2 listopada chińska grupa firm Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG) zorganizowała prezentację obiecującego lekkiego samolotu szkolno-treningowego L-15B, będącego opcją dalszego rozwoju istniejącej technologii. Samochód z literą „B” różni się od swoich poprzedników kilkoma ważnymi cechami, które mogą zapewnić mu wspaniałą przyszłość. Rozważ obiecujący chiński projekt i jego zalety.
Wspólny rozwój
Zarówno obecny L-15B, jak i poprzednie pojazdy tej rodziny mają ciekawe pochodzenie. Formalnie samolot uważany jest za projekt chiński, ale w jego tworzeniu aktywnie uczestniczyły zagraniczne przedsiębiorstwa. Produkcja sprzętu seryjnego jest również krytycznie uzależniona od importu. W rzeczywistości w projektach linii L-15 wykorzystano doświadczenia producentów samolotów byłego ZSRR.
Głównym twórcą podstawowego L-15 była grupa HAIG. Dużą rolę w pracy przypisano rosyjskiej firmie Jakowlew. Ukraińska firma Motor Sicz była odpowiedzialna za rozwój i produkcję elektrowni dla chińskich samolotów na wszystkich etapach.
Korzystanie z zagranicznych doświadczeń i osiągnięć, zewnętrzne podobieństwo i inne czynniki od dawna doprowadziły do pojawienia się ciekawych ocen. Tak więc L-15 i jego pochodne są często nazywane chińską wersją rosyjskiego trenażera Jak-130.
Do tej pory produkcja samolotów jest maksymalnie zlokalizowana, jednak pomimo wszystkich opcji rozwoju rodzina opiera się na opracowaniach rosyjskich projektantów. Nadal używane są również ukraińskie silniki. Nawet najnowszy L-15B jest w pewnym stopniu oparty na doświadczeniach zagranicznych. Nie jest to jednak minus samolotu.
Cechy konstrukcyjne
L-15B jest normalnym aerodynamicznym trenażerem bojowym ze średnim skrzydłem i dwoma silnikami. W produkcji płatowca szeroko stosowane są kompozyty węglowe - około jednej czwartej konstrukcji. Dzięki temu deklarowany zasób jednostek sięga 30 lat.
Pierwsze prototypy L-15 były wyposażone w ukraińskie silniki turboodrzutowe DV-2 i DV-2F. Później zostały zastąpione przez mocniejsze produkty AI-222-25F. Te ostatnie rozwijają ciąg 2500 kgf bez dopalacza i 4200 kgf z dopalaczem. Twierdzi się, że zastąpienie DV-2 przez AI-222-25F uczyniło samoloty z rodziny samolotami naddźwiękowymi i zapewniło im wymagane parametry lotu, startu i lądowania.
L-15B różni się od podstawowego modelu zwiększonymi właściwościami i nowymi możliwościami, co spowodowało konieczność wprowadzenia pewnych ulepszeń. Najbardziej zauważalną zmianą są zewnętrzne punkty zawieszenia pod kadłubem i skrzydłem. L-15B otrzymuje dziewięć punktów za broń lub inne jednostki zaburtowe. Wcześniej grupa HAIG promowała UBS L-15AW z podobnym wyposażeniem. Jednak ten samolot miał tylko siedem punktów zawieszenia.
Sprzęt pokładowy
Najciekawsze innowacje mają miejsce w dziedzinie awioniki. Aby skutecznie rozwiązywać misje bojowe, obiecujący UBS L-15B musi korzystać z pełnoprawnego systemu obserwacji i nawigacji ze stacją radarową, sprzętem do kontroli broni itp. Dla porównania podstawowy trenażer L-15 według znanych danych miał bardzo ograniczone możliwości bojowe.
Podobno L-15B jest wyposażony w nowy radar lotniczy z pasywnym układem fazowym. Jest połączony z cyfrowym systemem kontroli uzbrojenia. Znajdują się tam również informacje o wykorzystaniu pokładowego systemu obronnego. Z jego pomocą samolot musi wykryć ataki wroga i uciec przed uderzeniem. Rodzaj BKO, jego skład i zasady działania są nadal nieznane.
W rzeczywistości mówimy o głębokiej modernizacji oryginalnego zestawu awioniki, biorąc pod uwagę nowe przeznaczenie samolotu. Szkolenie L-15 posiadało wyposażenie głównie do pilotowania i szkolenia pilotów, natomiast do szkolenia bojowego L-15B otrzymało przyrządy odpowiadające jego zadaniom.
Kompleks broni
Dzięki nowemu wyposażeniu pokładowemu i jednostkom zawieszenia L-15B jest w stanie rozwiązać szeroki zakres misji bojowych. Ten samolot może być używany do zwalczania celów powietrznych lub jako samolot szturmowy na linii frontu. Nowy sprzęt i uzbrojenie pozwalają uzyskać dobre walory bojowe, ale pod względem ogólnych cech UBS L-15B powinien ustępować samolotom specjalistycznym.
Udźwig bojowy chińskiego samolotu sięga 3,5 t. Do jego zawieszenia używa się dziewięciu węzłów. Trzy węzły znajdują się pod kadłubem, trzy kolejne - pod samolotami. Nie ma wbudowanej broni. W razie potrzeby L-15B może przewozić podwieszany kontener z uzbrojeniem karabinu maszynowego lub armaty i amunicją.
Samolot może używać kilku typów kierowanych pocisków powietrze-powietrze. Największe zainteresowanie w tym kontekście budzi kompatybilność z pociskiem średniego zasięgu PL-12. Za pomocą takiej broni UBS L-15B może uderzać w cele na odległość około 70 km. Do wyboru jest kilka pocisków krótkiego zasięgu. Jednak pod względem zdolności powietrze-powietrze nowy samolot ustępuje innym wozom bojowym.
Rakiety niekierowane i różnego rodzaju bomby mogą służyć do niszczenia celów naziemnych. Według niektórych doniesień, awionika L-15B zapewnia użycie poprawionych bomb.
Kurs na wszechstronność
Według dostępnych danych, obiecujący samolot szkolno-bojowy Hongdu L-15B zachowuje niezbędne możliwości szkolenia personelu lotniczego, ale jednocześnie staje się pełnoprawną jednostką bojową. Ta wszechstronność ma oczywiste zalety, choć nie jest pozbawiona wad.
Należy zauważyć, że obecny L-15B nie jest pierwszym UBS w swojej rodzinie. Podstawowy L-15 jest zdolny do przenoszenia broni, a następnie zaproponowano projekt L-15AW - samolot o ulepszonych możliwościach bojowych. Jednak obecna wersja z literą „B” ma przewagę nad poprzednimi rozwiązaniami. Udoskonalając różne elementy konstrukcji, udało się zwiększyć masę startową, m.in. obciążenie bojowe, rozszerzenie zakresu broni itp. W pewien sposób poprawiły się właściwości lotu.
Perspektywy handlowe
Cała rodzina UTS/UBS L-15 została stworzona z myślą o sprzedaży sprzętu armii chińskiej oraz klientom zagranicznym. To samo dotyczy najnowszego modelu L-15B. Na razie nic nie wiadomo o zamówieniach na ten samolot, ale informacje o sprzedaży poprzednich modyfikacji można wykorzystać do nowych szacunków.
Od 2013 roku samoloty L-15 trafiają do Sił Powietrznych PLA, gdzie służą do szkolenia pilotów lotnictwa taktycznego. W 2018 roku dowiedział się o dostawach takiego sprzętu do marynarki wojennej PLA. Zakup został zrealizowany w interesie jednostek szkoleniowych lotnictwa morskiego, m.in. pokład. W 2017 roku z Chin do Zambii wyjechała partia sześciu samolotów L-15.
Kilka innych krajów wykazało zainteresowanie zakupem Hongdu L-15. Trwały negocjacje z Pakistanem. Technikę badali specjaliści z Urugwaju. Od 2014 roku wielokrotnie mówi się o ewentualnym rozmieszczeniu licencjonowanej produkcji L-15 w Odessie. Jednak jak dotąd nie podpisano żadnych umów z tymi krajami.
W 2017 roku okazało się, że Zambijskie Siły Powietrzne są zadowolone z pierwszej partii chińskich samolotów i chcą kupić nowe samoloty. Przedmiotem nowego zamówienia może być zarówno podstawowy trenażer L-15, jak i ulepszony trenażer walki L-15B. W tym czasie trwała budowa pierwszego eksperymentalnego L-15B. O ile wiadomo, nowy traktat chińsko-zambijski nie został jeszcze podpisany.
Sukcesy bazowego samolotu L-15 z grubsza pokazują potencjalne perspektywy dla nowszego L-15B. Ta ostatnia naprawdę jest w stanie zainteresować potencjalnych klientów i być masowo produkowana. Nie należy jednak liczyć na duże kontrakty i duże wolumeny produkcji. Nawet przy znaczących przewagach nad maszyną podstawową, L-15B zyskuje ograniczone perspektywy na rynku krajowym i międzynarodowym.
Demonstracja możliwości
Samolot szkolno-treningowy rodziny L-15 demonstruje kilka ciekawych rzeczy. Pierwszy przykład z tej linii pokazał, że Chiny są w stanie zbudować nowoczesne samoloty szkolno-treningowe – choć ich stworzenie wymagało znacznej pomocy zagranicznych przedsiębiorstw. Niemniej jednak w tym przypadku nowy L-15 wszedł do służby w obu krajach, a także zainteresował się kilkoma innymi państwami.
Nowy projekt L-15B demonstruje zdolność Chin do opracowywania gotowych konstrukcji, m.in. tworzone w ramach współpracy międzynarodowej. Poprzez przeprojektowanie i ponowne wyposażenie istniejącego projektu, grupa HAIG była w stanie zaprezentować samolot szkolno-bojowy o bardzo szerokim zakresie możliwości. Jednak nadal potrzebuje kluczowych komponentów zagranicznych.
Samolot L-15B jest wprowadzany na rynek i oferowany potencjalnym klientom. Do tej pory tym autem zainteresował się tylko jeden zagraniczny kraj, ale niedługo sytuacja może się zmienić. Jaka będzie przyszłość nowego projektu HAIG – dowiemy się później. Umowy na dostawę samolotów mogą pojawić się w dowolnym momencie.
