„Czy czujesz, jaka jest szczupła, Winstonie? Pomysł oczywiście należy do Wielkiego Brata – dodał przypominając sobie.
J. Orwella "1984"
Każda osoba, która „lubi zbroję” ma swój „ulubiony czołg” lub pojazd opancerzony, który podziwia od dawna i wytrwale. Ktoś taki, ale dla mnie taki BA podkreślam, to był BA, a nie czołg, był szwedzkim wozem pancernym z lat 30. Pbil fm/29. Co więcej, bardzo zależało mi na tym, żeby jego produkcję ułożyć w postaci prefabrykowanego modelu. Znowu, ponieważ całe jego ciało można bardzo łatwo odlać z żywicy epoksydowej w jednym kawałku! Faktem jest, że jego koła zostały pokryte zbroją, dzięki czemu same koła nie były mu potrzebne, a jedynie „ćwiartki” widoczne z góry, a także niewielka wieża i detale wykonane z „białego metalu”. Taki model na Zachodzie i na przykład w Szwecji kosztowałby 40 dolarów, nie mniej, ale nie miałem do niego rysunków. A potem po prostu wziąłem to prosto i napisałem do szwedzkiego Ministerstwa Obrony, do departamentu public relations i do mnie… wszystko, o co prosiłem, zostało wysłane. To było w 1995 roku i oczywiście byłem bardzo wdzięczny Szwedom za przesłane projekcje i materiały. Ale potem przypomniałem sobie, że jeśli mieli BA z zamkniętymi kołami, to my mieliśmy podobny czołg!
Czołg BT-SV-2.
Zacząłem szukać i tak po prostu poszedłem do czołgu Tsyganov BT-IS, który będzie opowieścią o tym dzisiaj. Wraz z TG i „czołgiem Dyrenkowa” wszedł do liczby naszych prototypów, co w dużej mierze zadecydowało o wysokim poziomie budowy radzieckiego czołgu seryjnego, chociaż nadal nie weszło do produkcji seryjnej.
Oto jest – „przystojny” Pbil fm/29, kosztujący 50 000 koron szwedzkich, co wydawało się Szwedom w tamtym czasie kwotą nie do zniesienia. Cóż, jego zdolność do jazdy w terenie była ograniczona ze względu na pancerz zawieszony nad kołami, ale nie został on wprowadzony do masowej produkcji.
I tak się złożyło, że gdy czołgi W. Christie, jak mówią, „pojechały” (o czym powiedziano nawet w komedii „Gorące dni” z 1935 r.), ich parametry taktyczno-techniczne okazały się znacznie niższe niż oczekiwano. W tym samym filmie „Gorące dni” większość czołgów to T-26, a jest tylko jeden BT-2, który ciągle się psuje. Tymczasem A. Dovzhenko na Ogólnounijnym Spotkaniu Twórczym Sowieckich Operatorów Filmowych w styczniu 1935 r. powiedział: „Nie ujawnię tutaj żadnej tajemnicy wojskowej, jeśli powiem, że za kilka lat możemy mieć wojnę… Będzie ogromna wojny światowej, której uczestnikami na pewno będziemy. … Przede wszystkim trzeba się wcześniej przygotować… „No, namawiał oczywiście do nakręcenia odpowiedniego filmu. Ale nie dało się uczestniczyć w „wielkiej wojnie światowej” na… złych czołgach?! Bohaterowie filmu mimochodem umieścili tam coś w rodzaju „płyty” i silnik przestał się psuć, a po obejrzeniu tego „filmu” wielu też myślało o problemie, ale „jaki jest najlepszy sposób na zrobienie czołgu BT?"
BT-IS. Wyraźnie widoczne są składane półki do przechowywania usuniętych torów.
Prawdopodobnie podobne problemy z tym pojazdem borykał się z młodym czołgistą 4. Pułku Czołgów z Ukraińskiego Okręgu Wojskowego Nikołajem Cyganowem. Co prawda nie miał specjalnego wykształcenia technicznego, ale to nie powstrzymało go w 1934 roku przed zaprojektowaniem automatycznego sprzęgu do czołgów T-26, T-27 i BT. Komisarz Ludowy Obrony K. Woroszyłow przyznał mu za to złoty zegarek, a dodatkowo otrzymał awans - awansował z młodszego dowódcy na dowódcę plutonu.
BT-IS jest jednym z prototypów.
A potem K. Woroszyłow z jakiegoś powodu rozmawiał z czołgistami 4. pułku czołgów i powiedział, że konieczne jest „stworzenie nowej kołowej jednostki napędowej dla czołgu BT”, aby stał się jeszcze potężniejszym pojazdem bojowym. Cóż, przynajmniej powiedział to wszystko inżynierom w jakiejś fabryce. Ale nie, powiedział w prywatnym pułku czołgów. A obecny tu dowódca oddziałów UVO I. Jakir natychmiast polecił Komisarzowi Ludowemu wykonanie zadania N. Cyganowa i tych, których miał przyjąć do swojej grupy. Oznacza to, że talent wynalazcy został dla niego doceniony i „otrzymał zielone światło”. Grupę zasilono kadrą inżynierską, rozpoczęto prace i przez cztery miesiące ludzie pracowali 16-18 godzin dziennie. Do kwietnia 1935 r. były gotowe zarówno rysunki, jak i model czołgu w naturalnej wielkości 1/5, na którym znajdowało się nowe śmigło z trzema parami kół napędowych i jedną parą kół kierowanych.
Tak transmisja nowego czołgu wyglądała „na żywo”.
Ale kto dokładnie wpadł na pomysł stworzenia takiego czołgu, dziś nie można powiedzieć na pewno. Z jakiegoś powodu sam Cyganow szczerze wierzył, że ten pomysł należał do… Stalina i że to był jego pomysł, Cyganowowi i jego towarzyszom powiedział ich „ulubiony dowódca bolszewicki”, towarzysz Jakir. I on i jego towarzysze pisali tak wprost do Stalina i Woroszyłowa o tym: wy, towarzysz Stalin, wysunąłeś ten pomysł, tow. Jakir nam to wyjaśnił, a my zrobiliśmy to w możliwie najkrótszym czasie, wypełniając tutaj nasz partyjny obowiązek. I postanowiliśmy nazwać czołg BT-IS (IS - Józef Stalin). Na pewno faceci mieli rację. Dobrze rozumieli politykę partii, czas i aktualny moment. Wszystko jest dokładnie takie, jak opisał George Orwell, tyle że nie mówił tam o czołgu.
Nad ich pomysłem pracuje zespół entuzjastów. Nadal nie wiedzą, że już niedługo będą musieli wyjaśnić, dlaczego zrobili „czołg do rozbiórki”, a może zapytano ich, dlaczego wiedzieli o rozbiórkowej pracy Firsowa i jego kolegów, ale nie zgłosili się?
W odpowiedzi Woroszyłow zamówił niezbędne fundusze i pracę w zakładzie naprawy czołgów nr 48 w Charkowie na budowę BT-IS. Tam jednak nie poszło gładko, tak że Cyganow narzekał nawet na miejscowych inżynierów w KC. Ale pomimo wszystkich trudności, w czerwcu 1935 roku nowy czołg był już gotowy i rozpoczęły się jego testy, o których postępach informowano osobiście Woroszyłowa. Domagał się, aby w 1936 roku powstało 10 czołgów BT-IS opartych na czołgu BT-5. W czerwcu-marcu 1937 czołgi zostały wysłane na trasę Charków-Moskwa, po czym w konstrukcji pojazdu wprowadzono szereg ulepszeń.
Schemat pokładowej transmisji czołgu BT-IS.
Nowy czołg był nadal tym samym BT-5, ale różnił się od prototypu tym, że miał trzy pary rolek napędowych do jazdy na kołach. Przewidziano również specjalny synchronizator, który wyrównywał prędkość na pojazdach kołowych i gąsienicowych, co dawało czołgowi możliwość kontynuowania ruchu w przypadku utraty jednego z gąsienic. Ale najważniejszą rzeczą była oczywiście obecność sześciu kół napędowych, które umożliwiły wykorzystanie ponad 75% masy samochodu jako masy przyczepności, co powinno zwiększyć jego zdolność do jazdy w terenie na kołach.
W BT-5 zastosowano przekładnię zębatą z kół napędowych gąsienicy do tylnych rolek gąsienicy na kołach. Teraz wszystkie trzy pary rolek obracały się z dwóch poziomych i sześciu pionowych wałów napędowych zamontowanych nad kołami w górnej części nadwozia. Zachowano jednak zawieszenie świecowe typu Christie na zbiorniku, chociaż sami projektanci umieścili świece ze sprężynami na zbiorniku w inny sposób. Jednak nic dobrego tak nie wygląda: oprócz synchronizatora należało zamontować zbiornik, oprócz synchronizatora także kątowe skrzynki rozdzielcze, górne skrzynie biegów, liczne wały kardana, napęd zmiany biegów synchronizatora i nowy zbiornik paliwa został zainstalowany na rufie. Zajęło też miejsce do przechowywania śladów zdjętych z kół. Znaleźli dla nich miejsce na składanych półkach bocznych, które poruszając się po torach dociskały do boków czołgu.
Widok z tyłu.
Test na pokonanie naturalnych przeszkód.
Podczas testów czołgi BT-IS były wykonywane na kołach od 1500 do 2500 km. Jednocześnie ich śmigło, pomimo znacznie większej złożoności niż w BT-5, wykazywało zarówno lepszą zdolność do poruszania się w terenie, jak i wysoką przeżywalność. Czołgi mogły się poruszać, a po utracie jednego toru, a nawet jednego lub dwóch kół jezdnych. Chociaż czołgi miały wady, komisja Armii Czerwonej uznała, że czołg powinien zostać przyjęty do służby, ponieważ miał wyraźną przewagę nad swoim poprzednikiem.
Czołg BT-SV-2 na śniegu.
W 1937 roku postanowiono przygotować serię pięciu pojazdów BT-IS. Zaplanowano zamontowanie pochylonego pancerza po bokach o grubości 6 mm w celu ochrony zwolnic, a także wyeliminowania niedociągnięć, które pojawiły się podczas testów. No i za rok wyprodukuje 300 czołgów tego typu.
Cztery rzuty czołgu BT-SV-2. Ryż. I Szepsę.
Tymczasem Cyganow, jak to często bywa i zdarza się wynalazcom, uznał, że z czołgiem BT-IS wszystko zostało już rozstrzygnięte i zajął się nowym pojazdem opartym na BT-7 z ulepszonym pancerzem. Skończyli czołg pod koniec 1937 roku i nazwali go w najlepszych ówczesnych tradycjach: BT-SV-2 "Żółw" (SV - "Stalin-Woroszyłow"). Główną atrakcją projektu było umieszczenie płyt pancernych kadłuba o bardzo dużych kątach nachylenia: od 15 do 58°. Dziób miał taką samą szerokość jak kadłub czołgu, więc przednia rura napinająca tego czołgu została usunięta. Jednocześnie zawieszenie kół jezdnych nie uległo zasadniczej zmianie.
Widok z boku BT-SV-2.
Najważniejsze jest to, że korpus BT-SV-2 praktycznie w ogóle nie miał wystających części, z wyjątkiem kołpaków sprężyn na świecach pionowego zawieszenia, które pozostały pionowo. W tym samym czasie płyty pancerne były zdejmowane i przykręcane do nadwozia. Dla większej sztywności zastosowano wewnętrzne łączniki dzielące przestrzeń rezerwową na sekcje. Zbiornik gazu, który znajdował się na rufie BT-7, został usunięty, dzięki czemu również stał się pochylony, a czołgi zostały zainstalowane po bokach.
Schemat z T-20.
Wieża czołgu uzyskała kształt stożkowy bez wnęki rufowej, dlatego radiostację umieszczono na dziobie kadłuba, gdzie oprócz kierowcy umieszczono radiooperatora, który stał się czwartym członkiem załoga.
Doświadczony BT-SV-2 został wykonany ze zwykłej stali o grubości 10-12 mm, ale prawdziwy pojazd bojowy planowano jednocześnie w dwóch wersjach. Pierwszy z pancerzem marki FD i grubością 40–55 mm, który powinien chronić czołg przed 45-milimetrowymi pociskami wystrzeliwanymi w niego z dowolnej odległości; druga opcja została zaprojektowana dla cieńszego pancerza 20-25 mm marki IZ, który chronił czołg tylko przed kulami 12,7 mm, jednak z dowolnej odległości.
Testy czołgu BT-SV-2 odbyły się zimą 1937 r. - wiosną 1938 r. iw tym okresie czołg przejechał 2068 km. Zauważono, że jeśli waga BT-SV-2 wynosi 24-25 ton, to jego podwozie będzie dla niego za słabe. Planowano zbudować czołg z pełnym opancerzeniem i strzelać z armaty. Ale tu na dobre na gorsze (dziś nie można powiedzieć na pewno) na początku 1938 r. N. Cyganow i dwóch jego pracowników zostało aresztowanych przez NKWD. Na szczęście nie zastrzelili go, ale mocno wstrząsnęli jego nerwami, a co najważniejsze, nie mogli już wymyślać czołgów. Ponadto w marcu 1937 r. aresztowano dużą grupę inżynierów z KhPZ, w szczególności szefa biura konstrukcyjnego czołgu A. Firsowa, zamiast którego M. Koshkin, przyszły twórca czołgu T-34, był powołany. Sam N. Cyganow później walczył i zmarł z odniesionych ran wiosną 1945 roku, na krótko przed zwycięstwem, ale dobrze, że przynajmniej nie zginął w obozie.
Co więcej, kwestia sprowadzenia BT-IS z porządku obrad po aresztowaniu Cyganowa nie została usunięta, a nawet tak, a Główny Zarząd Pancerny Armii Czerwonej w październiku 1937 r. wydał rozkaz dla KhPZ na BT-20 czołg (pod nowym oznaczeniem A-20), które w metalu zostały przekazane w 1939 roku. A na nim napęd na koła był również na wszystkich sześciu kołach, podobnie jak czołg BT-IS, a górna płyta pancerza miała nachylenie 53 °.
Co ciekawe, model BT-SV-2 produkowany jest dziś w wersji zestawu do klejenia papieru.
Teraz spójrzmy na minusy i plusy tych zmian - czołgi BT-IS i BT-SV-2 w odniesieniu do ich rozwoju przez przemysł i wojsko. Z takim samym uzbrojeniem, jak czołg podstawowy, BT-IS miał nieco większą prędkość, znacznie wyższą zdolność do jazdy terenowej, ale… konstrukcyjnie był bardzo złożony. Cała ta obfitość wałów, sprzęgieł i kół zębatych śrubowych znacznie zwiększyła koszty i skomplikowała konstrukcję zbiornika, a także skomplikowała jego konserwację. I po co? Żeby czołg lepiej jeździł po zaoranym polu i po śniegu? Wszystko to można było osiągnąć, umieszczając czołg na szerszych gąsienicach! Oznacza to, że w rzeczywistości ten projekt nie obiecywał wielu korzyści. Ale węzłów, które mogły się w nim zepsuć w porównaniu z BT-5 i BT-7, było znacznie więcej i można było się obawiać, że… pękną, ponieważ poziom technologiczny sowieckiego przemysłu był wówczas bardzo niski.
Zespół twórców BT-IS. N. Tsyganov jest po lewej stronie.
Jeszcze ciekawszy jest BT-SV-2 - przystojny czołg, coś niezwykłego jak na swoje czasy. Ale… z takim samym uzbrojeniem jak na BT-7 i gorszymi zdolnościami przełajowymi ze względu na wąskie gąsienice! Czyli trzeba by na nim postawić szersze gąsienice, poszerzyć górną płytę pancerną na szerszy pierścień wieży, postawić na niej większą wieżę, z działem większego kalibru, siodełkiem, i na koniec chcielibyśmy mają ten sam T-34, dostępny tylko z ekranowanym podwoziem. To znaczy nie, nasi specjaliści wojskowi nie byli wtedy zupełnie bezwładni, ale nie byli marzycielami, którzy podciągając spodnie, byli gotowi wędrować prosto przez morze. Trzeźwo oceniali zarówno poziom naszej ówczesnej branży, jak i możliwości armii w obsłudze skomplikowanego sprzętu, ale jednocześnie nie stronili od innowacji – „dlaczego nie spróbować ciekawej propozycji?”. To znaczy, zdawali sobie sprawę, że BT-SV-2 jest teraz dobry, w tej chwili, może nawet za dobry. Ale za machnięciem magicznej różdżki tysiące takich czołgów nie pojawi się od razu, dlatego w końcu je porzucili, tak jak BT-IS! Byli mądrymi ludźmi i wtedy zrobili dobrze!
