radarem
W styczniu 2013 roku w zasobach baomoi.com pojawiła się zabawna publikacja o rozwoju pokoleń linii J-10A/B. Zawierała 4 komputerowe obrazy obiecującego wielozadaniowego myśliwca o drapieżnym wyglądzie „rekina”, w przeciwieństwie do wszystkich istniejących myśliwców generacji 4++ i 5. Na zdjęciach widać, że płatowiec nowej maszyny powinien być zmontowany zgodnie z typem „canard” z układem skrzydeł typu „midwing”, widać zwykle wszechstronną PGO, jeden pionowy stabilizator i dwa brzuszne grzbiety. Napływ u nasady skrzydła charakteryzuje się płynnym przejściem aerodynamicznym, bezpośrednio przed którym znajdują się krawędzie spływu VGO. Bardzo przedni poziomy ogon jest zainstalowany prawie blisko skrzydła, aby stworzyć pojedynczą płaszczyznę nośną płatowca bez strat i zakłóceń przepływu. Osłona dziobowa radaru jest maksymalnie zwężona, co wskazuje na możliwą instalację AFAR z pewnym kątem nachylenia płótna względem osi wzdłużnej myśliwca (od 25 do 35 stopni), aby zmaksymalizować redukcję radaru podpis. Jeśli wyjdziemy z tego, że J-10C został stworzony do wykonywania zadań zdobywania przewagi w powietrzu, to AFAR jest przechylany płótnem w celu zmniejszenia widoczności radaru myśliwców wroga i samolotów AWACS.
Tutaj może pojawić się pytanie: jakie jest pole widzenia tego radaru pokładowego na górnej półkuli (według już zbliżających się wrogich myśliwców i pocisków przechwytujących)? Przecież bliskie cele znajdujące się nad głową z takim położeniem zwierciadła radaru mogą nie zostać wykryte. Tutaj ogromną rolę odgrywa optoelektroniczny system celowniczy narodowego chińskiego projektu, podobny do naszego OLS-35, który jest zainstalowany przed baldachimem kokpitu. Chińscy eksperci twierdzą, że zasięg wykrywania tego OPLK wynosi 40 km na półkulę przednią i 100 km na półkulę tylną (zgodnie z podczerwonym „poświatą” silników), a także kanał telewizyjny o zakresie widzialnym z matrycą o wysokiej rozdzielczości zdolny do wykrycia i uchwycenia sylwetki celu. W tym przypadku pomysł pochylenia płótna AFAR jest bardzo rozsądny. W pewnym momencie został z powodzeniem wdrożony w wielotrybowym radarze lotniczym z PFAR AN / APQ-164 amerykańskiego strategicznego lotniskowca bombowo-rakietowego B-1B „Lancer”.
Płótno pasywnej anteny fazowanej (PESA) radaru pokładowego AN / APQ-164 transportera rakiet strategicznych B-1B jest nachylone w stosunku do toru samolotu o 30 stopni w dół: pozwala to uzyskać wyraźniejszy obraz radarowy terenu i znajdujących się na nim obiektów podczas stosowania trybu syntetycznej apertury, a także w celu zmniejszenia EPR podczas napromieniania z powietrza. Pionowo zorientowane zwierciadło eliptyczne PFAR dobrze zmniejsza sygnaturę radarową pojazdu napromieniowanego przez naziemne systemy radarowej obrony przeciwlotniczej rozmieszczone pod kątem +/- 50 - 80 stopni w stosunku do kierunku kursu B-1B. AN / APQ-164, stworzony na podstawie tego samego AN / APG-68, jest reprezentowany przez 1526 modułów nadawczych i odbiorczych działających w paśmie X fal centymetrowych; lustro można obracać mechanicznie pod kątem +/- 90 stopni, co tworzy sektor widzenia w azymucie 240 stopni: mapowanie i wykrywanie celów naziemnych można przeprowadzić nawet na tylnej półkuli
Teraz o wyglądzie „rekina” J-10C. Tutaj, w tym samym celu, jakim jest zmniejszenie sygnatury radarowej, projektanci z CAC postanowili powrócić z dużego prostokątnego wlotu powietrza do mniejszego owalnego. Ale jego krawędzie i przednia część kanału powietrznego nie wystają 20 cm z dolnej części kokpitu, jak to ma miejsce w J-10A, ale łączą się z nim, co ostatecznie zmniejsza brzuch myśliwca i widoczność radaru. Regulowany wlot powietrza pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie pełnej mocy silnika WS-10A „Taihang” i jego modyfikacji zarówno przy prędkościach poddźwiękowych, jak i wysokich naddźwiękowych. Aby zmniejszyć widoczność, J-10C ma „wygładzony” trójkątny odcinek nosa kadłuba, duży procent materiałów kompozytowych wśród nie-siłowych elementów konstrukcji płatowca, a także brak anten wystających z kadłuba. płatowiec, wojna elektroniczna i inne czujniki, w tym czujniki ciśnienia. Wszystko jest ukryte w miniaturowych otworach na szybowcu myśliwca. Ogólne wymiary są tylko nieznacznie wyższe niż w przypadku Mirages -2000-9, co z nowym TRDDF przyczynia się do bardzo skutecznej walki w zwarciu z manewrowaniem energią, a także dużą prędkością wznoszenia (do 290 m / s) i prędkościami do 2300 km/h. Na tle kadłuba wyróżnia się tylko niewysuwany pręt układu tankowania powietrza.
Wielozadaniowy myśliwiec J-10C można dowolnie przypisać do generacji „4++”, a po zainstalowaniu konformalnych kieszeni na broń można dodać jeszcze jeden „+”, ponieważ częściowo pojazd jest już w piątej generacji. Wskazują na to również bardzo zwarte podskrzydłowe pylony zawieszenia broni rakietowej i bombowej. Ale czy J-10C skutecznie przeciwstawi się nowoczesnym zachodnim myśliwcom przejściowym i 5. generacji?
J-10C W DALEKICH I NASTĘPNYCH SAMOLOTACH PRZECIW ZAAWANSOWANYM KOMPLEKSOM STATKÓW POWIETRZNYCH
Chińscy blogerzy godnie przekonują, że wynik konfrontacji powietrznej między J-10C i F-22A mógł wynieść 1:3 na korzyść amerykańskiego myśliwca (w przypadku J-10A stosunek ten był znikomy 1:50). Jednocześnie nie przedstawiono żadnych ważkich argumentów, co zmusza nas do bardziej szczegółowego rozważenia istoty zagadnienia. Biorąc pod uwagę nachyloną tkaninę AFAR i mały przekrój stożka nosowego, obiecujący chiński radar będzie w stanie wykryć cel o RCS 0,07 (Raptor) w odległości nie większej niż 100 km, Raptor będzie wykryje J-10C (RCS około 1 m2) z odległości 200-220 km, a z odległości 150-180 km będzie już w stanie wypuścić na niego parę AIM-120D AMRAAM (nawet w warunkach REP). Jeśli start odbywa się w trybie „LPI” lub przez wyznaczenie celu, J-10C będzie w stanie wykryć atak dopiero po przechwyceniu ARGSN AIM-120D. Chińscy piloci nie będą mieli czasu na skanowanie przestrzeni powietrznej: będą zmuszeni wykonać manewr przeciwrakietowy. W tym czasie zasięg między J-10C a F-22A może albo zmniejszyć się do mniej niż 100 km, albo pozostać taki sam, jeśli amerykański pilot wybierze taktykę wyczerpywania wroga, polegając na potężniejszym AN/APG- 77 radarów lotniczych, a jego samochód będzie znajdował się w odległości ponad 120 km od J-10C. Jeśli myśliwce zbliżą się do spotkania, sytuacja zacznie się dramatycznie zmieniać w kierunku J-10C: w odległości 90-100 km chiński pilot będzie mógł użyć samolotu dalekiego zasięgu PL-12C lub PL-21 pociski bojowe. Pierwszy wyposażony jest w ARGSN i ma zasięg 70 km, maksymalne przeciążenie 38 jednostek. pozwala na przechwytywanie dowolnych celów z przeciążeniem do 12 jednostek. Bardzo ważnym faktem jest instalacja ARGSN na bazie rosyjskiego 9B1348, montowana na pociskach R-77 (RVV-AE), jej sprawność i odporność na zakłócenia pozostaje na bardzo wysokim poziomie. Drugi to pocisk powietrze-powietrze dalekiego zasięgu z ARGSN. PL-21 jest chińską wersją pocisku MBDA „Meteor”, dlatego jest wyposażony w silnik strumieniowy, który rozpędza go do prędkości 4,5 m przy maksymalnym zasięgu 150 km.
Na średnich dystansach jest około 50% szans, że Raptor zostanie zniszczony przez powyższe pociski, ale w „wywrotce dla psów” fortuna znów trafia do F-22A. Raptor jest wyposażony w 2 silniki Pratt & Whitney F119-PW-100 o całkowitym ciągu 31752 kgf i wektorze skoku ciągu. Zapewnia to stosunek ciągu do masy wynoszący 1, 2, ograniczając kąty natarcia do 60 stopni, a także możliwość wykonywania niektórych elementów supermanewrowości, z których jednym jest Pugacheva Cobra. W walce wręcz ułatwia to „przekręcenie” nawet superszybkiego „Rafale”, co potwierdziło wideo z bitwy treningowej, zamieszczone na „YouTube”. J-10C, który nie jest wyposażony w OVT, nie jest wyjątkiem. Jedyne, co może zrobić chiński pilot, to użyć nahełmowego systemu wyznaczania celów zsynchronizowanego z OPLK, a także z IKGSN pocisku krótkiego zasięgu PL-9C. Ten pocisk ma duże szanse na przechwycenie Raptora w BVB, ponieważ jego granica przeciążenia może sięgać 40 jednostek. Jednak Raptors wkrótce otrzymają także montowany na hełmie system oznaczania celów o nazwie HMD („Wyświetlacz zamontowany na hełmie”), który będzie nadawał oznaczenie celów nie mniej zaawansowanemu pociskowi IKGSN AIM-9X, więc przewaga F-22A jest oczywiste. Tak więc przewidywany przez Chińczyków wynik jest prawie prawdziwy, ale jak pokazuje porównanie, może się on zmienić jeszcze bardziej na korzyść Raptora, w zależności od pomocniczego rozpoznania lotniczego radaru, które będą miały amerykańskie siły powietrzne. Kolejna sprawa to samoloty pokładowe US Navy, inne myśliwce 4. generacji, a także F-35A/B/C. Tutaj J-10C będzie mógł pokazać wszystkie swoje najlepsze cechy.
Jak wiadomo, lotniskowce F/A-18E/F, które są głównym komponentem powietrznym amerykańskiego AUG, są uważane przez dowództwo PLA za główne taktyczne zagrożenie nienuklearne, jakie stwarzają Stany Zjednoczone. Przeciwko Tomahawkom obrona powietrzna ChRL z łatwością znajdzie odpowiedź w postaci kilkudziesięciu dywizji S-300PMU-1, S-400 i HQ-9, ale przeciw załogowym Super Hornetom 400-500 potrzebny jest podobny opór., ponieważ maszyny te są wielozadaniowe, a tylko jedną eskadrę można podzielić na 3 loty pełniące zupełnie różne funkcje (od zamykania przestrzeni powietrznej nad teatrem działań po tłumienie obrony przeciwlotniczej wroga czy niszczenie pasów startowych baz lotniczych). J-10A do zwalczania amerykańskich F/A-18E/F nad morzami południowochińskim i wschodniochińskim jest już całkowicie nieodpowiedni.
Ich pokładowy radar „Zhemchug” jest wyposażony w antenę szczelinową (SCHAR), która wykrywa „Super Hornet” w odległości około 60 km (EPR = 1,5 m2), ale amerykański myśliwiec wykryje J-10A z odległość 170 km i od razu będzie w stanie wystrzelić pociski AIM-120D. Załóżmy teraz, że J-10A był w stanie zbliżyć się do F/A-18E/F o 55 km; tutaj rolę zaczyna odgrywać moc systemów radarowych przeciwnego samolotu. „Zhemczug” ma 20 kanałów do „śledzenia celu” i tylko 4 kanały do „przechwytywania” (łuskania), AN / APG-79 ma odpowiednio 28 i 8 kanałów oraz kilkakrotnie lepszą odporność na zakłócenia. Cokolwiek by tu powiedzieć, chińscy piloci znajdują się w bardzo niebezpiecznej sytuacji, którą naprawdę może naprawić tylko nowy J-10C.
Samoloty te będą w stanie konkretnie zmienić układ sił w regionie. Zasięg 1000 km zapewni realizację wszelkich operacji lotniczych w ramach pierwszej linii opracowanej przez PLA koncepcji „trzech torów”. To tutaj potrzebna jest obrona powietrzna z amerykańskich myśliwców pokładowych, a także Sił Powietrznych Tajwanu i Japonii. J-10C może również przeciwstawić się przyszłym pokładowym F-35B / C: prędkość, przyspieszenie i zwrotność nowych Swift Dragons są znacznie wyższe niż w jakimkolwiek amerykańskim lotniskowcu w służbie: bezpieczeństwo na bliskim podejściu będzie gwarantowane.
Praca nad obiecującym projektem J-10C nie jest przypadkowa. Chińskie Siły Powietrzne muszą jak najszybciej wypełnić niszę low-tech 250 J-10A zmodernizowanymi myśliwcami, a także myśliwcami J-31 5. generacji, a ich liczba powinna przekroczyć 250 samolotów, ponieważ wszystkie Sushki i ich chińskie odpowiedniki J-11B i J-15S będą pełnić bardziej specyficzne funkcje.
Ścisłe umieszczenie podwieszanych zbiorników paliwa, zbiorników z optyczno-elektronicznymi systemami celowniczymi, a także broni rakietowej do powierzchni płatowca osiągnięto dzięki niewielkiej długości pylonów, dzięki czemu widoczność radaru samolotu zmniejsza się przy różnych kąty napromieniowania radaru wroga
W szczególności, po zastąpieniu radaru N001VEP bardziej zaawansowanymi stacjami PFAR i AFAR, Sushki wraz z J-20 najprawdopodobniej zostaną uformowane w wyspecjalizowane mieszane pułki lotnicze, których zadania będą obejmowały obronę przeciwlotniczą z amerykańskiego F-22A i jeszcze bardziej subtelnie zapowiadające się japońskie myśliwce ATD-X „Shinshin”. Tak więc do wykrycia tego ostatniego chińskie siły powietrzne mogą potrzebować najpotężniejszych radarów IRBIS-E, czego powodem była informacja o EPR nowego japońskiego samolotu, który ma około 0,04 m2; dla J-10C samoloty te staną się praktycznie nieosiągalne. J-20 zapewni obronę przeciwokrętową przed amerykańskim AUG na środkowym podejściu, a także odstraszy samoloty zwiadowcze Sił Powietrznych USA, takie jak J-STARS i E-3C, a także przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu samolot nowej generacji P-8A, z przyszłej strefy identyfikacji chińskiej obrony przeciwlotniczej. Posejdon”. Ze względu na duży zasięg z PTB (około 2000 km bez tankowania) J-11B, J-15S, J-20 i Su-35S będą zaangażowane w eskortowanie ciężkich wojskowych samolotów transportowych Y-20, opracowanych przez niewidzialne bombowce strategiczne YH -X. samolot AWACS KJ-2000, a także nowy samolot patrolowy przeciw okrętom podwodnym Y-8GX6.
W obliczu narastającej amerykańskiej presji na Chiny, a także prób wybicia spod stóp Imperium Niebieskiego geostrategicznych podstaw wpływów w APR poprzez militaryzację regionu, Pekin zmuszony jest do opracowywania coraz bardziej wyrafinowanych strategii aby przeciwdziałać tym zagrożeniom, których najważniejszym ogniwem będzie prawidłowe rozmieszczenie docelowej Sushki dostępnej w Siłach Powietrznych i obiecującego J-10C.
