Na początku 2012 roku liczba personelu Japońskich Sił Samoobrony Powietrznej wynosiła około 43 700 osób. Flota samolotów obejmuje około 700 samolotów i śmigłowców głównych typów, z czego liczba myśliwców taktycznych i wielozadaniowych - około 260 sztuk, lekkie samoloty szkolno- szturmowe - około 200, samoloty AWACS - 17, samoloty elektronicznego rozpoznania i walki elektronicznej - 7, strategiczne tankowce - 4, wojskowe samoloty transportowe - 44.
Myśliwiec taktyczny F-15J (160 szt.) Pojedyncza wersja myśliwca F-15 na każdą pogodę dla Japońskich Sił Powietrznych, produkowana od 1982 roku przez Mitsubishi na licencji.
Konstrukcyjnie podobny do myśliwca F-15, ale ma uproszczony elektroniczny sprzęt bojowy. F-15DJ (42) - dalszy rozwój F-15J
F-2A/B (39/32szt.) – Wielozadaniowy myśliwiec opracowany przez Mitsubishi i Lockheed Martin dla Japońskich Sił Samoobrony Powietrznej.
Myśliwiec F-2A, zdjęcie z grudnia 2012 roku. z pokładu rosyjskiego rozpoznawczego Tu-214R
F-2 miał przede wszystkim zastąpić myśliwiec-bombowiec trzeciej generacji Mitsubishi F-1 - według ekspertów nieudaną odmianę motywu SEPECAT Jaguar o niewystarczającym zasięgu i niskim udźwigu bojowym. Na wygląd samolotu F-2 znaczący wpływ miał amerykański projekt General Dynamic „Agile Falcon” – nieco powiększona i bardziej zwrotna wersja prototypu F-16 „fighting Falcon” nie tylko przez różnice w konstrukcji płatowca, ale także przez zastosowane materiały konstrukcyjne, systemy pokładowe, elektronikę radiową i broń. W porównaniu z samolotami amerykańskimi w konstrukcji japońskiego myśliwca znacznie szerzej zastosowano zaawansowane materiały kompozytowe, co zapewniło zmniejszenie względnej masy płatowca. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja japońskiego samolotu jest prostsza, lżejsza i bardziej zaawansowana technologicznie niż F-16.
F-4EJ Kai (60 szt.) - Myśliwiec wielozadaniowy.
Japońska wersja McDonnell-Douglas F-4E. „Upiór” II
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot i baza lotnicza F-4J Miho
T-4 (200 szt.) - Lekki samolot szturmowo-szkoleniowy, opracowany przez firmę Kawasaki dla Lotniczych Sił Samoobrony Japonii.
T-4 jest używany przez japoński zespół akrobacyjny Blue Impulse. T-4 ma 4 zespoły zawieszenia do zbiorników paliwa, pojemników na karabiny maszynowe i innej broni wymaganej w misjach szkoleniowych. Konstrukcja uwzględnia możliwość szybkiej modyfikacji w lekki samolot szturmowy. W tej wersji jest w stanie unieść do 2000 kg ładunku bojowego na pięciu twardych punktach. Samolot można doposażyć w system rakiet powietrze-powietrze AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 szt.) - AWACS i samoloty sterujące.
Boeing E-767 AWACS (4 szt.)
Samolot AWACS zbudowany dla Japonii na bazie pasażerskiego Boeinga-767
C-1A (25 szt.) Wojskowy samolot transportowy średniego zasięgu opracowany przez Kawasaki dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.
C-1 stanowią trzon floty wojskowych samolotów transportowych Japońskich Sił Samoobrony.
Samolot przeznaczony jest do transportu powietrznego wojsk, sprzętu i ładunku wojskowego, personelu i sprzętu powietrznodesantowego metodami desantowymi i spadochronowymi oraz ewakuacji rannych. Samolot S-1 ma wysokie, skośne skrzydło, okrągły kadłub, ogon w kształcie litery T i trzykołowe podwozie chowane w locie. W przedniej części kadłuba znajduje się 5-osobowa kabina załogi, za nią znajduje się przedział ładunkowy o długości 10,8 m, szerokości 3,6 m i wysokości 2,25 m.
Zarówno kokpit, jak i przedział ładunkowy są pod ciśnieniem i podłączone do systemu klimatyzacji. Przedział ładunkowy może pomieścić 60 żołnierzy z bronią lub 45 spadochroniarzy. W przypadku transportu rannych można tu pomieścić 36 noszy rannych i personel towarzyszący. Przez właz ładunkowy z tyłu samolotu można załadować do kokpitu: haubicę 105 mm lub 2,5-tonową ciężarówkę lub trzy samochody
wpisz „jeep”. Lądowanie sprzętu i ładunku odbywa się przez ten właz, a spadochroniarze mogą również lądować przez boczne drzwi z tyłu kadłuba.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot T-4 i baza lotnicza C-1A Tsuiki
EC-1 (1 szt.) - Samolot rozpoznania elektronicznego na bazie transportowego S-1.
YS-11 (7 szt.) - Samolot walki elektronicznej na bazie średniodystansowego samolotu pasażerskiego.
C-130H (16 szt.) - Wielozadaniowy wojskowy samolot transportowy.
Boeing KC-767J (4 szt.) - Samolot do tankowania strategicznego na bazie Boeinga-767.
UH-60JBlack Hawk (39 szt.) - Śmigłowiec wielozadaniowy.
CH-47JChinook (16 szt.) - Wielozadaniowy wojskowy śmigłowiec transportowy.
Obrona powietrzna: 120 PU SAM „Patriot” i „Ulepszony Hawk”.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: obrona przeciwlotnicza PU SAM „Patriot” Japonii w rejonie Tokio
Zdjęcie satelitarne Google Earth: obrona powietrzna SAM „Advanced Hawk” Japonii, na przedmieściach Tokio
Formowanie obecnych japońskich sił powietrznych rozpoczęło się od przyjęcia 1 lipca 1954 r. ustawy o utworzeniu Dyrekcji Obrony Narodowej, a także sił lądowych, morskich i powietrznych. Problem sprzętu i personelu lotniczego został rozwiązany z pomocą Amerykanów. W kwietniu 1956 roku podpisano umowę na dostawę do Japonii samolotów odrzutowych F-104 Starfighter.
W tym czasie ten wielozadaniowy myśliwiec przechodził testy w locie, wykazywał wysokie możliwości jako myśliwiec obrony powietrznej, co odpowiadało poglądom kierownictwa kraju na użycie sił zbrojnych „tylko w interesie obronnym”.
Następnie, tworząc i rozwijając siły zbrojne, przywódcy Japonii kierowali się potrzebą zapewnienia „wstępnej obrony kraju przed agresją”. Kolejną odpowiedzią na ewentualnego agresora na mocy traktatu bezpieczeństwa miały być siły zbrojne USA. Tokio uznało rozmieszczenie amerykańskich baz wojskowych na japońskich wyspach za gwaranta takiej reakcji, podczas gdy Japonia pokryła wiele kosztów utrzymania obiektów Pentagonu.
W oparciu o powyższe rozpoczęto wyposażanie japońskich sił powietrznych.
Pod koniec lat 50., pomimo dużej wypadkowości, Starfighter stał się jednym z głównych myśliwców Sił Powietrznych w wielu krajach, produkowanym w różnych modyfikacjach, m.in. w Japonii. Był to myśliwiec przechwytujący F-104J na każdą pogodę. Od 1961 roku Siły Powietrzne Kraju Kwitnącej Wiśni otrzymały 210 samolotów Starfighter, a 178 z nich zostało wyprodukowanych na licencji przez słynny japoński koncern Mitsubishi.
Trzeba powiedzieć, że budowa myśliwców odrzutowych w Japonii rozpoczęła się już w 1957 roku, kiedy rozpoczęto produkcję (również na licencji) amerykańskiego samolotu F-86F Sabre.
F-86F „Szabla” Japońskich Sił Obrony Powietrznej
Ale w połowie lat 60. F-104J zaczął być uważany za przestarzałą maszynę. Dlatego w styczniu 1969 r. japoński gabinet ministrów podjął decyzję o wyposażeniu sił powietrznych kraju w nowe myśliwce przechwytujące. Jako prototyp wybrano amerykański myśliwiec wielozadaniowy F-4E Phantom trzeciej generacji. Ale Japończycy, zamawiając wariant F-4EJ, postawili warunek, że będzie to samolot przechwytujący. Amerykanom to nie przeszkadzało, a cały sprzęt do pracy na celach naziemnych został usunięty z F-4EJ, ale broń powietrze-powietrze została wzmocniona. Wszystko jest zgodne z japońską koncepcją „tylko w interesie obronnym”. Japońscy przywódcy wykazali, przynajmniej w dokumentach koncepcyjnych, wolę, aby siły zbrojne tego kraju pozostały narodowymi siłami zbrojnymi, aby zapewnić bezpieczeństwo ich terytorium.
„Zmiękczenie” podejścia Tokio do broni ofensywnej, w tym w Siłach Powietrznych, zaczęło być obserwowane w drugiej połowie lat 70. pod naciskiem Waszyngtonu, zwłaszcza po przyjęciu w 1978 r. tzw. Współpraca obronna. Wcześniej na terytorium Japonii nie prowadzono wspólnych działań, a nawet ćwiczeń sił samoobrony i jednostek amerykańskich. Od tego czasu wiele, w tym w charakterystyce działania techniki lotniczej, w japońskich Siłach Samoobrony zmieniło się w nadziei na wspólne działania. Na przykład na wciąż produkowanym F-4EJ zainstalowany jest sprzęt do tankowania w powietrzu. Ostatni Phantom dla japońskich sił powietrznych przybył w 1981 roku. Ale już w 1984 roku przyjęto program przedłużający ich żywotność. W tym samym czasie „Upiory” zaczęto wyposażać w środki bombardujące. Samoloty te zostały nazwane Kai.
Nie oznacza to jednak, że zmieniono główne zadanie japońskich sił powietrznych. Pozostało to samo - zapewnienie obrony przeciwlotniczej kraju. Dlatego od 1982 roku japońskie siły powietrzne zaczęły otrzymywać licencjonowane myśliwce przechwytujące F-15J na każdą pogodę. Była to modyfikacja amerykańskiego myśliwca taktycznego czwartej generacji na każdą pogodę, F-15 Eagle, przeznaczona do „przewagi w powietrzu”. I do dziś F-15J jest głównym myśliwcem obrony powietrznej japońskich sił powietrznych (łącznie dostarczono im 223 takie samoloty).
Jak widać, prawie zawsze nacisk w doborze technologii lotniczej kładziono na myśliwce przeznaczone do misji obrony powietrznej, w celu zdobycia przewagi powietrznej. Dotyczy to zarówno F-104J, F-4EJ, jak i F-15J.
Dopiero w drugiej połowie lat 80. Waszyngton i Tokio zgodziły się wspólnie opracować myśliwiec natychmiastowego wsparcia.
Trafność tych stwierdzeń została dotychczas potwierdzona w trakcie kolizji w związku z koniecznością przezbrojenia floty myśliwców wojskowego lotnictwa tego kraju. Głównym zadaniem japońskich sił powietrznych pozostaje zapewnienie obrony przeciwlotniczej kraju. Chociaż dodano również zadanie zapewnienia wsparcia lotniczego dla sił lądowych i marynarki wojennej. Widać to po strukturze organizacyjnej Sił Powietrznych. Jego struktura obejmuje trzy kierunki lotnictwa - Północny, Środkowy i Zachodni. Każde z nich ma dwa skrzydła myśliwców, w tym dwie eskadry. Jednocześnie na 12 eskadr jest dziewięć eskadr obrony powietrznej i trzy taktyczne eskadry myśliwców. Ponadto istnieje Południowo-Zachodnie Skrzydło Lotnictwa Mieszanego, w skład którego wchodzi kolejna eskadra myśliwców obrony powietrznej. Dywizjony obrony powietrznej są uzbrojone w samoloty F-15J, F-4EJ Kai.
Jak widać, trzon „podstawowych sił” japońskich sił powietrznych stanowią myśliwce przechwytujące. Istnieją tylko trzy eskadry wsparcia bezpośredniego i są one uzbrojone w myśliwce F-2 o wspólnym rozwoju japońsko-amerykańskim.
Obecny program japońskiego rządu dotyczący ponownego wyposażenia floty sił powietrznych tego kraju ma na celu zastąpienie przestarzałych Phantomów. Rozważono dwie opcje. Zgodnie z pierwszą wersją przetargu na nowy myśliwiec FX planowano zakup od 20 do 60 myśliwców obrony przeciwlotniczej piątej generacji o parametrach zbliżonych do amerykańskiego myśliwca F-22 Raptor (Predator, produkowany przez Lockheed Martin/Boeing).). Wszedł do służby w siłach powietrznych USA w grudniu 2005 roku.
Według japońskich ekspertów F-22 jest najbardziej spójny z japońskimi koncepcjami obronnymi. Jako opcję zapasową rozważano także amerykański myśliwiec F-35, ale uważa się, że potrzebnych będzie więcej maszyn tego typu. Ponadto jest to samolot wielozadaniowy, a jego głównym przeznaczeniem jest uderzanie w cele naziemne, co nie odpowiada pojęciu „tylko w interesie obronnym”. Jednak Kongres USA już w 1998 roku zakazał eksportu „najnowszych samolotów myśliwskich, wykorzystujących wszystkie najlepsze osiągnięcia” amerykańskiego przemysłu lotniczego. Mając to na uwadze, większość innych krajów kupujących amerykańskie myśliwce jest zadowolona z wcześniejszych modeli F-15 i F-16 lub spodziewa się rozpoczęcia sprzedaży F-35, który wykorzystuje te same technologie co F-22, ale jest tańszy, bardziej wszechstronna aplikacja i od samego początku rozwoju była przeznaczona na eksport.
Spośród amerykańskich korporacji lotniczych Boeing przez wiele lat miał bliskie związki z japońskimi siłami powietrznymi. W marcu zaproponował nowy i znacznie zmodernizowany model F-15FX. W ofercie są dwa inne myśliwce wyprodukowane przez Boeinga, ale nie mają one szans na sukces, ponieważ wiele z tych samolotów jest przestarzałych. Atrakcyjność aplikacji Boeinga dla Japończyków polega na tym, że koncern oficjalnie gwarantuje pomoc we wdrożeniu licencjonowanej produkcji, a także obiecuje dostarczać japońskim firmom technologie wykorzystywane przy produkcji samolotów.
Ale najprawdopodobniej, według japońskich ekspertów, zwycięzcą przetargu zostanie F-35. Ma prawie takie same wysokie osiągi jak F-22, należy do myśliwców piątej generacji i ma pewne możliwości, których nie ma Predator. To prawda, że F-35 wciąż jest w fazie rozwoju. Jego wejście do japońskich sił powietrznych, według różnych szacunków, może rozpocząć się w latach 2015-2016. Do tego czasu wszystkie F-4 będą służyły przez całe życie. Opóźnienie w wyborze nowego głównego myśliwca dla Sił Powietrznych tego kraju budzi niepokój japońskich kręgów biznesowych, ponieważ w 2011 roku, po wypuszczeniu ostatniego z zamówionych F-2, po raz pierwszy w powojennej Japonii, konieczne było, aczkolwiek tymczasowo, ograniczenie budowy własnego myśliwca.
Dziś w Japonii istnieje około 1200 firm związanych z produkcją myśliwców. Posiadają specjalny sprzęt i przeszkolony personel. Kierownictwo Mitsubishi Jukogiyo, największego portfela zamówień Departamentu Obrony, uważa, że „technologie produkcyjne w sektorze obronnym, jeśli nie są wspierane, są stracone i nigdy nie zostaną przywrócone”.
Ogólnie rzecz biorąc, japońskie siły powietrzne są dobrze wyposażonym, dostatecznie nowoczesnym sprzętem wojskowym, który jest w wysokiej gotowości bojowej i jest całkiem zdolny do rozwiązywania przydzielonych zadań.
Lotnictwo morskie Morskich Sił Samoobrony Japonii jest uzbrojone w 116 samolotów i 107 śmigłowców.
Patrolowe eskadry lotnicze są uzbrojone w podstawowe samoloty patrolowe R-ЗС „Orion”.
Eskadry śmigłowców przeciw okrętom podwodnym wyposażone są w śmigłowce SH-60J i SH-60K.
Zwalczania okrętów podwodnych SH-60J Japońska marynarka wojenna
Eskadry poszukiwawczo-ratownicze składają się z trzech zespołów poszukiwawczo-ratowniczych (trzy śmigłowce UH-60J). Jest eskadra wodnosamolotów ratunkowych (US-1A, US-2)
Wodnosamoloty US-1A Japońska marynarka wojenna
Oraz dwie eskadry walki elektronicznej wyposażone w samoloty walki elektronicznej EP-3, UP-3D i U-36A oraz rozpoznawcze OR-ZS.
Oddzielne eskadry lotnicze, zgodnie z ich przeznaczeniem, rozwiązują zadania przeprowadzania prób w locie samolotów Marynarki Wojennej, uczestniczą w operacjach zamiatania min, a także w działaniach dotyczących personelu i ładunków drogą powietrzną.
Na wyspach japońskich, w ramach dwustronnego układu japońsko-amerykańskiego, na stałe stacjonuje 5. Siła Powietrzna Sił Powietrznych USA (dowództwo w bazie lotniczej Jokota), w skład której wchodzą 3 skrzydła lotnicze wyposażone w najnowocześniejsze samoloty bojowe, w tym m.in. F-22 Raptor 5. generacji.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot F-22 Sił Powietrznych USA w bazie lotniczej Kadena
Ponadto 7. Flota Operacyjna Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych stale operuje na zachodnim Pacyfiku. Siedziba dowódcy 7. floty znajduje się w Yokosuka PVMB (Japonia). Formacje i statki floty znajdują się w PVMB Yokosuka i Sasebo, lotnictwo w bazach lotniczych Atsugi i Misawa, a Korpus Piechoty Morskiej w Camp Butler (wyspa Okinawa) na długoterminowej dzierżawie tych baz z Japonii. Siły morskie regularnie uczestniczą w operacjach bezpieczeństwa teatru działań, we wspólnych ćwiczeniach z japońską marynarką wojenną.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec J. Washington w bazie marynarki wojennej Yokosuka
Siły Uderzeniowe Lotniska Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, w skład której wchodzi co najmniej jeden lotniskowiec, są niemal na stałe rozmieszczone w regionie.
W rejonie wysp japońskich skoncentrowane są bardzo potężne siły powietrzne, kilkukrotnie przewyższające nasze siły w tym rejonie.
Dla porównania lotnictwo wojskowe naszego kraju na Dalekim Wschodzie w ramach Dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej byłej 11. Armii Lotnictwa i Obrony Powietrznej jest formacją operacyjną Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej, z siedzibą w Chabarowsk. Istnieje nie więcej niż 350 samolotów bojowych, z których większość nie jest gotowa do walki.
Pod względem liczebności lotnictwo morskie Floty Pacyfiku jest około trzy razy gorsze od marynarki japońskiej.
