Na wstępie chciałabym powiedzieć, że dość często szum medialny nie zawsze odpowiada rzeczywistemu stanowi rzeczy w tak skomplikowanych kwestiach, jak dostawy eksportowe samolotów taktycznych 5. generacji z krajów produkcyjnych do krajów trzecich. Kontrakty na sprzedaż tych samolotów zazwyczaj przechodzą bezpośrednio przez rząd stanu, w którym znajduje się korporacja produkująca myśliwiec.
Przed zawarciem umowy specjaliści z MON bardzo ściśle pracują nad oceną możliwości takiej sprzedaży, tj. czy taka umowa przyniesie korzyści wojskowo-polityczne i strategiczne, czy też jakieś unikalne wskaźniki i cechy konstrukcyjne awionika unikalnych samolotów będzie zagrożona wyciekiem i dalszym kopiowaniem…. W drugim przypadku producent odmawia zawarcia umowy z klientem. Podobna sytuacja rozwinęła się wraz z próbą zawarcia przez Japonię kontraktu na zakup myśliwców 5. generacji F-22A „Raptor”: Amerykanie odmówili dostaw japońskim Siłom Obrony Powietrznej nawet lekkich modyfikacji „Raptorów” z uproszczonym oprogramowaniem, opracować wersję z prostszym radarem typu AN./APG-79 lub AN/APG-81 zapożyczonym z Super Hornet.
Ta odmowa jest dość przewidywalna, ponieważ Siły Powietrzne USA mają kilka lotnisk na Dalekim Wschodzie i regionie Azji i Pacyfiku na Dalekim Wschodzie oraz w Republice Kazachstanu, na których mogą samodzielnie wyprzedzić nawet pułk Raptor z Alaski w sprawie godzin i kontroluj sytuację w regionie… I to jest zrozumiałe, F-22A nie był przeznaczony na eksport, cena dostarczenia tak zaawansowanej maszyny do innego kraju mogła być bardzo poważna, czego nie można powiedzieć o prostszym „inkubatorze” F-35A/B. Charakterystyki tych maszyn są bardzo przeciętne, prędkość nie dochodzi do 2 dźwięków, zasięg jest całkiem normalny, zwrotność jest nieco lepsza niż w przypadku F-4E (z wyjątkiem kąta natarcia zapewnianego przez skomputeryzowane EDSU) i tylko DAS i zredukowane sygnatury termiczne / radarowe dają pewne korzyści w konfrontacji na dalekie odległości z myśliwcami generacji „4++”, nie licząc oczywiście Su-35S, który przy pomocy „Irbisa” „Błyskawica” i na 150 km jest skończona.
To nie przypadek, że F-35A/B są eksportowane do Wielkiej Brytanii, Australii i Turcji, ich parametry nie mają już szczególnej wartości dla Stanów. Dla swoich sił powietrznych planują opieczętować ponad półtora tysiąca samochodów i, uwierz mi, za pomocą najlepszego oprogramowania. Turcy na pewno tego nie dostaną na swoim F-35A. Ale najbardziej zwrotne pokłady F-35C (duża powierzchnia skrzydeł, prędkość skrętu itp.) Amerykanie przechowywali tylko dla własnej floty i nie są eksportowane.
Ale istnieje również szereg innych kontrowersyjnych kwestii, które rozprzestrzeniają się w przestrzeniach Internetu rosyjskiego i zachodniego, których niektóre przykłady rozważymy teraz.
W zeszłym tygodniu w rosyjskich zasobach informacyjnych ponownie opublikowano informację, że pod koniec 2016 roku Imperium Niebieskie otrzyma 4 z naszych myśliwców 4 ++ generacji Su-35. W związku z tym wielu ekspertów wyraziło obawy, że ChRL wykorzysta technologię tego samolotu w dalszym rozwoju myśliwca piątej generacji
Częściowo zgadzam się z tym punktem widzenia. Podpisany w 2015 roku za pośrednictwem Rosoboronexport kontrakt na dostawę do Chin 24 supermanewrowych myśliwców wielozadaniowych Su-35S przewiduje również przekazanie standardowego zestawu awioniki, w skład którego wejdzie najpotężniejszy na świecie radar lotniczy dla myśliwców taktycznych N035 Irbis -E oraz kompleks łączności i wymiany informacji taktycznych S-108 oraz naziemny kompleks łączności lotniczej NKVS-27. Pokładowy system wymiany danych S-108 można w pełni przypisać do wyposażenia generacji przejściowej: pozwala Su-35S na harmonijną pracę zarówno w parach, jak i w jednostkach, eskadrach i pułkach, koordynując informacje z punktami naziemnymi i powietrznymi RTR i obrona powietrzna kanałami szyfrowanymi różnymi metodami komunikacji (od pseudolosowego strojenia częstotliwości roboczej po kod Reed-Solomon). Obecny poziom rozwoju chińskiej elektroniki umożliwia produkcję podobnych kompleksów C-108, dlatego wysłanie go do Chin nie budzi szczególnych obaw. T-50 PAK FA, którego eksport jest mało prawdopodobny, zostanie wyposażony w bardziej zaawansowany kompleks łączności taktycznej S-111-N z jakościowo bardziej zaawansowanymi metodami kodowania przesyłanych informacji. Ponadto w S-108 zastosowano prostszy układ antenowo-dosyłowy typu Potok, a S-111-N dla PAK FA ma bardziej złożony układ Aist-50. Tak więc, na podstawie kompleksu komunikacyjnego C-108 korporacji Chengdu i Shenyang, rosyjskie tajne technologie piątej generacji nie będą mogły skopiować.
Kolejną rzeczą jest pokładowy radar N035 Irbis-E. Chociaż współczesne chińskie myśliwce J-10B i J-15S są wyposażone w zaawansowany radar z AFAR, baza pierwiastków PFAR Irbis nadal cieszy się dużym zainteresowaniem Chińczyków, ponieważ ich zdolności energetyczne są nawet o 20% lepsze niż amerykańskie. Radar AN/APG-77… Ponadto radary PFAR mają swoje zalety, z których jedną jest mechaniczny obrót układu antenowego do oglądania półkul bocznych i tylnych wokół myśliwca. W radarze z AFARem do takiego przeglądu konieczne jest zainstalowanie dodatkowych mniejszych radarów skierowanych w bok, co przynajmniej trochę, ale zwiększa masę pojazdu.
Mimo wszystko powinniśmy spokojnie podejść do prawdopodobnego kopiowania technologii Irbis-E, a większość obaw ekspertów jest daleko idąca. Chiny są dziś z nami „w tej samej zaprzęgu” w konfrontacji z globalną militarno-strategiczną dominacją Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Zarówno Rosja, jak i Chiny od kilku lat znajdują się w gęstym pierścieniu amerykańskich baz morskich/lotniczych i obszarów pozycji obrony przeciwrakietowej w APR i Atlantyku, a naszym wspólnym zadaniem z Chińczykami jest niedopuszczenie do tego, aby ten pierścień jeszcze się zmniejszył. lub w razie potrzeby szybko go złamać. Dlatego uważam, że technologia Irbis-E, która pozwala „rozmawiać” na równych prawach z amerykańskim lotnictwem 5. generacji, może zostać przeniesiona do ChRL dla naszego wspólnego bezpieczeństwa, ponieważ nie przekazaliśmy Chinom tajemnicy technologie produkcji powietrznych min przeciwpiechotnych z azotkiem galu Radar N036 "Belka", które są zainstalowane na T-50. Cały transfer technologii odbywa się w ścisłych ramach zgodnych z zagrożeniami zewnętrznymi i własnym interesem.
Wiele agencji informacyjnych twierdzi, że F-22, ze względu na wysoki koszt, nie był powszechnie używany. Jak wiecie, znacznie szerzej stosowany jest inny „piątoklasowy” F-35. Ale nie starają się wyrazić dokładnych i zrozumiałych informacji o różnicy między tymi dwiema maszynami
Pomimo tego, że oba obiecujące myśliwce należą do piątej generacji, ich funkcjonalność, parametry techniczne i przeznaczenie, a także ich koszt, są zupełnie inne. F-35A można uznać za standardowy myśliwiec-bombowiec typu stealth, który będzie wykonywał różnorodne misje szturmowe w teatrze wojny XXI, a także prowadził powietrzną walkę dalekiego zasięgu z większością wrogich myśliwców Generacja 4 + / ++. Ten myśliwiec nie jest przeznaczony do super-zwrotnej walki powietrznej, aw ćwiczeniach ustępował nawet F-16C i F-15E „Strike Eagle”. Niska prędkość maksymalna nie pozwoli na szybkie przechwytywanie celów w pościgu, a słabszy radar AN / APG-81 (zasięg na celu typu myśliwskiego wynosi około 165 km) nie daje absolutnie żadnych korzyści nawet nad taką maszyną jak Su-30SM. Sygnatura radarowa F-35A jest również 3-5 razy większa niż Raptora, co daje szansę na zwycięstwo nawet myśliwcowi 4. generacji z mniej lub bardziej potężnym radarem, na przykład Su-30MKK.
F-35A/B „piąte równiarki”, wyprzedane przez Azję i Europę jako „ciepłe bułeczki”, wkrótce zostaną wrzucone do różnych tlących się konfliktów zbrojnych na froncie i w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie staną się bardzo groźnymi jednostkami walki powietrznej przeciwko przestarzałemu Iranowi Flota Sił Powietrznych i Korea Północna. Od kilku lat Izrael opracowuje taktykę wykorzystania zakupionych dzisiaj F-35I przeciwko irańskim myśliwcom MiG-29A i F-14A, a także w celu pokonania obrony przeciwlotniczej Iranu. Ale jeśli izraelskie błyskawice nie mają problemów z przestarzałym irańskim lotnictwem taktycznym, to aktywnie aktualizowana obrona przeciwlotnicza oparta na S-300PMU-2 i Bavar-373 postawi pilotów F-35I w strasznej sytuacji, a ich perspektywy na uderzenie pioruna w obiekty jądrowe irańscy energetycy skończą na niczym. Jeszcze wyraźniej stanie się to po dostarczeniu do irańskich sił powietrznych myśliwców nowej generacji 4++, którymi mogą być rosyjskie MiG-35, Su-30SM lub chińskie J-11A/B.
Na dalekowschodnim teatrze działań 42 japońskie i 40 południowokoreańskie F-35A będą miały znacznie większe perspektywy, w szczególności przeciwko siłom zbrojnym KRLD. Korea Północna, pomimo dużej liczby różnych klas pocisków balistycznych krótkiego i średniego zasięgu będących na uzbrojeniu sił lądowych, ma prymitywną obronę powietrzną, nie mogąc poradzić sobie z masywnym pociskiem i nalotem nawet pary eskadr Południa. Koreański F-15K (wariant F-15E dla Sił Powietrznych Republiki Kazachstanu). Ale jest tu mały niuans: jeśli dojdzie do poważnego zaostrzenia konfrontacji o wyspiarskie archipelagi Diaoyu i Spratly, przy aktywnym udziale floty amerykańskiej, Pekin może przekazać mniej lub bardziej zaawansowane systemy rakiet przeciwlotniczych i myśliwce. Pjongjang, a potem koalicja antychińsko-antykoreańska, nawet biorąc pod uwagę 80 F-35A, szykuje się niezły problem.
Jeśli chodzi o innego "piątoklasistę" - F-22A "Raptor", sytuacja tutaj jest wielokrotnie ciekawsza i poważniejsza. Koszt jednego F-22A waha się dziś od 150-200 milionów dolarów, czyli około 2 razy drożej niż F-35A. Jeśli program JSF, który powstał dzięki „współpracy” „Lockheed Martin” z OKB im. Jakowlew, przeznaczony do „przejęcia” światowego rynku zbrojeniowego, kosztował ponad 1300 miliardów dolarów, wtedy projekt YF-22 był pierwotnie przeznaczony wyłącznie do długoterminowego odnowienia sił powietrznych USA z myśliwcem zdolnym do utrzymania przewagi w powietrzu dla co najmniej 20-25 lat. I tak się stał.
Przez 15 lat testów (do 2005 r.) i 11 lat służby (do teraz) w Siłach Powietrznych USA, Raptor spełnił niemal wszystkie oczekiwania załogi lotniczej i projektantów dotyczące najbardziej zwrotnego, szybkiego i niewykrywalnego myśliwca seryjnego. piąte pokolenie. Pod względem łącznych cech bojowych F-22A jest kilkakrotnie lepszy od nieszczęsnego „Błyskawicy”. Jeśli weźmiemy za przykład użycie Raptorów w syryjskim teatrze działań, zobaczymy tylko rozpoznawcze i odstraszające funkcje tych pojazdów. Latają najprawdopodobniej z zainstalowanymi soczewkami Luneberg, aby ukryć rzeczywistą efektywną powierzchnię rozpraszania przed radarami obserwacyjnymi 91N6E rosyjskich systemów obrony powietrznej S-400 i myśliwców Su-30SM rozmieszczonych w bazie lotniczej Khmeimim. Wykorzystuje się tutaj tylko 10-15% potencjału F-22A. Gdy dojdzie do eskalacji poważnego konfliktu, w którym Raptorzy będą musieli wykazać się w 100%, będzie to zupełnie inny obraz.
Walka powietrzna na dalekie odległości z tymi myśliwcami będzie o rząd wielkości trudniejsza niż w przypadku F-35A. EPR 0,05 - 0,07 m2 nie pozwoli na wykrycie go z odległości większej niż 120 - 150 km przez żaden ze znanych radarów zainstalowanych na samolotach wroga. W większości odcinków bitew powietrznych z F-22A zobaczymy obraz, w którym piloci przeciwnych myśliwców będą mogli zrozumieć, że zostali zaatakowani przez myśliwiec stealth dopiero po uruchomieniu alarmu stacji ostrzegania przed promieniowaniem, informująca o przechwyceniu aktywnej głowicy naprowadzającej radar pocisku AIM-120D. I tylko takie arcydzieła jak Su-35S będą w stanie go wykryć dzięki bardziej zaawansowanemu pokładowemu elektronicznemu i elektronicznemu sprzętowi rozpoznania.
W tej chwili nie było jeszcze tak krytycznych sytuacji, w których F-22A mógłby być potrzebny, ale w przyszłości na pewno się pojawią. Raptory będą wykorzystywane głównie jako lotnictwo do zdobywania przewagi powietrznej na terenach o gęstej i silnej obronie powietrznej przeciwnika, czyli m.in. zniszczenie samolotów wroga nad własnymi terytoriami i tylko najsilniejsze – Rosja, Chiny i Iran – mogą zapobiec tej dominacji. W zakres ich zadań należeć będzie także ukierunkowane tłumienie infrastruktury naziemnej przeciwnika, w tym systemów obrony powietrznej, z wykorzystaniem kompaktowej bomby rakietowo-bombowej WTO, której podstawą jest kierowana bomba planistyczna GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). W komorach uzbrojenia F-22A może dostarczyć do 8 takich bomb na cel naziemny.
F-22A, wyposażony w SDB, będzie stanowił największe zagrożenie dla przeciwlotniczych systemów rakietowych wojskowej obrony powietrznej. Dysponując słabym radarem i umiarkowaną widocznością w podczerwieni, będą w stanie dyskretnie zbliżyć się do samobieżnych systemów obrony przeciwlotniczej ze słabszą wykrywalnością i naprowadzaniem radarowym tylko 25-30 km, a następnie zrzucić kilka GBU-39. Przechwycenie tych bomb również nie jest łatwe, ponieważ ich RCS nie przekracza 0,015 m2. Takie systemy jak Osa-AKM czy Strela-10 nie będą mogły przechwycić tych bomb, a tylko Tor-M1/2, Pantsir-S1 lub, w skrajnych przypadkach, Tungusska-M1 będą w stanie zestrzelić obiekty.
W czasie wojny Raptory mogą działać zarówno z naddźwiękową prędkością przelotową do 1900 km / h, jak i z prędkością dopalacza do 2450 km / h, co daje istotną przewagę nad większością innych zachodnich myśliwców. I oczywiście ważną rolę odgrywają supermanewrowość F-22A, realizowana przez doskonałe właściwości nośne skrzydła i pionowego OVT, ustawiające go prawie na tym samym poziomie co Su-30SM i Su -35S w BVB.
Rosyjski obiecujący kompleks lotniczy T-50, według wielu rosyjskich i zachodnich ekspertów, przewyższa amerykańskich konkurentów F-35A i F-22A w wielu parametrach technicznych. Ale projekty amerykańskie były realizowane znacznie wcześniej. T-50 wejdzie do służby dopiero w przyszłym roku. W związku z tym liczni blogerzy i eksperci z dziedziny lotnictwa wojskowego zastanawiają się, czy nasz T-50 PAK FA straci swoją solidną niszę na azjatyckim rynku zbrojeniowym, a także spekulują na temat możliwych rynków zbytu tej wyjątkowej maszyny w trzeciej dekadzie XXI wieku …
Mówiąc o rynkach zbytu krajowego obiecującego kompleksu lotniczego linii frontu T-50 PAK FA, warto pamiętać, że przeznaczenie tego myśliwca dokładnie pokrywa się z przeznaczeniem amerykańskiego F-22A „Raptor”. T-50 w najbardziej zaawansowanych wersjach będzie służył wyłącznie Siłom Powietrznym Federacji Rosyjskiej i najprawdopodobniej nie otrzyma licznych modyfikacji eksportowych, jak ma to miejsce w przypadku F-35A, F-15C/E czy Su -30. Jedyną seryjnie produkowaną wersją T-50 dla klienta zagranicznego będzie uproszczona modyfikacja zaprojektowana we współpracy z Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Jedno- i dwumiejscowe pojazdy objęte programem wejdą do służby w indyjskich siłach powietrznych około 2025 roku. Istnieje niewielki ułamek prawdopodobieństwa, że w przyszłości podobna wersja FGFA zostanie dostarczona do irańskich sił powietrznych, ale dziś jest to minimalne.
Wielu ekspertów wyraziło opinię, że T-50 może być poszukiwany w Turcji (członek NATO) i Arabii Saudyjskiej (wieloletni sojusznik USA), co oznacza, że rozważają możliwość bliskiej współpracy wojskowo-technicznej między Rosją a tymi krajami. kraje.
Delikatnie mówiąc, ta informacja wygląda nie tylko na urojenia, ale przepraszam za wyrażenie starcze. A żeby ocenić stopień bezmyślności takich danych, należy wyobrazić sobie zawarcie umowy między Ministerstwem Obrony Białorusi (członkiem OUBZ i Państwa Związkowego) a Lockheed Martin na zakup partia 24 F-22A lub F-35A wygląda bardzo śmiesznie.
Jeśli chodzi o podstawy do tak śmiałych przepowiedni, to w ogóle nie istnieją. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę takie fakty, jak normalizacja stosunków politycznych i gospodarczych między Federacją Rosyjską a Turcją, czy współpraca wojskowo-techniczna między Rosją a Arabią Saudyjską, która kiedyś kupiła od nas BMP-3 i może podpisać kontrakt za nabycie okrętów patrolowych Zelenodolsk w strefie oceanicznej Projekt 22160 żadna z prawdopodobnych nielicznych modyfikacji T-50 PAK FA nie może wejść do służby u głównego sojusznika Ameryki w całej zachodniej Azji. Jeśli chodzi o wzmiankę w raporcie JSC Zelenodolsk Plant im. A. M. Gorky „możliwej sprzedaży Saudyjczykom statków patrolowych dalekiego zasięgu (PC) pr. 22160„ Wasilij Bykow”, to nadal jest„ napisany widłami na wodzie”.
Ale nawet jeśli taki kontrakt otrzyma realny postęp, to w Rosoboronexport również nie ma głupich ludzi na ziemi: marynarka wojenna Arabii Saudyjskiej otrzyma modyfikację eksportową statku patrolowego z wielofunkcyjnym radarem oświetlenia dla obrony przeciwlotniczej statku Shtil-1 system zupełnie inny od wersji dla naszej floty… Niedawno w rosyjskim Internecie można było zobaczyć kilka wersji prototypu projektu 22160, z których część przeznaczona jest dla rosyjskiej marynarki wojennej, a część do sprzedaży na zagranicznym rynku uzbrojenia. Nasza flota otrzyma obiecujący wielofunkcyjny 4-kierunkowy MRLS do sterowania kompleksem Shtil-1 oparty na 4 AFARach wbudowanych w słup antenowy na głównej nadbudówce statku, natomiast wersja arabska otrzyma najprostszą jednokanałową wersję Shtil -1 system rakiet przeciwlotniczych z jednym oświetleniem i naprowadzaniem radaru 3P90 „Nakrętka” z przodu dachu nadbudówki.
Jeśli chodzi o sprzedaż obiecujących myśliwców T-50 Tureckim Siłom Powietrznym, to wyrównanie również zostaje anulowane, nawet jeśli te ostatnie opuszczą Sojusz Północnoatlantycki. Z wieloletnich doświadczeń stosunków rosyjsko-tureckich można wyróżnić wiele okresów konfrontacji militarnej, ochłodzenia współpracy, a także „agresywnej gry” po stronie Stanów Zjednoczonych, kiedy w 1961 roku wystrzelono pociski balistyczne średniego zasięgu PGM-19 "Jowisz" został rozmieszczony w pobliżu Izmiru. A wszystko to wydarzyło się w okresie aktywnej pomocy finansowej i udzielania miliardów dolarów pożyczek ze Związku Radzieckiego. Teraz stosunki nieco się unormowały, ale tak jak wcześniej Turcja nadal sponsoruje jednostki Madżlisu bojowników Tatarów Krymskich i innych ekstremistów, którzy przygotowują „przyczółek” dla agresywnych działań armii ukraińskiej. A nie rozmawialiśmy o samolotach NATO AWACS E-3C/G AWACS (bazujących na tureckich bazach lotniczych), które regularnie monitorują przestrzeń powietrzną nad Krymem i Kubanem. O jakich dostawach myśliwca 5. generacji dla Sił Powietrznych tego kraju możemy mówić?!
Nawet jeśli usuniemy aspekty militarno-polityczne i zdamy się wyłącznie na informacje techniczne zachodnich i tureckich mediów, możemy powiedzieć, że teraz skupiają się one na zakupie F-35A, a także promują własny projekt 5. Dywizji. lekki wielofunkcyjny myśliwiec generacji TFX-C100/200, przy którego projektowaniu brała już udział brytyjska firma „BAE Systems”. T-50 PAK FA pozostanie zaawansowanym myśliwcem piątej generacji, zaprojektowanym głównie dla rosyjskich sił powietrznych, z małym i ściśle kontrolowanym rynkiem sprzedaży w Azji, głównie w Indiach.
