Rosyjskie Siły Powietrzne przygotowują się do poważnej modernizacji floty samolotów. W najbliższym czasie jednostki bojowe, po raz pierwszy od 20 lat, otrzymają znaczną liczbę nowych samolotów i śmigłowców. Lotnictwo bojowe jest bezpośrednio dotknięte obecnym etapem reformy wojskowej.
Szef Lotnictwa - Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. Lotnictwa gen. broni Igor SADOFIJEW opowiedział o wynikach działań Sił Powietrznych w 2010 roku i perspektywach ich rozwoju.
Igor Wasiljewicz, jakie są wyniki pracy lotnictwa Sił Powietrznych w 2010 roku? W jakich głównych działaniach szkolenia bojowego w Siłach Zbrojnych brały udział załogi Sił Powietrznych?
- Prace lotnictwa Sił Powietrznych w 2010 roku miały na celu doskonalenie wyszkolenia zawodowego oficerów w ogólności i oczywiście szkolenia lotniczego załóg w szczególności ich gotowości do prowadzenia działań bojowych zgodnie z przeznaczeniem. Szczególną uwagę zwrócono na uruchomienie i przeszkolenie młodej kadry lotniczej, szkolenie do kategorii kwalifikacyjnej. Zadania 2010 roku wypełniło lotnictwo. Średni czas lotu na pilota spełnia wymagania dokumentów regulacyjnych i wzrósł o 9% w porównaniu z rokiem poprzednim. Poprawiła się jakość taktycznego szkolenia lotniczego. Niewątpliwie wpływ miała liczba taktycznych ćwiczeń lotniczych, która wzrosła o 14%, w tym z żywym ogniem o 18%. Ilość wyszkolenia personelu lotniczego w poszczególnych klasach wzrosła o półtora raza. Wszystko to jest efektem żmudnej pracy kierownictwa i całego personelu stowarzyszeń lotniczych, formacji i jednostek, uczelni i ośrodków bojowego użycia.
Efektem tych prac był pomyślny udział załóg lotniczych Sił Powietrznych w zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeniach operacyjno-strategicznych Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, w tym wspólnie z siłami zbrojnymi innych państw. Tym samym zadania w ramach ćwiczeń „Interakcja-2010”, „Pokojowa Misja-2010”, „Indra-2010” i „Wostok-2010” zostały wykonane z wysoką jakością.
Generał porucznik Igor Wasiliewicz SADOFIEW urodził się w 1956 r. W 1977 r. Ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą Kachin dla pilotów, w 1987 r. - z Akademii Sił Powietrznych im. Yu. A. Gagarina, w 2001 r. - Akademia Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
Opanował około dziesięciu rodzajów sprzętu lotniczego, wylatał ponad 2, 5 tys. godzin. Podczas służby w Afganistanie odbył ponad 100 misji bojowych.
Od 1987 r. starszy nawigator pułku, dowódca eskadry pułku lotnictwa myśliwskiego na Litwie.
Od 1990 r. służył w Zachodniej Grupie Sił, zastępca dowódcy pułku.
Od 1993 r. dowódca pułku lotniczego na Transbaikaliach, od 1996 r. szef sztabu, następnie dowódca formacji w Buriacji.
Od 1998 r. zastępca dowódcy wydzielonego korpusu Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej w Czycie, w latach 1998-1999. - Dowódca dywizji lotniczej Dalekowschodniego Stowarzyszenia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej (Komsomolsk nad Amurem).
Od 2001 r. - zastępca dowódcy Stowarzyszenia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej w Rostowie nad Donem, od 21 stycznia 2002 r. - Dowódca 11. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej (Chabarowsk) Dalekowschodniego Stowarzyszenia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej.
Od 10 maja 2007 do chwili obecnej - Szef Lotnictwa - Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. Lotnictwa.
Pilot snajperski, zasłużony pilot wojskowy Federacji Rosyjskiej.
Jak była zorganizowana praca lotnictwa w interesie innych gałęzi i rodzajów Sił Zbrojnych Rosji podczas takich ćwiczeń jak np. Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Praca lotnictwa w interesie innych rodzajów i rodzajów Sił Zbrojnych jest organizowana zgodnie z planem na podstawie zgłoszeń z rodzajów i rodzajów Sił Zbrojnych. W swojej codziennej działalności lotnictwo realizuje zadania związane z transportem personelu, sprzętu wojskowego i specjalnego oraz prowadzi szkolenia spadochronowe dla personelu. W trakcie ćwiczeń batalionowych i brygadowych lotnictwo wykonuje zadania akcji ogniowej przeciw wrogowi warunkowemu zgodnie z planami ćwiczeń, personelu powietrznodesantowego, bojowego i specjalnego sprzętu metodami lądowania i spadochronowymi. W trakcie zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeń, takich jak Wostok-2010, Interakcja-2010, Misja Pokojowa-2010, lotnictwo nie tylko zapewnia ich prowadzenie, ale także uczestniczy w ćwiczeniach jako samodzielny oddział Sił Zbrojnych, realizując zadania tworzenia zgrupowań lotniczych, organizacji i prowadzenia działań wojennych.
Zastanówmy się bardziej szczegółowo nad udziałem dużej liczby sprzętu lotniczego w ćwiczeniu operacyjno-strategicznym „Wostok-2010”. Jakie zadania wykonywały załogi lotnicze, jakie dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej reprezentowały?
- Bezpośrednio załogi lotnicze biorące udział w ćwiczeniu Wostok-2010 wykonały szereg ważnych zadań. Jest to stworzenie zgrupowania w kierunku strategicznym – załogi wykonywały loty non-stop z tankowaniem w powietrzu, przeprowadzając rozpoznanie lotnicze, minowanie, zagłuszanie systemów wykrywania i naprowadzania, patrolowanie i prowadzenie bitew powietrznych w celu odparcia masywnego pocisku i nalotu eskortowanie i osłanianie desantu na trasie i w rejonie lądowania, wsparcie powietrzne działań bojowych Wojsk Lądowych taktycznie i z użyciem broni powietrznej, wsparcie poszukiwawcze i rozpoznawcze.
Należy powiedzieć, że po raz pierwszy utworzenie ugrupowania lotniczego zostało przeprowadzone z udziałem lotnictwa ze wszystkich formacji sił powietrznych, z przeniesieniem sprzętu z europejskiej części kraju - z regionów Lipieck, Rostów, Woroneż. Lot dwóch jednostek Su-24M zakończył się trzema tankowaniami w powietrzu. Oczywiście w trakcie ćwiczenia wypracowano kwestie bliskiej współpracy z Wojskami Lądowymi i Marynarką Wojenną.
- W OSU Wostok-2010 pracowały dwie załogi myśliwców-bombowców Su-34 z PPI Lipieck i PLC. Proszę ocenić udział Su-34 w ćwiczeniach na dużą skalę. Urzędnicy wielokrotnie powtarzali, że Siły Powietrzne pilnie potrzebują tych maszyn. Kiedy więc te wielofunkcyjne kompleksy wejdą do jednostek i formacji Sił Powietrznych?
- Podczas tworzenia grupy lotniczej według planu dla OSU Wostok-2010 dwie regularne załogi samolotu Su-34 po raz pierwszy wykonywały non-stop, ponad ośmiogodzinne loty z dwoma tankowaniami w powietrzu z lotnisko Lipieck na lotnisko Dżemgi (Komsomolsk nad Amurem) iz powrotem … Załogi wykazywały wysoki poziom umiejętności, a sprzęt lotniczy wykazywał nie mniej wysoką niezawodność. Samoloty Su-34 są uważane przez kierownictwo Sił Powietrznych i Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej za niezwykle obiecujące nowoczesne samoloty. Zaangażowanie ich w tak zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia podyktowane jest przede wszystkim koniecznością sprawdzenia ich realnych możliwości bojowych oraz oceny perspektyw realizacji zwiększonego potencjału bojowego frontowego lotnictwa bombowego w obliczu zmiany kierunków strategicznych.
Jeszcze raz pragnę zauważyć, że wraz z załogami samolotu Su-34 ponad 20 załóg samolotu Su-24M wykonało podobne zadanie przerzutu na nowy kierunek strategiczny z trzema tankowaniami w powietrzu i bez czas trwania lotu przerwanego około 8 godzin. To także bardzo ważny wskaźnik umiejętności załogi lotniczej i niezawodności naszej technologii lotniczej.
Samoloty Su-34 nadal biorą udział w testach wojskowych, trwają poważne prace nad zwiększeniem ich zdolności bojowych i poprawą ich parametrów technicznych. Jednocześnie rozpoczęły się już ich planowane dostawy do wojsk i ich rozwój przez personel lotniczy w jednostkach bojowych.
Czy w związku ze zmianą przydziału sił i środków lotniczych w USC zmieni się podejście do uzyskania wymaganego poziomu nalotów przez personel lotniczy Sił Powietrznych? Jak będą zorganizowane wydarzenia kwalifikacyjne personelu?
- Minimalne wskaźniki lotów personelu latającego określają odpowiednie zarządzenia Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej.
Planując pracę lotniczą w dużych formacjach, formacjach i jednostkach lotniczych na rok, uwzględniany jest również osiągnięty i planowany poziom wyszkolenia każdego pilota (członka załogi lotniczej), działania szkolenia bojowego (ćwiczenia, obozy szkoleniowe) oraz zadania przypisane konkretnie każdej jednostce. uwzględnić.
Poziom nalotu personelu lotniczego Sił Powietrznych z reguły zależy od sprawności sprzętu lotniczego oraz limitów paliwa lotniczego przeznaczonego na szkolenie, które obecnie wystarcza do systematycznych operacji lotniczych.
Oznacza to, że poziom czasu lotu personelu lotniczego nie zależy od podporządkowania formacji i jednostek sił powietrznych.
Jeśli chodzi o odbiór klasy przez personel Sił Powietrznych, to z każdą formacją, formacją i jednostką były tworzone i działają komisje kwalifikacyjne. W swojej pracy kierują się wymaganiami określonymi w odpowiednich rozporządzeniach Ministra Obrony Narodowej i Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych. Dokumenty te określają procedurę określania kwalifikacji personelu, nadawania i potwierdzania kategorii kwalifikacji. Szkolenie dla kategorii kwalifikacyjnych odbywa się na podstawie zatwierdzonych planów, które sporządzane są na rok na podstawie osiągniętego poziomu wyszkolenia personelu.
Kategorie kwalifikacji nadaje pilotom Centralna Komisja Kwalifikacyjna Personelu Lotniczego Lotnictwa Państwowego przy Ministerstwie Obrony Narodowej po przeprowadzeniu odpowiednich testów wiedzy teoretycznej i poziomu wyszkolenia lotniczego.
Zmiana przydziału sił lotniczych i aktywów w USC nie wpłynie na przypisanie kategorii kwalifikacji zarówno personelowi lotniczemu, jak i specjalistom obsługi naziemnej sił powietrznych.
Opowiedz nam o głównych kierunkach modernizacji sprzętu lotniczego według typu. Które elementy należy wymienić w pierwszej kolejności? Czy spodziewane jest pojawienie się nowego sprzętu lotniczego w jednostkach i formacjach Sił Powietrznych? Jak dużo czasu to zajmuje?
- Priorytety wojskowo-techniczne rozwoju Sił Powietrznych zgodnie z programem przezbrojenia na najbliższą przyszłość przewidują kilka kierunków. Jest to ponowne wyposażenie jednostek bojowych lotnictwa liniowego i wojskowego w nowoczesną technologię, wdrożenie środków utrzymania zdatności uzbrojenia i sprzętu wojskowego na poziomie zapewniającym wypełnianie misji bojowych zgodnie z przeznaczeniem, a także prace badawczo-rozwojowe stworzyć obiecującą broń wojenną.
Dla lotnictwa dalekiego zasięgu priorytetem jest poprawa wyposażenia technicznego, głównie dzięki modernizacji samolotów Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Ił-78M. W perspektywie średnioterminowej około 80% tych maszyn zostanie zmodernizowanych.
Przewiduje się również wydłużenie wyznaczonej żywotności samolotów Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Ił-78M, wsparcie informacyjne dla wykorzystania kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu. Niewątpliwie Siły Powietrzne nie odmówią zakupu nowych samolotów.
Jeśli chodzi o flotę lotniczą Wojskowego Lotnictwa Transportowego, przewiduje się doposażanie sprzętu w dwóch etapach w perspektywie średnioterminowej, zarówno poprzez modernizację samolotów w szyku, jak i zakup nowych, których liczba wyniesie ponad 50%.
Istotne zmiany zajdą w wyposażeniu lotnictwa frontowego i wojskowego.
W ten sposób część istniejących samolotów lotnictwa frontowego zostanie zmodernizowana, a flota samolotów zostanie uzupełniona średnioterminowo o ponad połowę nowymi i około 14% perspektywicznymi samolotami.
W tym samym okresie około 70% nowego sprzętu lotniczego będzie kupowane w lotnictwie wojskowym, a następnie planowane jest zwiększenie jego liczby do 100%.
Działania lotnicze będą opierać się na zasadzie integracji w jeden system wszystkich rodzajów broni na obszarach strategicznych, niezależnie od gatunku, z zasięgiem ognia, informacji, radioelektroniki i specjalnego oddziaływania na cele wroga na lądzie, na morzu, w powietrzu i w kosmosie do pełnej głębokości ich lokalizacji.
W sumie do 2020 roku planuje się zakup i modernizację około dwóch tysięcy samolotów i śmigłowców w stale rosnącym tempie rocznym. Jednocześnie liczba nowego sprzętu wyniesie ponad półtora tysiąca samolotów i śmigłowców, a zmodernizowany - około czterystu kompleksów lotniczych.
Oprócz radykalnego odnowienia technologii lotniczej, wydarzenia zaplanowane do 2020 roku, według wstępnych obliczeń, pozwolą na prawie 18-krotny wzrost udziału nowoczesnych broni o wysokiej precyzji, do 70%, a prawie 4,5. -krotny wzrost liczby kompleksów lotniczych zdolnych do pracy całodobowo i w każdych warunkach pogodowych, zmniejszenie poziomu strat samolotów i śmigłowców o 10-12 razy, zwiększenie udziału pojazdów bezzałogowych 6 razy, doprowadzenie jego składu do 30% całkowitego lotnictwa, aby zapewnić 100% zdolność baz lotniczych do działania w jednym polu rozpoznania i kontroli informacji.
W najbliższym czasie, zgodnie z państwowym rozkazem obronnym na 2011 rok, planuje się zakup i dostawę do wojsk samolotów Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Jak-130. Dla lotnictwa wojskowego w 2011 roku planowane jest dostarczenie śmigłowców Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 i Ansat-U.
Jakie są perspektywy przeniesienia trenera bojowego Jak-130 do Stacji Sił Powietrznych Krasnodar?
- Obecnie samolot
Jak-130 przechodzi eksploatację próbną w ośrodku szkolenia personelu lotniczego Lipieck. Jednocześnie personel lotniczy i inżynieryjny oddziału Krasnodar Wojskowego Centrum Naukowo-Wychowawczego Sił Powietrznych przechodzi przekwalifikowanie w tym samym ośrodku.
Na początku 2011 roku Jak-130 wejdzie do służby w jednostkach szkoleniowych oddziału Krasnodar Sił Powietrznych VUNC. Po jego pełnym opanowaniu przez kadrę instruktorską oddział rozpocznie szkolenie podchorążych na tego typu samolotach.
Jak ocenia Pan poziom wyszkolenia zawodowego młodego uzupełnienia Sił Powietrznych? Czy spadła liczba przyjęć na uczelnie? Jakie zmiany zaszły w systemie szkolenia personelu latającego?
- Szkolenie zawodowe przyszłych oficerów jest pod ścisłą kontrolą dowództwa Sił Powietrznych. Służą temu działania o charakterze organizacyjnym, metodologicznym i logistycznym.
Dzięki działaniom podjętym w 2010 roku udało się osiągnąć najwyższy poziom szkolenia zawodowego (lotniczego) w historii współczesnej Rosji dla absolwentów uczelni lotniczych Sił Powietrznych. Średni nalot jest zgodny z kwalifikacjami i wzrósł o 13% w stosunku do poprzedniego roku. Ponad 30% absolwentów zostało wyróżnionych kategorią kwalifikacyjną „Pilot III klasy”.
Czy zmniejszyła się liczba naborów na uczelnie?
- W ciągu ostatnich 2-3 lat nastąpiły zmiany w sile bojowej i strukturze organizacyjnej Sił Powietrznych. W toku przeobrażeń strukturalnych nastąpiło nieznaczne zmniejszenie liczby personelu latającego, a co za tym idzie zmniejszyło się zapotrzebowanie absolwentów szkół wyższych na wyrównanie ubytków naturalnych. Zgodnie z tym zmniejszono liczbę wymaganych zapisów na uczelnie lotnicze. Ponieważ w latach 2006-2008 rekrutacja kandydatów odbywała się na podstawie dotychczasowej siły bojowej, w latach 2011-2013 do ukończenia studiów nadawała się nadmierna liczba podchorążych. Aby wyrównać sytuację, w latach 2009 i 2010 podjęto decyzję o ograniczeniu rekrutacji. Począwszy od 2011 roku, zapisy na uniwersytety będą miały miejsce w celu zrekompensowania naturalnej utraty siły bojowej pod koniec 2016 roku.
Jakie zmiany zaszły w systemie szkolenia personelu pokładowego?
- System szkolenia personelu latającego ulega zmianom zgodnie z rozwojem nauk wojskowych, doskonaleniem techniki lotniczej, zmianami w systemie szkolnictwa wyższego zawodowego.
W ramach ogólnego trendu w kierunku konsolidacji uniwersytetów szkolenie oficerów w specjalnościach lotniczych odbywa się w zunifikowanym Wojskowym Centrum Dydaktyczno-Naukowym Sił Powietrznych „Akademia Sił Powietrznych im. prof. N. Ye. Żukowski i Yu. A. Gagarin”przez dwie gałęzie: w samolotach - w mieście Krasnodar, na helikopterach - w mieście Syzran.
Szkolenie pilotów odbywa się w trzech etapach. Pierwszy to podstawowe szkolenie na uniwersytecie, drugi etap to teoretyczne i praktyczne przekwalifikowanie na nowy sprzęt lotniczy w Lipieckim Państwowym Centrum Szkolenia Kadr Lotniczych i Badań Wojskowych, a trzeci to szkolenie pilota gotowego do walki w zakresie jednostka lotnicza. W wyniku szkolenia według tego schematu pilot-oficer będzie w pełni przygotowany do prowadzenia działań wojennych dla zamierzonego typu lotnictwa.
Jakie prace są prowadzone w celu przekwalifikowania personelu lotniczego i technicznego Sił Powietrznych zwolnionych ze służby wojskowej?
- Przekwalifikowanie personelu lotniczego i technicznego zwolnionego ze służby wojskowej odbywa się w ogólnym systemie przekwalifikowania zwolnionego personelu wojskowego, utworzonym zgodnie z zarządzeniami Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej. Przekwalifikowanie odbywa się w wojskowych placówkach oświatowych z udziałem wysoko wykwalifikowanej kadry dydaktycznej zarówno z wojskowych, jak i cywilnych placówek edukacyjnych. Obecnie na bazie Sił Powietrznych VUNC w Monino i innych miastach istnieje szereg kursów, na których zwolnieni oficerowie opanowują zawody związane z zarządzaniem personelem, produkcją i nauczaniem.
W jaki sposób nowe federalne przepisy dotyczące użytkowania przestrzeni powietrznej, które weszły w życie 1 listopada 2010 r., które ustanowiły procedurę notyfikacji użytkowania niektórych odcinków przestrzeni powietrznej bez uzyskania zezwolenia na dyspozytornię, wpłyną na wykorzystanie lotnictwa wojskowego?
- Dekret rządowy „O zatwierdzeniu federalnych zasad użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej”, który wszedł w życie 1 listopada 2010 r., rzeczywiście wprowadził szereg zmian w procedurze organizacji lotów.
Jednocześnie należy podkreślić, że zgodnie z obowiązującym Kodeksem Lotniczym Federacji Rosyjskiej (art. 13) priorytety państwa w korzystaniu z przestrzeni powietrznej pozostają niewzruszone. Artykuł ten przewiduje priorytetowe zapewnienie przestrzeni powietrznej do odparcia ataku lotniczego, zapobiegania i powstrzymywania naruszeń granicy państwowej Federacji Rosyjskiej lub inwazji zbrojnej na jej terytorium, a także do latania samolotami w interesie obronności i bezpieczeństwa kraju.
Wprowadzenie procedury notyfikacji jej wykorzystania w określonej części rosyjskiej przestrzeni powietrznej podyktowane jest przede wszystkim zdolnościami organów kontroli ruchu lotniczego do sprawowania pełnej kontroli nad statkami powietrznymi w tym obszarze. Ponieważ przestrzeń wykorzystana w zleceniu awizacji nie przewiduje usług dyspozytorskich, wydaje się logiczne, że samo zezwolenie dyspozytorskie nie jest potrzebne.
W takim przypadku cała odpowiedzialność za zapobieganie zderzeniom z samolotami i innymi przedmiotami materialnymi w powietrzu, kolizjom z przeszkodami spoczywa na dowódcy statku powietrznego. Na takie loty zostaną dopuszczeni tylko przeszkoleni i zarejestrowani użytkownicy przestrzeni powietrznej, od których wymaga się znajomości sytuacji lotniczej i meteorologicznej na planowanej trasie lotu.
Jednocześnie przewiduje się zaostrzenie sankcji wobec użytkowników, którzy nie przestrzegają norm prawa lotniczego.
Loty lotnictwa Sił Powietrznych do zadań szkolenia bojowego, zarówno wcześniej, jak i obecnie, są realizowane według przedłożonych z góry planów, na podstawie których organy jednolitego systemu zarządzania przestrzenią powietrzną nakładają pewne ograniczenia na korzystanie z przestrzeni powietrznej innym użytkownikom zgodnie z priorytetami państwa.
Do chwili obecnej nie ma poważnych podstaw do obaw dotyczących terminowego udostępnienia przestrzeni powietrznej lotnictwu wojskowemu.
Rosja zaczęła wycofywać swoją grupę śmigłowcową z Republiki Czadu. Jakie działania realizuje BBC w ramach tego procesu?
- Po otrzymaniu ram prawnych, które dają podstawę prawną do wycofania naszych żołnierzy z Misji ONZ w Republice Czadu, rozpoczęliśmy bezpośrednie loty załóg wojskowych samolotów transportowych An-124 i Ił-76 na zapewnić transport personelu, broni i mienia grupy na terytorium Rosji zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem.
Oczywiście jest to ciężka praca wielu struktur, a przede wszystkim personelu grupy lotniczej. Daleko od ojczyzny, w trudnych warunkach fizycznych i geograficznych, przy braku możliwości udzielenia jakiejkolwiek pomocy technicznej, raczej trudno się zebrać i przenieść 800 km z Abeche do stolicy Czadu Ndżameny z całym majątkiem, sprzęt naziemny i lotniczy.
Nasi piloci śmigłowców wywiązywali się ze swoich zadań z honorem i zdobyli wysoką ocenę Sekretarza Generalnego ONZ, który wyraził wdzięczność w swoim przesłaniu do Prezydenta Rosji.
Jak ocenia Pan obecny stan sieci lotniskowej Sił Powietrznych, jakie są główne kierunki jej rozwoju w najbliższych latach? Jaka będzie procedura wykorzystania rosyjskiego lotnictwa wojskowego z lotnisk współbazujących?
- Sieć lotnisk Sił Powietrznych jest obecnie w zadowalającym stanie.
Jednocześnie utrzymanie go w stanie eksploatacyjnym wymaga znacznych nakładów środków materialnych i finansowych. Pragnę zauważyć, że niektóre lotniska będące częścią sieci lotnisk Sił Powietrznych nie są wykorzystywane przez lotnictwo wojskowe w czasie pokoju.
W najbliższych latach planowana jest przebudowa głównych lotnisk lotnictwa Sił Powietrznych, co spowoduje wzrost liczby i typów opartych na nich samolotów. Ponadto na lotniskach tych prowadzona będzie przebudowa i budowa budynków i budowli terenów usługowych i mieszkalnych.
Lotniska, które nie są przeznaczone do użytku w czasie pokoju, mają zostać zabezpieczone na mokro lub przekazane w celu konserwacji organizacjom zewnętrznym.
Teraz w odniesieniu do procedury wykorzystania wspólnych lotnisk przez lotnictwo wojskowe. Lista takich lotnisk została zatwierdzona zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z 2007 r. nr 1034-r.
Jednocześnie sieć lotnisk Sił Powietrznych obejmuje szereg lotnisk wspólnie opartych na lotnictwie innych federalnych organów wykonawczych i organizacji. Procedurę korzystania z tych lotnisk określają odpowiednie dokumenty regulacyjne.
Obecnie rosyjskie Ministerstwo Obrony opracowało i jest zatwierdzane przez zainteresowane federalne organy wykonawcze projekty zmian i uzupełnień do Federalnej Ustawy o Obronie i Kodeksu Lotniczego Federacji Rosyjskiej. Umożliwią one lotnictwu wojskowemu korzystanie z lotnisk innych resortów i resortów, które nie są zaliczane do lotnisk wspólnego bazowania i wspólnego użytkowania, przy wykonywaniu zleconych zadań.
Jakie miejsce zajmuje nowy wygląd Sił Powietrznych Lotnictwa Wojskowego?
- Podobnie jak przed działaniami organizacyjnymi, lotnictwo wojskowe będzie nadal realizować powierzone zadania w ramach Sił Powietrznych. Lotnictwo wojskowe będzie nadal rozwiązywać szeroki zakres zadań, przede wszystkim w interesie Wojsk Lądowych.
W sprawach dalszego rozwoju lotnictwa wojskowego Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych nadało priorytet zwiększeniu efektywności wykorzystania utworzonego ugrupowania lotnictwa wojskowego w połączeniu z wyposażeniem go w nowoczesną broń i sprzęt wojskowy. W szczególności lotnictwo wojskowe już eksploatuje nowe śmigłowce bojowe Mi-28N Night Hunter, a na początku 2011 r. rozpocznie eksploatację śmigłowca Ka-52 Alligator.
