Cywilne sieci nadawcze odegrały znaczącą rolę w historii wojny elektronicznej podczas II wojny światowej. Tak więc w Wielkiej Brytanii niemieccy piloci, którzy zgubili kurs lub znaleźli się pod opozycją radiową wroga, wykorzystywali cywilne transmisje BBC do określenia własnej pozycji. Znając częstotliwości, na których pracują dwie lub trzy stacje, można było znaleźć się na mapie Wielkiej Brytanii metodą triangulacji. W związku z tym brytyjskie przywództwo wojskowe, zgodnie z rozkazem, przestawiło wszystkie nadawanie BBC na jedną częstotliwość, co poważnie ograniczyło niemieckie możliwości nawigacyjne.
Druga historia, związana z cywilnymi sieciami radiowymi, przytrafiła się radiu paryskiemu, którego Brytyjczycy często słuchali przez domowe radia. Muzyka rozrywkowa i programy rozrywkowe, nadawane przez Francuzów z okupowanego kraju, rozjaśniały codzienne życie wielu Anglikom. Oczywiście biorąc pod uwagę fakt, że konieczne było zignorowanie obfitej faszystowskiej propagandy. Brytyjczycy zaczęli zauważać, że w pewnych odstępach czasu poziom odbioru sygnału z Paryża gwałtownie wzrastał, co wymuszało przytłumienie dźwięku w odbiornikach. Co więcej, poprzedzało to nocne naloty Luftwaffe na niektóre miasta. Dziwnym zbiegiem okoliczności specjaliści z Ministerstwa Obrony rozwiązali problem: zidentyfikowali nowy system naprowadzania radarowego dla niemieckich samolotów bombowych.
Zanim samolot wystartował z francuskich lotnisk, paryska stacja radiowa przeszła z trybu nadawania na tryb wąski z jednoczesnym kierowaniem przekaźnika radarowego do brytyjskiego miasta ofiary. Mieszkańcy tego miasta właśnie odnotowali zauważalny wzrost francuskiej muzyki na antenie. Tymczasem zbliżały się do nich eskadry bombowców, ustawiając się w przestrzeni wzdłuż wąskiej wiązki z prowadnicy radaru. Druga wiązka, jak zwykle, przecinała główną „autostradę radiową” w miejscu zrzucenia bomb, czyli nad nocnym miastem Anglii. Załogi Luftwaffe, po prostu słuchając rozrywkowych audycji Francuzów, spokojnie kierowały się do Londynu czy Liverpoolu. Brytyjczycy nazwali system Ruffian i długo szukali na niego antidotum. Warto zauważyć, że wciąż nie jest do końca jasne, w jaki sposób Niemcom udało się na poziomie rozwoju technologii w latach 40. uformować wąską (do 3 stopni) i bardzo mocną wiązkę elektromagnetyczną. Brytyjczycy zareagowali jak zwierciadło - na własnym terytorium stworzyli przemiennik radia paryskiego, co całkowicie zdezorientowało nazistowskich nawigatorów. Bomby Niemców zaczęły spadać wszędzie i było to zdecydowane zwycięstwo brytyjskich inżynierów elektroników. System ten przeszedł do historii pod nazwą Bromek.
Schemat interakcji między niemieckim Ruffianem a brytyjskim Bromide
Kompleks radarowy Benito
Na początku 1941 r. Niemcy wykonali ruch odwetowy, tworząc kompleks Benito, poświęcony przywódcy włoskich faszystów – Duce. W tym przypadku konieczne było zorganizowanie przerzutu niemieckich agentów na terytorium Anglii, wyposażonych w przenośne nadajniki radiowe. Z ich pomocą piloci bombowców otrzymali pełną ilość informacji o celach nalotów i ich własnej lokalizacji. Wspomaganie nawigacyjne zapewniał również niemiecki radar Wotan, znajdujący się na terenach okupowanych przez Niemcy. Program odpowiedzi brytyjskiego wywiadu Domino był już jak klasyczna gra o szpiegostwo radiowe - grupy operatorów w doskonałych niemieckich pilotach Luftwaffe, którzy ponownie zrzucali bomby na otwartym polu. Kilka bombowców w ramach Domino generalnie było w stanie wylądować w całkowitej ciemności na brytyjskich lotniskach. Ale była też tragiczna karta w historii wojny elektronicznej przeciwko Niemcom – od 30 maja do 31 maja 1941 r. operatorzy Domino przez pomyłkę wysłali niemieckie samoloty do zbombardowania Dublina. Irlandia w tym czasie pozostała neutralna w wojnie światowej.
Luftwaffe dokonała „błędnego” nalotu na irlandzką stolicę w nocy 31 maja. Północne obszary Dublina, w tym pałac prezydencki, zostały zbombardowane. Zginęły 34 osoby.
Przymusowe oświetlenie celów nocnych bombardowań amunicją oświetlającą stało się podobne do aktu rozpaczy Luftwaffe. W każdej grupie uderzeniowej wysłano w tym celu kilka samolotów, reagując na oświetlenie brytyjskich miast przed bombardowaniem. Jednak nadal trzeba było dotrzeć do osad w całkowitej ciemności, więc Brytyjczycy po prostu zaczęli budować gigantyczne pożary z dala od dużych miast. Niemcy rozpoznali je jako światła wielkiego miasta i zbombardowali setkami ton bomb. Pod koniec aktywnej fazy konfrontacji powietrznej na niebie Anglii obie strony poniosły znaczne straty - Brytyjczycy mieli 1500 myśliwców, a Niemcy około 1700 bombowców. Akcenty III Rzeszy przesunęły się na wschód, a Wyspy Brytyjskie pozostały niepokonane. Pod wieloma względami to elektroniczne środki zaradcze Brytyjczyków stały się przyczyną, że tylko jedna czwarta bomb zrzuconych przez Niemców osiągnęła swoje cele - reszta spadła na pustkowia i lasy, a nawet na morze.
Osobną kartą w historii wojny elektronicznej między Wielką Brytanią a nazistowskimi Niemcami była konfrontacja z radarami obrony powietrznej. W celu zwalczania wspomnianych wcześniej systemów radarowych Chain Home Niemcy rozmieścili na francuskim wybrzeżu kanału La Manche sprzęt z fałszywym impulsem firmy Garmisch-Partenkirchen. Działając w zasięgu radiowym 4-12 metrów, technika ta tworzyła fałszywe cele grupowe na ekranach angielskich lokalizatorów. Takie stacje zagłuszające zostały również przystosowane do instalacji na samolotach - w 1942 r. Kilka Heinkel He 111 było jednocześnie wyposażonych w pięć nadajników i z powodzeniem "zaśmiecały" powietrze w brytyjskiej strefie obrony powietrznej. Chain Home był pewną kością w gardle Luftwaffe, a próbując je zniszczyć, Niemcy zbudowali odbiorniki radarowe dla kilku Messerschmitt Bf 110. Umożliwiło to zorientowanie bombowców w nocy, aby uderzyć w brytyjski radar, ale potężna osłona balonu uniemożliwiła realizację tego pomysłu. Walka elektroniczna nie ograniczała się do okolic Kanału La Manche – na Sycylii Niemcy w 1942 roku zainstalowali kilka zagłuszających hałas typu Karl, którymi próbowali ingerować w brytyjskie radary obrony przeciwlotniczej i samoloty naprowadzające na Maltę. Ale moc Karla nie zawsze wystarczała do działania na odległych celach, więc ich skuteczność pozostawiała wiele do życzenia. Karuso i Starnberg były wystarczająco kompaktowymi elektronicznymi stacjami tłumiącymi, co pozwoliło na ich instalację na bombowcach w celu przeciwdziałania kanałom naprowadzania myśliwców. A od końca 1944 roku oddano do użytku cztery kompleksy Stordorf, w tym sieć nowych stacji zagłuszających dla alianckich kanałów komunikacyjnych o nazwie Karol II.
Z czasem Niemcy wraz z Japończykami doszli do bardzo prostego sposobu radzenia sobie z radarem - zastosowania reflektorów dipolowych w postaci pasków folii, które oświetlały ekrany radarów sił alianckich. Pierwszym z nich były Japońskie Siły Powietrzne, kiedy w maju 1943 takie reflektory zostały rozrzucone podczas nalotów na siły amerykańskie na Guadalcanal. Niemcy nazwali swój „foliowy” Duppel i używają go od jesieni 1943 roku. Brytyjczycy zaczęli wyrzucać metalizowany papier okienny podczas bombardowania Niemiec kilka miesięcy wcześniej.
Nie bez znaczenia dla niemieckiego lotnictwa było stłumienie systemów radarowych brytyjskich nocnych bombowców, które zadawały delikatne ciosy infrastrukturze Rzeszy. W tym celu niemieckie myśliwce nocne zostały wyposażone w radary typu Lichtenstein pod oznaczeniem C-1, później SN-2 i B/C. Lichtenstein był dość skuteczny w obronie niemieckiego nocnego nieba, a brytyjskie siły powietrzne przez długi czas nie mogły wykryć jego parametrów. Chodziło o krótki zasięg niemieckiego radaru lotniczego, który zmuszał samoloty rozpoznania radiowego do zbliżania się do niemieckich myśliwców.
Anteny Lichtenstein na Junkers Ju 88
Radarowy panel sterowania Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
Często kończyło się to tragicznie, ale 9 maja 1943 r. w Wielkiej Brytanii zasiadł Ju 88R-1 z opuszczoną załogą i Lichtensteinem na pokładzie. Na podstawie wyników badań radaru w Anglii powstała stacja zagłuszania lotniczego Airborne Grocer. Interesujące było skonfrontowanie niemieckiego specjalnego sprzętu pokładowego radaru Monica (częstotliwość 300 MHz), zainstalowanego na tylnej półkuli brytyjskich bombowców. Został zaprojektowany, aby chronić samoloty na niemieckim nocnym niebie przed atakami od tyłu, ale doskonale zdemaskował lotniskowiec. Specjalnie dla niemieckiej Moniki detektor Flensburg został opracowany i zainstalowany na początku 1944 roku na nocnych myśliwcach.
Anteny detektora Flensburga na końcówkach skrzydeł
Takie gry trwały do 13 lipca 1944 r., kiedy to Brytyjczycy wylądowali nocą na swoim lotnisku Ju 88G-1 (nie bez pomocy wspomnianych w artykule trików). Samochód miał pełne „nadzienie” - i Lichtenstein SN-2 i Flensburg. Od tego dnia Monica nie była już montowana w brytyjskich pojazdach Bomber Command.
Brytyjska stacja radarowa H2S, znana w nazistowskich Niemczech jako Rotterdam Gerät
Prawdziwym arcydziełem inżynieryjnym Brytyjczyków był radar o zasięgu centymetrowym H2S, który umożliwia wykrywanie obiektów o dużym kontraście na powierzchni Ziemi. Opracowany na bazie magnetronu H2S był używany przez brytyjskie bombowce zarówno do nawigacji, jak i celowania w cele bombardowania. Od początku 1943 roku technologia poszła szeroką falą do wojsk - radary zainstalowano na Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster i Fishpond. I już 2 lutego Stirling zestrzelony nad Rotterdamem dostarczył Niemcom H2S w dość znośnym stanie, a Halifax wręczył taki prezent 1 marca. Niemcy byli pod takim wrażeniem zaawansowania technicznego radaru, że nadali mu na wpół mistyczną nazwę „Rotterdam Gerät”.
Radarowa jednostka sterująca Naxos w kokpicie Bf-110
Wynikiem badań takiego urządzenia był detektor Naxos, który działa w zakresie 8-12 centymetrów. Naxos stał się przodkiem całej rodziny odbiorników instalowanych na samolotach, statkach i stacjach naziemnych walki elektronicznej. I tak dalej – Brytyjczycy odpowiedzieli przejściem na falę 3-centymetrową (H2X), a Niemcy latem 1944 stworzyli odpowiedni detektor Mucke. Nieco później wojna się skończyła i wszyscy odetchnęli z ulgą. Nie na długo …
